某某铁路轨道施工方案.doc

新建正蓝旗至黑城子铁路工程轨道施工组织方案编制人： 陈彬 编制： 复核： 审批： 国际路桥蓝黑铁路项目部二一二年七月 目 录一、工程概况1二、主要技术标准32三、主要设计标准33.1轨道结构形式分部特点33.2轨道结构形式、轨道类型33.2.1正线轨道结构形式、结构类型343.2.2改线轨道结构形式、结构类型5四、施工总体方案64.1施工进度安排74.2主要施工设备84.2.1蓝黑正线现场焊轨设备84.2.2有碴轨道铺轨设备84.2.3铺轨基地设备84.3大型整道设备84.4轨道状态检查设备94.5钢轨打磨车94.6铺轨基地94.7主要施工工艺114.7.1摊铺道碴114.7.2轨枕装卸及锚固124.7.3锡多改线及站线25米50kg轨道铺设144.7.4铺碴整道154.7.5申请压道194.7.6沉降整修194.7.7股道间填碴204.7.8道岔铺设204.7.9正线长轨铺设施工工艺24 （1）铺轨24 （2）焊接质量的控制25 （3）气压焊施工工艺26 （4）整道施工工艺27 （5）线路锁定施工工艺27 （6）轨道的检测及验收31五、施工组织安排315.1组织机构图315.2队伍安排135.3总体施工安排335.4施工前安排345.5临时工程34六、资源配置376.1人员配备356.2主要材料供应及到场计划356.3施工机具设备供应计划35七、质量目标、保证体系及保护措施397.1质量目标397.2质量保证措施39八、安全保证体系及安全保障措施388.1安全目标388.2安全保障措施38九、文明施工措施409.1现场文明措施429.2工地卫生429.3夜间施工措施419.4环境保护措施41新建正蓝旗至黑城子铁路工程轨道施工组织方案一、工程概况蓝黑（正蓝旗至黑城子）铁路，北起内蒙古自治区锡林郭勒盟正蓝旗境内既有锡多铁路的正蓝旗车站，从该站南咽喉引出后，利用既有锡多线下行线约2公里，且还建既有锡多线下行线，然后绕过上都电厂后线路折向西南，在DK11+900及DK23+500处先后设乌兰呼达格及小马场两个会让站，继续向西南延伸，在DK24+695处以梁桥形式上跨县道502，在DK26+789处以特大桥跨越闪电河后折向南，在黑城子矿区工业广场的西侧设黑城子站（装车站），站中里程为DK35+300。正蓝旗至黑城子线路全长为36.223km，还建锡多线3.679km。二、主要技术标准铁路等级：级；正线数目：单线；限制坡度：6；设计速度：120km/h；牵引类型：内燃、预留电气化；机车类型：DF4；牵引质量：4000吨最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；到发线有效长度：1050m；闭塞方式：半自动闭塞。三、主要设计标准1、轨道结构形式分布特点1.1正线轨道按重型轨道标准，一次铺设区间无缝线路。1.2还建地段采用50kg/m次重型轨道，铺设普线路。2、轨道结构形式、轨道类型2.1正线轨道结构形式、结构类型（1）正线地段旅客列车行车速度为120km/h，轨道按重型轨道标准设计，铺设区间无缝线路，路基、桥梁正线轨道铺设有碴轨道。（2）钢轨及配件 钢轨：新建正线焊接用钢轨采用60kg/m无螺栓孔100m长定尺新钢轨，缓冲轨采用60kg/m长度为25m的标准新钢轨。配件：钢轨接头应采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈。（3）轨枕、扣件及每公里铺设轨枕根数 轨枕：新建正线铺设a型钢筋混凝土枕，每公里铺设1667根。有碴桥面采用型混凝土桥枕，铺设根数1667根/公里。扣件：采用弹条型。（4）碎石道床及铺设厚度标准：正线铺设级碎石道碴，碎石道碴材料应符合国家现行标准“TB/T2140”铁路碎石道碴和“TB/T2897” 铁路碎石道床底碴的规定。土质路基采用双层道床，表层道碴30cm，底层道碴20cm；硬质岩石路基采用单层道床，道碴厚度35cm。道床顶宽3.4m，道床边坡坡度1：1.75。（5）轨道高度类型路堤、路堑非渗水土、硬质岩石路基宽度7.8钢轨60kg/m0.176垫板橡胶0.01轨枕型0.23道床级0.5路拱三角形0.125轨道高度1.041（6）无缝线路类型及铺设范围新建正线采用重型轨道标准进行设计，铺设区间无缝线路，站内正线铺设无缝线路，道岔按有缝线路轨道设计。锁定轨温：相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5，左右股锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10。单元轨节布置区间无缝线路由若干单元轨节组成；将100米定尺长钢轨采用运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊联为无缝线路；单元轨节长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合确定，一般为10002000米；工地焊接接头应避开梁缝位置，且不应设置在不同线下基础过渡段范围。