船舶结构设计.doc

大学生专业课程培训教材船体结构设计简介 -设计二所 顾建平一、结构设计的主要内容1） 安全性 2） 适用性 3） 整体性 4） 工艺性 5） 经济性二、船舶形式的分类1. 按航行区域分类 1）无限航区的海洋船舶 2）限定航区的沿海船舶 a.近海航区 b.沿海航区 c.遮蔽航区 3）特殊航区的船舶2. 按船舶用途分类 除特种用途的船舶，如破冰船、起重船、挖泥船、拖船、调查测量船、实习船、车客渡船等外，一边按船舶用途可分为客船和货船，货船又以运输货物的品种，分为装干货和装液货两大类，装干货的又可分为装散货与装包装货两种，如运煤船、运粮船 、矿砂船等的散装货船及集装箱船，装液货的又按液货品种的不同可分为装水、装油及装气等数种，如运水船、油船 、化学品船 、液化气船等。 由于载运货物不同，对其结构强度、结构形式、构件的腐蚀余量及其船用钢材等方面有不同的要求。3. 按船体的材料分类 1）金属材料的船舶 2）非金属材料的船舶 a.木船 b.水泥船 c.玻璃钢船4. 按船体结构形式分类 1）横骨架式：此种结构形式的构件沿船长方向布置得密，而沿船宽方向布置得稀，通常中小型船舶的结构和船体首尾部采用此式结构。 2）纵骨架式：此种结构形式的构件沿船长方向布置得稀，而沿船宽方向布置得密，一般大型船舶货舱部分采用此式结构。 3）混合骨架式：船体构件的布置既有横结构，也有纵结构。较典型的是底部和强力甲板采用纵骨架式，而舷侧和首尾部采用横骨架式。三、结构设计方法船体结构设计就是对船体结构的构件尺寸，根据所承受的载荷与能力进行计算和校核。 主要方法有两大类：确定性设计法和结构可靠性分析法 1）确定性设计法基本上又可分为两种，即： （1）规范设计法 （2）直接计算法 2）结构可靠性分析法四、船舶主要量度总长(Loa)：船体型表面最前端至最后端(包括两端上层建筑) 之间的水平距离。最大长度(Lmax)：船舶最前端至最后端之间包括两端永久性固定突出物在内的水平距离。设计水线长(Lwl)：设计水线面与船体型表面首、尾端交点之间的水平距离。垂线间长(Lpp)：首垂线与尾垂线间的水平距离。“规范”中的 计算船长L ，即指垂线间长。其不得小于夏季载重水线总长的96，且不必大于97。型宽(B)：在船体舯剖面处，由一舷的肋骨外缘至另一舷肋骨外缘间的水平距离。型深(D)：在船体舯剖面处，沿舷侧由平板龙骨上缘至上甲板横梁上缘间的垂直距离。对甲板转角为圆弧形的船舶则由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。吃水(T)：在船体舯剖面处，由平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距离。首吃水(Tf)：自首垂线与平板龙骨顶线延伸线的交点至夏季载重水线的垂直距离。尾吃水(Ta)：自尾垂线与平板龙骨顶线延伸线的交点至夏季载重水线的垂直距离。 以上各项量度的位置，如下图示意：排水量()：船舶浮于水中时船体所排开的水的重量，即等于船的总重量。满载排水量：船舶满载货物、燃料、粮食、水、旅客和行李时的排水量，此时的吃水线即为夏季载重水线。空载排水量：船舶完工时的排水量，包括船体、轮机、电气、武备等重量。民用船舶管系内的油水重量也在内。标准排水量：人员配备齐全，必需的供应品备足，不包括燃 料滑油和锅炉用水，作好出海作战准备时的军舰的排水量。正常排水量：正式试航时的军舰的排水量。相当于标准排水 量加上保证50的航程所需的燃料润滑材料和锅炉用水的重量。载重量(DW)： 船舶满载时的排水量减去该船在空载时的排水量。五、主要载荷的类型船体承受载荷载荷的类型说明建造过程(1) 加工与焊接的剩余应力；(2) 变形校正应力；(3) 吊运力；(4) 坞墩或龙骨墩搁置力；(5) 下水时所承受的力；(6) 密性试验时的水压力在建造过程中，作适当控制与注意，使结构不致受力过大而导致损坏或过大的变形。一般在结构设计时，从焊缝布置与连接形式等方面来考虑，以防止焊缝过于密集而引起过大的剩余应力。对变形校正应力与吊运力则较少考虑，而对某些特殊外力，入下水力与坞墩力，作局部加强措施。