《铁路机务设备设计规范》(TB10004-98)简介.pdf

铁路枫务设备设计娩蕊 T B l o 0 0 4 9 8 筵会 月南华 2 5 铁路机务设备设计规范 T B lO 0 0 4 98 简介 铁道部第疆勘测设计院设备处周枣华 摘要介绍 铁路机务设备设计规范 T B l 0 舀0 4 9 8 的修订过程 主要修订 内容及有关问题的说明 关键词设计规范过程修订内容 铁路桃务设备设计规藏 T B l o 0 0 4 9 8 范 是强制性设计规范 应将三层次内容分离 以 下简称薪规藕叠是在铁道部1 9 8 6 年发希施后 重新完成 铁路枧务设备设计规范 报 l 穗 行的 铁路机务设螽设计规藏 T W 4 8 5 的 7 1 9 9 8 年4 月份完成报拯稿 基础上 进行全面修订而成的 2 新规范主要修订内容及有关f 葡题 l 修订工作简要过程 1 荧予机务段换乘段 所的问题 1 1 9 9 3 年2 月在天津由铁道部建设司疆内燃 电力机车牵引采用长交路后 由于受 开了铁路工程建设标准规范复审工作会议 会机车乘务组一班一次连续工作时间的限制 就 议纪要指定对 铁路机务设备设计规范 进行属会出现枧车乘务缎中途换班的问题 机务换乘 部修订 段 所就是鸯实行长交路丽设置的机务设备 2 1 9 9 3 年1 2 月完成局部修订送审稿 本次修订在杌务换乘薪酶基础上 增加机 3 1 9 9 4 年6 月在天津由铁道部建设司召务换乘段的新概念 内燃 电力机车牵引长交 开了铁路工程建设标准局部修订送审稿审查路 一般辅以轮乘制 轮乘制又有两种模式 即 会 会议同意将本规范改为全面修订 并于1 2自段轮乘和多段轮乘 月份完成全面修订摄批祷 机务换乘所是自段轮乘时 为机车乘务员 4 1 9 叠零每 S 是 盔搬寨 露舞了 铁路枧务中途换乘的霈要所设置的地武设燕 设有机车 设备设计规范 掇拯藕播调审定会 检查 乘务炭生活管理缀织 配有辐应酶生产办 5 1 9 9 6 年7 月在天津由铁道部建设司召公房鹰和乘务员公寓 负责换乘机车的检查交 开了铁路工程建设设计规范复查工作会议 接和乘务员生活管瑗工作 6 1 9 9 7 年4 月在武汉召开了机务 车辆 机务换乘段是多段轮乘时 为乘务员中途 给排水3 个专业的规范编制大纲讨论会 会议换乘和机车支配关系转换所需的机务设施 负 确定本规范在规范体系表 中属二层次设计规责机车的检查 行修 质量状况仲裁交接和乘务 争 一啼 专 嘻 夺 幸 争 夺 书 毒 夺 夺 争 专 夺 毒 夺 夺 夺 夺 夺 毒 夺 孛 夺 夺 夺 夺 夺 夺 孛 夺 夺 夺 夺 孛 夺 夺 孛 专 串 根据实际情况 灵活采取技术措旄 3 本规范放宽了对信号机械房屋内安装 空调的要求 修订为 凡有条件宜设空调 信号 计算机房应设空调和防静电地板 所谓 条件 主要指电源能满足负荷所霈 4 增热1 4 5 1 条醒线采用阻燃型电线是 放安全考虑避免楼态躐故着火将楼杰设备烧 毁 减少教障面积避免更大损失 5 1 4 5 3 条遮断信号机应设灯丝监督是 从安全考虑 遮断信号机是绝对信号 必须确保 用时良好 希望各单位对规范条文如现的问题及时与 我们联系 以供下次修订时更正 来穗瑟期2 0 0 0 一0 8 1 6 万方数据 2 6铁道标准设计 2 0 0 0 年1 0 月第2 0 卷第1 0 期 员的生活管理等工作 机务换乘段是我国内燃 电力机车在既有 铁路上实行长交路 轮乘制时 在充分利用沿线 既有的机务设备 避免人员的调动 