（交通运输规划与管理专业论文）国际陆港物流系统模式研究.pdf

捅要 在长久的国际贸易中，各国各地区尤其是沿海地区相继会形成与世界经济发展接轨 的合适接口国际港口。围绕着港口展开的国际贸易极大地促进了港口周边地区经济 的发展。相比之下，内陆区域特别是西部地区由于特殊体制、地理位置、基础设施功能 缺失等原因，在参与国际市场竞争中处于明显弱势，究其根源主要在于国际物流通道的 差异严重影响了内陆区域对外贸易的运作模式，使得内陆区域在开展国际贸易过程中运 作成本远远高于沿海区域而导致内陆产品在国际市场缺乏竞争力，其结果是区域经济的 不平衡发展，贫富差距进一步扩大，继而影响和谐社会的建设。尽可能缩短国际物流运 作时间，降低物流运作成本，探索可行的区域国际物流运作模式已成为当前提高国际内 陆区域产品竞争力，发展内陆区域经济的重要课题。 本文试以系统的观点，从国际物流运作一体化角度出发，通过对港口、内陆区域经 济发展趋势及物流运作流程的分析，旨在以现代物流理念对内陆区域国际物流运作流程 进行整合，试对内陆区域国际物流系统重新加以构造，提出国际陆港物流系统运作模式， 以期建立与内陆区域经济发展相匹配的国际物流运作支持体系，为内陆中心城市向国际 港口城市转化提供理论指导，在一定意义上使内陆地区的中心城市形成自己的“国际港 口 ，成为联接内陆区域与国际市场的纽带，为内陆地区开辟通往东部与海外市场的便 捷通道，进而带动整个内陆地区经济的发展，加速东西部地区经济贸易合作一体化进程， 促进西部大开发、振兴中部地区、振兴东北老工业地区等国家发展战略的实施。 关键词：国际陆港物流物流系统一体化物流运作模式 a b s t r a c t i nt h ep r o c e s so fi n t e r n a t i o n a lt r a d e ，i n t e r n a t i o n a lh a r b o rw i l lb ef o r m e di nc o a s t a la r e a o fv a r i o u sc o u n t r i e sa n da r e a so n eb yo n ew h i c hc o n n e c t sr a i l sw i t ht h ew o r l de c o n o m i c s d e v e l o p m e n t t h ei n t e r n a t i o n a lt r a d eh a sg r e a t l yp r o m o t e dt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t s u r r o u n d i n gt h ep o r t i nc o n t r a s t ，d u et oi t ss p e c i a ls t r u c t u r e ，g e o g r a p h i c a ll o c a t i o na n dt h e f u n c t i o nf l a wo fi n f r a s t r u c t u r ea n ds oo n ，i n l a n dr e g i o n s ，p a r t i c u l a r l yt h ew e s t e r nr e g i o nh a v e b e e na tad i s t i n c td i s a d v a n t a g ei np a r t i c i p a t i n gi n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i o n t h em a j o rc a u s ei st h a tt h ed i f f e r e n c es e r i o u s l yi ni n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c sc h a n n e la f f e c t e d t h ei n t e r i o rr e g i o nf o r e i g nt r a d eo p e r a t i o np a t t e r n t h ec o s to fi n l a n dr e g i o ni sh i g h e rt h a nt h e c o s to fc o a s t a lz o n ei ni n t e r n a t i o n a lt r a d e ，w h i c hc a u s e st h ei n t e r i o rp r o d u c tl a c kt h e c o m p e t i t i v ea b i l i t yi nt h ei n t e r n a t i o n a lm a r k e t t h er e s u l tw i l lm a k ea ni m b a l a n c ei nr e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t h ef u r t h e rw i d e rg a pb e t w e e nt h er i c ha n dt h ep o o r , a n da l s ow i l l a f f