兼容残疾轮椅的中型客车造型设计【带CAD图纸设计说明书】
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长安大学毕业设计（论文）开题报告表课题名称兼容残疾轮椅的中型客车造型设计课题来源自选项目课题类型工程设计指导教师郭应时 教授学生姓名王琦玮学 号2201030108专 业车 辆 工 程课题的意义随着我国国民经济的飞速发展，全国各地高速公路、汽车专用线、汽车快速道如雨后春笋般建成通车高速公路的迅猛发展和旅游业的繁荣，使得以城市间客车运输和旅游运输为主要对象的客车迅猛发展。截至2005年底，全国等级公路里程159.18万公里，占公路总里程的82.5%。其中二级及二级以上高等级公路里程32.58万公里，占公路总里程的16.9%。按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路41005公里、一级公路38381公里、二级公路246442公里。公路条件的改善以及城乡人民生活水平的提高，促进了我国汽车工业的发展。做为汽车家族重要组成部分的中型客车，近年来同样进入了前所未有的发展时期。发展带来机遇的同时也带来了挑战，尽管经过国家政策的调控，我国的客车整车生产企业在总量上有所减少，但企业个体竞争力明显增加，产生了诸如宇通，苏州金龙（金龙联合汽车工业（苏州）有限公司），大金龙（厦门金龙联合汽车工业有限公司），小金龙（厦门金龙旅行车有限公司），安徽安凯等一批极具竞争力的企业，这就使得各生产企业要不断加快推出新产品的速度和提升产品质量，而作为产品更新换代的重要方面之一的客车外形的变化更是明显地加快。现就国内外大型客车造型的风格、特点及其历史、现状、发展趋势等作简要分析：一，客车造型的整体风格与特点1.整体风格 客车造型最初是从货车演变而来。早期客车采用货车的发动机和底盘改装而成，从20世纪40年代起，客车的设计逐渐脱离货车的范畴而走上独立设计的道路，开始生产专用非承载式车架，进一步发展为半承载式，并形成特殊的设计风格。 欧洲的Setra、MAN、BENZ、NEOPLAN、VOLVO、SCANIA、IVECO、BOVA和日本的HINO、ISUZU等都是世界著名的客车生产企业，其中有些作为专业的客车公司，其对行业的发展起到了很大的推动作用。现代客车绝大多数采用直角六面体的平头式造型，基本的风格有两种：一是直线条方基调的意大利型；另一是大曲面流线形的德国型。前者线条挺拔、洗练，能增加车厢的空间、扩大通透感，视野开阔，给人刚建的感觉；后者突出空气动力学特性，给人饱满、圆润、耐看的感觉。我国自80 年代以来, 各企业纷纷推出了方基调、小圆角、大弧面、流线感较强的车型。因为小圆角和大弧面相结合, 具有柔和、圆润、饱满的特征, 能使客车产生刚柔结合、刚中有柔的效果, 增加其艺术感染力。2客车造型的特点 客车以前、后围为重点, 尤其前围更为重要。我们可以把前围比着人的脸, 那么车灯、进气格栅、标徽等就成了五官, 整车的神态尽显于其上。前围采用超大双曲面的全景挡风玻璃, 加上较小的A 柱结构, 最大限度地改善了乘员的视野。客车的侧围与顶部的设计与之相呼应, 加上一些装饰件的运用, 与之形成统一的整体。现代客车一般都配置了空调, 侧窗采用全封闭粘接玻璃, 有时也在尾部和司机玻璃上再开小的活动窗。而进、排气口的确定则要依赖于空气动力学实验或相关经验。二，客车造型的历史、现状及发展趋势1.国内大型客车造型的历史、现状及发展趋势1.1历史回顾 我国大中型客车的发展，始于20世纪60年代，由交通部组织开发的JT663型客车（见图1），车身表面为大曲率圆基调。该车代表了当时国内客车产品的最高水平， 20世纪6070年代我国大型客车外形基本上以JT663这种大曲率圆基调的车身外形为主，JT663的生产一直维持到20世纪80年。图1 JT663型客车20世纪80年代末，交通部又组织行业的有关专家及骨干企业先后开发了JT1118及JT6120两款大型后置发动机客车，其中JT6120大型客车对20世纪80年代末以及90年代初我国客车的造型设计影响较大。JT6120大型客车是我国首次开发的后置全承载式车身的客车，它的外形风格与JT663迥然不同，侧围从裙部到侧窗上缘为样条曲线，整车的顶盖与侧围及前后围与侧围的过度采用了小圆角(R40)过渡。该车的前风挡造型设计一改以往的大曲率，而采用边界小曲率表面略带球形的外形设计，比较新颖。因此JT6120一诞生便给人们以耳目一新的感觉，可谓引领时代潮流。