冷库缓冲区.doc

目录第一章概论11.1郑明现代物流有限公司概况21.2我国冷库现状分析3第二章 作品设计思路42.1郑明冷库及货物进出冷库问题分析42.2作品设计规划42.3作品可行性分析52.3.1 经济可行性52.3.2 环境可行性52.3.3 技术可行性6第三章 缓冲区与自动化技术的结合63.1制冷行业自动化现状分析63.2当前行业下冷库人力作业的问题73.3缓冲区自动化控制系统的设计73.3.1自动温控模块设计73.3.2预警模块设计83.3.3电气线路与自动化93.3.4自动化技术对缓冲区的综合应用10第五章 管理流程设计135.1 缓冲区的使用介绍135.2 缓冲区的功能135.2.1预冷13。5.2.2保温135.3入库流程优化145.3.1 货物从外界到达缓冲区前的准备145.3.2 货物在缓冲区内的作业155.3.3入库时应注意以下几点问题155.4出库流程优化165.4.1 货物从冷库到达缓冲区前的准备165.4.2 货物从冷库到缓冲区内的作业过程165.4.3冷库出库注意事项17第一章概论1.1郑明现代物流有限公司概况上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。公司的业务如图1-1所示郑明公司冷链物流汽配物流供应链金融商贸物流电商物流图1-1 郑明公司业务图郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。图1-2 郑明发展历程截止今年5月，郑明在全国已成立分公司40家，网络覆盖全国90%的重要城市，自有现代化冷链运输车辆600余辆，特种集装箱运输车辆50余辆，厢式及其他运输车辆300余辆，另有可控外协车近3000余辆，每日货物吞吐量近5000余吨。1.2我国冷库现状分析 删掉，用2.1的内容填补中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。自2008年的金融危机以来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家。对于易腐食品，通过冷链对冷藏温度进行监控，以保证其品质的优良性和食用的安全性。冷链在于能控制易腐产品温度，确保其使用的安全性，保证消费者在购买时产品仍具有良好的品质。假如对温度的控制不够准确的话，将会导致产品一系列品质降低，除了一般产品特征有变化外，还包括，组织结构上的改变，颜色的改变，碰撞挤压中的损伤以及微生物的繁殖。冷链的每一个环节，从产品被采摘开始一直到被销售出去，都需要参与控制。链中的每个环节都会出错而使冷链断裂，或是在仓库的月台上，或在运输途中，或在存储过程中，或是在零售超市里，都很容易产生问题。如果一个环节断链了，那么便会影响到最终消费者的需求。由于冷链是以保证冷藏冷冻类物品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂。冷链物流是一种特殊的物流，它要求在冷链的每一个环节都要严格的控制温度的相对稳定，否则的话，食品质量在这一阶段就会下降，导致最终消费者的需求受影响。冷链物流较于传统物流，无论在时间、质量还是服务上都对物流企业提出来更高的要求。在实际操作过程中，运用信息系统管理能够全方位、多层次地对库存、出货、运输等各环节进行有效管理和监督。一般货物在储存和运输过程中温度都能够保持相对的稳定，但是在货物装卸搬运的过程中，这一阶段的温度很难控制，或者说由于这一阶段进行温度控制成本高，商家忽略了这一过程的温度控制。冷链物流公司想要控制这一过程的温度，但是没有一个合理的方法。传统冷链物流过程中都是冷库与车辆的直接对接，这一阶段会存在以上所述的严重的断链问题在装卸搬运的过程中，冷库门开启时间相对过长，日积月累也会造成大量的能源损耗，增加了企业在物流过程中的成本。在货物出库的过程中，直接打开冷库门势必要损耗更多的冷气。