A15公路（浦东段）新建工程15标施工组织设计.doc

A15公路（浦东段）新建工程15标施工组织设计江苏省交通工程集团有限公司二七年十二月三日表1 施工组织设计文字说明一、编制说明1、编制原则1.1、遵守业主要求的原则我公司编制施工组织设计时，严格遵守A15公路（浦东段）新建工程15标施工图纸、A15公路（浦东段）新建工程15标施工招标文件、和现行技术规范的要求进行编写，完全接受业主在资格预审文件及施工图说明中提出的各项要求。1.2、诚信原则本施工组织设计从工程实际出发，结合我公司的施工经历、公司的业务能力、经济实力、技术水平编排施工管理人员、技术人员、施工人员、施工机械设备，我们承诺，本施工组织设计所涉及的内容全部真实，中标后机械、人员能够按照施工组织设计承诺地的数量及时到位。若中标，我公司将合理组织、精心施工，确保安全、文明、优质、高效地完成A15公路（浦东段）新建工程15标段工程施工任务，确保工程合格率100；单位工程优良率90以上，分项（工序）工程合格率100；分项（工序）工程优良率90以上；确保上海市建设工程优质结构奖，争创国家优质工程奖。1.3、积极采用新工艺、新材料，开展科技创新的原则施工过程我公司将根据设计，选用先进的施工工艺进行施工，采用市场上新型的材料、新型的设备投入施工，加快施工进度，提高工程质量水平。施工过程中组织技术人员参与科技创新，鼓励技术人员对现有的施工技术水平提出优化方案。1.4、施工劳动组织优化的原则施工中我公司将成立2个桥梁专业施工处、2个路基专业施工处、1个路面施工处、1个附属结构施工处，各个施工处下设若干个施工班组，施工过程中保证各处、班组之间的作业基本平衡，并且符合各自的特点，各工种密切协作，各工序自然衔接。项目经理部对施工现场统筹安排，保证施工过程中施工的均衡性、连续性。1.5、施工技术方案、施工计划动态管理原则实际施工过程中，我公司将对本组织设计的方案、施工计划进行进一步优化，研究和确定保证质量与安全和缩短“技术性中断”的各项技术组织措施；按照工期要求、工作面的情况、工程结构以及其他因素，采用流水施工办法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排项目施工，杜绝施工盲点，跟随工程进展，结合实际，对施工组织进行调整。1.6、交通组织原则本着合理组织，精心安排认真地进行交通组织方案的编制；1.7、管线保护原则坚持技术方案与管线保护方案同步设计；与管线权属单位办理“绿卡”，接受技术交底；聘请第三方专业监测单位对管线进行监测，及时出具监测报告；施工现场认真做好管线保护工作（挖样沟、钻应力释放孔、挖防挤沟）。2、综合管理目标施工中，我公司按照ISO9001质量体系、GB/T28001职业健康安全体系和ISO14001环境管理体系认证标准及公司“诚信守约、顾客满意、节能降耗、保护环境、以人为本、安全健康、持续改进、行业领先”的整合型管理体系要求，建立综合管理责任制，明确各部门、各责任人的责任，明确施工过程中的控制点，制定相应的控制措施。2.1、质量管理目标工程合格率100；确保优良工程；重大质量事故为零。2.2、质量管理方针科学管理，规范操作，严格控制。2.3、安全管理目标各类重、特大事故为零；工伤死亡事故为零；轻伤、重伤、负伤事故率控制在1以下；创上海市安全标化工地。2.4、文明施工目标全面开展文明工地创建活动；严格执行文明施工的各项规章制度；创局级文明工地，争创上海市市级文明工地。2.5、环境保护目标施工中废水、废液、扬尘、噪音符合国家及施工现场地方政府规定；无爆炸、火灾、泄漏等影响环境的事故发生，节能降耗，降低废弃物污染；施工弃渣按设计要求堆放处理，自行处理时要符合国家及施工现场地方政府规定。3、工程概况A15公路(浦东段)工程南汇段按新建公路等级标准，采取全封闭全立交，全部控制出入。收费站以西设计车速为120km/h，收费站以东设计车速为80km/h，西起鲁陈路以东（桩号K51361.4）,东至浦东国际机场南进场路（桩号K83586.055）。第15标段由K69+100至K74+700，长约5.6公里，包括路基、桥涵、路面（除沥青层）。工程内容主线道路 L=3812m（扣除桥梁）桥梁 主线跨河中小桥7座 六灶规划二号河桥 L=13+13+16+1355m 连民二队河桥 L=10+13+13+1046m 明华港桥 L=13+163+1374m 严桥港桥 L=10+13+13+10+1056m 新兴二队河桥 L=16348m 夹行港桥 L=10330m 徐家典当河桥 L=13+13+10+1046m 六奉公路跨线桥 横向跨线桥 南六公路立交 A15主线高架桥和匝道桥 人行天桥 联络道桥3座箱涵 圆管涵 24道本标段工程计划开工日期为2007年12月20日，竣工日期为2009年8月15日，工期为604天。 3.1、主要设计标准、设计速度主线设计速度收费站以西取用120km/h，收费站以东取80km/h，沥青路面结构设计年限15年，水泥混凝土路面结构设计年限30年。