营运过程静力：(1) 船舶本身重力和装载重力；(2) 静水加波面水压力；(3) 冰块挤压力；(4) 码头作业引起的不平衡力在设计中，将其视为主要外力来考虑动力：(1) 波浪冲击力；(2) 船舶运动的惯性力；(3) 振动惯性力；(4) 武器发射时的气流与惯性力，振动力等；(5) 炮弹、鱼雷、水雷等爆炸力(1) (3) 种是主要动力，在设计时应考虑采取预防措施， (4)(5) 两种对于舰艇应予以考虑，民用船舶则作适当考虑，作些必要的加强措施意外事故(1) 触礁或搁浅；(2) 破舱后局部构件所承受的破舱水压力第(1) 种外力对内河浅水船应予适当考虑，第(2)种在设计舱壁、内底与平台时应予考虑六、计算机辅助船体设计1）上世纪90年代，随着我国造船业的迅速发展，计算机的应用也进入了快速成长期。为解决设计瓶颈，加速提升产能，我公司引进了世界著名的TRIBON造船设计软件，应用三维建模技术，实现在计算机中建立产品电子信息模型的先进产品设计方式，大大提高了设计效率和设计质量。2）进入新世纪，特别是沪东中华重组以后，我公司在造船业率先提出了“数字造船、绿色造船”，把计算机应用提高到战略发展高度考虑。在船舶辅助设计方面，为提高企业创新能力，瞄准国际先进水平，我公司自主开发了SPD船舶三维设计系统。SPD作为具有自主知识产权的计算机软件，目前除已在公司设计应用外，还在其他80多家船舶企业和院校数百艘船舶产品的设计上获得成功运用，已成为国内船舶设计的主流设计软件之一。通过将SPD在大型民用船舶的设计中推广应用，为SPD逐步替代Tribon系统、扩大SPD软件市场占有率创造了良好的条件，不仅提高了我自主设计软件的水平和影响，更重要的是为公司创造了效益、为我公司能掌握数字化造船的技术主动权提供了工具。 七、船舶设计阶段的划分（一）初步设计（合同设计） 船舶产品设计的第一阶段，是船舶总体性能和主要技术指标、装置、各系统的原理设计。通过理论计算和必要的试验，确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、主要结构、主要设备选型等重大技术问题。（二）详细设计（送审设计） 船舶产品设计的第二阶段。通过各个具体技术专业项目的设计计算和图纸的绘制，解决设计中基本的和关键性的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料、设备选型、订货要求、各项技术要求和标准。（三）生产设计（施工设计） 船舶产品设计的第三阶段。生产设计是在详细设计的基础上，按工艺阶段、施工区域和安装单元绘制有工艺要求和生产管理数据的工作图表的设计。生产设计是解决“如何造船”的问题。要根据建造船厂的具体生产能力、生产特点、生产组织方式、造船工艺等来决定生产设计图纸与文件的内容和深度。八、分段详细设计图纸要求1）内容：应根据技术设计正确反映本分段内所有构件的剖面，注明构件尺寸、规格、材质、安装尺寸、理论线、焊接尺寸等；应根据外专业的委托完成管子开孔、人孔，注明开孔尺寸、位置等；应完成本分段内的设备加强等工作内容。2）比例：一般采用1:50。但对较复杂处可采用1:25；图面布置有困难时可采用1:100或1:75，但采用较小比例时，图面应保持清晰可辨。详图比例1:25，1:10，1:5等。特殊比例应在图纸标题下注明。3）图幅：详细设计图幅均采用A3图纸，图框用C3标准，其它图幅和标准尽量少用。4）视图方向：平面图由上向下看；纵剖面由右舷向左舷看；横剖面由尾向首看。5）图纸顺序：一般排列是：外板展开图，平面图（先上层后下层），纵剖面图（先中心后两舷），横剖面图（先尾后首）。图面布置应疏密得当。如结构为左右对称，外板展开如剖出右舷，其它剖面均剖出左舷带部分右舷，如左右不对称，则左右舷剖面均要剖出，且左右舷剖面应尽可能放在同一页或相邻页。详图和局部剖面应尽可能放在附近，如在不同页则应在详图和剖面的导出处注明详图和剖面所在页码。6）图纸生成：所有图纸均应以计算机生成的图纸为准，不能随意以手工对图纸进行修改。如发现图纸不正确或结构不合理应先改模，运行有关程序，再重新生成图纸。在标注尺寸、板厚、扶强材规格、材质、零件号等符号时，也应以计算机自动生成的为准，不能以手工加注的方式进行标注或修改（外板等特殊部位不能自动生成处除外），确保模型和图面一致。模型和图面修改后，要注意对相应剖面进行修改。7）封面要求：设计名称应为PRODUCT DESIGN生成设计；图纸名称、图号应与图纸目录一致。