空运操作问答集锦.doc

空运操作问答集锦（一）问：空运操作有哪些需要注意的地方？ 答：以实际问题为例给与解答： 1、和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。 2、空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。 3、一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。 4、航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。 5、运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供等等。 问：现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?哪方比较多? 答：对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。 问：about chargeable weight! thanks 答：空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤） 体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量。 体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量。 比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS。 问：我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。 今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为例，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。 答：原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上。实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。 你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间据我所知是不长，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物。（前提是客户自己去机场提货） 问：请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。 答：遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。 至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了。目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。 赔偿过程是比较漫长的，我们曾经遇到类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。 对于你的这个情况，个人建议如下： 1、如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们。 2、如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了，没那么多时间。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。 3、如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。 问：很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问有什么良策？（客户接受不到AF、LD这些高价机时） 答：这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH、TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运。 现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。 至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。 问：空运跟海运有哪些方面不同? 答：据非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的。海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可；另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。 并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，空运一样涉及到集装箱，装货也分内装和外装。 问：我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请谈一下自己的高见，感激不尽！ 答：我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的。 对于货代公司，以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。 现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询2程等等。 现在有很多航空公司也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱。 问：请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算? 答：空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG。有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等。 燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的。DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格。 比如说一票快件，重量是3KGS，报价是起重100RMB，续重50RMB，那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。 问：03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。 答：没办法索赔，日内瓦公约概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。 问：空运流程是怎样的? 答：货主订舱委托-确认运价-航空公司预定舱位-确认舱位-货物入库-货物过磅及和客户确认重量（自己公司过磅或以航空公司重量为准）-开航空运单-航空公司货物交接-航班跟踪（第一手知道货物出运与否）-收取客户运费（国内一般都是现结，具体时间自己掌握）-将提单给客户或直接帮客户传真到对方收货人并告知具体提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好。） 问：好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，请说说这两者实际操作的区别？ 答：航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理。一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。 问：请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得？ 答：交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL） 问：请教，我朋友在成都有个物流公司，注册资金三百万，没有空运代理资格。现在他准备接个空运业务，货源很稳定，都是国内的。但货主要求合作公司一定要有代理资格，请问怎么办理这个资格？或者有无其它更好办法? 答：成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的咨询一下成都相关部门吧。 问：到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。 答：去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，货物只要能过了安检基本就没什么大问题问：请问从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢？ 答：一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。 问：最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必遭到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！ 答：燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。 本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。 燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。 反正无论货代和发货人都不希望看到燃油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。 问：刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务，请指点。 答：鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。 货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。 问：空运的价格等级是怎么来划分的呢？ 答：你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。 问：各个航空公司的优势航线。 答：这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错，依次类推吧！ 问：我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问：a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？ 答：a，可以；b,会受理，无细节规定；c，只有客户出面最好； d，可以，但是效果不大。 目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。 问：我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！ 答：实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。 问：请教应该怎么来订舱，如果订了舱客户的货又不走了那应该怎么样来处理？ 答：订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题，不确认的话航空公司不可能保留舱位。如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消（这个可以让航空公司出具证明） ； 2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明 ）；3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）。 4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）；5，客户货来晚了，来不及交接了（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意）。 问：我是长沙一家货代的员工，现在长沙-天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！ 答：1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。 2，南航不开你也没办法的，他应该开这个签证。