、设计荷载高速公路主线桥涵（含立交匝道桥涵）：公路-级；横向跨线桥涵、联络道桥涵： 公路-II级。、净高高速公路 主线及立交匝道 5.0m横向道路 一、二级公路 5.0m二级公路及以下 4.5m横向通道净高：汽孔 3.2m机孔 2.7m人孔 2.2m、横断面设计A15公路（浦东段）工程南汇段为全线双向八车道标准断面（远东大道立交范围内主线无硬路肩）。1、主线路基标准横断面布置如下：规划红线宽度60m，车道宽度为3.75m，土路肩采用1.0m。硬路肩宽度采用一般值3.0m。路基上口宽度为42.5m。2、主线桥梁标准横断面桥梁标准横断面B41.50m，采用分离式断面，分上下行两座桥，单幅桥宽20.13m。横断面布置为：0.5m防撞护栏18.75m行车道0.38m0.5m防撞护栏1.24m中间带0.5m防撞护栏0.38m18.75m行车道0.5m防撞护栏41.50m。3、匝道桥梁与主线相接的匝道桥横断面布置：0.5m防撞护栏7.0m（行车道）0.5m防撞护栏8.0m；0.5m防撞护栏8.5m（行车道）0.5m防撞护栏9.5m；地面匝道桥横断面布置：0.5m防撞护栏7.5m（行车道）0.5m防撞护栏8.5m。4、横向跨线桥六奉公路横向跨线桥横断面布置：0.5m防撞护栏15.0m（行车道）0.5m防撞护栏16.0m。5、立交道路横断面设计南六立交单向单车道断面形式为：0.75m(土路肩)+1.0m(左侧硬路肩)+ 3.5m(行车道)+ 2.5m(右侧硬路肩) + 0.75m(土路肩)8.5m。对向分离式单车道断面形式为：0.75m(土路肩)+2.5m(硬路肩)+ 3.5m(行车道)+ 0.5m(路缘带)+1m（中央分隔带） 0.5m(路缘带)+ 3.5m(行车道)+2.5m(硬路肩)+0.75m(土路肩)15.5m对向分离式双车道断面形式为：0.75m(土路肩)1.0m(硬路肩) 7m(行车道)+ 0.5m(路缘带) 1m(中央分隔带)0.5m(路缘带)7m(行车道) 1m (硬路肩) 0.75m(土路肩)19.5m.6、六奉公路跨线桥路基横断面为：0.75m(土路肩) 15m(行车道)0.75m(土路肩)16.5m。 7、标准路段行车道、硬路肩横坡为2.0%，土路肩采用3.0%。 3.2、道路本工程范围内地势平坦，地面高程在3.704.70m之间，处于区自然区划。路基在干燥、中湿和潮湿状态下的临界高度分别为1.71.9m；1.21.3m；0.80.9m。本地区路基填料极为匮乏，为减少路基填方，根据公路等级要求，本工程路基按中湿状态设计。路面结构设计厚度为85cm，本地区稳定地下水位为2.53.0m；本项目主线路面设计标高5.1m。本工程主线一般路段填土高度超过3m的路段、桥头填土高度超过2.3m的路段采用粉煤灰填筑，其余路段采用长江口含细粒土砂填筑。对于一般路基填筑设计采用80cm路面结构，30cm上路床（粘土，石灰掺量7，96区），50cm下路床（长江口细砂，水泥掺量4，96区），包边土工布（400g/m2）,20cm路堤（长江口细砂，水泥掺量3%,94区或93区），砾石砂上铺设一层土工布（400g/m2），30cm砾石砂（盲沟部分深度40cm或50cm）。、河浜处理明浜处理填浜路段应先打好土围堰或钢板桩围堰，然后抽水清淤，将淤泥全部清除并挖至原状土后，铺设一层土工格栅，然后用30cm砾石砂回填再加铺土工布，回填采用粉煤灰掺5石灰回填，路基顶30cm范围采用7的石灰改善土处理。填土高度小于2.3m的路段，浜塘回填至路面设计标高下2.3m，并注意与上部路基填筑衔接，土路基范围外红线内的河浜用素土回填。暗浜处理根据暗浜处地质调查资料，本标段暗浜均需特殊处理。浜底开挖深度小于3m采用开挖回填处理，处理方案同明浜。浜底深度大于3m，采用双向水泥土搅拌桩处理。、地基处理根据既有路堤情况、工程地质情况，各路段选用不同的地基处理方案，路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等，如遇水田则挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐殖土等。清表后，至少翻挖60cm素土用作包边土和上路床素土。填土高度较低的路段，翻挖深度还需满足0.8m路床（96区）、0.2m路堤（94区）和30cm砾石砂所需的填筑高度。由于长江口含细粒土砂没有粘性，具有剪涨性，路堤长期受车辆振动荷载作用，路堤的压实度可能会下降。长江口含细粒土砂采用水泥改良后，水泥砂的粘聚力大大增加，从而增加了路堤的整体强度和刚度。路堤施工中，为确保路基强度和压实度达到重型压实标准，提高路堤整体强度和刚度，路床和路堤都掺加3%8石灰处理。本工程软土地基处理采用预应力管桩处理及水泥搅拌桩等方法处理。桥后必须先施工路堤桩或双向水泥土搅拌桩，养护一个月后再施工桥梁桩基或路堤填筑。、路基填筑本工程路基处理采用长江口含细粒土砂（水泥掺量为3%6），石灰土（石灰掺量为3%8%）、石灰粉煤灰填筑（石灰掺量为4%7%）。