综合以上问题，我们提出利用缓冲区将冷库与外界环境隔离。第二章 作品设计思路2.1郑明冷库及货物进出冷库问题分析首先，郑明现在面临最普遍的问题就是系统对接的问题，主要是温湿度控制等问题，、在仓库方面，温湿度控制基本上可以对接到公司内部系统，但是还是有一些仓库不能实现运用技术手段将温度信息反馈到系统中去。其次，设施设备及先进技术缺乏。郑明公司主要以基础性业务功能为主，优化和智能化等技术的应用欠缺，比如扫码和RFID等终端数据存取设备少。最后，预警系统不健全，可能带来损失。公司在预警方面还是有所欠缺，比如说，用冷藏车运送一车冷冻水饺，很可能冷藏车在运输途中设备坏掉，但因为没有很好的预警系统，配送人员在途很难发现这些问题，等到货物到达目的地，饺子可能已经大部分融化，这就降低了客户的信任度，给公司带来直接和间接的损失。表1-1 郑明关于冷库及冷链的问题编号问 题（1）装卸货物时作业时间比较长，冷库内部能量流失较大。（2）冷链基础设施能力严重不足。（3）冷链各个环节没有很好的组织协调性。（4）冷库内各种设备由于长时间在低温环境下工作，容易损坏。冷库的作用不言而喻，但其目前状况远远不能满足需求。现阶段，国内先进性、智能化的冷库建设数量较少。冷藏库建设较早，大部分使用期限超过15年，已经进入大修期限，受当时条件的限制，这些冷库工程设计标准低、工艺流程不合理且自动化程度低。这种情况，对于物流企业来说，机遇与挑战并存。郑明现代物流公司作为一家专注冷链物流服务的企业，始终坚持只为品质生活的使命，一直努力打造成为领先的专业供应链提供商。在目前生鲜电商行业发展的格局下，为响应国家战略，抢占生鲜物流市场先机，公司高度重视在全国范围内的库网建设，尤其是冷库建设，并要求提高每个仓库的智能化水平，提升物流节点的运作效率，为此制定了“百库网”建设目标。为了有效的实现此目标，郑明现代物流有限公司一直在不懈努力，并倡导从建设示范性冷库做起2.2作品设计规划为了解决上述郑明公司在货物出库过程中出现的问题，我们决定从缓冲区的角度入手，来对这一过程进行优化。我们这里所说的缓冲区也是一种特定的缓冲区，是连接冷库与外界的纽带。是温度的一个过度区域。当货物完成分拣、流通加工、包装等一系列前期物流活动之后，等待运输装入运输车辆。同时将运输车辆开入缓冲区，因为缓冲区门打开的原因，缓冲区内的温度肯定是要高于冷库的温度，因为要保持冷链物流过程中的不断链，所以就需要保证缓冲区的温度与冷库的正常温度相同，此时只需要对缓冲区的温度进行降温处理，当缓冲区温度与冷库温度相同时，打开冷库大门，即可对货品进行装车等后续操作。图1-4 作品规划设计图2.3作品可行性分析2.3.1 经济可行性传统的货物出库过程中，直接打开冷库门进行装卸搬运的工作不仅会导致货品物流过程中的断链，使货品质量受到影响，而且冷库的门持续保持打开状态也会使冷气外泄，导致能源的浪费，因而导致冷库使用成本的增加。所以缓冲区的建立可以减少不必要的冷库冷气泄露，节约冷库成本的开支；重要的是，使用缓冲区可以控制货品在物流过程中保持温度恒定，这样就会大大减少货品的损腐率，从而能够减少货品的损失，进而降低成本。而证明公司作为中国冷链物流的领头人，一度荣获“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”，“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”。另外，郑明公司在2011年也获得了洪山资本投资，有着比较强的经济基础，有能力投资作品中涉及到的缓冲区的建设，从而为公司长期发展节约成本，所以作品在经济上是可行的。2.3.2 环境可行性控制货品装车这一过程的温度一直是冷链物流公司一直想解决的问题，但是没有一个合理的方法。国内冷链物流公司几乎还都是采用传统的冷库与车辆的直接对接，但是由于这一方法存在上述诸多弊端。