（区域经济学专业论文）东北地区汽车产业市场结构分析与重组问题研究.pdf

摘要 东北地区是中国汽车工业的摇篮 5 0 几年的发展丰富了东北汽车文化 为东北汽 车产业持续发展打下了坚实的基础 伴随中国汽车工业发展 东北地区汽车工业也得到 了快速提升 集聚了许多发展汽车产业的优质要素 但从市场结构的角度来看 目前东 北的汽车产业在集中程度 规模水平 产品差别等方面与发达国家相比 尚存在较大的 差距 而且随着汽车产业全球化竞争趋势的加剧 东北汽车产业的所面临的市场机构升 级的压力增大 提高东北汽车工业 级别 的唯一办法就是加速结构调整和重组 尽快 形成国际级的大集团 丽目前东北汽车工业的重组进程缓慢 重组缓慢的原因是多方面 的 有认识上的误区 地方利益与部门作祟 企业缺乏压力等等 因此如何进行产业重 组 如何通过产业重组 形成合理的汽车产业市场结构 促进资源的优化配置 提高我 国汽车产业的竞争力 是摆在东北汽车产业面前亟待解决的问题 本文以产业组织理论为基础 以东北汽车产业的市场结构为研究对象 通过对发达 国家汽车产业的市场结构与我国东北地区汽车产业的市场结构的横向对比 找出东北地 区汽车产业市场结构方面存在的问题 以及这些问题形成的原因 以探求在汽车产业重 组中要鳃决哪些问题 以及实现既能保持竞争活力又可以充分利用规模经济 实现令人 满意的市场绩效的良好重组对策 关键词 市场结构 集中度 规模经济 产业重组 a b s t r a e t n o n l e a s ta r e ai st h ec r a d l eo fc h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y f m yy e a r s d e v e l o p m e n t e n r i c h e di 忸a u t o m o b i l ec u l t u r ea n da l s ol a i ds o l i df o u n d a t i o n so f i t ss u s t a i n a b l eg r o w t h 嘶t h t h ed e v e l o p m e n to fc h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y t h en o r t hc a s ea u t o m o b i l ei n d u s t r ys o a r e d a n da c c u m u l a t e de l e m e n t sw h i c ha r ev i t a lt oi t sg r o w t h f r o mt h ep o i n to fi t sm a r k e t c o n s t r u c t i o n t h e n o r t h e a s ta u t o m o b i l ei n d u s t r y l a g s b e h i n di t s d e v e l o p e de o u n t r i e s c o u n t e r p a r t sa tt h el e v e lo f c o n c e n t r a t i o n s c a l ea n dp r o d u c t s d u et ot h ei n c r e a s i n gi n t e n s i t y o f g l o b a lc o m p e t i t i o ni na u t o m o b i l ei n d u s t r y t h eu o r t h e 翰 s ta u t o m o b i l ei n d u s u yf a c e su pw i t h g r e a tp r e s s u r et ou p g r a d ei 谯m a r k e to r g a n i z a t i o n t h eo n l yw a y 1 0r e a l i z et h i si st op a c eu p t h ea d j u s t m e n ta n dr e c o n s t r u c t i o no fi t ss t r u c t u r es oa st of o r ma l li m e m a t i o n a lg r o u p b u t r i g h ti i o wt h ep a c ei ss l e wo w l n gt om a n y 嬲p e c t s t h em i s u n d e r s t a n d i n go fr e c o g n i f i o m l o c a li n t e r e s t sa n dd e p a r t m e n t s i n t e r f e r e n c e l 扯k i n gt h e 翻x 瑚o f p r e s s u r e a n ds oo i lh o w t or e c o n s t r u c tt h ea u t o m o b i l ei n d u s t r ys o a st of o r mr a t i o n a lm a r k