e c tt h ep r o c e s so fc o n s t r u c t i n gah a r m o n i o u ss o c i e t y i no r d e rt os h o r t e ni n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c so p e r a t i o nt i m ep o s s i b l ya n dl o w e rt h el o g i s t i c so p e r a t i o nc o s t ，s e a r c h i n gf o rav i a b l e i n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c sp a t t e r ni se m e r g e n t ，w h i c hc a ni n c r e a s ei n t e r n a t i o n a li n l a n dd i s t r i c t p r o d u c tc o m p e t i t i o na b i l i t y i nt h es t a n d p o i n to fs y s t e m ，t h i sp a p e rt r i e dt oi n t e g r a t et h e p r o c e s so fi n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c so p e r a t eo fi n l a n dd i s t r i c t i nt h ep r o c e s s ，t h ep a p e ra n a l y z e d t h ed e v e l o p m e n tt e n d e n c yo fi n t e r i o rr e g i o ne c o n o m ya n d p o r t ，t h ep r o c e s so fi n t e r n a t i o n a l l o g i s t i c so p e r a t e sf r o mt h ei n t e m a t i o n a ll o g i s t i c si n t e g r a t i o np e r s p e c t i v e a tl a s t ，w i t hav i e w o fb u i l d i n gi n t e m a t i o n a ll o g i s t i c so p e r a t i o ns u p p o r ts y s t e mt om a t c ht h ei n t e r i o rr e g i o n e c o n o m yd e v e l o p m e n t ，t h ep a p e rr e - c o n s t r u c t e dt h ei n l a n dr e g i o n a li n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c s s y s t e ma n dp r o p o s e dan e wi n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c so p e r a t i o np a t t e r n ，w h i c hp r o v i d e st h e t h e o r yi n s t r u c t i o nf o rt h et r a n s f o r m a t i o no fi n t e r i o rk e yc i t yt ot h ei n t e r n a t i o n a lp o r tc i t y s o ， i nac e r t a i ns e n s e ，t h ei n t e r i o rc i t i e sf o r m e dt h e i ro w n ”i n t e r n a t i o n a ls h i p p i n gp o r t ，a sal i n k t oi n t e r i o rr e g i o nw i t ht h ei n t e r n a t i o n a lm a r k e t ，w h i c hw i l lo p e nu pac o n v e n i e n tc h a n n e lf o r i n t e r i o rr e g i o nt ot h ee a s ta n do v e r s e a sm a r k e t s t h ec h a n n e lw i l l g r e a t l yp r o m o t et h e e c o n o m i cd e v e l o p m e n to fi n l a n dr e g i o n ，a n ds p e e du pe c o n o m i ca n dt r a d ec o o p e r a t i o n b e t w e e nt h ee a s t e r nr e g i o n sw i