而且现在我国冷库现状是，大多数冷库建设较早，大部分使用期限超过15年，已经进入大修年限，这种情况对于能源会造成更多的浪费，同时在冷库与外界车辆交接的过程中不可避免的加剧这种能源浪费的情况。所以客观环境上，建立缓冲区对于冷链物流企业是有利的。2.3.3 技术可行性 *（待完善）第三章 缓冲区与自动化技术的结合 分成两章缓冲区的工程规划3.1缓冲区的概念3.2 缓冲区的设施条件 3.3 缓冲区的工程建设 制冷行业自动化现状分析 我国作为农产品的生产大国，冷库的发展却是明显落后。最尖锐的问题是：设备技术落后，管理粗放。国内冷库的兴建在20 世纪 80 年代有一个高潮，但在此期间修建的冷库普遍存在自动化程度低、设备技术陈旧、能耗高效率低，隔热层运行到现在已经严重老化，跑冷严重。管理上更由于受多年的国有体制影响，加上长期低廉的能源价格，使得企业管理粗放，多数冷库都没有能源消耗检测仪表，没有建立能源台帐，以至许多企业能耗占成本费的30%以上。“冷库自动化”的概念也因此应运而生，“冷库自动化”简化了管理，保证了贮存食品的质量， 也保证了制冷装置运行的可靠性、安全性和经济性。大型冷库一般为集中式供冷方式，系统复杂，实现自动控制的难度较大，就目前国内大型冷库自动化程度看，一般是制冷压缩机自带PID系统、中间冷却器、低压循环贯主液桶等设备实现局部自动控制，也即处于自控发展的第二三阶段。而且品质不高，往往难以达到更高精度的调节要求。特别是难以适应大的负荷变化和工况变化，同时调节系统不能对多个信号进行综合处理和调节; 而中小型冷库，特别是采用氟利昂为工质的，一般为分散式供冷方式，制冷压缩冷凝机组与库房冷却器采用一一对应方式，制冷系统简单，每个库房的系统相对独立，控制参数少，易于实现微机全自动控制。可以对每个小系统独立控制，然后再由一台主机进行汇总、显示、报警，即为微机分散式控制的第四代自控技术。目前在国内，一般只做到对制冷系统的自动控制，在货物进出、装卸作业自动化、库房计算机管理、工厂人员自动化管理等方面还需要进一步努力。就国内形势而言，目前冷库实现自动调节和控制已是制冷行业的大势所趋，而伴随着近年来我国科技的大力发展及人工成本的不断提高，自动化冷库设施的建设需求之大也是迫在眉睫。相比之下，欧美发达国家的大型冷库，目前自动化控制程度已基本达到100%，已实现了全自动化的温度控制、冲霜、液位控制、自动保护、自动报警、自动记录等等，其采用由检测仪表、调节器和计算机等组成的过程控制系统，对低压循环桶、压缩机等设备及整个冷库系统进行最优控制，促成欧美冷库全自动化程度实现的主要原因包括：（1）对人的安全重视程度非常高，通过自动化控制可有效提高制冷系统的稳定性、可控性及安全性；（2）人力成本很高，无法实现类似于发展中国家的“四班三运转”（企业不间断运行的生 产中，把全部生产工人分为四个运行班组，依次 轮流上班）的管理形式；（3）欧美发达国家的冷库 运行思路和中国不同，为尽量减少冷库的运行人 员，多采用服务外包的形式进行管控，外包的服务公司采用网络监控 + 定期巡检的方式来满足一定区域内各大冷库的运行管理问题；（4）更为重视冷库项目的生命周期总成本，冷库后期的维护成本也被放在了一个很重要的位置上。“师夷长技以制夷”，观之欧美，和我们国内逐渐发展的形势有很大的交集，此中也有我们冷链行业将来继续走下去的经验，自动化生产是必由之路。3.2当前行业下冷库人力作业的问题冷链由冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售等多个复杂的系统构成。作为其中的一个重要环节，用于冷冻储藏的冷库是整个冷链的重中之重。冷库在运行中，库内热负荷受室外空气温度变化、食品进库以及冷加工中食品热焓变化的影响而不断波动，要克服热负荷的波动，满足食品冷藏过程中的工艺要求，就要使制冷装置的制冷量和库内的耗能量不断趋于或达到平衡。