e ts l l u e t u r e o p t i m i z e m a t e r i a lc o l l o c a t i o na n di n c r e a s et h ec o m p e t i t i v e n e s si st h ep r o b l e mt h a tu r g e n t l yn e e d st ob e s o l v e d t h i sa r t i c l ei sb a s e do nt h et h e o r yo fi n d n s l r i a lo r g a n i z a t i o n i t sa i mo fr e s e a r c hi st h e m a r k e ts t r u c t u r eo ft h en o r t h e a s ta u t o m o b i l ei n d u s t r y t h r o u g ht h ec o m p a r i s o no ft h e a u t o m o b i l em a r k e tb x t l l c t u r eb e t w e e nd e v e l o p e dc o u n u i e sa n dn o r t h s tc h i n a t h i sa r t i c l ei s t of m do u tt h el a t e n tp r o b l e m si n t h i sf i e l da n dt h ea l l b v b 既 5t ot h e m t h el a t t e l m a yb et h e o p a m a is o l u t i o nb o t ht ok e e pt h ec o m p e t i t i v e n e s sa n df i l l l ye x p l o i ts c a l ee c o n o m yi no r d e r t o r e a c hs a t i s f a c t o r ym a r k e tp e d b 瑚觚 k e yw o r d s m a r k e ts t r u c t u r e l e v e lo f c o n c e n t r a t i o n s c a l ee c o n o m y a u t o m o b i l e r e c o n s t r u c t i o n n 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果 据我所知 除了文中特别加以标注和致谢的地方外 论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果 也不包含为获得东北师范大学或其他教育机 构的学位或证书而使用过的材料 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献 均已在论文中作了明确的说明并表示谢意 学位论文作者签名 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解东北师范大学有关保留 使用学位论文的规定 即 东北师范大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和磁盘 允许论文被查阅和借阅 本人授权东北师范大学可以将学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索 可以采用影印 缩印或其它复制手段保存 汇编学 位论文 保密的学位论文在解密后适用本授权书 学位论文作者签名 疆 2 1p 昂指导教师签名 日期 翌 笙 驴 日 期 学位论文作者毕业后去向 工作单位 通讯地址 电话 邮编 引言 随着中国人均收入水平的提高与汽车价格在放开管制下的逐步下降 从2 0 0 1 年开 始 中国步入家庭轿车时代的迹象越来越明显 尤其是在经济发达地区 如深圳 北京 等城市 家庭轿车拥有率已经达到了相当高的水平 按照目前的发展态势 中国有望在 未来l o 1 5 年成长成为全球最大的汽车市场 在国内市场需求的刺激及较高的投资回报率的影响下 全国有2 3 个省市将汽车产 业作为地方的支柱产业 目前共有1 2 2 家整车厂 2 9 2 个特种车厂及改装车厂 9 8 个车 身厂 3 9 0 0 多家汽车及摩托车零部件厂和配件厂 汽车厂商的数量已远远超过了美国 西欧 日本的汽车生产厂家的总和 厂家数量之多 是其他国家难以相比的 大量的小 规模汽车企业使产业集中度降低 发达国家汽车产业发展经验表明 在汽车产业发展初 期 由于汽车产业边际利润上升诱使潜在竞争者不断进入 使得产业企业数量剧增 产 业边际利润在较短时间内快速下降 最终导致产业内新进入企业趋于停止 从而出现企 业退出现象 产业最终演变成垄断型市场结构 1 3 尤其进入2 0 世纪9 0 年代以来 汽车 工业全球性产业结构调整步伐明显加快 许多发达国家的汽车公司通过扩张 合并 兼 并等手段增强自身竞争力 目前 戴姆勒与克莱斯勒合并 并控制美国三菱汽车公司 5 0 的股份 雷诺和日产联手 福特收购沃尔沃轿车并购美洲豹和阿斯通 马丁以及拥 