桥上无缝线路桥上无缝线路的设计锁定轨温按两端区间无缝线路设计锁定轨温施工；有碴轨道桥梁地段根据桥上无缝线路检算情况合理设置小阻力扣件。预留轨缝按5-8mm设置。2.2改线轨道结构形式、结构类型改建锡多线采用50kg/m次重型轨道，铺设普通线路。（1）钢轨及配件：改线段采用50kg/m次重型轨道25m长定尺新钢轨；钢轨接头配件采用10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母及高强度平垫圈。（2）轨枕、扣件及每公里铺设轨枕根数改线段采用新型混凝土轨枕，1760根/km；扣件采用弹条型。（3）碎石道床厚度改线段土质路堤采用双层道床45cm，其中面碴25cm、底碴20cm道床顶宽3.4m，道床边坡采用1：1.75的边坡度。四、施工总体方案具体的施工工艺流程见下图正线施工准备改线段施工准备铺架基地长钢轨焊接路基验收改线段路基验收底层道碴摊铺、碾压底层道碴摊铺、碾压预铺部分面碴预铺部分面碴铺枕、铺轨分层补碴整道铺枕、铺轨改线段起点、终点拨接分层补碴整道、动力稳定轨道检测及验收工地钢轨焊接应力放散及锁定轨道整理及钢轨打磨轨道检测及验收在正式铺轨施工前要进行铺轨基地的建设，铺轨基地要满足以下功能： 1）、接收并储存轨料2）、有足够场地储存100米钢轨3）、存放道碴（条件具备的情况下）4）、具有生产生活等设施本线定在蓝旗站设铺轨基地，正线铺设长轨条时或运输路料时，列车在铺架基地装车后，经L3-12道岔由曲股通过L2-12道岔驶出铺架基地向蓝黑线大里程方向运送长轨或材料。蓝黑正线有碴轨道，采用人工铺枕，用WZ500-TY铺轨机组进行铺轨施工，将长轨布设到线路上。该铺轨机组主要由牵引机、铺轨主机、布轨装置、长轨抽送装置等部分组成。在施工完毕的面层道床（面层碎石道床预铺厚度为1520cm）上进行人工布枕、铺轨机铺轨。现场均采用气压焊接工艺焊接100m长轨联合接头、单元轨节及无缝线路的锁定焊接。轨道铺设后立刻进行单元轨内部焊接，整道结束、线路达到初期稳定状态后进行钢轨应力放散及锁定焊接。最后进行线路检测和轨道精细整理、钢轨打磨作业，使之达到设计要求。因有碴轨道碎石来源于沿线碎石场加工，道碴供应必须提前加工存储。沿线共需设3个大型道碴场生产厂，在距蓝旗站，多伦方向26公里处设小何铁矿道碴生产厂，在距蓝旗车站24.3公里处设郝华道碴生产厂，在距黑城子车站16公里处设兴隆道碴加工厂。每个碎石采石厂储存道碴量约为45000m左右，确保蓝黑铁路上碴时有充足的料源。1、施工进度安排铺轨里程：根据设计总体安排，改建锡多线铺轨里程为3.679km；蓝黑正线铺轨里程为长为36.223km；站线铺轨里程为站线铺轨4.801km。进度指标：有碴轨道铺轨采用1.5公里/天（道碴及轨枕铺设完成）；工期：锡多改线段有效铺轨工天为4天；蓝黑正线有效铺轨工天为36天；站线有效铺轨工天为5天。2、主要施工设备2.1蓝黑正线现场焊轨设备现场焊接采用移动气压焊施工技术。移动式气压焊主要机具包括数控式移动气压焊机、高压电动泵站、水冷装置、钢轨端面磨平机、除瘤割具、顶磨机、直轨器、正火架。2.2有碴轨道铺轨设备正线有碴轨道铺轨设备主要采用铺轨机组。正线应力放散主要机具锯轨机、5T倒链及卡具、起道机、液压拉轨器、位移观测装置、滚筒、测温设备等。2.3铺轨基地设备铺轨基地主要设备包括装卸龙门吊、机车等。3、大型整道设备主要机具见下表：线路整道设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1线路捣固车09-32台12道岔捣固车08-475 4s台13动力稳定车WD-320台14配碴整形车SPZ-300台15道碴运输车自卸翻斗辆204、轨道状态检查设备道床纵横向阻力测试仪、轨检小车(KANEKO轨道检测仪)、大型动态轨道状态检测车(铁科院的GJ-4型轨检车)。5、钢轨打磨车 PGM-48型钢轨打磨车(陕西宝鸡新养路机械有限公司生产)4.4.5大型临时工程6、铺轨基地1）、接收并储存轨料铺轨基地要与既有铁路相连，能对通过铁路运输来的轨枕、钢轨、道岔、扣配件等按要求进行分类存放。2）、满足工程列车的加油、修理与整备要求铺轨基地内要设有水塔、油库、机车检查坑等设施，能对工程列车进行加油、检测等作业，还要有各种起吊装卸设备，能进行轨料的卸车与装车，长钢轨存放与装车场等。3）、存放道碴当铺轨基地平面条件许可时，铺轨基地内要设置大型的道碴存放与装车场地，当铺轨基地平面条件不允许时，道碴存放与装车场地可根据实际情况，设在前方车站附近或区间某一利于存放与装车的位置。4）、生产生活设施铺轨基地是整个铺轨工程的工程指挥中心，又是一个大型的存料场、发料场、综合补给基地、养护维修中心，人员较多、施工机具较多，所以要有与之相匹配的生产生活设施。