要达到这一要求，就必须进行及时、准确的调节控制，而制冷系统是一个严密的封闭系统，其运行情况是通过温度、湿度、压力、压差、液位等参数来反映的，如果简单靠人工直观地去检测温度计、压力表、液位计和显示仪表等，则需要很高的操作技能、丰富的经验及良好的责任心才能实现。这是最突出的问题。其次，近年来我国科技的大力发展及人工成本的不断提高，人力作业的代价也在越来越高。 科学发展观的核心便是“以人为本”，近年来冷库行业时有火灾、制冷设备爆炸等事故发生，重视人的生命安全这一原则正在经受严重考验。第四章 3.3缓冲区的信息系统设计 自动化控制系统的设计3.3.1自动温控模块设计冷库中的温度理想要求基本恒定不变，而相对于冷库，缓冲区的温度具有一定的随机性、变化性，并要求遇到入库出库情况时具有时时改变的能力，实现难度上会稍微繁琐。温度控制整体思路如下：在使用于某类需要冷储的产品A的缓冲区内，当货物入库后，手动控制缓冲区与外界和冷库之间的库门同时关闭，加装在库门关闭路径末端上的行程开关S检测到库门完全关闭后，制冷设备启动。缓冲区间内以空间分布均匀安置多个温度传感器，检测的非电量经AD转换器转换后，时时传送温度数据到MPU微处理器中，温度数据按照均方算法取值为t。当温度降至冷储所需温度T1时，数据回传至控制中心并关闭制冷设备，当温度升高至温度T2时，再次启动制冷设备，以此稳定缓冲区温度。T1T2即为产品A的冷储适宜温度。具体设计方案如下图所示：开始行程开关制冷设备启动制冷设备关闭MPU温度感应器开关TT2开关图3-1 自动温控模块设计简化过程3.3.2预警模块设计众所周知，冷库是一个相对封闭性强、疏散能力较弱、资金价值巨大的建筑，所以完善预警也就变得格外重要。而对于冷库可能突发的事故，大致有如下几类：（1）制冷剂泄露；（2）压力设备爆炸；（3）火灾；下面分类讨论。（1）制冷剂泄露鉴于目前国内制冷行业多使用技术成熟的氨制冷技术，考虑到氨气的密度比空气小，设计于缓冲区顶部安装氨气气体检测报警器，其包括有气体报警控制器和气体报警探测器组成，主要对氨气气体浓度进行检测显示。当缓冲区内管道制冷剂泄露，空气中氨气气体的浓度检测值c超出正常设置值C时（GB50325-2010中氨的标准为：类民用建筑工程0.20mg/m3；类民用建筑工程0.20mg/m3，亦可自行设置），及时发出报警声音，并可将报警信号传送到中央控制系统，及时终止缓冲区制冷设备的运行，有效停止制冷剂进一步泄露。同时，因为氨气极易被水溶解，当温度升高至零摄氏度左右时，开启屋顶消防喷淋系统，稀释空气中氨气浓度，防止可能发生的爆炸事故。 （2）压力设备爆炸当压力设备爆炸时，空气压力急剧增加，在这一瞬间人或物可能会受到相当大的冲击，要求在这种情况下的人们立刻做出报告危险情况、关闭压力设备等操作显然是极不现实的。方案设计在缓冲区建设初期，应当考虑安装气压传感器 ，并联机到MCU中，当压力设备爆炸、空气压力急剧增加时，气压传感器可以迅速地捕捉到信号并立刻发送到中央处理单元及主控制室并报警，主动切断缓冲区压力设备供电，防止二次爆炸。（3）火灾湿式自动喷水灭火系统一般包括：闭式喷头、管道系统、湿式报警阀和供水设备。湿式报警阀的上下管网内均充以压力水。当火灾发生时，火源周围环境温度上升，导致火源上方的喷头开启、出水、管网压力下降，报警阀后压力下降致使阀板开启，接通管网和水源，供水灭火。与此同时，部分水由阀座上的凹形槽经报警阀的信号管，带动水力警铃发出报警信号。如果管网中设有水流指示器，水流指示器感应到水流流动，也可发出电信号。如果管网中设有压力开关，当管网水压下降到一定值时，也可发出电信号，启动水泵供水。火灾中，热空气上涌，空气上部的温度较高。设计采用反应快、价格便宜、耐用性好的湿式自动喷水灭火装置加装到天花板上。当火灾发生时，自动喷淋装置检测到高温后迅速开启灭火水阀，水流指示器感应到水流后将电信号传回主控制室，发出报警信号，方便公司迅速调派人员前去勘察。