有马兹达i 3 的股份及管理控制权 通用控股日本五十铃 铃木和富士重工 标致并购 雪铁龙 大众并购本特里 西特 劳莱斯勒并拥有奥迪9 9 的股份以及斯柯达1 1 3 的 股份 宝马并购罗浮并拥有劳莱斯勒品牌等 从而使国际汽车工业形成了 6 3 的格 局 9 大汽车集团的产量已占世界汽车产量8 0 以上 曹建海 中国社会科学院工业经 济研究所 国内汽车企业的重组也全面展开 1 9 9 9 年1 月 上汽集团与上海汽车工业有限公司 上海飞机制造厂共同出资重组成立上海客车制造有限公司 同年接收仪征汽车公司 2 0 0 0 年1 2 月 兼并安徽奇瑞 2 0 0 1 年7 月 受让柳州五菱7 5 9 股份 最新动向是 与跃进集团酝酿联合重组 一汽集团 与云南合作建成一汽红塔云南汽车有限公司 与山东合作组建大宇汽车发动机有限公司 一汽山东汽车改装厂 与安徽合作成立了芜 湖一汽扬子汽车厂 在贵州参股一汽贵阳汽车配件厂 与上汽合作组建了大众 汽车 上海变速箱有限公司 2 0 0 2 年6 胃 受让天汽集团公司持有的 天汽 夏利9 7 股权 中的6 0 这是目前中国汽车工业发展史上最大 最具影响力的一次联合重组 东风 公司先后兼并重组 云汽 柳汽 新汽 杭汽 等整车生产企业和朝 阳 南充等发动机生产企业 2 0 0 1 年 参股5 0 组建东风康明斯发动机有限公司 2 0 0 2 年3 月与江苏悦达 现代起亚集团正式签约重组东风悦达起亚汽车有限公司 还有其他 n l k m t c r d ca n d dt c c c e s u p p l i e r s w i t c h i n g c o s t sa n d v e r t i c a l i t e r a l i o n i n a u t o m o b i l e l n d a s a y b e l lj o u r n a l o f e c o n o m i e s 1 3 s p r 啦 9 8 2 啦0 6 2 1 3 p l 地方企业的兼并重组 如 福汽集团与裕隆集团联合重组东南汽车 2 0 0 1 年参股整合 厦门汽车 1 9 9 9 年昌河联合哈尔滨东安动力等6 家企业组建江西昌河汽车公司 形成 跨地区轻 微汽车生产集团 2 0 0 0 年 广汽集团与日本五十铃公司合资组建广州五十 铃客车公司 同时兼并1 0 多家企业 重组广州骏威客车有限公司 而经历一系列的重组后的中国汽车行业分散性 低规模 低水平的现象并未消除 面临全球市场竞争的残酷现实 仍处于相对较弱的竞争地位 今年年初 商务部产业损 害调查局和中国汽车技术研究中心曾经联合发布了一份研究报告 从国际汽车产业发展 现状来看 年产销1 0 0 万辆以下的汽车公司已经不能单独存在 2 0 0 万辆规模的也面临 重组局面 中国汽车产业的整合是必然趋势 提高中国汽车工业 级别 的唯一办法就是加速 结构调整和重组 尽快形成国际级的大集团 而目前我国汽车工业的重组进程缓慢 重 组缓慢的原因是多方面的 有认识上的误区 地方利益与部门作祟 企业缺乏压力等等 因此如何进行产业重组 如何通过产业重组 形成合理的汽车产业市场结构 促进资源 的优化配置 提高我国汽车产业的竟争力 是摆在我国汽车产业面前亟待解决的问题 嘲本文拟以产业组织理论为基础 以东北汽车产业的市场结构为研究对象 通过对发达 国家汽车产业的市场结构与我国东北地区汽车产业的市场结构的横向对比 找出东北地 区汽车产业市场结构方面存在的闯题 寻求使其既保持竞争活力又充分利用规模经济 实现令人满意的市场绩效的对策 本文研究的汽车产业是指以轿车产业为龙头的所有的汽车制造业 按照2 0 0 2 年3 月1 日起实施的 汽车和挂车类型的术语和定义 包括乘用车和商用车 不含摩托车 产业 按照传统的分类方法包括载货汽车 客车 轿车 农用车及改装车等 由于本文 涉及的资料部分为2 0 0 2 年以前的数据 为了保持研究的连贯性和可比性 在本文的具 体分析中仍遵循了传统的分类标准 嘲王小强产业重组 时不我待 中国人民大学出版社 1 9 9 8 第1 2 4 页 2 第一章市场结构理论与规模经济理论 本文以产业组织的核心理论垄断竞争理论为基础 以东北地区汽车产业的市场结构 为研究对象 以谋求东北地区汽车产业市场结构的最优为宗旨 通过对发达国家汽车产 业的市场结构及目前中国汽车市场发展状况与东北地区目前汽车产业的市场结构的横 向对比 找出东北地区汽车产业市场结构方面存在的问题 寻求使汽车产业既保持竞争 活力又充分利用规模经济 实现令人满意的市场绩效的对策 一 市场结构理论概述 市场结构是现代产业组织理论中 特别是s c p s t r u c t u r e c o n d u c t p e r f o r m a n c e 分析框架最基本的概念和研究主题 它一般是指产业内企业问市场关系的表现形式及其 特征 主要包括卖方之间 买方之间 买卖双方之间 市场内已有的买卖方与正在进入 或可能进入市场的买卖方之间在数量 规模 份额 利益分配等方面的关系与特征 以 及由此决定的竞争的形式m 换言之 特定市场中的诸市场主体 在市场交易中的地位 作用 比例关系 以及他们在市场上交换的商品的特点 即形成了具体产业的市场结构 这些市场主体之间的关系在现实市场中的综合反映集中体现为市场的竞争和垄断关系 根据市场竞争和垄断的不同程度 