5）、铺轨基地主要特点蓝黑正线设计为单线，轨道工程采用一次铺设跨区间无缝线路施工技术，大量使用大型机械化作业，该铺轨基地与常规铁路铺架基地大不相同，存在如下特点：（1）蓝黑正线采用铺轨机组一次铺设100m长轨，一次铺设跨区间无缝线路施工工艺大部采用机械作业，如WZ500-TY铺轨机组、SPZ-300型配碴整形车、09-32型起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、08-475道岔捣固车、钢轨打磨车等。 （2）铺轨基地概况为满足蓝黑铁路铺轨需要，同时便于存放、倒装长钢轨、轨料，根据设计图，在蓝旗车站东侧设立铺轨基地。该基地股道位于既有锡多线东侧，占地为铁路既有用地，地势较为开阔。铺轨基地铺设3股道，包括牵出线（蓝黑正线起点段替代）、长轨线、机车回转线，为后期预留2股道，分别为材料线、存梁线；铺设道岔5组，铺轨总长1380m。（3）铺轨基地组织机构成立铺轨架子队，下设：基地站：负责站内调车、接发车，与既有蓝旗站联络及机务管理、列车维修等事宜。前方站：负责工程列车的运行、既有线卸车，新线铺轨、卸砟、卸砼枕等路料。装卸班：负责基地内倒装轨料、道砟等。铺轨班：负责新线卸轨料、卸铺枕、长轨铺设（包括焊轨），既有线改造及新线铺设。整道班：负责新线整道、既有线拨接改造。机养班：既有线改造地段及新铺线路的机养整道。7、主要施工工艺7.1摊铺道碴7.1.1道碴利用汽车直接运至路基上，推土机配合进行铺碴，预铺道碴前要核对路基的高程及中桩，根据摊铺厚度及中线在路肩挂线施工。7.1.2道碴分预铺碴和补碴两次进行摊铺，蓝黑正线道床厚度为0.5m，施工时要先铺0.2m的底碴，底碴顶面宽度为2.3m，底面宽度为5.9546m每公里需用底碴方量为843m。底碴摊铺完成后要用不小于160kpa的机械碾压，道床密度不应低于1.6g/cm2。用道床密度仪或灌水法检验。底碴完成后经监理工程师验收合格后在其上预铺20cm的面碴，待铺枕、铺轨完成后再进行补碴10cm；锡多改线上碴程序与蓝黑正线基本相同，只是上面碴时要预铺15cm左右，待铺枕、铺轨完成后再进行补碴10cm左右；站线轨道铺设时要注意：3%单斜面道床的轨道高度为0.94m，3%双斜面道床的轨道高度为0.89m，4%单线路拱轨道高度为1.04m，到发线线路中心线处的轨道高度3%单斜面为0.79m。7.1.3道碴铺设完后，碴面要整平压实，碴面中间不得凸起，用3m靠尺检查碴面平整度不得大于3cm。采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm。7.1.4铺设完成的碴面在纵横向坡度、宽度、厚度等方面要满足设计要求。7.1.5运碴车辆在基床表层上行驶时，要做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度要小于15km/h。7.2轨枕装卸及锚固7.2.1装卸轨枕及散枕路基未上碴前，轨枕由汽车运至路基，人工配合吊车进行卸枕，将轨枕卸车后摆放于路肩一侧，待路基上碴后再按设计要求进行 路基散枕作业。7.2.2硫磺锚固配合比及工艺 硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为普通硅酸盐水泥。砂子采用干砂，其粒径不得大于2mm，含泥量不得超过5。石蜡为一般工业用石蜡。硫磺水泥砂浆配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1:1.2:0.4:0.02。每次熔制硫磺砂浆100kg，需要硫磺38.2kg、砂子45.8kg、水泥15.3kg、石蜡0.76kg，熔制前对细砂进行烘干，保持周围环境清洁，确保材料不被污染。配制硫磺水泥砂浆时先将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。硫磺锚固工艺流程图准备工作场地平整材料准备工具准备烘干细砂材料计量熔制硫磺浆摆放砼枕清杂烘干砼孔堵眼安放锚具灌注硫磺浆拿下锚具、清理残渣锚固检查锚固采用特制的锚固架进行正锚，正锚时，预留孔底部要堵塞严密，防止漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。施工时要防止离析，一孔一次灌完，螺旋道钉要与轨槽面垂直，道钉中心线与孔中心线偏差不大于2mm，歪斜不得大于2，道钉的抗拔力不得小于60kN，每公里做一组抗拔试验（每组3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，要加试两组，仍有不合格者，要检查熬浆配比及工艺，并对该批量全面检查，剔除不合格产品。7.3锡多改线及站线25米50kg轨道铺设测量线路中线坐标，钉设线路中桩（桩距为：直线为50m，曲线为20m）后，由监理工程师检查签认合格后，将锚固好的砼枕按设计标准数量摆放到位。