签名：无论是白图还是底图，设计校对人员都应以中文签名。对图纸质量事故，有关的设计和校对人员要承担相应的责任。九、公司的品牌产品近30年来，公司经过几次技术扩建和重点技术改造，造船的生产能力与工艺水平不断提高。民用船舶从建厂后生产的40m3开底泥驳开始，从1000吨货轮、3000吨客货船、4000吨级到后来的25000吨、42000吨、47500吨散货船。到80年代中期，又先后建造了2942/6178KW（400/8400匹）三用工作船、63000吨油轮、52000吨浮式生产贮油船、2700箱冷风集装箱船等船舶，截止1991年工厂累计造船1100余艘。到90年代以后，公司建造的民用船舶产品主要是符合国际最新规范的72000吨原油船和成品油船、74500吨巴拿马型散货船、5668TEU、4100TEU大型集装箱船、110000吨阿芙拉油船和147000m3大型液化天然气(LNG)船。 根据市场需求，公司制定了相应的发展规划，以自行开发为目标，形成了分别具有沪东特色的三大主力船型及LNG船：1）散货船：70000吨、73000吨（I型）、73000吨（II型）、 74500吨和75000吨巴拿马最大型散货船系列，并已成为国 际上公认的“沪东型散货船”著名品牌系列。另外目前已开发出、并正在建造中的87000吨散货船。2）油轮：62000/68000吨、72000吨、74500吨（该船未推向市场）巴拿马最大型油轮和目前正在建造中的110000吨油轮。3）集装箱船：1700箱集装箱船、4250箱巴拿马型集装箱船、5688箱超巴拿马型集装箱船和8530箱超大型集装箱船。目前正在开发13000箱超大型集装箱船。4）LNG船：为摘下这颗造船王冠上的明珠，针对此型高技术、大难度、高附加值的船舶，我公司坚持“引进、消化、吸收为我所用”的技术路线，即在引进14.7万立方米图纸基础上，通过设计和建造，进行消化、吸收，并在此基础上，根据市场的需求，正在开发16万立方和22万立方更大型的LNG船。 十、新工艺、新技术 近几年公司在生产管理中始终致力于推进新工艺、新技术新工装的运用，使造船生产逐步从劳动密集型生产逐步向技术密集型生产转化。并且产生了巨大的经济效应。如：船坞出坞完整性技术，为进一步缩短码头周期开拓空间。通过扩大分段储备，加快吊装进度，促进船体提早成型，然后将船台搭载后阶段工作主要集中在提高下水完整性方面。公司主要开展的新工艺、新技术有：1）全船取消脚手架工艺的应用2）平面分段流水线的应用3）在平面分段流水线运用日臻成熟的基础上，推进分段片状化制造工艺。4）分段预舾装工艺及正转舾装新工艺应用5）船台快速搭载工艺的应用6）大力推广总组技术的应用7）上层建筑总组整吊工艺的应用8）缩短主机滑油投油周期工艺的应用9）船坞出坞完整性技术研究10）船体分段总段预密性试验方法研究11）分段预镗孔工艺技术研究12）发展精度造船和先进涂装技术。13）单元组装、预舾装和模块化技术14）先进焊接技术及系列化装备研究15）先进涂装技术研究以及应对PSPC标准的对策；十一、各系列船造船周期对比 系列船造船年份船号船台/坞周期（天）码头周期（天）交船日期42000t散货船80年代泰平海11314787.07.2463000t油轮80年代大庆91号15713987.12.3152000t储油轮80年代渤海友谊14319288.12.262700箱集装箱船80年代柏林快航33231690.05.0868000t油轮90年代友善号13541293.06.2870000t油轮90年代高州海8715694.12.3173000t散货船90年代巴尼亚9120496.08.3074500t散货船20世纪74500t 26#6910604.06.0775000t散货船20世纪75000t 8#505008.08.155668箱集装箱船20世纪5668TEU 9#1046705.07.184100箱集装箱船20世纪4250TEU 11#1026606.11.3072000t原油轮20世纪72000t原油轮4#9614105.06.02110000t原油轮20世纪110000t 2#8511506.05.12十二、做一个合格的设计人员一个合格的设计人员应做到：能尽快掌握各种工作技能，图 纸正确率高，设计质量高，在设计的各个阶段能预先发现问题并加以改正；产品主管应能独当一面，施工现场发现问题应结合现场查明原因，尽快提出几个（从易到难）解决方案，及时征得船东、船检对方案（尽量选现场施工方便，改动最小）的认可，尽快修改图纸资料、生产信息，出修改单配合施工部门尽快改正，尽量将影响减到最小。