t ht h ew e s t e r nr e g i o n s t h em o s ti m p o r t a n ti st h a ti tb e n e f i t s u a c t u a l i z i n gt h e s es t r a t e g i e s ，s u c ha sp r o m o t i n gd e v e l o p m e n to ft h ew e s t e r nr e g i o n ，r e v i t a l i z i n g t h ec e n t r a lr e g i o n ，r e v i t a l i z i n gt h eo l dn o r t h e a s ti n d u s t r i a la r e a s k e yw o r d s ：i n t e r n a t i o n a li n l a n dp o r t ；l o g i s t i c s ；l o g i s t i c ss y s t e m ；i n t e g r a t e dl o g i s t i c s ； o p e r a t i o np a t t e r n i l l 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 章颦舶枷7 年r 月z 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 章罾弘 该l 呈 加7 年岁月二日 7 汐。7 年r 月日 长安大学硕士学位论文 1 1 选题背景 第一章绪论弟一早珀 t 匕 全球经济一体化进程的不断发展和信息技术的日新月异，极大地促进了全球物流业 的发展，使其迅速成为世界范围内具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产业。物流业也 从以运输、仓储管理等服务为主要功能的传统物流阶段，通过物流组织和管理体制创新、 信息技术应用，进入到综合化、网络化、集成化、系统化为特征的现代物流阶段，物流 服务的功能不断地得到发展、完善和提升。物流的理念日益深入社会与经济生活之中， 对外贸易开始进入以现代物流管理为支撑的全新发展时期。 物流环境的改善带来了社会物流成本的显著降低c 迸一步增强z 吸纳外资的力度， 越来越多的外资企业开始走入中国，为我国经济建设迎来了新一轮的经济建设高潮。然 而，由于特殊的体制及地理位置的原因，我国沿海区域与内陆区域在援引外资及对外出 口方面都存在着不小的差距，究其原因在于内陆区域基础设施建设的相对落后及功能的 缺失，直接影响了内陆区域经济建设的进一步发展。较为突出的是在对外贸易过程中国 际货物运输体系的不完善直接导致内陆企业在开展外贸经济活动过程中运作成本的相 对偏高。而与此相对应的是，沿海区域凭借着特殊的地理优势在国际贸易中占据了更为 显著的优势，其结果是区域经济的不平衡发展导致贫富差距的进一步扩大，影响和谐社 会建设的进程。 同时，由于我国物流起步较晚，各项物流理论仍处于起步摸索阶段，无法对各地物 流业的发展规划给出成熟的理论指导。而各地政府在当地利益的基础上出台的物流发展 规划与政策，造成新经济条件下区域冲突和重复建设，直接影响了整体物流系统功能效 益的发挥。基于基础设施建设对经济建设不平衡的影响，2 0 0 0 年1 2 月2 9 日，我国学 者席平根据西安市国际贸易发展的需要、依靠所学的“国际贸易”“国际运输 等基础 了 ， 理论和工作实践、通过对国际运输与内陆地区宏观经济发展关系的深入研究，完成了建 立中国西部国际港口西安国际陆港的设想的论文，首次在国际上提出了“国际陆 港 这一概念，希望借此减少由于港口差异所造成的区域经济发展的不平衡性。本文希 望通过对国际陆港运作模式的探讨，形成相对成体系的运作模式以供参考，以更好地促 进国际陆港在消除区域经济建设不平衡的作用。 第一章绪论 1 2 研究的目的与意义 加入w t o 使我国的外贸环境总体有了很大的改善，然而由于地理位置的影响，内陆 区域与沿海区域在参与国际市场中却无法获得平等的机会，究其根源主要在于国际物流 通道畅通的差异。对外贸易中，内陆区域的产品不仅需要在本区域的海关办理相关的进 出口手续，同时还需要到沿海国际港口办理相关通关及国际货物运输手续，致使货物运 输的时间更长、产品出口成本高，直接造成内陆出口的产品缺乏竞争力。因此，加快改 善内陆外贸环境，对促进内陆经济发展及国家宏观战略的实施都具有重要意义。 本文研究的意义在于：通过对“国际陆港 运作模式的探讨，找寻与内陆区域经济 发展相匹配的国际货物运输物流支持系统，运用物流供应链理论指导国际陆港物流运 作，探讨适合不同于沿海港口的国际陆港物流运作模式，为内陆中心城市向国际港口城 市转化提供理论指导，在一定意义上使内陆地区的中心城市形成自己的“国际航运港 口”，成为联接内陆区域与国际市场的纽带，为内陆地区开辟通往东部与海外市场的便 捷通道，进而带动整个内陆地区经济的发展，加速东西部地区经济贸易合作一体化进程， 对实施西部大开发、振兴中部地区、振兴东北老工业地区的发展战略，都具有重要的现 实意义。 1 3 研究内容与技术路线 本文绪论主要介绍了本文的选题背景、研究意义以及本文的思路和分析方法，通过 简单描述给全文一个整体性的概况。 