根据配轨图，人工抬轨至轨枕上，连接钢轨上全扣件。丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。直线段轨缝相错量不大于60mm，曲线段轨缝相错量不大于60mm加缩短轨的缩短量的一半，铺轨前必须确定绝缘接头位置，以便配置岔前岔后短轨。用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨将涂好油的扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。人工铺轨作业流程7.4铺碴整道道碴要按设计规定的种类和道床断面尺寸铺设，在不同的轨型和不同轨枕厚度的交接处，轨面高差用道碴以2的坡度向较低方向顺接。铺轨前预铺的部分道碴顶面要平整，中间拉成槽，铺设混凝土枕地段中间凹槽宽为600mm。桥台两端各30m的预铺道碴厚度要使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡。桥上的预铺道碴面要高出盖板，并与两端桥头的道床面取平。铺轨后要及时上碴整道，在仅预铺碴地段第一次上碴整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，并尽量缩小距离，但不得影响铺轨作业。铺轨后要随即重点整道，方正钢轨，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。每次上碴整道要补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。整道时要以水平桩为准，轨面略高于设计高程。轨向直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”轨面用10m弦量，最大矢度不小于8mm。两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。轨距允许偏差为+7mm、-4mm。1）起道：起道要先校正一股轨面高程（曲线校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不宜大于100mm。按水平桩起道至设计高程，找平小洼，校正轨道左右水平和前后高低。轨面高程按设计要求的允许偏差在路基上为+50mm、-30mm。直线两股钢轨面要保持同一水平，曲线外轨超高在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段在两端直线上按不大于2坡度顺接。在此基准上，同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不得大于6mm，超高顺坡地段的水平变化率不得大于3。在一股钢轨上，轨面要目视平顺。用10m弦量的最大矢度不得大于6mm。起道允许偏差序号检验项目允许偏差正线、到发线其他站线1轨面高程有砟道床+50 -30（宽枕30）建筑物上10紧靠站台的轨道+50 02轨面平整高低（10m弦量）45水平扭曲（6.25m基长）2)方枕：轨枕正位，扣件按规定上紧，捣固道床，捣固道床，整治空吊板，钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板空吊板率不得大于12%。3）串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意混凝土枕的中部必须留出顶宽600mm的凹槽。4）捣固：混凝土轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。5）拨道：轨道中心线与线路中心线要一致，允许偏差为50mm。相临轨道中心线间距的允许偏差为20。轨道方向直线要远视顺直，用10m弦量的最大矢度不得大于6mm。曲线要圆顺，用20m弦量，曲线半径251m351m正矢差不得大于14mm，曲线半径351m450m正矢差不得大于12mm，曲线半径大于650m正矢差不得大于8mm。曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。直线地段的轨距允许偏差为+6mm，-2mm，曲线地段的轨距，半径在350R300轨距偏差不得大于5mm，偏差变化率不得大于3。拨道允许偏差序号检验项目允许偏差（mm）正线、到发线其他站线1中线50（宽枕10）2线间距正、站线、桥、遂20钢梁桥10正线线间距为4.0m，倒装线间距为3.6m不得有负偏差3轨向直线（10m弦量）45曲线见曲线20m弦正矢允许偏差曲线20m弦正矢允许偏差曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线正线、到发线其他站线、次要站线250及以下81624251-35071421351-4505610121518451-65045810121565034689126）整理：道床捣实后及时补填轨枕端部道碴及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定。