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内容简介：

天津汽车引言我国机动车安全技术性能的检验起步比较晚，所使用的一些检测设备制造技术大都是从国外引进后加以国产化形成的。 与此相对应， 各国的检测设备对于本国设计制造的车辆检测较为适应， 而对于我国车辆 （车型种类多且杂） 检测的适应度相对较差。正确认识各类安全性能检测设备的优缺点与检测中存在的常见问题， 对于提高我国的车辆安全技术性能检测的水平具有极其重要的意义。本文主要分析了机动车制动性能检测的!种检测试验台的特点、 优缺点及滚筒式制动试验台检测中常见的问题。!种制动检测试验台的特点!#!欧式滚筒制动试验台#滚筒表面采用嵌砂喷焊层， 颗粒大、 附着系数高， 可达$#%&以上；(#滚筒直径大 （!$ )） ， 轮胎接触面积大， 可提高附着系数；*#测试轴轴距宽，车轮安置角大， 摩擦阻力相应也高；+#测试滚筒采用前低后高式， 车轮在检测时不易抛车， 可测出最大制动力；,#滚筒转速高 （-. /0)12） ， 线速度为!#- )03，检测结果接近 “真值” ；4#试验台没有举升装置， 设第!滚筒可防止滚筒剥伤轮胎， 保护驱动电机；5#该设备属复合式检测台， 轴重、 各制动参数在一个工位完成， 可减少检测线的长度。!#$日式滚筒制动试验台#受车轮与滚筒纵向附着系数的限制， 附着系数最大为$#6-&$#.；(#由于滚筒棱角与表面磨损打滑， 附着系数逐渐降低；*#当车轮抱死或即将抱死时， 车轮从滚筒上向后推出， 制动力取值点发生在轮胎着地与打滑瞬间， 使制动力 “实际值” 变小；+#部分检测站主控程序中设警戒值， 检测值定在6$7稍高一点， 无法测出再高的制动力， 这样会出现整车制动力结果的误判；,#滚筒驱动电机功率小， 滚筒直径小， 线速度低， 仅为$#!&$#. )03；4#不能准确测定带89:和比例分配阀车辆的实际制动力， 由于试验台滚筒速度远低于89:系统工作的临界阈值$ ;)0，89:不起作用， 无法检测。!#平板制动试验台#测试状态是利用汽车在测试平板上实施紧急制动过程的动态模拟， 区别于滚筒试验台的车辆不动、 滚筒旋转的静态模拟， 其检测值是车辆各系统在制动中的综合作用反映；(#前后轴制动力同时检测， 测试结果反映出前后桥的特别情况与前后制动力的分配，不同于滚筒试验台的前后桥分别检测；*#不存在测试车轮安置角的问题， 车轮的受力状况与实际制动时的受力状况完全不同， 排除了制动时轴荷转移的影响；+#耗电小， 省去了滚筒式的两个大功率电动机；,#除检测制动性能外， 同时可进行轴质量、侧滑的检测及悬架中减振器性能检测等，整个检测线占地少；4#无需辅助设备和专门的场地，可直接安装在水平地面上。摘要对我国目前机动车制动性能安全技术检验的!种试验台进行了比较， 对滚筒制动试验台安全检测中出现的问题进行了分析， 并就此提出了相应的解决办法。最后指出平板制动试验台是今后制动性能安全技术检验发展的方向。关键词机动车制动性能检验问题比较%&()*+,&- &. /0*11 2-,(134+&- 567+(1-4, .&* 810+391 :*);1 -)9?,+, &- &1 2-,(134+&- A,4*)34B =2 1A2 ,BC1?),23 (,125 ?D1,+ A E,F 2+ ,*1A2 12 AC/ *AC2/F/, *A)?/,+ ,*,/#:A), ?/A(D,)3 12 E,F 123?,*1A2 A2 *FD12+,/ (/;, /1D ,BC1?),2 /, 2DFG,+2+3A), 3ADC1A23 /, 3C55,3,+ *A/+125DF#H12DDF 1 13 ?A12,+ ?DF125 ?D, (/;, /1D ,BC1?),2 A E,F 2+,*1A2 13 *A/,* +,E,DA?),2 /,2+ 12 C/,#C1? D&*=,B 810+391:*);1 (*&(1*4+1,2-,(134+&-*&A91,%&()*+,&-! 