正文分为六个部分：第一部分概要介绍了本文涉及的物流基本理论，通过对物流、 物流系统的描述，明确物流系统结构与功能的相对性。第二部分主要结合物流系统及港 口的特征对国际陆港物流系统给予具体定义，确立国际陆港物流系统的具体范畴。第三 部分主要通过功能性描述和对内陆区域对外贸易运作流程的分析，以一体化物流理念对 其运作环节进行整合，并根据整合功能的侧重提出三种不同的国际陆港物流系统结构模 式。第四部分主要描述国际陆港物流信息系统对国际陆港物流系统的重要性，并结合信 息系统的现状对国际陆港物流信息系统结构进行构造。第五部分主要结合国际陆港运作 功能的不同，对国际陆港物流系统运作和规划进行构造，并对国际陆港物流系统的运作 给出了相应的建议。第六部分主要通过对江苏w 3 w 物流中心运作的经验总结分析，对目 前西安国际港务区的运作进行指导。 2 长安大学硕士学位论文 最后对全文进行了概括性总结及展望。 本文的研究路线如下： 国际陆港物流系统模式研究 妙 物流系统基本理论研究国际陆港物流系统范畴研究 妙 ： f 国际陆港物流素统必要性分析i 国际陆港物流系统可行性分析 l 一体化物流系统研究l u l 国际陆港物流信息系统研究+国际陆港物流系统结构模式 +国际陆港物流系统运作模式 图1 1 研究路线图 3 基 础 理 论 层 可行性及研究层 实证分析及应用层 第二章相关理论基础 2 1 物流的内涵与发展 第二章相关理论基础 物流( l o g i s t i c s ) ，直观的理解是物质实体的定向移动，既包括物质实体在空间上 的改变，也包括其在时间上的延续。这一概念源于2 0 世纪3 0 年代的美国军事系统，从 p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ( 简写为p d ) 一词演变而来，原意为“实物分配 。 人们对物流的认识是一个不断深化的过程。早在2 0 世纪8 0 年代，物流已被西方国 家称为l o g i s t i c s ，原意为“后勤 ，是二战期间军队在运输战略物资、军队给养时使 用的名词。作为维持战争需要的后勤保障系统，物流在二战期间发挥了重要的作用。二 战后，l o g i s t i c s 被用于经济领域，理解为“在生产和消费之间对物资履行仓储、运输、 装卸、包装、加工等功能，以及控制后援信息的功能，它在物资销售中起了桥梁作用 。 虽然l o g i s t i c s 和p d 的概念上有些相近，但还是存在着较大的不同，一般认为前者意 义更为广泛，在叙述上更加简捷，也为人们所通用。 。 简单意义上讲，物流可用一种称为7 r 的定义法：r i g h tp r o d u c t 、r i g h tq u a n t i t y 、 r i g h tc o n d i t i o n 、r i g h tp l a c e 、r i g h tt i m e 、r i g h tc u s t o m e r 、r i g h tc o s t ，即“在 恰当的时间、地点和恰当的条件下，将恰当的产品以恰当的方式和恰当的成本提供给恰 当的消费者 。7 r 深刻揭示了物流的本质，暗含了物流的基本活动，在强调时空重要性 的同时，对于服务与成本花费也给予了重视。 随着认识的不断深入，关于物流的定义也日趋严格。美国物流管理协会( c o u n c i lo f l o g is ti c sm a n a g e m e n t ) 1 9 9 2 年对物流作了如下定义： “物流是为满足消费者需求而进行的对货物、服务及相关信息从起始地到消费地的 有效率与效益的流动与存储的计划、实施与控制过程。 在1 9 9 8 年，该协会在对物流的定义中增加了供应链的概念，并进一步完善，在2 0 0 1 年给出了如下定义： “物流是供应链动作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务及相关信息在原产 地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和 控制的过程。 该定义明确指出了物流是供应链流程的一部分，并指出现代物流不仅是实物物流的 管理，还包括所有相关信息的管理与控制。其范围是从原材料采购开始到生产全过程直 4 长安大学硕士学位论文 至营销活动结束的整个过程的统一与协调管理控制。具体内容包括：运输、仓储、物料 搬运、包装、订单处理、预测、信息处理、采购、生产计划、客户服务、选址、废料处 理及逆向回收等相关活动。 2 0 0 1 年c l m 对物流定义进行了完善，“l o g i s t i c si st h a tp a r to ft h es u p p l y c h a i np r o c e s st h a tp l a n s ，i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l st h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v ef l o w a n ds t o r a g eo fg o o d s ，s e r v i c e s ，a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o mt h ep o i n to fo r i g i n t ot h ep o i n to fc o n s u m p t i o ni no r d e rt om e e tc u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s 用汉 语表述就是： “物流是供应链过程的一部分。