清理路肩上的道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。7.5申请压道提前一周向监理及业主报压道申请表，批准后积极联系运输部门进行压道。7.6沉降整修压道后对线路进行调整调顺方向，然后补碴整道达到运营条件；运营后继续整修线路直到移交给接管单位为止。7.7股道间填碴股道间缺少道碴的在移交接管单位前都要补充到设计标准。7.8道岔铺设1）路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中心及岔前和岔后桩。2）对照标准设计图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行摆枕，枕木间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数。以防错摆或漏摆。3）先铺设直股并拨正拨顺，然后根据支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必须钉固，严禁扳动。4）拨道并连接前后钢轨，道岔直股岔前岔后铺设轨时，应根据绝缘节的位置计算轨距长度及标准轨数量。道岔直股岔头岔尾铺设一对标准轨后，再铺设短轨。5）道岔铺设后，先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程，全部滑床板要在同一平面上，滑床板要在同一平面上，轨面要平顺。在曲线内按不大于2坡递减顺接，不得有反超高。道岔铺设工艺流程图岔位铺底碴并压实拨道整修岔枕螺旋道钉硫磺锚固质量检查上扣件、紧固扣件散布扣件联接钢轨吊放钢轨落入承轨槽运轨、卸轨运枕、卸枕、布枕铺20cm厚道碴、分层压料并找平按配合比配料、熬浆灌浆6）设有轨道电路的道岔，不同轨型道岔间的距离要满足设置绝缘接头的要求，不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。7）道岔轨面与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。钢轨接头处的岔枕间距与区间轨道同类型钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心，单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。8）交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线要在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。5.3.6上碴整道，修整成型，道岔铺设后应先上碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，保持轨面平顺。用液压捣固机（人工）加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。5.3.7申请压道,线群施工完毕后统一压道。5.3.8沉降整修，压道后对道岔进行调整调顺方向，然后补碴整道达到运营条件，运营后继续整修岔群直到移交给接管单位为止。有缝道岔铺设允许偏差序号检验项目其它站线1道岔方向直线（10m弦长）（mm）6岛曲线支距（mm）22轨距尖轨尖端（mm）1其他部位（mm）+3 -23轨距加宽及递减轨尖尖端至基本轨接头（）按设计图尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）导曲线向前向后递减距离直尖轨（m）曲尖轨（m）4轨尖非工作边最小轮缘槽（mm）-25顶铁与轨尖或可动心轨轨腰的间隙（mm）16轨尖跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）17轨缘槽宽度（mm）+3 -18接头错牙、错台（mm）2头尾接头相错量（mm）20轨缝实测平均值与设计值差（mm）29岔枕间距、偏斜（mm）2010尖轨尖端相错量（mm）105.3.9质量检查：检查各部位配件是否齐全，检查钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。道岔整道允许偏差及检验数量与方法序号检验项目允许偏差（mm）检验数量检验方法有缝道岔无缝道岔其他站线正线、到发线1水平6410个点万能倒尺量2高低（10m弦量）645个点尺量3轨向（10m弦量）645个点尺量7.9正线长轨铺设施工工艺1）铺轨（1）配轨计算采用人工轨枕铺设法，铺轨基地不进行轨排的生产及长轨焊接，而是采用人工散枕、铺轨机铺设100米长轨，工地现场焊接长轨工艺施工。