人们一般粗略地把市场结构划分为完全竞争的市场结 构 完全垄断的市场结构 垄断竞争的市场结构和寡头垄断的市场结构四种类型 如何 处理垄断与竞争的矛盾问题是产业组织研究的核心问题 而市场结构是决定产业组织竞 争和垄断程度的基本因素 伽因此 市场结构的主要作用在于确切的判断产业市场的垄 断竞争程度 为协调竞争与规模经济的矛盾 制定合理的产业政簧提供依据 旧 一 市场结构的影响因素 影响市场结构的主要因素有市场集中度 规模经济 进退壁垒 产品差别等 1 市场集中度 市场集中度c r c o n c e n t r a t i o nr a t i o 是反映市场竞争和垄断程度最基本的概念 和指标 是指市场中卖者买者的数量及其相对规模 市场占有率 的分布 一般指卖方市 场集中度 市场集中度是影响市场结构最重要的因素 一般说来 市场集中度愈高 意味着少 数企业的市场占有率愈高 少数企业对市场的支配力愈强 也就意味着市场的垄断程度 愈高 竞争程度愈低 反之 市场集中度愈低 意味着市场的竞争程度愈低 垄断程度 c l e n r i g h t m r e o o n mc l u s m f s a n dc c o n o m l c d e v e l o p m e n t a r e s e a r c ha g e n d a p a p e r p r e s c n t e x l t o t h ec o n f e r e n c e o n r e g i o n a l c l u s t e r s a n d b u s i n e 啦n c t w o r k s1 9 9 3 f r e d e r i c t o n n c w b r u n s w i c kc a n a d a r e v i s e dv e r s i o n 1 9 9 5 h b c r g m a nm x c s c r ej i n d u s u a la n d r e o n m c l u s t e r s c o n c c l ma n d c o m p a r a t i v e a p p l i c a t i o n s n w y o 出 m o r g a n t o w n u n i v e r s i t yo f w c s tv h g i n i a 1 9 9 9 7 0 p 1 5 1 杨公仆 等 产业经济学教程 h 帕 上海 上海财经大学出版社2 0 0 2 4 1 0 3 愈高 2 规模经济 规模经济是指工厂或企业随着生产和经营规模的扩大 其单位成本不断降低 收益 递增的一种趋势 汽车生产企业不仅技术结构复杂 工艺技术流程阶段多 要求高 而 且起始资本大 进退壁垒高 这种技术特点 决定了汽车生产企业具有显著的规模经济 性 3 进入和退出壁垒 进入壁垒是指相对于企图进入某产业的新企业 现存企业具有的竞争优势 或者说 是新企业在竞争过程中遇到的不利因素 即障碍 它反映了新企业与原有企业之间竞争 条件的差异 影响到该市场的垄断竞争状况 是影响市场结构的重要因素 进入壁垒对 市场结构的影响是直观的 一般地进入壁垒低的产业 其市场集中度低 反之亦然 鲫 按照产业组织理论观点 进入壁垒可分为政策性壁垒 资源性壁垒 技术性壁垒和 成本性壁垒 1 退出壁垒是指企业终止经营 从市场中撤退时遇到的种种限制 主要有 沉没成本壁垒 解雇费用壁垒 政策法律壁垒等 根据贝恩和日本学者植草益的实证研究 汽车产业具有较高规模经济壁垒 高资本 量壁垒和高产品差别壁垒 嘲 4 产品差别 产品差别是指在一些产品市场上 同一产业内部不同企业生产的同种产品 由于在 质量 款式 性能 销售服务 信息提供和消费者偏好等方面存在着差异 具有不完全 替代性 即企业提供的产品在实体要素上或在提供产品过程等诸条件上 同其他同类产 品造成足以引诱买者的特殊性 获得特定买方群体的特殊偏好 使买者将他同其他经营 同类产品的企业相区别 产品差别的重要性在于他对消费者需求产生影响 使消费者对 某种产品品牌产生偏好 从而带来市场竞争的不完全 产生寡头或垄断 产品差别是同 类产品不完全替代的根本原因 因而扩大产品差别 就是同一产业内不同产品减少了可 替代性 这意味着该产业的垄断因素增长 汽车属于耐用消费品 产品差别化程度最强 价格高 技术性能复杂 消费者不易 了解到产品的全部信息 其差别化通常是由外观设计 广告以及厂家的声誉 销售条件 售后服务等体现出来的 市场结构类型的评价指标 张伯伦 罗宾逊等人提出了垄断竞争理论 将市场结构按照垄断与竞争的程度分为 完全竞争 垄断竞争 寡头垄断 完全垄断的市场结构四种类型 根据这种分类将汽车 6 1j u s s a w a l l a m a n dd m r o m b e r u 巩e ta le d s 恤c o s t o f t h i n k i n g i n f o r m a t i o ne c o n o m i c so f t e np a c i f i cc o u n t r i e s n j a b l e xp u b l i s h i n gc o r p 1 9 9 8 川杨蕙譬企业的进入退出与产业组织政策f m 上海 上海人民出版社 2 0 0 0 5 6 6 2 嘲贝思的实证研究结果见 现代产业组织 