是为了满足消费者的需要为目的，而使货物、服务 和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的流动和储存所进行的计划、执 行和控制的过程。 至此，人们对物流的认识达到了一个新的高度。 特别值得一提的是，2 0 0 5 年1 月1 日，有4 0 多年历史的美国物流管理协会 ( c l m ) 更名为美国供应链管理专业协会( c o u n c i lo fs u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t p r o f e s s i o n a l s ，c s c m p ) ，标志着全球物流进入供应链时代陆1 嘲。 2 2 物流系统 2 2 1 物流系统的内涵 物流活动的完成需要配置相应的功能要素。根据系统理论，系统是指为了达到某种 共同的目标，由若干相互作用的要素有机结合构成的整体。系统的整体性质和规律，存 在于系统各组成要素的相互联系、相互作用之中。系统强调各要素共同致力于目标的实 现而建立的相互协调合作的关系。物流系统是由能够完成运输、存储、包装、流通加工、 配送、信息处理活动或功能的若干要素构成的具有特定物流服务功能的有机整体。系统 中所消耗或使用的劳务、设备、资源等即为物流系统的输入，经过若干子系统的处理或 作业环节，最终以物流服务的形式输出物流系统n5 1 。通过图2 1 物流系统的组成要素， 可以更直观地理解物流系统的内涵。 5 第二章相关理论基础 图2 1 物流系统组成 2 2 2 物流系统的特征 物流系统具有一般系统所共有的特点，即目的性、整体性和适应性，同时还具有规 模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。 ( 1 ) 目的性。物流系统的目的性是指各组成要素都围绕物流系统的总目标不断地完成 各自的功能。物流系统是由各要素组成的，每一要素都有自己的目标。由于各要素的服 务目标不同，甚至互相冲突，因此，各要素在完成自己的目标过程中需要更加注重系统 总体目标的实现，即通过各要素的权衡和协调，合理配置，按照物流系统的功能需要， 在满足所需要的服务水平的同时，使系统的总成本最小。 ( 2 ) 整体性。物流系统的整体性是指物流系统的功效是以物流系统整体为依托，通 过各要素的有序运动，形成物流系统的总体功能。物流系统各要素之间存在着时间和空 间上及资源利用方面的联系，整个系统的功效并不等于各要素的功效的代数和，它取决 于各要素按系统总目标的合理组合。 ( 3 ) 适应性。物流系统是一个相当复杂的动态的社会经济大系统，它与社会经济环 境密切联系，贯穿于社会再生产过程中的三大领域，参与国际与国内两大经济循环，并 服务于国际与国内两大市场。因此，物流系统与外界社会经济环境存在着多层次的联系， 受外界社会经济环境众多因素的影响，外界社会经济环境对物流系统的结构、发展、功 效起着极为重要的作用。 ( 4 ) 可分性。物流系统可分解为若干个相互联系的子系统，子系统的多少和层次的 阶数，是随着人们对物流系统的认识和研究的深入而不断扩充的。同时，系统与子系统 之间、各个子系统之间，存在着时间和空间上以及资源利用等方面的联系，也存在着总 目标、成本与效益方面的联系。 6 长安大学硕士学位论文 2 - 2 3 物流系统的作用机制 物流系统是一个复杂的、动态的大系统，各种要素相互作用、相互配合才能有效地 完成物流功能，提高物流系统的整体效益。物流系统要素是组成物流系统的部分，这些 部分组成了物流系统的整体，但作为系统整体不是由部分简单相加而形成的，各部分之 间应遵从一定的作用机制才能有效地联系各部分，使之形成整体最大功效。 ( 1 ) 结构和功能的统一。物流系统的结构是指构成物流系统要素的质的规定性、量 的比例关系及特定的组合模式。物流系统各要素通过一定的方式，按照一定要求、规则、 比例进行排列和布局，共同组成相互联系、联系相互作用的有机整体。物流系统结构的 优劣取决于各要素间建立的关系。 功能是指系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、功效，是 系统内部要素之间相对稳定的联系方式、组织秩序以及时空形式的外在表现。系统结构 量的规定性( 数量、种类、空间分布) 决定功能的全面性，系统结构质的规定性( 要素 间的联系) 决定功能的深入性。 物流服务需求是派生性需求。物流服务的内容取决于社会经济活动对物流服务提出 的要求，不同的物流服务需要完成不同的物流功能，不同的物流功能需要进行不同的物 流活动，完成不同的物流活动需要配置不同的物流要素，不同物流要素的配置形成不同 结构的物流系统。系统的结构和功能相互联系，相互影响，结构决定功能，功能是结构 的外在表现，不同的系统功能需要不同的系统结构，不同的结构产生不同的功能，物流 系统必须做到功能和结构的统一。 ( 2 ) 竞争与协同。竞争与协同是物流系统各要素间有机联系的具体体现，物流系统各 要素间的竞争与协同说明系统内部的要素之间以及系统与环境之间，既存在整体同一 性，又存在个体差异性。物流系统构筑的关键就是通过系统的权衡，解决这些冲突，实 现物流系统各要素间的协同。