采用移动式气压焊将100m长的标准轨焊接成单元轨。因每根长轨的长度不一样，通过配轨计算，使现场每根长轨的接头相错量均满足规范要求。另外在曲线地段，内股长度小于外股长度，通过配轨，计算100m轨在不同曲线地段的缩短量。遇有桥上特殊要求点、接岔点、胶接绝缘轨、伸缩调节器设置点时，作为特殊情况考虑，调整单元轨外股长度，计算相应的内股长度和缩短量。（2）轨料装车轨料，包括长钢轨、扣配件，一般情况下按1公里考虑，长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，所以长轨装车时必须对号入座。吊装时采用7台门吊同步操作，相邻两个起吊点控制在15米左右，吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。（3）拉挂线路中线铺轨作业前应按设计要求在线路中线拉挂弦线，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩，并用弦线将桩连起来。要求目视直线顺直、曲线圆顺。在铺轨过程中，线路中线必须以拉挂的弦线为基准。（4）长钢轨抽拉开机试运行一段时间。在确定设备正常后，解除枕轨运输车上的长钢轨锁定装置。先由长钢轨抽送装置以先两侧后中间的原则把长钢轨抽送至钢轨牵引机两侧，然后开始长钢轨放送。长钢轨放送完毕后，钢轨牵引车解除与长钢轨的联结，原路返回并将长钢轨收拢到钢轨引导车的初始导向装置内，收轨的准备。（5）收轨收轨作业前，先将计程轮放下，打开自动操作开关。操作人员指挥铺轨机向前行进，收轨装置在机组行进时，可由长钢轨导向装置自动将长钢轨导入轨枕承轨槽中。（6）安装扣配件长钢轨入槽后，为了保证轨道的稳定和铺轨的连续，每隔5根砼枕安装一组扣件。剩余的扣件在铺轨运输车通过后补齐。（7）收尾铺轨运输车上轨料铺完后，由机车牵引回基地装料。至此，完成一个铺轨循环。2）焊接质量的控制：在进行长钢轨批量焊接前，焊接接头要按钢轨焊接技术条件（TB/T1632-91）的规定要求进行落锤、静弯、疲劳等试验，以使长钢轨焊接焊缝质量满足规定要求。焊接完成后，按以下要求对长钢轨进行验收：（1）落锤、静弯、疲劳等试验数据要符合规定的技术要求。（2）检查焊缝探伤资料，要符合规定。（3）长钢轨焊接接头允许几何偏差要符合规定。（4）现场焊接现场钢轨焊接可采用气压焊。3）气压焊施工工艺施工工艺：（1）施工准备施工前应全面检查设备情况，包括检查电源、泵站、压接机、加热器的工作情况；各油路、乙炔、氧气路是否通畅，有无跑、冒、漏现象；乙炔、氧气存气量是否足够；推凸设备刀的刀刃是否完整，各运动部件是否活动自如。发现问题要及时处理。检查施工点附近是否有挥发性气体、易燃、易爆物等，如有，要设法转移或采取必要的安全保护措施。操作人员按要求穿戴好劳动保护用品。（2） 锯轨 用方尺检查两接头的相错量，如相错量大于100mm, 则需要锯轨。（3） 拉轨 松开钢轨的扣件，将钢轨支撑在滚轮上，用拉轨器拉轨，钢轨自然形成 S 弯。在钢轨接头处用枕木支撑，便于接头对位。（4）轨端处理焊前必须对钢轨的垂直面和侧面工作面进行调直,经调直的钢轨用1m直尺检查其矢度不得超过0.5mm。用端面打磨机打磨钢轨端面。（5） 对轨固定（6） 点火焊接、推凸（7）焊缝正火： （8）焊后打磨及矫直： （9）焊缝探伤、焊缝验收： （10） 现场清理、作好施工记录，并完成竣工资料。4）整道施工工艺使用大型养路机械前应先对缺碴地段进行补碴，对无缝线路进行轨道整细作业应避开高温时间，捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应捣固2次；一次拨道量不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。每次作业后必须进行道床动力稳定。大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：1、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温20；2、一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20-+15。在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现涨轨迹象应立即停止作业。5）线路锁定施工工艺在长钢轨焊连成单元轨后，应对单元轨进行应力放散，并在设计锁定轨温范围内将单元轨锁定，避免胀轨跑道。放散方法采用滚筒放散法和综合放散法，当轨温逐渐升高时进行应力放散，则左股(第一股)采用综合放散法，应力放散时轨温低于锁定轨温，应力放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件锁定钢轨，右股(第二股)应力放散时轨温控制在设计锁定轨温附近时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。