预应力管桩地基处理完成后，待桩帽养生完成后再铺设40cm碎石垫层，碎石垫层上为0.2m0.6m4%灰土路基填筑，然后中部采用石灰粉煤灰填筑，路床顶部再采用30cm石灰改善土填筑。路基顶部回弹模量E030Mpa。双向水泥土搅拌桩直径采用0.7m，间距一般采用1.92.3m。搅拌桩的桩长由沉降及稳定计算的结果确定，不一定全部穿透软土层。搅拌桩在平面上呈正三角形布置（布置区域边线与构造物基础轮廓线平行）。布置范围至路基坡脚外或锥坡坡脚外。搅拌桩处理段采用等载预压，预压期120天。、路基预压由于本工程工期较紧，路基土方施工完成后，按设计图纸要求采用欠载填土、等载预压及超载预压处理。一般路段填土高度超过2.3m的一般路段软基处理采用等载预压方法，等载高度为路堤结构层底起1.0m，预压期大于8个月。一般路段填土高度小于2.3m采用欠载填土方法构筑路堤至结构层底，预压期大于6个月。在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载或欠载预压高程。、路面底基层路面底基层采用二灰土施工，厚度为20cm，石灰与粉煤灰的比例可用1：21：4（对于粉土，以1：2为宜）。底基层混合料的7天抗压强度不得小于0.6MPa。、水泥稳定碎石施工本工程的路面基层采用水泥稳定碎石，主线结构层厚度为40cm，匝道结构为35 cm，分2层施工，水泥稳定碎石设计7天浸水抗压强度为35Mpa。、路面面层上面层为4cmSMA沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）SBS改性沥青，中面层为6cm中粒式沥青砼（AC-20C），下面层为8cm粗粒式沥青砼（AC-25C），封层采用0.6cm稀浆封层。、路基防护、排水、路基防护本项目路堤边坡采用11.5。各种防护措施情况如下：1、桥头30m范围采用拱形护坡。2、过塘、浜的路堤边坡采用浆砌片石护坡。3、其他路段采用植草护坡，土路肩采用碎石进行处理。、路基、路面排水路面表面排水路面排水沿横坡至土路肩，采用横向漫流方式。路面内部排水沿路面外侧边缘设置纵向集水沟，沟内放8软式透水管，间隔40m布设10的PVC横向出水管。渗入路面结构内的水分，先沿路面结构层的层间空隙横向流入由透水材料组成的纵向集水沟，并汇流入沟中的带孔（或槽口）集水管内，再由横向排水管排出路基。雨季施工要有充分的准备措施：可预见性的降雨来临前，对路面基层已开挖的路段，在低洼处用人工开挖集水井，集水井表面用热沥青或乳化沥青涂刷于表面；用水泥砂浆抹面；降雨时间长（24h以上）、中雨及以上的情况下，用塑料薄膜覆盖整条车道，使开挖段形成一个大的集水槽，四周用铣刨料压边，尽量减少雨水渗入。在保证安全的前提下用抽水机抽水（如遇到强风、暴雨，只能暂时停止作业，以防触电），雨水通过漫流的方式向行车道排放；在超高段的内侧，则向原路面的集水井排放；降雨时间短（24h以下）或雨量不大的情况下，直接用抽水机排水。边沟排水一般路段采用混凝土矩形边沟，边沟尺寸为60cm60cm，预制块梯形边沟由5块C20混凝土板拼装而成。路基边沟坡度设置一般0.3%。3.3、工程地质及周边情况、工程地质地质情况1）地形地貌拟建场地沿线主要为居民住宅、农田、苗圃等，场地内水系发育，河网密布，沿线地势相对较平坦。2）地基土的构成与特征根据本次勘察资料，场地地基土在70m深度范围内均为第四系松散沉积物，主要由饱和粘性土及粉性土、砂土组成。3）地下水勘察期间所测钻孔地下水位为浅部土层潜水水位，随着季节、气候等影响而变化，一般可按常年最高地下水位0.5m，最低地下水位1.5m考虑。根据上表综合判定拟建场地地下水和土对混凝土无腐蚀性；在干湿交替情况下，地下水和土对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性，在长期浸水情况下，地下水和土对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；地下水和土对钢结构有弱腐蚀性。4）不良地质现象拟建场地范围内发育有一定数量的明浜和鱼塘及部分浜、塘回填后形成的暗浜，明浜、塘和暗浜底部一般发育一定厚度的淤泥，工程地质性质差，为不良地基土，不宜作为桩基承台的天然地基持力层。气候、气象上海市地属亚热带海洋性季风气候，温和湿润，四季分明，春季温暖多雨，夏季炎热湿润常受台风侵袭，秋季凉爽少雨，冬季寒冷干燥。全年平均气温为15.7，最冷1月平均气温4.2，最热7月平均气温27.8。极限最冷气温-12.1，极限最高气温40.2。年日照时间平均为1962小时。年平均降雨量1178mm，夏季占全年降雨40%左右，降雨集中在春雨期（36月）、梅雨期（67月）、秋雨期（710月）。其中6月中旬至7月上旬的梅雨季节，阴雨连绵，对道路施工极为不利。年平均无霜期234天，年平均降雨天134天,年平均降雪日4.3天，最大冻结深度0.15m。水系沿线地区河道纵横，水网密布，地下水位埋深0.5-0.8m。、周边道路情况本工程拟多利用相交的道路，将其作为运送材料、机械设备进场的重要通道，我部将维护好公路，保证人员机械进场和材料的运输的畅通。