上 丹尼斯 卡尔顿著 第1 0 6 页 植草益的实证研究结果见 结构 行为 效果 中国工业产业组织研究 毛林根著 上海人民出版社 1 9 9 6 年 第1 3 6 页 另外 马建鼋主笔的t 结构与行为 中国产业组织研究 中也将汽车制造业归入了高 进入壁垒行业 中国人民大学出版社 第1 0 6 页 4 产业归为寡头垄断的市场结构 即少数大企业控制着产业市场大部分的产品供给 具有 较大的市场占有份额蜘 市场集中度是市场结构评价中最基本 最常见的指标 其衡量 主要有绝对集中度和相对集中度两种 因计算简便 解释性强 应用最为广泛 1 绝对集中度指标 a b s o l u t ec o n c e n t r a t i o nr a t i o 绝对集中度通常用某一产业中规模最大的前n 位企业的生产值 销售额 职工人数 企业资产等指标累计数占整个产业相应指标总数的比例来表示 用公式表示即 c r 童工 童x j 至 其中而表示居于产业内前几位企业的生产值 销售额 职工人 面面蜀 数 企业资产等 x 表示产业内全部企业的生产值 销售额 职工人数 企业资产等 表示市场占有份额 l 数值越大表明集中度越高 这种指标能清晰地反映产业的集 中状况 但不能反映企业规模分布对市场集中度的影响 删 最早运用绝对集中度指标对产业的垄断和竞争程度进行分类研究的是贝恩教授 贝 恩依据产业内前四位和前八位企业的绝对集中度 对不同垄断竞争产业的市场结构分 类 将集中度类型分成6 个等级 见表1 表1 一l 以c 冠为标准的市场结构分类表 类型 市场集中度c 墨市场集中度c r 极高寡占型 7 5 c r 4 高度集中寡占型 6 5 c r 7 鞲8 5 仉 中 上 集中寡占型 5 0 9 l c r 6 5 7 5 c r 8 5 中 下 集中寡占型 3 5 c r 5 喁4 5 r 7 鼹 低集中寡占墅 3 0 c r 3 8 4 0 6 r 4 肼 扳子型 c r 3 帆c 墨 删i 1 8 0 01 8 0 0 唧l 1 4 0 0 0 0 珏i i 1 0 0 01 0 0 0 删i 5 0 05 0 0 哪i 资料来源 转引自夏大慰主编的 产业组织学 复旦大学出版社 1 9 9 4 年版 第3 2 页 二 规模经济理论阐释 一 规模经济的涵义 规模经济 e c o n o m i co fs c a l e s 是研究经济组织的规模与经济效益关系的一个基本 概念 指由于经济组织的规模扩大 导致平均成本降低 经济效益提高的状况 规模经 济亦可以称为 大规模生产经济 凡因扩大规模导致平均成本降低的 就称为具有规 模经济性 或具有规模经济效益 凡是在规模扩大之后 出现平均成本不再降低 甚至 反而升高的 就称为缺乏规模经济 或称为规模不经济 d i s e c o n o m yo fs c a l e s 因此 从本质上说 规模经济理论是描述企业规模变动与企业成本变动之间关系的理论 是现 代市场经济条件下企业管理科学的发展 规模经济的成因 规模经济理论所描述的企业规模变动与企业成本变动之间的关系 通常有三种表现 形态 一是规模收益的递增 即随着生产规模的扩大 生产单位成本下降 从而引起收 益的增加 且收益增加的幅度大于规模扩大的幅度 二是规模收益不变 即规模增加幅 度与收益增加幅度相等 三是规模收益递减 即收益增加的幅度小于规模扩大的幅度 从根本上说 形成规模经济的原因 一是由于生产活动的 不可任意分割性 即 任何生产设备和生产活动只有在加工对象达到相当数量时才有可能合理 经济地运行 二是由于生产活动的 附加利益效应 即任何设备和生产活动在合理批量情况下会产 生协同作用的优势 形成规模经济的具体原因 归纳起来有以下凡方面 第一 企业规 1 1 1 日本公正交易委员会 日本的产业集中 转引自毛林根 结构 行为 效果一中国工业产业组织研究 上海 人民出版社 1 9 9 6 年版 第1 3 0 页 6 模扩大后 分工可以更加精细 有利于实现标准化 专业化和简单化生产 这不但有助 于提高劳动生产率和降低成本 而且也可以降低管理人员在企业职工中的比重 并使工 人的劳动熟练程度迅速提高i 第二 企业规模扩大后 有可能采用更先进的工艺 使用 更大型 高效和专用的设备 并充分利用其设备 这不仅会大大降低生产成本 而且会 降低单位产品的投资量 第三 企业规模扩大后 有可能充分利用副产品和节约原材料 或增加产品品种 增加产值 从而可以降低单位产品成本 第四 企业规模扩大后 有 可能享受采购与推销方面的便利 节约单位产品的购销费用 并可以使企业的经营活动 具有更大的灵活性与应变力 然而 企业规模的扩大也可能引起生产成本的上升 从而引起收益的减少 其具体 表现为 第一 企业规模扩大后 使管理层次增加 管理跨度增大 从而增大管理与协 调的难度 引致管理效率下降 第二 企业规模扩大后 企业内部的通讯联系费用将增 加 第三 企业规模扩大后 有可能要增设购销机构 从而增大流通费用 第四 企业 规模扩大后 有可能使人际关系复杂化 增大人与人之间的隔膜和磨擦 从而降低工作 效率 可见 企业规模变动引起企业成本变动 同时存在上述几种不同的可能性 问题在 于这几种可能性谁处于主导地位 如果企业规模变动引致收益大于损失 则表明企业规 模的变动是合理的 因为这种变动引致单位产品成本下降 反之 如果企业因规模变动 而引起的损失大于收益 