3，提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。4，你们买了保险就直接找保险公司吧，其他的他们会做。 问：空运的目标客户都是哪些行业，谢谢！ 答：几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。 问：请问在航空货运公司，哪个部门最能学到东西？ 答：任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。相对来说，操作接触到的东西要多点。 问：飞机到后一般要几小时才能提货呢？ 答：国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续，复杂一点。一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。 问：我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了，郁闷啊！ 答：国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。像你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。 问：我是在浙江做货运代理业务的。最近我客户的货经常在国外丢个1-10件（一般共100件，2T重量），还有货物被掉包等情况，出现这些问题，有没有人为控制的方法呢？好象向航空公司索赔也是个马拉松过程，累啊。我出的是到巴黎的首饰，腰带。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有时候荒唐的换成石头。9月份我每个礼拜配一趟去杜塞多夫直飞的LT直飞，一般1T，结果每次都掉一件货。也不知道是国内的问题，还是国外的问题。 答：一般来说被掉包可能是国内代理的问题，仓库管理不严，按照你说的100件2T的话，一件就是20KGS。 基本上是国内的问题了，国内仓库可能有人手脚不干净。或者也有可能是你从工厂到机场仓库中途出的问题。单件重量有20KGS？这个偶尔少几件问题不大，可能是海关要几个玩玩，不过代理应该和你们说的，现在少了还换成石头的话基本上是仓库干的可能性比较大了。 问：空运的行情是如何的，比如说中东和欧美的市场行情有没有什么大的区别？ 答：总的来说没太大的区别，欧美的市场相对中东要大很多。目前日本，欧美是主流！ 问：客户做L/C这种情况下我们货代应该如何操作，是否能要求航空公司凭主运单正本提货? 答：其实L/C这种对空运来说没太多的要求，只不过给客户的运单联需要非常仔细的制作，超过3个以上错误的话此运单作废需要重新做给客户结汇用，航空公司没有这种服务。 问：我想了解在L/C下怎么控制物权，如何确保银行结了汇以后才放货。我做了几票空运货，什么东西也没有，一代传真个运单给我，我再传给客户，就完事了。 答：控制物权很简单，用代理，代理必须要有你们的放货通知才可以放货，不过这样可能会产生额外的仓储费用等费用，可能会导致客户拒收货物。所以这样做事先需要发货人有一个担保书，假如客户拒收的话那需要发货人负责所有可能发生的费用。 问：我是做海运的，我们公司海运为主。很想尝试下做空运,问下海运当中到欧地线要+BAF+CAF到美国+AMS，不知道空运当中有没有这些附加费用啊？还有海运当中到日本关东关西关中都要退还海运费不知道空运退吗？ 答：BAF和CAF空运一样有，只不过名字不同罢了。一个是燃油附加费用MYC，还一个是战争附加费ISS，AMS在海运中是美国舱单费用，这个空运里不存在类似的费用，海运的退还海运费其实实质上还是羊毛出在羊身上，那边多收点就行了，毕竟海运费用本来不高的。空运这么做的也有，所有费用都收货人支付，然后多出部分退还给发货人。因为空运费用比较高，所以不可能像海运那样退运费，只有运费到付的才有退运费的可能。 问：能否介绍一下各种货机和客机的性能，以及载货量。还有内装和外装的区别以及他们的打包方式！ 答：关于性能和载货量等问题，可以到网络上搜索一下，这方面有详细的介绍。空运基本上都是内装，目前我遇到的外装货物只有挂衣箱或者挂衣板。不过现在即使挂衣箱和挂衣板也都是内装比较多点。打包方式还是不理解。 问：我有票空运从西班牙到上海进口在上海大剧院做推广，包含酒类，请问怎么做？谢谢！ 答：这个和国内的做法差不多，找个空运代理来做比较方便点，不过酒类可能要分开出运，酒属于危险物品。 问：空运4000rmb以下的不用报关吧？20kg到泰国大概多少钱？怎样可以避免报关啊？ 答：空运不管多少金额都需要报关，以前不满100USD的可以样品报关，不使用核销单，现在所有的都需要核销单。20KG去泰国的话建议你用快递方式，报关是必须的，但是你用快递方式的话可以是报关手续简单点。 问：关于空运提单几个问题：我们有一批货空运的，明天的飞机，货代今天把提单传真给我了，我也传真给客人了。我问货代什么时候把正本提单给我，货代怎么说没有正本提单？ 另外，我的客人是个中间商，这批货是直接到最终客户那里的，提单的shipper也是我的客户所在的公司，他给我说文件不要随机，我现在的问题是： 1、空运难道没有正本提单吗？ 2、文件不随机，是些什么文件呢？这些文件货代会给我吗？ 3、货代说没有正本提单了，是不是表示他们已经将正本提单随机了？ 答：1、空运有正本提单。 2、一般随机的文件是发票和箱单，客户没让随机的我们都不随机。货代这些文件都报关用了，你要了也没用处，你们该事先复印留底的。如果你确实需要的话并且客户提供的文件资料有多余的话你可以和货代说明多余的资料退给你们公司。 3、你这个情况是属于三国贸易，中间有中间商，其实货代也是错的，应该给你提单，只不过这个正本提单其实没多少用处。你这个提单的收货人并不是真正的收货人，只是中间商罢了，提单会更改为正确的收货人的，但是具体的不会让你们知道的。商业机密。考试大收集整理 来源:考试大-考试大_货运代理考试空运操作问答集锦（三）来源：考试大 【考试大：助你考试通关,掌握未来】 2008年7月26日问：制单时经常会听到多少公斤可以套45KG/300KG的运价，请问这个要怎么算呢？销售价跟公布价比是怎么一回事，有哪些航空公司能运用销售价?分单除了放代理的情况下，还有哪些情况可以放？ 答：1、你这个说的应该是靠级，就是用哪个级别的价格合算就靠哪个级别，比如说+45的价格是22.72/KG，+100的价格是14.72/KG。你现在的货物是90KGS，自己算下用哪个价格合算就靠哪个价格，这个的话是靠100的合算，用45的价格你需要支付90*22.71=2044.8，用100的价格，也就是付100*14.72=1472.00，当然是100的合算了。 