二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备和人员的动员周期本项目如有幸中标，考虑到上海地质软土层厚度达1530m，软土层强度低、压缩性高，固结时间长的特点，我公司准备调集长期在江苏、上海从事过高速公路工程建设、具有丰富施工经验的技术人员，按项目法施工的原则组建项目经理部。项目经理部的主要管理人员将在收到中标通知书后7天内全部进场到位。同时解决好全线的临时施工用地，生活用地及办公用地的租用手续。其他管理人员及各工种工人，根据工程进展情况及时到位，以便进行工程交底和施工准备工作。各种机械设备根据施工总体进度计划提前进场，以便进行调试和保养，保证如期投入使用。2、设备、人员和材料运到现场的方法2.1、人员进场根据招标文件提示及我公司实地考察，项目部主要管理人员由我公司安排专车送抵施工现场。其他人员则由公司统一安排乘坐汽车到工地现场。为了便于出行和方便组织施工，我公司将为施工现场配备必要的交通车辆。2.2、设备、材料进场施工机械主要采用平板汽车运输送达现场，部分轮胎式机械（如汽车吊等）自行开往现场。工程材料采用汽车运输至现场，混凝土由专用罐车运输至现场，对在施工中将要利用的现有道路，我公司将提前向当地交管、路政部门提出申请，并制定相应的日常养护措施，保证不降低地方道路路况和通行能力。三、组织管理体系及人员、机械设 备配置1、组织管理体系及主要管理、技术人员安排1.1、组织管理体系为了对A15公路（浦东段）新建工程15标工程进行全面高效的施工组织管理，本公司将按项目法施工的原则成立精干高效、运转自如的项目经理部统一协调指挥本工程项目的施工。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。对外与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目经理部下设工程部、质检部、合同部、机料部、财务部、综合部等六个部室，下辖2个桥梁施工处、2个路基施工处、1个路面施工处、1个附属结构物施工处（见下页图“组织框架图及人数”）。组织框架图及人数项目经理/1人项目副经理/1人 项目总工程师/1人工程部28人质检部18人合同部6人机料部8人财务部2人综合部6人路基一处 80人路基二处 80人桥梁一处 180人桥梁二处 160人路面施工处 60人附属结构物处60人1.2、主要管理、技术人员安排根据本工程的实际情况，按照制定的各项管理目标，我公司将委派出经验丰富的管理、技术人员进驻现场，管理工程的施工。2、劳动力、机械设备配置2.1、劳动力安排根据招标文件中的工程量，我公司将按工程需要调配施工人员及时进场施工，确保按照业主要求的工期优质的完成本工程施工。 2.2、机械设备配置根据设计文件和我公司的施工经验，拟投入本合同标段的主要施工机械性能好，数量能满足施工的要求。四、前期准备工作1、临时便道与便桥的设置进场后将首先在路基右侧构筑沿线施工便道，标段内的施工便道宽7m，（便道结构按照招标文件要求），道路结构层自下而上依次为30cm石灰土（该层利用原地面翻挖、掺灰、拌和、整平、压实）、40cm填筑片石、40cm山皮土（或宕渣等同类填料），便道施工分层压实，保持路面平整，其路面一般高于原地表70cm并设有3%的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。在干燥天气洒水养护，确保“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。同时，每隔300m左右，设置会车道。经现场调查，结合招标文件要求，我公司将在施工路段河面搭设钢便桥，在便桥桥头设置桥梁的限载和限速的标志，钢便桥用贝雷搭设，贝雷便桥宽5.0m，每座便桥长度大于高水位时的水面宽度。便道结构示意图便桥结构示意图2、驻地、场地设置根据施工现场情况及工程设计图纸可以确定，南六立交为本工程施工难点和工程进度控制的关键节点，南六立交主线上跨桥共设墩台39孔，设5个匝道桥，主线桥长983m，上部构造为21孔预制小箱梁、18孔空心板梁，南六立交其余5个匝道桥上部构造均为现浇连续箱梁。因此，我公司如果有幸中标我们将选定项目部驻地设在南六立交，以便于工程现场管理。3、材料采购严格贯彻执行A15公路（浦东段）新建工程15标工程建设材料管理办法，对PHC管桩、PTC管桩、路基填料、土工织物、土工格栅以及结构工程用水泥、水稳基层用集料及水泥、桥梁伸缩缝、预制梁板、商品沥青砼、钢绞线、预应力锚具和橡胶支座等重要材料，按建设指挥部考察认可管理制度，在指挥部资认可的单位范围内招标采购。其他本工程需要使用的各类材料的生产厂商亦会同指挥部、监理工程师共同考察确定后再组织招标采购。施工过程中，严格执行国家颁布的有关材料的质量标准和指挥部下发的材料管理办法严格履行合同文件中有关材料采购、供应、调运、存放、保管等有关规定，确保A15公路（浦东段）新建工程15标工程建设质量。