则表明企业规模的变动是不合理的 因为这种变动引起单位产 品成本的上升 由此可以得出如下结论 规模扩大带来的收益不是无限的 规模超过一定的限度会 产生 不经济 因而客观上存在适度规模的确定问题 由上述分析 可将适度规模界 定为平均成本费用达到最低点的企业规模即为适度规模 三 理解规模经济应注意的问题 在理解规模经济这一概念对 必须把握下面几点 1 必须正确理解规模经济中经济一词的含义 在这里经济一词不是作为名词 而 是作为形容词来使用的 含有合理的 合算的等意思 规模经济或不经济就是指的由于 生产规模的变动而引起的经济效益状态 2 必须正确理解划分规模经济与规模不经济的标准 区分两者的唯一标准就是由 于规模变动所引起的收益变动状况 如果规模的变动所引起的收益是增加的 则这种规 模就是经济的 反之 则是不经济的 除此之外 不能有其它的区分标准 比如不能用 规模本身的绝对大小作为标准 认为规模越大越经济 规模越小就越不经济 这样的理 解是完全不正确的 3 必须把由于规模的变动所引起的收益变动与由于技术进步或其它因素的变动所 引起的收益变动区分开来 严格意义上的规模经济或规模不经济仅仅是指的由于生产规 模的变动 扩大或缩小 所引起的收益增加或减少现象 它不包括那些在生产规模不变而 由于技术进步或价格变动等因素所引起的收益增减情况 4 必须把规模经济的变动与边际收益递减规律区别开来 边际收益递减规律是指 7 的在其它一切生产要素投入量均不变 只有某一种生产要素数量可变时 由于该生产要 素投入量的变化而引起的收益变动情形 规模经济的变动则是指的在所有生产要素投入 量同时增加或减少时 即当企业整个生产规模变动时 所引起的收益变动情形 四 汽车生产企业的规模经济 汽车工业是受规模经济影响最大的工业部门之一 按照国际汽车工业的一般规律 一个基本车型应有上百万 少则也要三四十万辆的市场来支撑才能在价格上有竞争力 英国著名经济学家马克西 c m a x c y 和西尔伯斯通 a s i i b e r s t o n 在整理1 9 5 4 年英国某公司成本结构数据中 对汽车工业企业的规模经济进行了研究 绘制了汽车业 生产线的长期平均成本曲线 见图卜2 即著名的马克西一一西尔伯斯通曲线 m a x c y s i l b e r s t o nc u r v e 反映了汽车生产企业的规模经济性 根据马西曲线的 分析 就 种车型的生产批量同成本的关系而言 该曲线表明 当小轿车产量由1 0 0 0 辆增大到5 万辆时 单位产品成本将下降4 0 由l o 万辆增大到2 0 万辆肘 单位产品成本将下降1 0 由2 0 万辆增大到4 0 万 辆时 单位产品成本将下降5 年产量达到4 0 万辆以上时 成本下降幅度骤减 达 到1 0 0 万辆时 规模效益将不再出现 但从边际成本角度来分析 这时的规模是最佳的 因为 成本已达到降低的极限了 由此可见 汽车工业的规模效益极为显著 通过大批 量的生产方式 不仅会带来规模经济效益 达到降低成本之目的 而且会促进专业化水 平的提高 为技术进步和协作配套创造条件 1 1 2 1 产业经济学 毛林根著 上海人民出版社 1 9 9 6 年 第3 1 9 页 s 第二章世界汽车产业市场结构发展的现状及趋势 自1 8 8 5 年卡尔 本茨用四冲程汽油机制造了第一辆三轮汽车以来 世界汽车工 业已经走过了一个多世纪的历程 早在2 0 世纪8 0 年代初就有人预言 世界上最终将只 存在5 6 家大型汽车集团 在戴姆勒一克莱斯勒联合体成立之后 国际兼并浪潮此起彼 伏 全球汽车巨擘竟相采取行动 随着经济全球化和生产能力过剩等因素的影响 进入 新世纪后 汽车行业的整合步伐进一步加快 世界汽车工业格局将发生巨大变化 而且 由于发达国家市场容量的趋于饱和 发展中国家市场需求的增长缓慢 以致国际汽车市 场竞争日趋激烈 技术进步和产品的多样化对国际竞争格局的影响日益突出 一 世界汽车产业市场结构的发展现状 目前 发达国家的汽车产业都形成了寡头垄断的市场结构 即少数大企业控制着产 业市场大部分的产品供给 世界前六家整车企业在全球所占有的市场份额为6 0 前1 6 家零部件企业在全球市场所占有的销售额为4 0 9 6 具有较大的市场占有份额 同时由于 汽车产业的关联度高 产品差别大 在全球经济一体化的潮流中 世界汽车产业的寡头 垄断结构又呈现出开放型和差别化的特点 这使得少数寡头之间存在着激烈的竞争 一 产业集中度很高 汽车企业从较小的规模扩大至最佳规模 平均成本会大幅下降 这一规模经济性显 著的特点促进了汽车产业内大企业逐渐脱颖而出 成为汽车行业的巨头 产业集中度逐 渐增强 在各国国内市场上 发达国家汽车产业的集中度不断提高 根据贝恩的研究 早在1 9 5 1 年美国汽车市场的c 墨就已为9 4 2 如今 美国的整车生产已集中于3 家汽 车公司 2 0 0 2 年的集中度为9 0 法国和意大利更是3 家企业绝对垄断 2 0 0 2 年集中度 几乎为t o o 其他大多数国家整车工业的c 马 达到了8 0 以上 c 墨近乎1 0 0 在 世界市场上 作为汽车产业3 个主要生产地区的北美 日本和欧洲在产量上主宰着全球 市场 1 9 9 9 年居世界前3 名的美国 日本和德国的汽车产量之和占世界总产量的5 2 4 6 这些发达国家的大汽车厂商对世界汽车工业的影响举足轻重 2 0 0 3 年 通用汽车产量 占世界的1 