十三、主要船级社介绍下表列出了世界上 IACS (International Association of Classification Society,国际船级社协会)主要成员国名单，它们均颁布了有一定适用范围的钢质船舶的建造与入级规范，如超出范围也有相应补充规定。船级社名称机构代号总部所在地创立年份英国劳氏船级社 Lloyds Register of shippingLR伦敦1760法国船级社 Bureau VeritasBV巴黎1828意大利船级社 Registro Italiano NavaleRINA热那亚1861挪威船级社 Det Norske VeritasDNV奥斯陆1864德国劳氏船级社 Germanischer LloydGL汉堡1867(1864)日本海事协会 Nippon Kaiji kyokaiNK东京1899俄罗斯船舶登记局 Russia Register of shippingRR圣彼得堡1911美国船级社 American Bureau of shippingABS纽约1918(1862)中国船级社 China Classification SocietyCCS北京1956韩国船级社 Korean Register of shippingKR大田1960注：国际船级社协会副委员成员国有：印度(Indian Register of Shipping,缩写为IRS)、克罗地亚(Croatia Register of Shipping ,缩写为CRS )、波兰( Poland Register of shipping,缩写为PRS )有关国际组织各主要船级社网站名称网 页名称网 页IACS.uk/IMOGLwww. CCSNKwww.classnk.or.jpKRwww.krs.co.krOCIMFILOBVDNV/LR/cdl/ABS十四、国内外标准机构组织由于当今世界对环保要求的不断提高，国际海事组织(IMO)、国际船级社协会(IACS) 等国际机构近年来相继出台了油船和散货船共同规范(CSR)、船舶压载舱船舶涂层新标准(PSPC)等一系列技术标准和规范，还有如国际海上人命安全公约(SOLAS)等国际公约，对船舶的设计能力、管理水平、工艺条件等都提出了更高的要求，对我国乃至世界的造船界都将产生巨大影响。 下表列举了一批可资利用的国际、国内标准机构组织的网址，从中可获取免费或收费的各类标准供给序号网站名称网 址1ISOwww.iso.ch2IECwww.iec.ch3挪威海上石油标准www.nts.no/norsok/4美国材料试验学会ASTM5欧盟/欧共体6国标委 SAC7美国国家标准学会ANSI8美国全球标准库NSSN9美国舰船学会SNAME10美国全球工程标准11美国石油学会API12英国标准学会BSI.uk13中国标准服务网CSSN14中国标准动态网15中国工程技术标准信息16ISO-CHINA17标准文本查询系统/home.efm18ASTM标准中国复制中心19ANSI-ISO-IEC目录20中国船舶标准网站21中国标准咨询网22中国标准网23日本工业标准调查会24日本船舶标准协会www.jmsa.or.jp25世界标准服务网/WSSN/index.htm26中国国家标准咨询服务网27中国标准图书网28国外专业标准网29标准苑30新标网大学生专业课程培训教材现代造船生产管理模式和造船工艺流程 -生管部工法设计室林坤一、现代造船生产管理模式造船生产管理模式是指组织造船生产的基本原则和方式。现代造船模式组织生产的基本原则和方式是以中间产品组织流水作业生产，并采用总装化造船的方法。这种模式已在国外先进造船国家，如日本、韩国广为推行。但是，适应这种模式的造船生产管理体制鉴于企业产品结构，生产规模的不一，就不一定都是千篇一律的。