4、施工用电、用水施工用水采用自来水或经检测合格的河水，生活用水采用自来水。正常生产及生活用电从业主架设好的接口接入，沿主线架设电缆通向各施工点、生活区。为了保证生产电力供应不中断，有足够的电压，我公司计划配备400KW的发电机组4台，布设于各主要施工点，确保施工正常进行。5、技术准备在工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线的地形、地貌全面实地考察一遍，并请设计院对施工图做全面技术交底，认真领会设计意图。熟悉A15公路综合管线探测图，做好沿线过路管线保护工作以及与管线权属单位的联系工作。组织有关测量人员对业主提供的导线点、水准点及路基中心桩进行校核，并在合适的位置进行加密和控制测量，对有关控制桩采取加固保护措施。五、主要工程项目的施工方案、施工方法1、道路施工1.1、路基清表、排水及砾石砂施工本标段工程范围内表土多为稻田土、耕植土、河浜表层土等，路基施工前做好道路用地范围内场地清理，平整及排水工作，完成路基临时排水工程的施工。根据测设的路基位置，首先在路基外侧1.5m处开挖临时排水沟，以降低地下水位，排除施工期间的积水。填土前须清除地表杂草、树根、农作物等，如遇水田则挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐殖土等运到制定地点集中堆放。清表后，至少翻挖60cm素土用作包边土和上路床素土，填土高度较低的路段，翻挖深度还需满足0.8m路床、0.2m路堤和30cm砾石砂所需的填筑高度。开挖的临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水，流水断面不小于6060cm。填方路堤设3%4%的排水横坡，保证施工作业面表层无积水。全部表土层挖除后，碾压平整场地，然后回填30cm砾石砂，砾石砂要求自然级配，最大粒径应小于7.5cm，含泥量不大于3，分层压实厚度小于20cm，压实度大于90。垫层伸出坡脚不少于1m。1.2、路基填料要求及路基压实标准、土为保证路基的强度和稳定性，使路面有稳固的承重层，在填筑路堤时，优先选用级配较好的砾石土，砂类土等粗粒土等将填土分层压实，并且保证足够的压实度，路基填料最小强度和填料最大粒径满足规范要求值。路基填料和压实标准项目路面底面以下深度（m）填料最小强度CBR（%）压实度（%）重型击实标准高速公路、一级公路高速公路、一级公路路床0.00.38960.30.8596路堤0.81.54941.5393零填及挖方路基00.38960.30.8596现状地面表层地基表层90桥台、构造物过渡段0.896路基材料的选择项目填料选择填料最大粒径路床均匀、密实100mm路堤级配较好的砾类土、砂类土；液限大于50，塑性指标大于26的细粒土，不得直接使用；细粒土作填料时，土的含水量应接近最佳含水量；特殊土质不得直接使用；冰冻地区的路床及浸水部分的路堤不应直接使用粉质土填筑；浸水路堤采用细砂、粉砂作填料时应考虑震动液化的影响；桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。土的有机质含量不大于10%，塑性指数不大于26，550烧失量小于5%，硫酸盐含量小于0.8%。长江口含细粒土砂耕地是宝贵的不可再生的资源，为了保护耕地，减少对建设场地的环境破坏，建设单位决定拟采用长江口含细粒土砂作为路基填料。长江口含细粒土砂多为黄（褐）色、灰白色，矿物成分主要为石英，磨圆程度好，级配差。天然状态下松散、无粘性、剪涨性、摩擦角大、透水性好，用作路基填料时须掺36水泥。、粉煤灰粉煤灰烧失量小于12%，SiO2、Al2O3、Fe2O3总含量不小于70%，比表面积大于2500cm2/g（45%以上通过0.074mm的筛孔）。、石灰石灰采用磨细生石灰粉，质量不低于级灰标准，有效钙镁含量在70%以上。（鉴于目前市场上生石灰粉质量很不稳定，建议采用生石灰块进行消解，保证用灰质量。）、砾石砂材料要求砾石砂采用自然级配，最大粒径应小于7.5cm，含泥量不大于3%。、土工布材料要求土工布采用聚酯长丝针刺型。单位面积质量不小于400/m2,其纵向抗拉强度不小于20KN/m，满足握持强度1100N，撕裂强度400N、刺破强度400N、CBR顶破强度2750N。、土工格栅材料要求路堤填筑、填浜采用聚丙烯土工格栅，其20、10%应变时的各项性能指标应满足下表的要求，纵向和横向的肋距AL和AT要求在20mm40mm范围内。纵向抗拉强度（KN/m）横向抗拉强度（KN/m）2525路堤桩垫层中的土工格栅采用钢塑格栅，其20、3%应变时的各项性能指标应满足下表的要求，纵向和横向的肋距AL和AT要求在20mm40mm范围内。纵向抗拉强度（KN/m）横向抗拉强度（KN/m）100801.3、沉降和填筑速度控制1.3.1、路基加载控制标准路堤中心线地面沉降速率不大于1.0cm/昼夜，坡脚水平位移速率不大于0.4 cm/昼夜；若超过这一数值则立即停止填筑，直至沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。