5 0 6 福特汽车占1 2 1 9 世界前1 0 大企业的生产集中度为7 7 4 7 由此可见 目前世界汽车产量已被少数几家年产几百万辆的大厂商所垄断 他们拥 有世界上最新的技术和强大的开发能力 掌握着遍布全球的资源和市场 使得众多的中 小厂商只能依附于他们 以某种方式与他们联合与合作 显然 一个全球性的汽车市场 大体系正处在这些跨国公司的直接控制之下 并按照它们的意愿向前推进 随着经济 全球化的不断加强 这一日益集中的趋势必将更加明显 二 竞争日益激烈 由于近年来汽车厂商过度投资的结果 汽车生产能力过剩 据跟踪风险资本行业发 9 展的普赖斯一沃特豪斯一库珀斯公司统计 目前 全球汽车工业的设备利用率平均只有 6 9 9 6 大大低于1 9 9 0 年的8 0 6 全球汽车市场的竞争日益激烈 各汽车大国间的角逐激 烈 1 9 9 3 年 按汽车产量排名 前1 0 位国家依次是 日 美 德 法 加 韩 西 班牙 俄 英和巴西 1 9 9 7 年变为 美 日 德 法 韩 加 西 巴 英和意 1 9 9 8 年 西班牙又取代了韩国第5 大汽车生产国的地位 中国也由1 9 9 7 年的第1 1 位上升为 第1 0 位 而1 9 9 9 年 中国又取代了意大利 跃升为第9 位 且据韩国汽车工业协会日 前发表的2 0 0 4 年汽车产量统计资料 2 0 0 4 年全球汽车产量为6 4 6 1 6 万辆 汽车产量 排在世界前五位的汽车生产大国及其产量如下 美国第一 产量为1 1 9 5 6 万辆 日本 次之 产量1 0 5 1 2 万辆 德国第三 5 5 6 5 万辆 中国以5 0 7 1 万辆名列第四位 法 国居第五位 产量为3 7 0 万辆 韩国去年汽车产量为3 4 6 9 万辆 连续三年居第六位 由此可见 除美国 日本 德国保持前3 名的位次不变外 其他国家的位次在不断的发 生变化 从位次不断发生变化中 可以看出竞争的激烈 另外 据统计 1 9 9 7 年全球的汽车产量为5 2 9 6 4 万辆 轿车3 7 7 1 4 万辆 出口 2 0 3 2 2 万辆 轿车1 6 7 0 3 万辆 出口量占全球产量的比例为3 8 4 轿车为4 4 3 其中9 大汽车生产国的汽车产量的4 2 6 轿车的4 7 6 用于出口 而西班牙 法国及 德国用于出口的汽车产量竞高达8 1 6 7 1 2 和6 0 9 6 2 0 0 3 年 世界主要国家汽车出 口量排在前八位的国家分别是日本 法国 德国 西班牙 加拿大 韩国 美国 英国 这八个国家的汽车出口量就已经占到世界汽车总出口量的7 9 5 数字显示 各汽车大 国纷纷把抢占国际市场作为汽车产业发展的动力 市场竞争日益激烈 二 世界汽车产业市场结构发展的趋势 一 世界范围的兼并 垄断和集团化趋势加剧 2 0 世纪9 0 年代以来 由于全球汽车生产能力过剩 普遍达到了3 0 5 4 0 2 0 世 纪末还出现了不断加剧的趋势 而且世界上还在不断地新建汽车企业 加之各国对安全 排放 节能法规日趋严格 产品开发成本 销售成本大幅度提高 许多企业不能适应汽 车市场的激烈竞争或者竞争能力不足 促使汽车工业全球性结构调整步伐明显加快 大 企业集团吞并中小企业 效益好的公司兼并经营严重亏损的企业 为了应对日益激烈的 市场竞争 在弱肉强食的竞争中站稳脚跟并赢得良好的发展机遇 国际大公司互相参股 进行跨国联合已成为世界汽车工业发展的潮流 由此可见 全球汽车 尤指轿车和轻型 车 工业总的竞争态势是大企业 大集团 一般都是跨国公司 主宰和垄断市场 领导 发展潮流 这是不容置疑的客观情况 并且将长期存在 世纪之交的汽车工业重组浪潮 之所以引起世人的关注是因为此次重组具有明显的 不同于以前重组的几个特点 首先 卷入这场战略大调整风暴的都是世界著名的国际汽 车跨国集团 他们拥有各自享誉世界的品牌 他们之间的重组是强强联合 而不是过去 那种单纯的 大吃小 其次 这次世界汽车工业的大重组明显冲出了国家和地域的限 制 出现了实质上的国际化特征 即相互联合的企业更多的是由地理上相互分离 市场 1 0 上相互补充的企业组成 而不是过去那种在地理上紧密联系在一起的企业间的兼并和联 合组成 再次 本次战略大调整的主要目的不是追求简单的大法则 或生产规模经济 而是追求在品牌多样化前提下的生产平台规模效应 品牌的地理互补效应 设计和销售 环节的规模效应以及市场存在效应等多种目标 最后 本次重组浪潮波及到的企业多数 参与者都是主动的 都是为了在下个世纪更好的参与竞争 生存和发展 因此 如果说 这种兼并重组就像 多米诺骨牌 效应具有传染性的话 那么处于 骨牌 地位的企业 都是主动适应或顺应 这也正是本次影响极大的兼并重组热潮的魅力所在 二 在东欧 亚洲 尤其中国的竞争更加激烈 由于世界上传统的三大汽车销售市场 北美 欧洲 日本需求已接近饱和 未来 市场需求的增长主要来自东亚 南美和东欧 因此各大跨国公司还纷纷在国外建厂 投 资 在全球范围内不断扩大其市场份额 进行新一轮的竞争 仅在东欧地区 福特在匈 牙利有l o 多家零部件生产厂 德国 日本 美国也在匈牙利建立生产厂 大众的发动 机厂 丰田的变速器厂 铃木的柴油机发动机厂也在欧洲建立 通用还在俄罗斯建厂 丰田在波兰建造新型传动装置工厂和汽车金融公司 大众在捷克投资建厂 在斯洛伐克 建立汽车工业园 购买波兰商用车工厂 铃木在匈牙利增资 在将成为世界上规模最大 