图3-2缓冲区自动控制系统模拟图3.3.3电气线路与自动化近年来，时有发生的冷库火灾事故给公司企业造成了极大的损失，除了人为纵火的可能外，此类火灾事故归根结底是由电气线路短路、线路过载、电源缺相等引起的，是完全可以避免、可以预防的。在设计缓冲区建设方案时，应该考虑使用具有自断电、自保护功能的自动线路系统。以工业上应用较为广泛的PLC技术为例，在总电路及各个重要支路上加入前向保护开关，当遇到紧急情况线路故障时，系统会自动检测到并切断该处电路，实现从源头上断电，减少进一步发生线路自燃的可能性。3.3.4自动化技术对缓冲区的综合应用考虑到工业应用较广的自动控制方案，本方案中使用了PLC技术。PLC，即全称可编程逻辑控制器，它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程，其硬件系统简化框图如下图所示。图3-2 PLC硬件系统的简化框图本自动控制系统可实现缓冲区温度自动控制、线路自保护、预警保护等功能。缓冲区 PLC 的控制流程如下：（1）检测电源缺相 , 有信号输出 , 系统便退出运行并报警。 （2） 4 台机组分别设置“ 自动、 手动 ” 两种工作模式 , 独立运行 , 互不干扰。手动工作模式下 : 用按钮进行机组的启动 / 停止控制 , 进行参数整定 , 分别进行互不干扰。自动工作模式下 : 由温控器自动控制机组的制冷和除霜。（3）制冷和除霜在任何情况下不能同时进行。除由温控器实现互锁外 , 还加入启动接触器的电气互锁和机械联锁 , 以保证其安全运行。（4）室内冷风机启动到压缩机启动 , 加入延时 0 180 s 可调 ; 压缩机停止到室内冷风机停止 , 加入延时 0 180 s 可调 ; 二通阀首先启动 , 延时(0 30 s 可调 ) 启动压缩机。手动时同时启动 ; 二通阀首先停止, 延时(0 30 s 可调 ) 停止压缩机。（5）有下列信号 , 报警蜂鸣器鸣响 : 压缩机电动机过载信号、 高低压控制器信号、 机组制冷启动信号、机组除霜启动信号、 电源缺相信号。（6）当机组的压缩机电动机过载、 高低压控制器发出信号 , 压缩机及其风机即停止 , 室内冷风机延时停机。（7）系统设定的开机顺序为 : 室内冷风机开 制冷主机开 ; 为保持缓冲区内温度均匀 , 室内冷风机可以通过整定延时长于下一制冷信号的到来 , 这样风机就处于不停的状态 , 但是除霜时室内冷风机停。根据系统整体性能需要，并考虑到实用性、成本等问题，设计选用 LG 主机 1 台 (K7M - DRT60U, 输入36 点 / 输出 24 点) ,系统的主机接线如图 2 所示。图3-3 系统的主机接线输入输出信号说明：（1）PLC输入信号：1.1x(01,02,03)三相电源信号（3点）；2.4x(SP1,SP2)高、低压控制器信号（累计11点）；3.4x(KH)压缩机电动机过载信号(累计15点)；4.4x(WJ9、WJ10)温控器制冷信号（累计19点）；5.4x(WJ7、WJ8)温控器除霜信号（累计23点）；6.4x(SB1、SB2)压缩机及风冷机手动启停信号（累计31点）；7.4x(SB11,SB21)室内冷风机手动启停信号（累计39点）；8.4x(SB12,SB22)除霜加热手动启停信号（累计47点）；9.4*RUN/STOP自动/手动选择（累计51点）。（2）PLC输出信号：1.4x(KM1)压缩机及风冷机启动接触器（4点）；2.4x(KM3)内冷风机启动接触器（累计8点）；3.4x(KM4)除霜加热启动接触器（累计12点）；4.4x(YA)二通阀启动继电器（累计16点）；5.4x(HG0)机组自动指示（累计20点）；6.4x(HY0)机组手动指示（累计24点）；7.1x(HA)压缩机电动机过载报警蜂鸣器（累计25点）；8.4x(HG1)压缩机及风冷机运行直接用接触器触点接通指示灯；9.4x(HG2)室内冷风机运行直接用接触器触点接通指示灯；10.4x(HY2)除霜加热运行直接用接触器触点接通指示灯；11.1x(HY,HG,HR)三相电源直接接通指示灯；12.6*警铃直接接受库内报警按钮信号。