DK1常见故障图.doc

DK1型电空制动机常见故障1、运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降2、均衡风缸和列车管无压力或不到定压3、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管无压力4、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，列车管表针来回摆动，制动屏柜处有大的排风声5、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力上升缓慢（牵引列车时充不起风）6、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管压力过充至总风缸压力7、电空制动控制器在运转位均衡压力上升正常，列车管压力上升缓慢8、电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解9、使用紧急制动未隔15秒钟以上，电空制动控制器从紧急位回运转位使中间继电器451得电吸合后，电空位操作无论等多长时间或移动电空制动控制器手柄至任何位置，均不能使列车缓解10、电空制动控制器在运转位，使用电阻制动时无初制动减压量11、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压量超过初制动减压量并一直减压至零12、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（454延时时间）后，不能自动恢复缓解13、使用电阻制动时，均衡风缸和列车管有初减，隔一定时间（454延时时间）自动缓解后，再使用电空制动控制器追加空气制动时，机车制动缸压力不能自动缓解14、电空制动控制器在过充位，均衡风缸定压，列车管无过充压力（16）15、电空制动控制器在紧急位，不产生紧急制动作用（19）16、电空制动控制器在紧急位，全列车产生紧急制动作用，但机车制动缸压力只上升至350KPa左右，听不到安全阀喷气声（20）17、电空制动控制器在紧急位，调速手柄在0位时，主断路器也跳闸18、电空制动控制器在紧急位，调速手柄在预备位或调节区时，主断路器不跳闸19、制动前的中立位，均衡风缸和列车管按常用制动排风速度减压20、电空制动控制器移到制动位，均衡风缸不减压21、电空制动控制器移到常用制动位时产生紧急制动作用22、电空制动控制器移到常用制动位，均衡风缸和列车管减压量正常，机车制动缸压力只有正常值的一半左右23、电空制动控制器从制动位回到中立位时，均衡风缸继续减压24、电空制动控制器从制动位回到中立位时，均衡风缸恢复定压25、电空制动控制器从制动位回到中立位后，机车制动缸压力不保压26、电空制动控制器移到制动位，均衡风缸和列车管只有一个初制动减压量（50KPa左右）27、电空制动控制器在制动位，均衡风缸和列车管压力一直减压至028、均衡风缸和列车管减压正常，机车制动缸无压力29、电空制动控制器在过充位或运转位时发生列车分离，断钩保护不起作用30、空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不上升31、空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300KPa32、电空位操作，牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大33、14ZK在闭合状态，空气位操纵时，将空气制动阀置制动位，均衡风缸压力只下降约20KPa左右，手柄回中立位后，其压力立即恢复至定压一、运行中电空制动控制器在运转位，均衡风缸和列车管按正常的减压速度下降。原因：1、 电空制动自动开关FA36（SS3B：14ZK）跳开或电源线开路；2、 操纵端空气制动阀上微动开关471（或472）的“电空位”接点不良；3、 电空制动控制器上的803线至837线间的451常闭或452常闭或461常闭接点不良，或缓解电空阀258本身不良；4、 电空制动控制器上801（或802）至803线接点不良。判断：1、 将电空制动控制器手把移中立位，停止减压为后两项故障原因，如继续减压为前两项故障原因；2、 为后两项故障原因时，换端试验正常为，反之为原因；为前两项故障原因时，将空气制动阀上的“电空”转换扳钮转换到“空气位”后，如继续减压为原因，停止减压为原因。处理：1、 如为FA36（14ZK）跳开，可以重合一次，重合后再跳开时，在未查明故障原因之前不得再闭合FA36（14ZK）。2、 立即转“空气位”操纵，维持列车继续运行，若转“空气位”后继续减压时，还应将电空制动屏上的153转换阀转换到“空气位”。3、 有条件时应分别查找故障点，尽量恢复电空位操纵。二、均衡风缸和列车管无压力或不到定压。