JT6120由于当时底盘总成不过关，没有形成批量生产，但该车新颖美观的外形对我国20世纪80年代末、90年代初国内客车的外形设计产生了很大的影响，不少厂家采用该车外形经过适当的变化，先后开发了多种畅销产品。1.2国内长途旅、游客车造型的现状 随着我国高等级公路通车里程的不断增加以及旅游业的发展，长途、旅游客车的需求量逐年递增。国内客车企业通过合资合作或者引进技术，提升了自己的产品开发水平，而且产品外形变化速度加快，部分产品的外形设计水平已经达到或者接近国外同类产品的水平。图2为我国目前较有代表性的客车造型，苏州金龙的KLQ6129Q型客车。图2 苏州金龙KLQ6129Q型客车目前长途、旅游客车外形造型的主要特点是：采用了电动兔耳式倒车镜，使整车显得华贵； 侧窗有加大的趋势，目前侧窗设计高度达到或接近1 200 mm，约为整个侧围高度的2/5； 前后保险的保险作用逐渐弱化，其外形和整个前后围纵向特性线成为连续光滑曲线，使整车造型更加和谐 ； 侧窗造型一改过去的直立柱，多采用曲线立柱，使整车富于变化； 外形各异的灯具对整车外形画龙点睛的作用； 重视细部造型，如轮罩，一改过去呆板的圆形形状，轮罩的设计更注重和整车的协调统一，同时也更富于变化； 一些新的外饰件的采用，对整车的造型也起到了不同程度的作用。如侧仓门采用铝合金合页或橡胶合页，豪华客车多采用粘接式前后风挡玻璃及侧窗，也有的采用推拉式侧窗； 其它外饰件的采用，如侧标志灯、侧反射器、高位制动灯、示廓灯的布置以及车门的型式和布置都对整车的外形有不同程度的作用和影响。 1.3国内长途旅、游客车造型的发展趋势 随着全承载式大行李仓车身结构的不断推广采用，长途旅游车高度也有增加的趋势，逐步3.7 m高左右； 整车造型更富于变化，注重流线型，以减少空气阻力，降低油耗； 随着公路条件的改善以及整车高度的增加，长途、旅游客车的前后风挡玻璃及侧窗将继续变大，侧窗将达到或者接近整车侧围高度的一半，前风挡玻璃高度则可能达到1.55m左右； 随着玻璃钢等非金属材料在客车车身上的应用范围的增大，解决了过去金属薄板冲压成型的困难，使得整车的前后围细部造型更加富于变化。2.国外大型客车造型的发展趋势 图3为欧洲比较典型三轴车造型。图3 Setra 416GT-HD型客车 前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼； 采用各种形状的组合灯具，富于变化； 车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富有于变化； 前后保险杠逐步消失，不再起保险作用； 粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。三，内饰的设计 客车内部装饰的豪华化已成为竞争的主要手段之一。在装配空调的基础上，采用全封闭式侧窗成为80年代客车的标准式样，先进的空调系统由电脑控制温度，使车内环境得到彻底改善，依靠空气动力性试验确定排气及进气口。采用粗呢作车内装饰贴面，地板上铺设地毯都有助于降低噪声，同时软化内饰也有助于在发生事故时对成员的保护。对导线及导管的出入孔、车门、踏板处等严加密封，防止车外噪声的传入，在顶盖及侧壁的内外蒙皮之间充填硬质聚苯泡沫塑料，以消除和降低车身构件之间的撞击噪声。综上所述，客车的外形造型和许多因素有关系。目前，不论是长途旅游车还是城市公交车的造形设计都越来越注重细部的处理对整个外形的影响，如何能够对造型的细部处理做到在满足功能需要的前提下，既不画蛇添足又能和整车造型相协调呼应，仍是体现造型水平的关键所在。我们常常会发现为什么两种或几种外形造型虽然截然不同，但是都给人们以美的感觉，就是因为他们各自的造型协调一致的原因因此，在本设计中，将采用国际流行的方基调，圆角造型；前围利用大型双曲面前挡风玻璃，以表现整车的犀利感，辅助表达简约风格；后围采用平面后风窗玻璃，以节约材料，降低工艺成本，同时与车身侧围的平面结构相呼应；平面间采用小圆角过渡，在刚烈中隐约表达出阴柔之美；后视镜仍采用较为常规的兔耳式电动后视镜，以节约车主的后期维修保养成本。四，毕业设计阶段设计任务将会分以下阶段完成：(1)分析国内外同类车型的造型现状及发展趋势； (2)画出设计草图，对设计方案进行分析，选择出最优设计方案； (3)与总布置人员一起
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