1.3.2、基层加载控制标准（1）超载填土路堤：预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0.8cm/月方可卸载，继而进行路槽开挖施工。（2）等载填土路堤、欠载填土路堤：预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月观测的沉降量0.5cm/月可铺设沥青面层。1.3.3、面层加载控制标准连续2个月沉降速率小于0.3cm/月方可进行面层施工。1.4、特殊路基处理1.4.1、浜塘、浅层软土工程范围内的浜塘、浅层软土，进行土袋围堰排水清淤，将淤泥全部清除并挖至原状土，原状土横坡陡于1：1.5时，应先挖台阶（台阶宽度不小于1.0m ）而后填筑。在开挖后的塘底层铺30cm砾石砂，机械压平、挤密，之后在砾石砂上和在粉煤灰周边铺土工布，土工布质量不小于400g，土工布搭界长度为50cm，土工布铺设时预留1.0m的包裹压边宽度。土工格栅10%应变时抗拉强度不小于25KN/m。铺设在原地面标高处的土工格栅、伸出浜、河两侧用专用钉固定。土工格栅应水平铺设，横向搭接宽度为25cm，搭接处的强度不小于设计值，并用“U型”铁打固定于下伏土层，层间30 cm为压实厚度。摊铺过程中应做好排水工作，严禁在水中摊铺和压实。浜塘处理段上部若为粉煤灰路堤、搅拌桩施工范围、路堤桩施工范围，原地表上的土工格栅取消，按一般路基和桥后的粉煤灰路堤填筑的相关图纸施工土工格栅。 河塘处理示意图河浜处理示意图 河浜处理示意图1.4.2、地基处理根据既有路堤情况、工程地质情况，各路段选用不同的地基处理方案：本工程主要采用水泥土搅拌桩、预制管桩的方法处理。1.4.2.1路堤桩施工路堤桩主要采用PHC预应力管桩，每根管桩的长度不大于13米,混凝土强度等级为C80。我公司为此配备了15台静压桩机进行施工。预应力管桩平面呈矩形布置，直径400mm，壁厚65mm。管桩含桩身、开口型桩尖，桩帽。预应力管桩地基处理示意图a、设备选型根据地质情况，选用YZY400、YZY600两种机型进行静压桩施工（桩机参数表见下表）。该机型具有压力大，压边桩时仍有足够的压力，压桩速度快、环保无噪音、无振动等优点。YZY400、YZY600型静压桩机参数表主要参数及型号单位YZY400YZY600最大压桩力t400600YZY400、YZY600型静压桩机参数表（续）主要参数及型号单位YZY400YZY600最大压桩速度m/min3.13.8使用方桩规格mm300400300500使用圆桩规格mm300600300600使用桩段长度m1416主机功率Kw2x37/452x55吊机功率Kw2222长履接地面积m240.848短履接地面积m235.842.2回转角度度/次1312压边桩距离m1.21.2吊机：吊力/吊高/吊距t/m/t.m16/19/7616/19/76主机托运外形尺寸m/m/m11/3.2/3.012/3.36/3.1主机托运重量t3845b、测量进场施工后，根据业主提供的导线原始点和标高原始点进行加密联测，施工中将对业主提供的原始点进行周密的保护，防止遭到施工机械、人员的破坏，影响其精度。同样保护好加密的水准点、导线点。加密点设置在施工区域以外，地势较高，通视良好的位置，不受施工、地方交通影响。施工放样时采用复测合格的导线点、水准点成果资料，放样前首先检查导线点、水准点是否遭到破坏或挪动。当需要恢复时导线按二级标准恢复，水准点采用四等水准测量要求进行恢复。平面位置放样采用高精度全站仪用坐标法放样，水准采用高精度自动安平水准仪测量。在进入下一测站放样时必须对上一测站放样的两个点进行复测。在移动测站前必须对仪器进行归零校核，归零误差在允许误差范围内，否则对仪器进行校验。基准点加密完成后将测量成果报请监理工程师复核，复核合格后用于工程测量，根据设计提供的桩位坐标和桩之间的间距，用全站仪、经纬仪和钢尺进行放样。所放的桩位经监理工程师复核合格后开始施工。c、PHC管桩施工方案预应力管桩实施前先清表，清表厚度为30cm，确保清除地表植被根系。预应力管桩桩帽顶与清表表面平齐。同时在路基施工范围外1.5m内开挖临时排水沟，排水沟不能与地方排、灌水渠合用，且不能长期积水。桩的吊运桩的吊运条件当桩身混凝土强度达到设计强度的70%时方可起吊，达到设计强度的100%时才能运输。桩起吊时，使每个吊点同时受力，使之保持平稳，保护桩身质量。桩的吊运方式管桩采用挂车运输，在运输过程中应注意使平板车保持平稳，避免振动、跳动和撞击，严禁损坏桩身，严禁在场地上直接拖拉桩体。当桩放上平板车后，须清除桩上粘附的杂质。桩的堆放堆放场地平整、坚实。垫木与吊点的位置相同，并保持在同一平面上。各层垫木上下对齐，最下层的垫木适当加宽。（见下图）0.207L0.207L0.586LPHC 搁桩示意图PHC 堆桩示意图桩尽量堆放在桩机附近，原则上按照压桩顺序堆放。堆放层数一般不超过3层，宜采用2层，叠堆2层以上时各级支垫在同一直线上，支垫在l/5处，要用止动楔块。