种制动试验台比较与常见检测问题的分析邵祖峰（湖北公安高等专科学校）试验 测量E!#年第$期制动力检测!滚筒式制动试验台与平板式制动试验台的优、缺点比较不同的制动性能检测设备各有其优缺点， 存在一定的检测局限性。以滚筒式制动试验台和平板式制动试验台为例加以说明， 具体情况如下。!#整车的运动状态不一致实际车辆在制动过程中是做减速运动的， 汽车的质量会发生向前轴转移的现象， 而在滚筒制动试验台上车辆是静止不动的， 车辆质量转移的现象不会出现， 这样形成了静态检测与动态实际制动之间差异性， 说明了检测值在一定程度上反映了制动性能。平板制动试验台是凭借汽车在测试平板上实施紧急制动过程来测定汽车前后制动力的， 实质上是一种动态检测， 符合汽车制动的实际过程， 容易获得汽车真实制动检测结果。 特别是对装有%&防抱死制动系统的车辆检测更为有效。!车轮的受力状况不一致实际车轮是轮心下方的一小块面积与地面接触， 而在滚筒试验台上车轮却是与前后滚筒同时接触， 存在!个接触面， 并且由此引出由于车轮直径不同所造成的 “安置角” 问题。由于车轮直径大小的变化， 导致车轮受力状况不一致， 直接影响检测结果。平板式制动检测设备不存在 “安置角” 的问题，其测试时车轮的受力状况与实际制动时的受力状况完全相同。!$测试时机不一致实际车辆在制动过程中前后桥是几乎同时作用的， 但在滚筒式制动试验台上必须分别对前后桥进行制动测试。而平板式制动检测设备可对轻型车和轿车的前后桥同时测试。这样的测试结果能反映前后桥的同步情况与制动力的分配， 对装有比例阀的车轮制动测试非常有用。!%测试时间的长短滚筒式制动试验台用时较长， 仅完成制动检测就需要$() *+,。平板式检测试验台用时较短， 验车时只需将车辆以)(- .*/0的速度开上试验台踩上一脚制动， 可同时完成前后桥的制动、 轴重、 侧滑及减振器等的检测， 提高了检测速度， 节省检测时间。$滚筒式制动试验台检测中常见问题的分析限于经费及其他各种原因， 在我国的机动车的制动性能安全检测中以滚筒式制动试验台为主， 因此有必要将检测中常见的问题加以归纳总结， 以便于在安全检测中正确对待。滚筒制动试验台在检测制动性能过程中出现的问题及原因见表-。原因-1同类型的不同试验台因滚筒的磨损不同或尺寸、 结构等技术参数不一， 造成附着系数和受力状态不同；!1不同检测操作过程中制动油压和气压不同或车辆摆正位置的差异；$1制动鼓失圆较大， 造成在不同的车轮直径上制动器间隙不同；#1试验台传感器有)2的误差标定范围。-1车辆被测轴荷远大于非测轴荷， 此时， 车辆#个车轮均抱死，非测轴车轮在地面是滑动；!1非测轴车轮的制动力过低， 此时， 非测轴车轮在地面是滚动。-1试验台滚筒磨损后的当量附着系数过低；!1试验台传感器负值误差过大；$1雨天检测， 车轮与滚筒之间的水膜作用；#1试验台技术参数中所测最大制动力过小， 无法检测大型车辆；)1试验台传动皮带过松， 无法传递较大功率， 皮带轮滑转， 滚筒转速降低， 甚至停止；31轿车空载检测， 前轮抱死后轮不抱死， 整车制动力不合格。-1试验台滚筒速度远低于%&系统工作的临界阈值- .*/0，%&不起作用， 无法检测。-1滚筒试验台检测的制动协调时间大于路试的制动协调时间，这是由于4&5!)6785的13 9的限值仅适用于路试以及中小型处理方法-1调整检测设备， 加强维护保养检定；!1严格车辆检测的操作规程， 减少人为因素干扰。-1在非测轴两车轮后抵上三角垫， 进行水平约束；!1增大制动试验台前后车轮停放处的滑动摩擦系数。-1调整检测设备， 加强维护保养检定；!1增加附加质量， 要防止偏载；$1采用其他检测方法。采用平板制动试验台检测-1选择合理的协调时间计时起点。