的区域销售市场的东亚和南亚地区 大型跨国公司的投资建厂更是如火如荼 有专家预 计 今后5 年内全球汽车市场增长的7 0 9 6 将来自亚洲 而中国巨大的汽车消费需求潜力 又是亚洲市场的重中之重 随着中国经济的快速发展及世界汽车工业的发展变化 中国 汽车市场的重要性也日益显现 各大汽车集团纷纷跻身中国 都把开拓中国市场作为其 全球战略的重要组成部分 自2 0 世纪8 0 年代以来 北京吉普 广州标志 上海大众三 家合资企业诞生 开始了国际汽车集团与中国汽车业的合资合作 到2 0 0 3 年l o 月止 以国产宝马在沈阳下线为标志 全球汽车业的核 b 6 3 跨国巨头们均已顺利完 成了在中国的本土化生产布局 这表明国外厂商已加大了对中国汽车业的 全面渗透 和全面控制 预示着跨国公司在中国市场的竞争 已经进入白热化阶段 经济的全球化使得世界各国经济资源日益集中到大集团手中 在全球范围内实现资 源的重新配置 而且这种全球化的竞争以汽车产业最为激烈 世界汽车工业的兼并 重 组 集团化 国际化是世界汽车产业发展的总趋势 也是世界汽车市场激烈竞争的结果 这一总趋势 在2 1 世纪将会有新的更大的发展 第三章东北地区汽车产业市场结构存在的问题及原因探析 一 东北汽车产业概况 东北地区汽车产业的发展始于2 0 世纪5 0 年代 至今已有5 0 多年的历史了 5 0 年 内汽车产业发生了巨大的变化 尤其是进入2 0 世纪末以来 汽车产销继续快速增长 一 辽宁省汽车产业经济运行情况 2 0 0 4 年 辽宁省汽车产业总体运行状况良好 详见表3 一1 汽车产量1 2 9 6 9 4 辆 表3 12 0 0 4 年辽宁省汽车工业主要经济指标 单位 万元 资料来源 中国汽车年鉴2 0 0 5 其中轿车2 6 9 4 4 辆 轻型客车6 5 3 4 3 辆 不包括奥克斯s u v 大中型客车5 3 5 1 辆 载货汽车2 2 9 8 6 辆 轻型客车6 2 6 9 5 辆 大中型客车5 4 3 6 辆 载货汽车2 1 5 5 5 辆 s u v 越野车1 0 7 2 7 辆 见表3 2 主要产品种类产量增长 销量增长 轿车2 6 9 4 4 2 i 51 9 6 9 0 3 4 4 大中型客车5 3 5 1 85 4 3 64 2 4 轻型客车6 5 3 4 3 一1 3 26 2 6 9 5一1 6 1 载货客车2 2 9 8 8 6 8 o2 1 5 5 5 7 0 8 从2 0 0 4 年全年汽车发展状况中可以看出 1 客车行业稳步发展 2 0 0 4 年辽宁省客车生产取得较好成绩 全省轻型客车产量6 5 3 4 3 辆 其中金杯海 狮6 3 8 7 8 辆 销量6 1 6 1 8 辆 同比分别下降1 4 9 9 6 和1 7 4 产销量居全国第一位 大 中形客车产量5 3 5 1 辆 同比增长4 4 8 产量5 4 3 6 辆 同比增长4 2 4 其中丹东黄 海大型客车产量1 6 7 4 辆 同比增长5 8 2 中型客车3 3 6 2 辆 同比增长3 8 3 2 轻型载货汽车增幅高于全国平均水平 2 0 0 4 年辽宁省生产轻型载货车1 9 6 8 3 辆 同比增长7 1 5 销售1 8 2 6 4 辆 同比增 长6 6 产销辆增幅均高于全国平均增幅5 5 个百分点 是近1 0 年来产销形式最好的一 年 3 轿车生产下滑 2 0 0 4 年辽宁省生产轿车2 6 9 4 4 辆 同比下降2 1 5 市场占有率仅为1 2 受多 种因素景象 中华轿车全年仅生产1 1 8 0 6 辆 宝马轿车2 0 0 1 年产量1 5 1 3 8 辆 同比增 长1 0 1 8 5 完成年计划预期目标 但宝马的销售形式并不乐观 全年销售8 7 0 8 辆库存 9 5 2 2 辆 二 吉林省汽车工业经济运行情况 2 0 0 4 年 吉林省汽车工业发展速度减缓 盈利水平下降 生产 销售同步平稳增 长 工业总产值及销售收入同比分别增长1 0 1 1 3 8 和7 1 低于2 0 0 3 年的增长速 度 分别为2 7 6 2 6 9 和2 3 6 产销率高于2 0 0 3 年水平 出口交货值有较大增长 主要经济指标及整车产量 见表3 3 和表3 4 具体分析如下 1 汽车产品生产增速明显回落 2 0 0 4 年 一汽集团公司 长春本部 产值5 8 8 5 亿元 一汽大众产值5 3 7 9 亿元 同比分别增长1 5 4 和2 7 但增速同比一汽增长1 1 5 个百分点 一汽一大众则下降 7 5 7 个百分点 两个企业合计同比增长9 0 9 6 同比增幅下降2 2 8 个百分点 表3 32 0 0 4 年吉林省汽车工业主要经济指标单位 万元 f 汽车工业总产值汽车工业增加值销售收入利税总额 1 3 6 1 9 1 6 1 4 4 7 4 91 2 9 8 8 6 2 41 3 9 9 7 1 i 资料来源 中国汽车年鉴2 0 0 5 表3 42 0 0 4 年吉林省整车产量 主要产品种类产量增长 载货汽车 2 2 9 9 0 9 2 5 8 客车7 9 0 7 0一1 7 o 轿车3 3 7 0 7 7 3 9 合计6 4 6 0 5 6o 9 资料来源 中国汽车年鉴2 0 0 5 2 经济效益整体水平有所下降 全省汽车工业利润总额同比下降3 7 6 汽集团下降3 5 一汽一大众下降 5 5 2 经济效益下降的主要的原