物流系统要素间的竞争主要表现在目标、产权、运作等方 面的冲突。 要素目标间的冲突。物流系统的基本功能要素包括运输功能、仓储功能、包装功 能、流通加工功能、装卸搬运功能、信息处理功能等：这些功能要素独立存在时各自的 目标存在效益背反。在物流系统没形成前，各功能要素各自追求自身目标最大化，一旦 作为同一物流系统的两个要素时，就不能盲目追求自身目标最大化，必须对各要素的目 标进行权衡，以寻求物流系统总体目标优化的方案。 要素产权间的冲突。物流活动是一个广域化的活动，一个完整的物流活动往往需 7 第二章相关理论基础 要使用几个企业或部门的资源才能完成。这就决定了一个企业或部门在构筑物流系统 时，不可能所有物流要素都自己配置，必须借用他人的物流资源。对此，市场上必须以 合理的价格提供购买者方便买到的物流资源。 要素运作间的冲突。物流系统各要素、各环节都有各自的运作规律和标准，如果 没有一个合理的运作标准，就会出现设施设备、作业流程的相互不适应，造成要素运作 冲突，增加物流环节，阻碍物流要素间的无缝衔接。因此，在构筑物流系统时要注意物 流标准化设施设备的采用，以实现物资的快速流转口。 2 2 - 4 物流系统的三大要素 ( 1 ) 基本要素和功能要素。物流系统由一般基本要素和功能要素所构成。一般基本要 素由劳动者要素、资金要素和物的要素三方面构成。物流系统的功能要素一般认为有采 购、运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。物流系统要素 反映了整个物流系统的能力，增强这些要素，使之更加协调、更加可靠，就能够提高物 流运作的水平，体现在物流系统水平的提高上。 ( 2 ) 物流系统的物质基础要素。物流系统的建立和运行需要大量技术装备手段，这些 手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现物流和某一方面的功能 也是必不可少的。主要有： 物流设施。它是组织物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场、港、物流 中心、仓库、物流线路等。 物流装备。它是保证物流系统开动的条件，包括仓库货架、进出库设备、加工设 备、运输设备、装卸机械等。 物流工具。它是物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维护保养工具、办公 设备等。 信息设施。它是掌握和传递物流信息的物质手段，包括通讯设备及线路、计算机 及网络等。 ( 3 ) 物流系统支撑要素。物流系统的建立需要许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会 经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其它系统关系，这些要素必不可少。主 要包括：体制、制度；法律、规章；行政、命令和标准化系统。将非常复杂的组成要素 结合成一个有机的、能够有效运转的系统，需要有将这些分散的要素连接起来的系统化 要素，主要有： 信息和信息技术。各个要素之间信息的及时传递，根据这些信息，进行协调和反 长安大学硕士学位论文 馈，信息收留、信息共享，是把系统连接起来的重要因素。从某种意义上来讲，没有信 息的支撑，各种复杂的要素不可能联结成物流系统。 标准化。标准化是各种系统形成的主要联系力量，但是对于物流系统来讲，标准 化重要性要更高。主要原因是物流系统更为广泛、更为复杂，只有标准化，才能使本来 就不相干的要素实现“对接”。另一方面，物流系统里面的一些重要的要素，也是其它 系统纵向组成的一部分，只有依靠标准化，才能够实现和其他系统的连结。所以，标准 化是保证物流环节协调运行，保证物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条 件。 物流平台。物流平台包括物流设施平台、物流装备平台、物流信息平台、物流政 策平台几部分。这些都江堰市是物流系统基本支撑的结构。物流平台的实体，又可归纳 成线路、节点两部分。 物流运作企业。在支撑平台上运作的是各种类型的物流企业。可以说，企业是使 整个物流系统运动起来的主导力量n 引。 9 第三章国际陆港物流系统概述 第三章国际陆港物流系统概述 3 1 国际陆港物流系统构造的必要性 3 1 1 我国物流系统发展存在的问题分析 长期以来，我国企业在经营管理中存在着重商流、轻物流的不正常现象，物流管理 的落后直接导致了企业在经济全球化竞争的大环境中明显缺乏竞争力，从宏观物流角 度，我国物流存在的主要问题有： ( 1 ) 缺少一个宏观的物流管理协调机构，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流 业的快速发展。现代物流的专业化分工特点虽然越来越明显，但物流的组织和管理也呈 现了综合性发展的趋势，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。而我国目前 的物流行业管理仍沿袭着计划经济时期的体制。一方面是部门分割体制，与物流相关的 各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理，设有一个部门或机构 统筹协调全社会的物流管理，依据这种条条管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管 理格局。