当显示屏提示驾驶员踩刹车时，计算机开始取样， 由现象制动力检测值重复性差车辆向后移位车轮抱死制动力不合格%&防抱死制动系统检测表#滚筒制动试验台在检测制动性能过程中出现的问题及原因试验 测量$#天津汽车向客户出售商品和服务。厂商通过制定统一的价格， 发展各种销售渠道 （如零售商、 分公司以及代理商） ，厂商把市场营销费用的大部分 （约!#） 用在客户购买行为发生之前， 抢先获得客户的注意， 从而获益。但是随着我国加入$%&， 国外大量物美价廉的汽车将会大量涌入我国， 加上我国本身的汽车工业的发展， 我国汽车市场上的竞争将会越来越激烈， 汽车市场由卖方市场转变为买方市场， 市场将会以消费者为中心制定价格。因此， 对我国汽车生产厂商来说， 只有以消费者为中心，树立逆向营销观念， 才能在激烈的市场竞争中求得生存。在逆向市场里， 竞争的优势从获得信息的能力转变为使用信息， 把有形的、 越来越有针对性的价值返还给客户所需要的技能。厂商需要把整个生产和营销系统紧密地结为一体， 才能使营销机构得到的信息资料有效地指导产品发展计划、生产、 后勤操作以及客户服务规程。在美国，汽车制造商从()*年开始就着手利用电子网络。目前有的制造商已能充分利用信息中介商的资源做到高效的在线服务。对我国的汽车市场来说， 电子商务也并非遥不可及， 与其因循守旧慢慢地从传统市场营销方式过渡到逆向市场营销， 还不如未雨绸缪，树立逆向市场营销观念， 提高市场竞争力。参考文献冯乐健， 韦华+汽车工业与规模经济+北京汽车+ (,（）-马建堂+结构与行为中国产业组织研究+北京： 中国人民大学出版社，(.张群山+我国汽车工业的规模经济与产业结构+机械与电子+ ()（*）,黎新平+论我国汽车工业的规模经济问题+经济评论+ -（*）（收稿日期：-,/*/-）!结束语从前面的分析可以看出， 尽管目前平板式制动试验台还存在价格较高、 检测双后轴驱动汽车时不能将后轴的制动力分开及检测半挂车与全挂车不方便等缺点， 与滚筒制动试验台相比较而言， 其在动态条件下检测制动性能的优点还是主要的、 显而易见的， 随着汽车技术的发展和汽车安全法规的日趋严格， 平板式制动试验台必将取代滚筒式制动试验台而被广泛使用。对于滚筒制动试验台， 在过度使用阶段我们应该正确分析车辆检测过程中出现的问题， 对计算机的主控程序加以改进， 选择合适的取值采样的判断点， 以保证在设备维护检定正常的情况下， 正确检测车辆。参考文献梁战峰+滚筒制动试验台上制动性能检测常见现象分析+中南汽车运输+ -（,）-周天佑+正确理解和贯彻实施01!-*(/(!第一号修改单+汽车维护与修理+ -（）.曹健+汽车制动性能检测中的几个问题的探讨+中南汽车运输+ (（.）,余志生+采用平板式汽车检测设备的可行性分析， 中国机动车安全技术检测研究会论文集+ (,（)）（收稿日期：-,/*）制动协调时间检测制动力平衡检测油压式制动车辆的检测，不适用于大型油压式制动和气压式制动车辆；-+踩制动踏板动作太慢， 使制动油压 （气压） 增长速率减小；.+制动油路 （气路） 部分堵塞或节流作用太大；,+制动油路渗漏或制动摩擦片被油、 水污染或被烧毁， 造成分泵作用减弱或制动器摩擦系数减小；*+制动油路漏油或制动系传动件卡死、 损坏， 造成制动力过低， 无法达到轴荷的,*#；2+轿车后轴设计制动力要求偏小， 不能按制动力和达到,*#轴荷作为计时终点。+车辆制动系自身的原因， 左右两车轮制动力滞后时间不一致，使得制动力在较小范围内超标；-+试验台的原因， 因左右两试验台鉴别力阈的差异， 造成在制动力值较小范围内超标；.+车辆装置偏载的原因， 如增加附加质量时一边重一边轻；,+车辆在滚筒制动试验台上停车不正。于司机踩刹车的动作滞后于取样， 计算机开始的取样值是阻滞力值，而阻滞力是波动的。在左右任一车轮中， 当计算机取样的几个连续点中相邻两点的增长速率大于某个判断点