当轨温降低时进行应力放散施工，左右股施工方法正好相反， 为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为零，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300m(当单元轨长度不为1500m时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。考虑到施工中钢轨内部应力放散不可能完全均匀及列车碾压导致钢轨伸长等因素，施工锁定轨温控制在设计锁定轨温另加3-4左右.施工工艺流程图记录轨温、拉轨卸扣件落轨、锁定锁 定 焊 接轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临位移观测点卸扣件、顶起钢轨撞轨临时位移观测在应力放散前应对线路几何状态、现场焊接接头质量等进行全面检测，确认线路无质量隐患。通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，拆卸扣件，将钢轨顶起，支立于滚轮上。由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观察每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，即可锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，即可锁定钢轨。 l=l(T锁-t) l:各临时位移观测点的钢轨计算拉伸量； ：钢轨的线膨胀系数：取0.0000118m/； T锁：施工控制锁定轨温； T：拉伸钢轨时钢轨的平均轨温； l：各位移观测点至上次放散单元轨伸缩区起点的距离；轨温合适或钢轨拉伸到位时，根据锁定方向依次将钢轨落到承轨槽上，上紧扣件紧固钢轨，在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头进行现场焊接。在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。定期对钢轨位移进行观测。6）轨道的检测及验收对无缝线路进行静、动态检查。静态检查主要项目有轨距、水平、三角坑、轨向、高低、长轨条位移情况，主要依靠人工检测。动态检查主要项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向加速度七项，主要依靠大型轨检车检测。五、施工组织安排5.1组织机构图 施工组织机构图项目经理：楼金其副经理：董延伟总工程师：宋谦副经理：姜中平综合部 李洪亮财务部 冯立鹏物资部 刘学文安质部 张宁工管部 王新庆 铺轨架子队 张艳民基地站前方站装卸班铺轨班整道班机养班5.2队伍安排本标段设置1个轨道架子队，下设六个班组：基地站、前方站、装卸班、铺轨班、整道班、机养班。序号班组名称人数备注1基地站302前方站503装卸班404铺轨班2005整道班706机养班105.3 总体施工安排5.3.1工期目标2012年7月1日开始铺正线及站线路基道碴， 2012年8月10日完工，施工工期40天。2012年7月10日开始铺正线及站线混凝土枕，2012年8月31日完成，施工工期为51天。 2012年8月1日正线及站线开始铺轨，2012年9月30日完成，施工工期为60天。2012年7月10日开始铺改线段路基道碴，2012年7月20日完成，施工工期为10天。2012年7月12日开始铺改线段混凝土枕，2012年7月25日完成，施工工期为13天。2012年7月20日改线段开始铺轨，2012年7月26日完成，施工工期为6天。5.4施工前安排2011年已经将道碴全部备足，施工采用装载机配合自卸汽车沿线布碴，按股道编号从大到小的顺序布碴。补碴时，在线路上搭设临时道口通行运碴车，道碴采用推土机推平，分层用振动压路机进行碾压。轨枕采用汽车运输，人工配合吊车散布。轨枕倒运至待铺地点后人工散布后进行硫磺锚固。蓝黑改线段及站线钢轨采用汽车运输至现场，已经进场的钢轨运至施工地点附近存放，待施工时采用机械配合人工倒运散布；蓝黑正线将100米钢轨储存于铺架基地，待铺轨时用铺轨机运至现场并铺设。道岔进场后能就位铺设的道岔直接就位铺设完毕，不能就位铺设的道岔在位置就近进行存放。5.5临时工程5.5.1临时房屋及场地轨道架子队宿舍在铺架基地设立活动板房，其余人员租用沿线牧民房屋。为保障施工材料供应、便于施工，减少二次搬运距离，大件轨料运至现场后直接卸至施工点附近，并设置临时存料区，小型轨料运至铺架基地仓库储放。