设备的搬迂 帮废弃 节约投资的情况下 利黑长交路嚣段原 有的一些视务段改造成的 它是我菌内燃 电力 梳车在既有线路上 实行多段轮乘的产物 既能 充分科用既有设备 又较好地解决了乘务员的 生活和管理 2 关于枧务段的规模问题 原规范只对机务段检修规模馆出规定 本 次修订认势l l 枧车年总走行公里作为衡量槐务 黢的规模眈 较台淫 由于各牵引种类的不同特 点 所确定的年总走行公里数也是不同的 经大 量分析研究核算提出的各牵引种类机车年总走 行公里数 即内燃机车以25 0 0 万k m 左右为 宣 电力机车以30 0 0 万k m 左右为宣 蒸汽枧 事以13 0 0 万k 瓣左右为宜 确定的机务段规 模是适中的 有刹于机务段的管理 3 关于内燃 电力机车牵引采用长交路的 问题 内燃 电力机车适合跑长交路 尤其是电力 机车不象内燃机车受油箱容量的限制 理论上 交路长度均可大于2 o 2 条中推荐的距离 器器 货运机车融燃牵弓 时曳为3 5 0k 掇左右 电力 机车牵引时宣为5 5 0 m 左右 客运机车内燃 牵戮时宜为5 k m 左右 电力牵引时宜为7 0 0 k m 左右 设计中对以上推荐距离不能生搬硬 套 而应根据2 o 1 条的机车交路选择原则作 技术经济比较确定 交路长度能长则长 该短则 短 机车交路不应受恳界 省界限制 但不宜超 过2 个乘务区段 关于2 个乘务送段的阉题说明如下 对于 腐圈运转制交路 刚在机车交路中途应设机务 换乘段 所 如前所述 机务换乘段属多段轮乘 而机务换乘所是属自段轮乘 多段轮乘是利用 沿线既有机务设备 但必须要有这静有羽 条件 在新线设计时一般只考虑设置枧务换乘所 很 难做到将继乘乘务员的家设在换乘所所在地 或机务折返段所在地 这就是长交路带来的主 要缺点 即机车乘务员中的一部分驻外工作 乘 务区段越多 此神现象越严重 另外 交路过长 致使枧车调度 事故救援等管理工作不便 还有 一个重要源因是 机务段的规模应根据税务工 俸量 局管内现有机务设备能力及分布情况 并 结合路网规划 专业化集中修分工 机车阐送条 件等统筹安排 合理确定 4 关于机车整备场设鳖集中控制道岔电 动转辙系统的问题 长期以来 枧车整备场内遭岔仍设计成入 工扳动遭岔 不仪需要大量扳道工 修建许多扳 道房 更主要的是作韭效率低 安全性差 容易 由于人员疏忽而造成挤岔事故 茸前 随着铁路 运输工作量的不断增长 有些任务较繁忙的机 务段的进出段时间隈显得非常紧张 尤其是隧 蓉各铁路干线的提速鹰点 对枧车周转时间及 出段速度提出了更高的要求 因此 本次规范修 订增加了 每籍整备机车8 0 台次及以上的整备 场 宜设置集中控制的道翁电动转辙系统 的条 文 目前 部分机务段已经宥集中控制遭岔电 动转岔系统在使飕 主篓有鼹穗形式 一种是利 用车站更换下来螅躺澎设备挂成鳇电气集中 联锁系统 另一种是鞍搿攀酶电动遭岔系统 简易电动道岔系统虽崮电动转辙机代替入 工扳道 可减轻工人的劳动强度 且造价较低 但由于没有联锁功貔 安全性较差 采用6 5 0 2 既有电气集中设备改造的道岔 僖号联锁系统 对于保证枧务段行车安金秘提 裹作业效率起到了积极作用 但是 随蔫科技的 发展 电气集中系统也强显露出一些不足之处 对于每潜整备机车1 0 0 台次及以上的杌率整备 场可以考虑设计采用微机联锁的道岔集中控制 系统 以达到现代化的高标准 并易于与其它信 息系统连接 从而能较方便地实现系统的扩展 及管理 5 关于捌车运行监控记录装置的地面设 备问题 