2、公布运价有两种，一种是TACT运价，这个目前用处不多了，一般制单以及特种货物才用的上，还一种是航空公司定期发布的某航线的公布运价，这个运价只要是和航空公司有代理协议的都能享受。近来还有一种是销售运价，这个是航空公司区分不同的代理给出不同的销售价格，一般来说要比公布的低。所有航空公司都会给自己比较重要的代理好的销售运价。 3、出分单的原因有这么几个： A、指定代理 B、客户需要做到付 C、几票小重量的货物为了享受一个高等级的运价，用拼一个主运单。 D、轻泡货物出分单获取操作利润 E、为了贸易的原因，可能会要求用分运单来操作。 问：请问一下：如果航空公司已开丢失证明，那我还需要什么证明进行索赔呢？谢谢！ 答：有了丢失证明就可以进行理赔工作了，不过时间是漫长的。 问：公司经常有情况就是让人员直接从香港坐客机带几箱急用货物来宁波，有几次是报关的，可有一次是带了几千个小零件（就一包方便面大小），本来报关了，可是旅检科直接放掉了。请问旅客的随行物品报关界定是怎样？大小？物品价值？具体界定是多少？ 答：海关对私人携带的行李有一系列详细的规定，具体的数据我不记得，但是这个界限的最主要前提就是个人所需的一些私人物品。像你们公司的零件那是一定要报关的。 问：请问一下现在国内航空货运公司使用了物流信息系统了吗，具体有哪些航空公司使用了呢，使用程度如何？ 答：物流信息系统这个不清楚，我知道国内几大航空公司都使用了货物追踪查询系统。据我所知国航，东航，南航，上航，都可以使用网络查询，货物追踪。其他航空公司因为接触比较少不太清楚。 问：请问，从上海空运至香港的蟹粉需要哪些单证？ 答：16051000制作或保藏的蟹8.3900 170 AB报关单，箱单，发票，核销单，出口通关单。 问：我们公司是一个空运货代公司，有个客户委托我们做进口空运，收发货人是用信用证付款。虽然我们当时指示国外代理在分单收货人处打了实际收货人，但运单上还是有L/C字样。在这种情况下，我们可不可以直接放货给收货人，还是要有银行背书才能放货？ 答：一切按照客户的托书为准，只要和客户托书内容一致就可以了。客户有什么要求尽量书面，公章或者签字。 问：1,商检用的出境货物换证凭条，第一次报关用不完，余下的部分需要办什么手续才可以留下继续用？会自动余下吗？2,余下部分是以什么形式留下的? 3,余下部分是对应箱数,重量,还是体积? 答：1，会。2，类似手册类的，登记，用光为止。3，一般都是对的总金额。 问：为什么我根据提单上的体积算出来的重量，跟提单上打的重量总是不一样？制单时是根据什么来打重量？ 答：提单上的重量分毛重和计费重量，不应该总是不一样的。 计费重量是毛重和体积重量中相对大的一个重量。 问：出口报关单上的运费和保费根据什么而定? 多写或者少写了会对什么有影响?其中对退税有什么样的影响? 答：那个一般都不需要填写的，写了反而自己给自己找麻烦。 问：有时公司报关时，报关单上目的地报的不是真正的目的地，说写真正的会报不出来，这是为什么呢？ 答：正常的应该是一致的，这个涉及到许可证。 问：请问一下空运出口转关货，我从当地报关放行后，到上海二次报关需要一些什么资料？ 答：转关的话当地海关会加给你个关封的，有这个就可以在上海办理转关手续了。直接把关封交给上海当地的代理就可以办理了。 问：我想了解一下如果空运出口，货物实际的移动位置是如何的，比如从这个仓库移到那个仓库；另外，货物从地面到飞机是如何搬运的？ 答：怎么叫实际移动位置呢？从一个仓库到另外仓库一般都是卡车，有的大件的或者仓库比较近的也会直接用铲车。 货物装飞机有几种，一种是有集装器（装好板箱的）机场有专用的液压装置，会把货物提升到和飞机舱板一样的高度，然后滚送进机舱的。还一种是散装的货物，散装货物有的也是用专用装置提升到一定高度然后人工装进散舱或者是其他可用装卸空间，还一种是用输送带输送到机舱口然后人工堆放在机舱的合适位置。 对于飞机的具体词汇不一定正确，我是装过，也见过工人装过，具体的词汇那就不懂了，说错了多担待。 问：为什么我所见过的进出口发票没有用人民币作为币制的呢?我想是和合同和外汇有关系。 答：一般还是用USD或者JPY的多点，RMB的基本没见过。 问：请问什么叫平泡货？ 答：平泡货物是指体积重量和毛重基本相同的货物，比如说一个立方的货物，重量是168KGS左右，那这个就是平泡货了。 问：我们公司在广州快件中心报关时，有4件货，因为是牌子货，没有授权书，被海关扣了，货值约3600。我想问下：1、能否拿出来；2、拿出来要什么手续！ 答：1、可以拿出来。2、无授权书，海关会有一定金额的罚金，具体数字不是非常清楚。对于品牌无授权书给扣这个具体的海关处罚可能回答的不是很对，建议直接找你们当地的报关员咨询下比较稳妥。 问：请问空运的业务形式有哪些？联合运输送缴运输，运费到付都是怎么一回事啊？ 答：按照贸易来分，有空运进口，空运出口；按照国家来分有国内空运，国际空运；按照货物种类来分有普货，鲜活货，特种货物，危险货物空运，等等。 联合运输是指对一票使用两种或者两种以上的运输方式来进行的运输。送缴运输这个不知道是什么。运费到付是指部分或者全部的运输费用由收货人来承担，目的地付款取货。 问：破损报告应该是航空公司出具的，还是地面代理出具的？我一票871（Y8）的货，送到客户那里发现包装和内物都有破损，但我上海的同事说，871是小公司，没有破损报告，说不通啊！遇到这样的问题，是找国外去联系Y8，还是向PACTL要破损报告呢？还有，客户要向自己的保险公司索赔，（不是向我们公司索赔）要向我们拿正本的破损报告。同事告诉我说，正本的不可能给客户。因为，假如有别的客户也要索赔，给你了他们就没了，也不合理吧？ 答：报告是航空公司的地面代理出具的，你这票货物需要目的港的Y8地面代理出具破损报告，客户需要正本的破损报告这个你们可以让国外代理协助他，实际上还是需要收货人找地面代理提供破损报告的。至于正本的问题，他需要就给他，签收下就行了。这里的破损报告是指你这一票货物的破损报告，详细点的应该有提货时候拍摄的外包装照片等资料，更加有说服力。所以和其他客户没任何联系的。 问：什么叫内装、外装？ 答：内装就是在机场内装货物，外装是指在机场外装，这个是海运术语，一般空运不太用的，空运绝大部分都是内装，除了挂衣类的。 问：我们到香港的货托盘居多，领导就把托盘和散货价分开，托盘价高。我不明白为什么要这样，托盘和散货不都一样按重量算钱吗？难道托盘装起来麻烦？ 答：托盘货物不能按照实际体积来计算安装，比如10个托盘体积是8立方，但是实际上是没办法装到一块集装板上的，必须和其他货物搭配着装。价格方面应该是一样的，至于你们不一样可