5.5.2施工用水、用电安排施工用水：居住地有打好的井供生活和生产使用，钢轨钻眼，锯轨施工时用水，用洒水车运至施工场地供生产使用。施工用电：铺架基地、闪电河特大桥、黑城子站场为施工生产设置了大临用电，可直接从变压器上接电源供生产使用。同时现场配备一台75KW发电机备用。六、资源配置6.1人员配备结合本工程工期、质量、安全的具体安排，实行架子队管理模式，参加施工人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效。主要岗位、关键工程作业人员必须经过培训后方可上岗。按照本标段施工工期短、任务重、压力大的情况下，本工程计划安排直接生产人员最高峰达400人。6.2主要材料供应及到场计划施工主要材料：钢轨、轨枕、道岔及扣配件等由甲方提供，其他线上材料配件等由项目部统一组织采购。6.3施工机具设备供应计划根据施工方案及施工工艺的要求，为满足施工需要，确保实现本工程的合同工期目标，调集本公司性能优良的设备。设备配备表设备名称型号产地数量备注软轴捣固机ND450广汉6台机械起道机KS-01-15T 徐州12台电动锯轨机QG2-I徐州3台钻孔机 ZGD-徐州3台推土机SD-16L山东2台汽车吊XZJ5265JQZ25E徐州2台全站仪TS-06日本1台水准仪DZS3-1北京1台七、质量目标、保证体系及保证措施7.1质量目标施工中严格控制检验批质量，确保单位工程达到铁道部现行的铁路轨道工程施工质量验收标准TB104132003，单位工程一次竣工验收合格。7.2 质量保证措施7.2.1保证铺碴、铺轨质量的主要技术措施7.2.1.1保证材料质量的技术措施道碴：严格控制道碴级别、材质、级配、颗粒形状与清洁度，道碴进场前必须进行耐磨、冻溶等指标试验。采购过程按规定批量进行抽检。严格控制道碴的质量，道碴材料质量应符合铁路碎石道碴（TB/T2140）的有关规定。严格控制道碴质量，根据试验检验结果和现场检测情况确定道碴场，做到道碴各项指标满足设计及规范要求。轨料：钢轨类型及配件、道岔必须符合设计要求的同类型钢轨及配件。新轨、新道岔及配件必须具有出厂合格证。使用旧轨、旧岔时，其技术条件必须符合规范要求。7.2.1.2保证安装质量的技术措施：上碴整道施工要点：轨道铺碴前做好路基的复测验收工作，逐段检查路基压实密度、路基中线、标高等，确保路基密实度及标高符合设计及规范要求。道碴底层摊铺后，做到顶面平整、宽度一致。 铺轨后，分次上碴，认真做好整道工作，整道时道碴的夯实采用液压捣固机捣实，保证整道效果，捣实后及时上足面碴。上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。保证轨枕安装质量技术措施由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。保证钢轨及配件安装质量技术措施铺轨后严格按轨道验收规范的要求，检查轨道的水平、方向、轨缝，以保证轨道铺架后的质量。线路方向保持良好状态，钢轨有硬弯要及时矫直。一米直尺测量，矢度超过0.5mm要及时整治。接头夹板螺栓保持紧固状态。一级高强度螺栓扭力矩700-900Nm。砼轨枕扣件要正、靠、紧。扭力矩保持在80-120Nm。7.2.2 保证道岔施工质量的主要技术措施道岔的主要部件都是在工厂组装后发运到现场。主要部件长度长、重量大，要求使用机械整体装卸，起吊过程必须保证不造成构件损坏或引起构件变形，装卸时应避免过大撞击。卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地，并设有水平垫木，不得随意堆放以免产生变形，造成尖轨与基本轨不密贴。铺设道碴按设计标高预留不大于50mm的起道量，采用压强不小于1.7kg/cm的机械分层碾压，每层碾压遍数不得少于二遍，碾压范围应延伸至道岔前后30m并与线路顺坡，道岔铺设后应先串碴找平，逐步捣固整道。要点拨入道岔预铺时，要搭设预铺平台，道岔拉入后，要立即拨正方向，回填道碴，全面起道，使用机械捣固，线路开通的当天，应进行两遍全面捣固、拨正方向、调整轨距、拧紧扣件，使道岔基础迅速稳定。八、安全保证体系及安全保障措施 8.1安全目标认真贯彻铁道部下达的安全大检查相关文精神，执行安全第一，预防为主的方针，严格遵守作业纪律和劳动纪律，确保施工中无重大事故及一般事故的发生，以实现行车和人身安全的良性循环。8.2安全保障措施8.2.1加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，即： 主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。8.2.2认真贯彻落实铁道部、局现行有关法规、制度，并深入开展安全隐患预想预防活动，坚持定期安全检查制度，及时发现事故隐患，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。8.2.3对从事起重