万方数据 铁路娥务设务设诗规范 蕈B l o 0 0 4 一 8 簿分 胃焱挚 2 7 确率运行监控记录装置的运厝对铁路运输 的安全起到了保驾护航的作用 阕时在管理乘 务工作方面 也取得了很大的成绩 它是属于铁 路安全 三顼设备 之一 根据铁枫 1 9 9 5 4 号文 列攀运行监控记 录装置使用 数据处理 维修管理办法 试行 的精神配置蒸逸丽设备 祝务段疆当检修和测 试 壬务 机务折返段只负责测试 不考虑检修 对于运用机务段和派驻机车折返段来说 可在 折返段的基础上风对测试设备作部分补强 8 关予机务段 提务舞返段应配备枧李调 度信息管理设备的问题 为提高运用车间现代化管理水平 应配备 枧车调度信患管理设备 为计划撬车瘸转黧和 机车运用计划 派班 叫班逐步实现微机化 以 维护运输生产的安全正点 并为全路T M I S 铁 路运输篱理蕊墓系统 及 M I s 梳率调度系 统 系统的主体框架扩展作准备 7 运用机务段 派驻 重O 台以上机车的折 返段应设辅修设施 这主要考虑现阶段机车质量闻题 设辘修 设施后 能较好地保证运输生产的正常进行 另 一个原因是减少梳车检修圈送时间 3 其它有关l 覆怒说职 1 4 o 4 条抓煤桃走行线与架设高联接 触线的簸间距应按撅煤梳的最大回转半径加2 m 确定基本上是正确熬与可褥的 囊 j 随着蒸汽机率的逐步淘汰 本条文也会逐 步失去其作用 而救援列车停留线与架设高压 接触线鹣线阉距应按救援吊车最大圈转半径热 2m 确定 从理论上分析也是没有问题的 但在 执行时会碰到较多的困难 如新建时 出现占地 过多的闻题 改扩建爵 碰到既有设施攘挤鹣阉 题 现对此 阚题进行叛宽解释 以利执行 当救援列车停留线只考虑救援列车停留 而救援精车有单独演练处所时 救援列车与裙 邻线的闻距为6m 当救援列车思车在停甓线 上兼作演练处所时 为减少间距 起重机演练按 吊臂旋转1 8 0 设计 另外 为保障安全 应在救 援搠车停留线演练台位处至褶邻线之闻加设防 护装置 防止吊臂由于疏忽与接触线相碰 防护 装置至救援列车停留线中心线的距离应为起重 机转台尾部医转半径器 8 嫩 大桥局1 6 0t 律缩 臂铁路起重机圈转半径只一5 8m 防护装置 另一边至相邻线中心线的距离与相邻线的种类 有关 警相邻线属机务段的段管筑 受l 蠲距为2 m 当掇邻线属车站站线 则间距为2 4 4m 综 上所述 救援列车停留线起重机演练处中心线 至相邻线的间距为7 8 或8 4 m 加防护装置 的厚度 非电化区段 可以考虑不设防护装置 对既有救援列车停留线来说 大部分达不 掰上述趣距要求 一般只有s 趣 在演练时 应 加强管理 派人看守 必须防止栩邻线上走行的 机车或列车与起遵机转台尾部相撞 有条件的 遗方 露单独设超重撬演练场撼 2 4 o 5 条器作修改 原条文为 采暖计算温度为一2 0 以下的 地区应设梳车待班停留瘁 暴风雪或大风砂趣 区也可设上述车库 炎热多恧地区应设机车整 备棚 其台位数量应按运用机车台数的5 l o 计算 应改秀 采暖计算温度为一豹 以 下鲍地区应设执车待班停窝库 暴风雪或大风 砂地区也可设上述车库 其数薰应按运用机车 台数的5 王o 计箅 炎热多雨鼬区应设褫 车整备攘 j一 修改的理由为仅机车待班停留库 其台位 数量应接运甩机车台数的5 l o 计算 而 机车整备棚只要是属于炎热多蔼她菇就应该设 置 3 不足之处 该规范本次修订将三层次内容分离露 毙 原规范内容有所减少 这是由历史原因造成的 即 铁路