PHC桩进场验收PHC桩进场时，我公司由专职人员联合监理单位一道进行实测验收，PHC桩的允许偏差见表：PHC桩的允许偏差参数表项目允许偏差（mm）备注外观无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无孔隙。肉眼观测桩径5，5用钢尺测量壁厚5，5用钢尺测量PTC桩的允许偏差参数表（续）项目允许偏差（mm）备注桩尖中心线2用钢尺测量顶面平整度10用水平尺量桩身弯曲L1000用钢尺测量每批PHC管桩进场必须提供相应的质量保证书。每批PHC管桩进场后由专职人员负责做好有关记录。对有有隐患的PHC桩，专职人员检测后出具书面检测报告，并作报废或退场处理。堆桩层数，根据地基强度和堆放时间确定，一般不超过3层。压桩顺序本工程正常路段压桩时，先压左侧脚处1桩，然后施工右侧脚处的2桩，再压3、4桩，如此循环，这样压桩可以减小压桩对周围的挤土效应。沉桩顺序示意图1若管线离管桩较近，则先压靠近管线的外排桩，在压桩范围与管线之间形成一个隔离面，有助于减少挤土对管线的影响。沉桩顺序示意图2施工方法测量定位用全站仪进行桩位的测定；对于标定的基准点要做好明显的标志和编号，并做好保护工作；做好测量放线记录，以便复核；桩位定位偏差20mm；所有桩位进行放样定位，经监理验收后方可进行施工。桩机就位桩位经复核无误后，由施工员统一指挥桩机就位，移动前看清上、下、左、右各方情况，注意避让地下管线，移动结束后检查定位情况，并及时纠正；桩机就位要稳固、水平、周正；施工中机架不倾斜、晃动，就位后由质检人员检查合格后签发开工通知书；压桩桩机就位后开始压桩，靠近桩机堆放的管桩压桩机利用自带的吊车喂桩，堆放较远的桩利用履带吊车喂桩；我公司拟采用的压桩机为抱压，按油缸的行程垂直下压，一般一次下压1m左右。预制桩吊放过程中轻提缓放，若压桩遇阻，及时停止，查明原因进行相应处理后再行压桩，决不强行压桩。送桩送桩采用送桩器进行送桩，送桩器必须与被送桩中心重合，用2台相互垂直的经纬仪控制垂直度。必要时在送桩器上用红油漆做记号，便于观测压桩的高程。薄壁式预应力混凝土管桩一般不采用截桩，施工时根据实际打设深度合理选择桩段长度，如因软土层厚度变异性大等原因有个别桩体需截断时，严禁人工大锤砸桩，应采用专用机具截断。垂直度控制预制桩吊桩后保证“三点一线 ”后才能施压，即桩机、桩位、桩身成一直线，用2台相互垂直的经纬仪控制垂直度，垂直度偏差不得超过0.5%。接桩接桩采用钢端板焊接法，于桩段顶端距地面0.5m1m时接桩，上下两节桩的中心误差控制在2mm以下。接桩前先将下段桩顶清洗干净，加上定位板，然后把上段桩吊放在下段桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，接头如有空隙应采用楔形铁片全部填实焊劳，拼接处坡口槽电焊应分层对称进行，上节桩对位准确后先在四周点焊6个点，再全面焊接，焊接由两个焊工对称进行，焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝饱满，无气泡，并满足建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）的相关要求；焊缝应连续饱满（焊缝质量不应低于二级），焊后应清除焊渣，检查焊缝饱满程度。接桩时上下桩段的中心线偏差不应大于5mm，节点弯失高不得大于桩段的0.1%。必须等待焊缝冷却8分钟后才能继续压桩。预应力管桩接头焊接图桩端标高控制沉桩最终以标高控制，最后1m的沉桩压力值作为校核。桩位控制（允许偏差）中间桩200mm外缘桩100mm在施工过程中，严格实施工序管理，按照本公司制订的工序管理表运行，确保施工质量。施工中严格按有关规范、规定执行，实行质检跟踪质量管理。施工过程中，认真做好周边建筑物及地下管线的监测工作。d、现场控制压桩前做好场地整平工作，保证地基承载力达到施工要求，压桩机、管桩运输车能够正常行走。管桩进场时，对桩身质量按标准进行验收，并由专人记录有关质量验收数据，同步报监理工程师验收。整个压桩过程安排专人对桩编号、成桩质量、使压桩顺序进行全面严格的监控，要按有关施工规范进行验收。在施工中严格控制设计标高与水平位移，在地下无任何障碍物的情况下进行施压。施工前，机组人员根据设计的桩位图，按施工顺序将桩逐一编号，依据桩号所对应的轴线，按尺寸要求验收桩位，并设置样桩，以供桩机就位、定位。为确保工程质量，施工过程由2台垂直布置的经纬仪双向控制桩身垂直度，压桩时做好沉桩记录。压桩标准由设计、指挥部、监理、施工单位四方统一协商后确定，压桩受阻时及时采取有效措施解决，尽量保证施压继续进行，以免造成不必要的施工困难及损失。现场施工员对轴线、桩位、桩身垂直度、送桩标高等要求严格检查复核，发现问题及时纠正，确保工程质量。e、压桩管线保护措施压桩施工前先采用挖样洞、物探等手段进行管线探察，精确定位，图纸上标明但没有探察到的管线必须与管线的权属单位联系，完全搞清管线的情况后再开始压桩施工。