缓冲区恒温控制电路如下：图3-4 缓冲区恒温控制电路及对应说明第五章 缓冲区的管理流程设计5.1 缓冲区的使用介绍缓冲区是计算机科学领域里的一个比较常见的名词，它指的是暂时置放输出或输入资料的内存。缓冲区这个中文译意源自当计算机的高速部件与低速部件通讯时。必须将高速部件的输出暂存到某处。以保证高速部件与低速部件相吻合. 后来这个意思被扩展了。成为临时存贮区的意思。在冷链物流领域里，缓冲区则又有了新的含义。它是指在低温或超低温冷库和冷库外常温环境之间建立一个用于对生鲜商品进行预冷或保证商品出库过程始终低温的特殊场所，其温度通常介于冷库温度和室外温度之间，并且可调节。在当前的冷链物流行业里，低温冷冻库温度一般低于零下18度，而冷库外的温度大都在20多度，温差接近40度，而且到了夏天，温差还会更大。如此大的温差造成了一系列问题，如生鲜商品入库前预冷不够，入库后制冷不够快，导致商品腐损率增加；商品出库时由于未能对商品进行低温处理，使得商品变质；巨大的温差增加了冷库工作人员的工作难度和身体负荷，不利于身体的健康；一部分物流设施如电动叉车等在冷库环境下持续工作也会降低使用寿命。这些都是亟待解决的问题。另外，车辆里的货物首先要进入到缓冲区。但这里采取的方法并不是直接让车辆进入缓冲区，而是将冷藏车车厢和整个缓冲区结合起来，变成一个与外界隔绝的连通的整体，这样做既能减少由于缓冲区与外界进行连通而导致的能量消耗，也可以避免车辆因为缓冲区与外界的温差比较大而导致的对车身的伤害。5.2 缓冲区的功能针对以上问题，我们团队设计的缓冲区具有两个主要的功能：预冷和保温。5.2.1预冷近几年来，生鲜商品冷藏库迅速发展，对商品保鲜、调节市场供应起了积极作用，但也存在不足之处。其中值得提出的是在贮藏工作中，对商品“预冷”这一环节的功能及作用重视不够。而由此引起的损失在贮藏后期明显发生，想要补救为时已晚。为此，我们对某些库作了调查：现今的商品冷藏库绝大部分没有专门的预冷设施，来了货直接送大库冷却。由于大库的冷却通风设备为均匀喷布。不可能集中风量进行预冷。为了加快冷却速度，只有采取加大送风量和送风温差的办法，这必然造成能耗大、干耗大、蒸发器严重结霜、冲霜频繁等现象发生。再因每天货量频繁进入，库网温度上下波动，一般需要半月之后才能将温度隐定到最适温度上，这就缩短了商品的储藏寿命，留下了贮藏后期商品变质现象大量出现的隐患。5.2.2保温近年来，媒体对一些生鲜食品、药品以及化工品因运输过程中缺乏有效的冷链物流管理而造成重大的人身事故、经济损失的事件的曝光未曾间断。冷链物流基础设施能力严重不足是导致这些事件频发的原因之一。目前，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作。这导致易腐物品在出冷库过程中面临着严重的温控问题。冷链物流主要是以保证易腐品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，任何一环断链都会导致整个供应链无法继续发挥作用，甚至会使之前的努力全部付之东流。现在很多冷链物流公司都已经注意到了这一点，在冷链的主要环节加大投资，保证流通质量。可在细节方面，很多公司仍然会忽视冷链小环节，比如上面提到的那个问题，这是不应该的。我们团队在使用缓冲区时，首先保证了预冷和保温这两个功能的发挥。在此基础上我们努力实现缓冲区的高效性、节能性和多功能性；同时最大程度地利用缓冲区的空间，从而降低成本。另外，冷库建立了多个缓冲区，我们可以利用先进的信息系统进行统筹管理，实现“库区车”统一调度，做到“有车必有区”，使得冷藏车、缓冲区、冷库无缝连接，避免过程断链。以上就是缓冲区使用的原则和方法。