物流体系的内在联系被人为地分割，物流体系各部分之间缺乏直接横向联系。 另一方面是对内物流和对外物流的分离，由于我国长期内外贸分离的格局，导致了物流 的内外分割。这种条条分割和内外分离的管理体制，严重制约着从市场经济的需要出发， 在全社会范围内经济合理地进行物流的整体统筹和规划，妨碍着现代物流系统的社会化 进程。 ( 2 ) 系统环节多，流通时间长，效率低下。对以外贸出口为核心的国际陆港物流系统 来说，外贸产品进出口物流一般需要经过多个物流活动环节、多个物流运作主体。尤其 对处于内陆地区的进出口企业，在整个多环节多主体的物流链条上，无论是时间和流通 效率，还是现有的物流衔接都无法满足对进出口货物高速运送的要求，甚至往往会因为 环节衔接问题导致而增加额外费用。而且由于相当一部分外贸产品由于物流作业环节层 次及其处理能力、运价、运力、交通基础状况等原因，在外贸进出口作业比较频繁时出 现物流不畅。内陆外贸进出口产品物流系统渠道长，速度慢，成本高，严重制约了内陆 区域产品走向国际市场。 ( 3 ) 系统运作主体多且分散，组织化程度低，物流管理水平低下。在外贸产品进出口 物流运作系统中，既有资金实力相对雄厚的运输企业、外贸公司、流通加工企业、终端 大型连锁零售商，也有力量非常单薄而分散的代理商、小型集货经纪商、个体运输商、 l o 长安大学硕士学位论文 小商店及个体摊贩。虽然从事外贸进出口贸易物流运作主体绝对数量大，但众多的参与 个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合型差，使得物流活动作业分散，专业化程 度不高，组织管理效率低下，缺乏竞争力，难以获得物流系统规模效益和实现供应链物 流一体化管理。 ( 4 ) 系统物流功能单一，作业手段简陋，技术落后，附加值低。由于物流运作主体的 多元化、分散化和非专业化，先进专业的物流技术与装备难以采用，大部分外贸出口产 品在流通过程中由于缺乏必要的系统物流功能保障，使得产品加工处理落后、分级简单、 粗糙，包装简陋，形质效果差。且由于受到运输、储藏等作业条件的制约，大大限制了 运输半径和交易时间，使得产品在流通过程中损失很大，直接影响了产品流通的经济效 益7 1 。 ( 5 ) 系统节点信息处理功能弱，手段落后，传递渠道不畅。长期以来，整个物流系统 从企业到零售终端，各流通环节由于缺乏完善的产品信息采集、加工整理和发布体系及 手段，企业对市场供求信息的获取渠道单一，各经营环节信息滞后失真现象严重。赶不 上市场变化，使得产品物流的流向往往带有相当的盲目性，特别是作为物流系统的核心 节点的物流中心，本应是产成品的物流信息枢纽，然而，因信息处理手段与技术落后， 却难以发挥信息中心的功能。 ( 6 ) 系统网点布局不合理，设施现代化程度低，集散能力薄弱。伴随着w t 0 的加入， 对外经济贸易的增长，各地政府对外贸进出口产品流通问题越发重视，不断加大对外贸 进出口产品物流集散网点的建设力度，但由于地方本位主义，条块分割，对外贸进出口 产品物流设施的建设缺乏全盘规划，重复建设严重，且对物流过程所必须的储存、包装、 分拣、搬运、冷藏等物流设施与设备的投入却很少，致使物流市场设施现代化程度普遍 较低，传统的“四散 ( 散装、散卸、散存、散运) 作业仍是市场物流作业的主流方式， 外贸进出口产品物流集散能力非常薄弱，难以发挥我国物流核心节点的作用钔。 3 1 2 沿海港口发展竞争趋势分析 联合国贸易和发展会议运输处主任彼德弗斯特( p e t e rf a u s t ，c h i e f ，t r a n s p o r t s e c t i o n ，u n c t a d ) 曾发表论文“国际物流发展 ，文中指出：“为了在国民经济中提供 必要的服务并保持其竞争力，港口越来越需要以多种方式参与到物流服务中。啪1 市场经济体制下，港口经营目标主要围绕“生产、效益、发展 的主线，各港口之 间的竞争愈加激烈。这种竞争表现在港口间的直接竞争和联合运输的竞争，即港口生产 第三章国际陆港物流系统概述 管理竞争和货源经营竞争。 随着经济全球化的发展和国际贸易的增加，港口作为多种运输方式的交汇点，凭借 其独特的区位优势和多年来基础设施建设方面的优势，在综合运输体系中发挥越来越重 要的作用，现代物流理念的普及以及现代物流实践的要求，已促使港口抛弃以往单一的 运输中转点的定位，转而向集运输、工贸、金融、信息和多式联运为一体的综合物流中 心的方向发展。港口这种由运输中转节点到综合物流服务链中重要环节的定位转变不仅 使港口功能发生了极大变化，而且也使港口在服务范围延伸、服务功能扩展的过程中， 逐渐向港口综合物流系统转化。即实现了港口从第一代向第三代港口的转变。口7 3 第三代港口的实际上要求港口提供现代综合物流服务，这种划分从功能上为港口企 业的发展指明了方向。开展现代物流向第三代港口转型，是世界经济中的生产一体化、 资本一体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化的趋势使然。第三代港口生产的特 点是货物流动、物流全程提供全方位高增值的服务；港口的范围进一步扩大，不仅包括 港区、临港工业区，而且包括建立港口物流中心；本文所提出的国际陆港正是现代物流 理念支撑下第三代港口的延伸。根据第三代港口的功能确定，要求国际陆港建立网络化 的物流组织方式，通过e d i 系统进行信息传递等。