原因：1、 FA36（14ZK）跳开或电源线开路；2、 操纵端空气制动阀上微动开关471（472）接点不良；3、 操纵端空气制动阀上的“电空”转换扳钮在空气位；4、 电空制动控制器上的801（802）线至803线间接点不良；5、 电空制动控制器上的803线至837线间的452常闭或451、455常闭接点不良，缓解电空阀258本身不良；6、 451中间继电器卡在吸合位；7、 452中间继电器卡在吸合位；8、 紧急阀上的469微动开关未断开；9、 153转换阀在空气位；10、 55调压阀无输出或输出压力低于定压；、缓解电空阀258出风口至均衡风缸管通路堵塞；、157塞门未开放。判断：1、 当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制顺手柄移到中立位，排风声停止为原因。2、 若有撒砂电空阀的动作声时，可将SB464自停钮子开关置断开位，仍有撒砂电空阀排风声为原因，反之为原因。3、 将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为原因。4、 人为按压缓解电空阀YV258，均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动控制器置过充位），若均衡风缸压力上升为原因或，反之为原因。为原因或时，可确认55调压阀压力表显示区分是原因或。5、 人为按压缓解电空阀258，均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降），此时可换端试验，另端正常为原因，反之为原因；若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后再换端试验，另端正常为原因，反之为原因。6、 SKx和SKt（换向手柄和调速手轮）均在零位，电空制动控制器在运转位（或过充位）时，将空气制动阀上的“电空”转换扳钮置空气位，或能听到两位置转换开关转换到制动位的声音（两位置转换开关WH原工件位置是牵引位）或空气制动阀上的“电空”转换扳钮由空气位转回电空位时有WHz电空阀的排风声（两位置转换开关WH原工作位置在向前制动位）时，为原因。处理：1、 合上FA36（14ZK）自动开关，使有关的微动开关及电接点接触良好。2、 将空气制动阀上的“电空”转换扳钮转换至“电空位”。3、 若需要还应将气阀柜上的153转换阀转换至“正常位”。4、 打开气阀柜上的157塞门，并将55调压阀的输出 压力调整到列车管的定压。5、 如条件不允许对有的电接点进行处理时，可将系统转换至“空气位”维持运行，待有时间时再处理。返回故障03 返回故障04 返回故障05 返回故障06 返回故障07 返回故障08返回故障09 返回故障10 返回故障11 返回故障12 返回故障13返回故障14 返回故障15电空制动控制器在紧急位，不产生紧急制动作用（19） 原因：1、操纵端电空制动控制器上的801（802）线至804线点不良。2、紧急制动电人阀392接线松脱或故障。3、电动放风阀94故障（如皮碗破损、放风阀卡住等）或117塞门关闭。4、气阀柜上的158塞门关闭。返回故障16 返回故障17 返回故障18 返回故障19 返回故障20电空制动控制器置制动位后，均衡风缸不减压：原因：1 隔离二极管260击穿短路。2 缓解电空阀258卡住不释放。3 压力开关208或209的膜板严重破损串风。4 缓解电空阀258与初制动风缸间的通路堵。判断：1、 将气阀柜上的补风扳钮463开关扳向即补风位后，能正常减压为原因；或检查重联259（或排风2256，制动257得电也为原因）。2、 确认缓解电空阀258的状态，如已释放为原因或 ，未释放为原因。3、 为原因或时，再将气阀柜上的157塞门关闭后正常为原因（或制动电空阀排风口有排风声也为原因），反之为原因。处理：1、 若是260二极管击穿时，将气阀柜上的补风扳钮463置补风位，即可在“电空位”进行操纵，操纵中应尽量采用“短波浪”的制动方法，防止列车管因漏泄后系统向其补风造成车辆发生自然缓解；也可以拆除260二极管维持运行。2、 为第二项原因时，应转动阀杆使其释放。若卡住不释放时，可转“空气位”操纵，但此种情况下必须将气阀柜上的153转换阀转换至“空气位”。3、 为后二项原因时，转“空气位”操纵，同时也应将气阀柜上的153转换阀转换至“空气位”。（第项原因可以不转换至空气位）。 返回故障2121、电空制动控制器制动位，产生紧急制动作用，有哪些原因？如何分析判断？原因：1、 紧急阀95故障（如缩孔通路半堵或传递杆与列车管间缩口风堵堵塞）。2、 均衡风缸容积由于水等杂质而减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵。3、 均衡风缸处的均衡风缸管半堵。判断：1、 将气阀柜处的116塞门关闭后恢复正常为原因，仍不正常为原因或；2、 电空制动控制器置紧急制动位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度 快为原因，比正常速度慢为原因。处理：1、 为原因时，可将气阀柜处的116塞门关闭，切除紧急阀95维持运行。运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随1