5.3入库流程优化普通的冷库由于没有预冷区或者是缓冲区，其入库的过程便会很紧张。一方面，货物的卸货，对货物信息的核对和对货物包装以及质量的检验都需要认真仔细地去完成，如果一次需要入库的货物太多，那这些过程所需的时间也就会大大增加。在此情况下，由于没有缓冲区，如果等货物全部检查完毕再一起入库，那货物在检查过程中不免会因为温度问题而增加腐损率；如果是将已检查好的货物分批逐次运入冷库，则冷库大门必定会频繁地开启和关闭，这样不仅会消耗大量能量，造成损失和浪费，也会使得冷库内部温度波动变大，不利于冷库内已有货物的储藏。另一方面，冷藏车的装货卸货以及检查过程需要快速高效地去完成，这种意识在无形中便会增加工作人员的紧迫感，有可能使得工作人员在工作过程中出错，导致最后进行盘点时账实不相符。5.3.1 货物从外界到达缓冲区前的准备由于使用了RFID技术，在冷库的出入口处都有电子标签的阅读器，入库的时间减少，准确率也大大提升。但在入库时仍有几点需要注意。1、 冷藏车在接近冷库所在地点之前向冷库管理中心发送消息，管理中心工作人员利用信息系统查找可以进行作业的缓冲区，为该冷藏车分配好之后，将这一信息再发给冷藏车司机。之后冷藏车开往指定的缓冲区准备进行作业。2、 在信息沟通上，冷藏车不仅要与缓冲区进行沟通，还要与冷库进行信息交换，以便让冷库提前为货物分配好储位。从而避免因提前规划不当，导致货物进从缓冲区进去冷库后将大量时间浪费在货位分配上，造成不必要的人力，物力上的浪费。最终达到提高物流效率的效果。3、 指定的缓冲区在收到信息后应立即开启制冷设备，使整个缓冲区的温度下降到预先要求的温度，相关工作人员预先进入缓冲区的指定位置进行待命。需要注意的是，工作人员应提前做好防寒措施，如加衣、擦汗、避免大量饮水（避免因为要上厕所而耽误工作）4、每个缓冲区的大门外边都装上红黄绿三色灯，它们的作用是向到来的冷藏车说明缓冲区是否可利用。如果灯为绿色，则冷藏车可以立即进行作业；灯为黄色，则大概需要等510分钟；灯为红色，则需要等15分钟以上。装三色灯是考虑到缓冲区的制冷需要一定时间，冷藏车到达时并不一定缓冲区并不一定能准备好作业；同时考虑到冷藏车司机，让其知道大概需要等多长时间，方便他安排后面的任务。5.3.2 货物在缓冲区内的作业1、缓冲区开关门注意要点入库作业开始后，设有缓冲间的冷库，应严格按程序进出货：先打开缓冲区大门，货物批量进入缓冲区，然后关闭缓冲区大门，保证冷库门是关闭的；核对作业完成后，货物批量进入冷库，则打开相应的冷库门进货。不可同时打开缓冲区大门和相应冷库门以贪图直出直入之便。2、入库业务（1）.送货车辆到达入库台, 仓库管理人员首先对送货单进行核对, 核对无误后通过入库扫码, 采集商品信息。（2）传递至仓储管理系统, 完成货物交接。（3）仓储管理系统依据预先设定的存储策略 (如分类随机储放)、货位指派原则 (如先入先出)、商品库存状态等, 确定该种商品的存放位置并将分配的储位信息传输至现场控制系统, 现场控制系统驱动专门的冷库搬运装置完成入库操作。 冷库搬运装置将货物送至指定货位, 安装在冷库搬运装置的 RFID读写器扫描货位信息并将信息传送至仓储管理系统, 货物信息 更新, 入库操作完成。5.3.3入库时应注意以下几点问题（1）根据采购订单(或通知)接收来料货物,仔细对实物与送货单上的品名规格数量是否一致。 （2）收货时注意检查货物的外包装是否破损、挤压、潮湿等,如外包装遇有以上问题，可暂停收货及拍照作为依据，并及时通知采购等待处理结果。（3）随机对货物进行初步抽检,看实物的具体重量质量并及时与采购沟通此批来料的实际详情及储存要求,以便于进行下一步操作。（4）根据“每日到货表”的详情对货物进行检验,对货物较多时,要增加检验数量,尤其是重量(按比例取均重为依据),检验完毕后,需填写“冷库来料货物登记表” 、“来料货物批次号”,方可入库。（5）货物入库时注意货物摆放（标签朝外