管线探明后，离桩位1.5倍桩长距离外的管线受压桩影响较小，无需采取特别保护，离桩位1.5倍桩长距离内的管线必须采取有效的保护措施。根据现场踏勘，管线采用挖防挤沟和钻应力释放孔的办法进行保护，防挤沟的沟底标高一般低于管线底标高，应力释放孔的深度根据压桩位置与管线的距离确定。应力释放孔为孔隙水的消散提供排水通道，能够加速孔隙水压力的消散，减少挤压产生土体的位移，减少地表隆起，释放深层土体挤压应力，效果明显。防挤沟及应力释放孔示意图控制压桩速率控制压桩速率可以有效的减少挤土效应减缓孔隙水上升速率，防止管线产生过大竖向位移和水平位移。根据我公司的施工经验，本合同段平均一天的压桩根数控制在13根左右。控制压桩顺序压桩时先压靠近管线的一排桩，在压桩范围与管线之间形成一个隔离面，有助于减少挤土对管线的影响。f、桩帽施工桩顶标高一般低于整平、碾压等处理过的原地面25cm，桩帽厚30cm，桩进入桩帽5cm，桩帽的顶标高刚好与处理过的地面相平。桩检测合格后开挖桩头附近回填土，人工修整，桩帽和填芯钢筋提前扎好，用3cm木板作模板，混凝土泵送浇筑桩帽，插入式振捣棒振捣。桩帽强度达到后立即用小型夯机夯实桩帽间的土体，必要时再次掺灰处理。g、安全防护措施施工人员进入现场戴好安全帽等保护用品，非施工人员不准进入施工现场，吊桩作业时，15m范围内不准站人，2m以上高空作业时系好安全带。六级以上大风时，停止作业。夜间施工时要有充分的照明，注意灯光的照射方向，不向来车方向照射，以免影响老路车辆通行安全。对易燃易爆物品由专人保存，按规定存放。各类操作人员必须经专门培训，经考核后持有操作合格证和上岗证书，方可上岗作业。全体施工人员严格遵守各自专业、工种的安全操作规程，施工前对全体施工人员进行安全交底，现场配备专业安全员监护施工。桩堆放桩材要正确，要限制堆放高度。h、常见质量问题预防措施桩身断裂施工前认真清除地下障碍物，必要时可对每个桩位用钢钎触探；压桩前检查桩身弯曲情况，对桩身弯曲矢高大于1桩长，且大于20mm的桩或桩尖偏离桩纵轴线的桩不得使用；桩在初沉时发生倾斜，及时纠正，如有可能，把桩拔出，清理障碍物或回填土后重新沉桩；桩入土一定深度后发生严重倾斜时，不能采用移动桩架来校正；桩在堆放起吊、运输过程中，严格按照有关规定或操作规程执行，若发现桩开裂超过有关验收规定时，不使用。桩身倾斜施工作业场地要求平整，对软弱地基进行掺灰处理后再平整，调整桩机，使桩机底盘保持水平；插桩时控制垂直度，初沉阶段对不垂直的桩及时纠正；地下障碍物清理干净；预先检查制作的桩，对桩身弯曲及桩尖偏离桩轴线超过规范要求的桩退货不用；检查并保持桩顶面与桩帽的接触面平整，使桩处于中心状态而沉入土中；该地区处在饱和软粘土地区，因此在施工密集的群桩时，控制压桩速率以减小地基土壤中空隙水压力的增长速率；在进行基坑土方开挖时，分层开挖，避免使桩身两侧出现较大的压力差。i、PHC桩的检测管桩沉桩实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查频率1桩位（mm）中间桩200检查20%外缘桩1002桩尖高程（mm）不高于设计规定每桩检查3倾斜度0.5%每桩检查管桩沉桩质量及地基处理效果对管桩沉桩质量及地基处理效果进行检测，检测时符合下列规定：管桩沉桩完成后进行检测，小应变检测为桩数的10%；大应变检测为桩数的1%，且不少于5根；复合地基承载力检测频率不小于总桩数的0.3%，且每个施工点不少于3根，随机抽取，检测桩分布均匀。1.4.2.2水泥搅拌桩施工本标段有水泥搅拌桩151092m，由于工期紧、任务重，我们计划进场12台水泥深层搅拌桩机，计划用一个月时间结束全部水泥搅拌桩基础施工任务。、水泥搅拌桩的施工准备搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍，包括大块石、树根和生活垃圾等，场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。水泥搅拌桩应采用合格的R32.5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量，使用前，应将水泥的样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室检验。水泥搅拌桩施工机械应配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度，由施工技术人员会同现场监理工程师每天收集电脑记录一次。水泥搅拌桩施工机械必须具备良好及稳定的性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部质检部门组织检查验收合格后方可开钻。、施工工艺流程桩位放样钻机就位检验、调整钻机正循环钻进至设计深度打开高压注浆泵反循环提钻并喷水泥浆至工作基准面以下0.3m重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度反循环提钻至地表成桩结束施工下一根桩。、施工控制水泥搅拌桩开