国际陆港物流中心的建设是第三代港 口的基本特征，也是现代港口扩展的方向位”。 作为国际和地区综合物流服务链中的重要环节，港口物流系统是港口所在地区经济 系统的重要组成部分，它通过与地区和城市经济之间的互动，提高港口的综合实力，增 加地区和城市经济的竞争优势。其最终目的是满足客户对港口物流服务的需求n 钉。 在贸易全球化的时代，现代化的高效港口已成为促进贸易发展的必要和有力的工 具。港口须为船只和货物提供有效可靠的服务，包括通讯系统，单证及通关程序，以保 证货物在运输链条中的及时流通。策略联盟是国际物流界的发展趋势，不同企业及功能 主体只要在符合整体利益最优的前提下均可以进行联合幽3 。 而随着我国内地的运输系统的不断改善，运输能力的不断提高，对任何港口而言， “专属腹地 的概念不复存在，各港口企业吞吐能力挖潜的余地越来越小，如何保持吞 吐量高速增长是当前各港口企业面临的最大问题。在此，港口若能率先引入现代物流理 念，抓住西部大开发的机遇，积极探索港口物流的新思路，开拓新的物流业务模式，通 过港口功能的延伸、完善，进一步开发中西部货源市场，拓展港口的辐射范围将对港口 在未来的竞争中保持优势具有积极的推动作用u3 1 。 1 2 长安大学硕士学位论文 3 1 3 东西部地区区域经济发展的态势分析 近年来，在有关部门的关注与重视下，我国物流业取得了长足的发展，各项物流基 础设施得到了进一步完善。然而，由于多数物流企业是在传统物资流通企业的基础上发 展而来的，加之现代物流理念人才的缺乏，造成物流企业的组织和管理方式以及业务流 程没有按照现代物流企业的要求进行改造，致使企业物流先进技术应用水平低下，信息 收集、加工、处理、运用能力不足，难以提供低成本、高效率、高效益的综合物流服务。 东部地区由于其先天的地理条件，在发展现代物流业具有得天独厚的优势，特别是 由于天然港口的存在，使得东部企业在发展对外贸易时具有西部地区所无法比拟的优 势。现代物流业已成为东部地区新的经济增长点。虽然目前我国广大西部地区经济发展 落后于东部在区，物流需求相对较少，但是一方面正如关于加快我国现代物流发展的 若干意见所指出的：“物流服务市场的供给能力增强和服务质量提高，不仅可以满足 市场和用户的需要，还可以引导和开发各类及全社会对物流服务的需求，在物流发展 的同时也会引导和开发物流需求；另一方面，随着西部大开发战略的实施和深化，西部 地区工商业发展加快，而且西部地区远离贸易口岸，物流活动更加复杂，物流需求必然 增加。此外，世界经济一体化进程的加快和跨国公司这一企业模式的盛行，使得专业化 分工更为彻底，工商企业为追求区位优势、地域优势和成本优势，将提高物流运作效率、 降低物流运行成本放在了企业发展的战略高度。西部地区物流业的发展不但落后于发达 国家，而且相对滞后于东部发达地区。中国加入w t o 后，虽然我国整体吸引外资的水 平将得到较大的提高，外国企业和资本将大量进入中国，但是如果西部地区物流业不能 在短期内进行跨越式的发展，结果将导致外国企业在西部地区运作的成本远远高于东部 地区，投资的回报率也大大低于东部地区，外国企业和资本仍将大量在东部地区发展， 从而进行一步加剧西部与东部之间的发展差距，难以实现西部大开发的目标口1 。 据第五次中国物流市场调查分析表明，现代工商业企业希望物流服务商提供更专业 的服务内容，其中主要以物流系统再设计、干线运输、仓储保管、市内配送、物流总代 理为主，其中大约5 3 的生产企业需要物流系统再设计的服务，有4 4 的生产企业需要 仓储保管物流服务等等。企业希望物流服务商提供的服务内容如下图所示： 1 3 第三章国际陆港物流系统概述 物流总代理 代结货款 代为报关 原料质检 开发物流信息系统 订做信息条码 物流系统再设计 包装加工 市内配送 干线运输 仓储保管 o 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 图3 1 企业物流需求 从图中可以看出，生产企业对物流系统再设计的需求有较大的上升，说明生产企业 已经普遍开始关注物流系统优化；干线运输需求比例高，说明生产企业受地域跨距和管 理幅度的影响较大；物流总代理的形式的物流需求比例高，说明生产企业需要集成化的 物流服务。 因此，着力改善西部地区物流系统，发展西部地区的物流业是促进西部大开发的基 础。西部地区的物流业的发展需要吸取东部地区物流业发展的经验教训，在高起点上实 现跨越式发展，以物流业的发展促进物流需求的增加；在传统物流企业向现代物流企业 发展时，要按现代综合物流的要求，改造传统物流企业的组织和管理方式，进行业务流 程再造，推动物流企业采用先进物流技术的进程，提高企业信息技术应用的水平。 3 2 国际陆港物流系统的产生 3 2 1 国际陆港的提出 2 0 0 0 年1 2 月2 9 日，我国学者席平根据西安市国际贸易发展的需要、依靠所学的 “国际贸易 “国际运输 等基础理论和工作实践、通过对国际运输与内陆地区宏观经 济发展关系的深入研究，完成了建立中国西部国际港口西安国际陆港的设想的 论文，首次在国际上提出了“国际陆港这一概念，论文指出国际陆港是为适应国际贸 易的需求，由国际海港、国际空港的概念衍生而出，它是依照有关国际条约或法令在内 陆设立对外开放的陆地港口，是“内陆地区 直通世界各国港口的中心枢纽。 为此，可将港务局、港口仓库、海关、商检、保险公司、结汇银行、船运代理公司 等货运机构汇聚于某内陆经济中