现代生产管理主要包含以下内容：物料需求计划与制造资源计划精益生产方式计算机集成制造系统（CIMS)1、物料需求计划与制造资源计划1）物料需求计划的功能：根据成品的需求量自动计算其零部件、原材料的相关需求量；由成品的交货期计算出各零部件的生产进度日程（生产作业计划）和外购件的采购日程。物料需求计划的处理过程：2）制造资源计划系统的功能：把生产、库存、采购、销售、财务、成本等子系统都联系起来，逐渐成为一个覆盖企业全部生产资源的管理信息系统。不仅编制产品和零部件的生产进度计划、物料采购计划，而且还可以直接从系统获得销售收入、库存占用资金、产品成本等财务信息除此，还包含经营计划把经营管理的全部内容包括在系统之内。2、精益生产方式指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据、以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用企业资源，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型生产方式；它是重新塑造一个企业，使之成为精干的、高度柔性的、低成本的、世界级竞争者的战略武器。精益生产方式的特点：强调人的作用，推行“以人为中心”的管理。改变传统观念，永无休止地、无情地消除浪费，以尽善尽美做为追求目标。实现生产过程的同步化。将“推动式”生产控制系统变为“拉动式”生产控制系统。采用一种基型、多种变型或模块化的产品设计方法生产均衡化3、计算机集成制造系统（CIMS）电子计算机技术的产生、发展以及计算机在生产和管理领域越来越广泛的应用孕育着一个新的高技术的产生：从局部自动化走向全面自动化。即由原来局限于产品制造过程的自动化扩展到脑力劳动领域的产品设计和经营管理自动化。1）管理信息分系统生产计划与控制子系统生产计划功能主生产进度计划与生产活动控制其他有关的企业管理子系统经营决策子系统销售管理子系统财务管理子系统采购管理子系统2）技术信息分系统计算机辅助设计计算机辅助工艺规程编制数控程序编制3）制造自动化分系统数控加工计算机数控系统计算机群控系统柔性制造系统4）计算机辅助质量管理分系统制定质量规划质量目标质量指标计划检测规程和计划质量监控和检测利用计算机自动控制设备，进行实时、动态的质量监控，选择恰当抽样检查方法质量分析与评价产品质量分析工序能力分析质量成本分析质量信息管理 质量信息包括：质量法规信息；从产品实际使用过程、制造过程和辅助过程收集的有关工作质量和产品质量方面的信息；国内外同行业的产品质量信息以及质量发展的新技术、新水平和新动向。特征：现代生产管理的特征，包括管理的整体化、系统化、科学化、精细化、开放化、柔性化和集成化等特征。1.国内外造船生产管理体制的现况1.1 国外船厂造船生产管理体制造船模式可统一，而造船生产管理体制，只要适应模式，不求统一。这里列举两例分别说明日、韩造船生产管理体制。 1.2国内骨干船厂造船生产管理体制自1995年我国有组织推进造船转模以来，骨干船厂均已建立初级阶段的现代造船模式（两个“一体化”区域造船模式），与此相适应的造船生产管理体制也均已建立，但尚属形似。 近几年，随着转模不断深入，骨干船厂的造船生产管理体制也随之不断更新，举例如下：1、沪东中华造船集团的造船生产管理体制概况 沪东中华造船集团是既造军，又造民，既造大型船， 又造中小型船的企业，造船成立了三个造船事业部。除第二造船事业部（民船）参照日本三井船厂建制外，第一造船事业部（军船）的生产管理体制属传统造船模式的生产管理体制。第三造船事业部（中小型船）将船体和舾装分属二个工程部。如何在同一企业统一建模是本专题研究需要解决的课题。 2.沪东中华造船集团造船生产管理模式的演变过程 2.1七十年代的模式 在七十年代，沪东造船厂造船模式是按区域、系统组织生产的造船模式，即船体划分成分段建造，舾装件按系统安装。于是由施工技术员根据各系统管子安装图、船体分段划分图，整理出分段预舾装的管子和附件件号，由工人到仓库堆放的各系统管子内抽取管子，实行管子分段预舾装。这样做比原来全部散装是一大进步，但效果不甚理想，主要原因有：a.预舾装用的管子要从一堆堆管子中抽出，较麻烦。阀件也要临时领出，没有事先准备。b.当时生产设计完整性差，没有支架生产设计图纸，安装用的管子支架需到仓库领标准件现场加装扁铁，耗时多。c.管子按系统布置，相互碰撞的概率较多，虽有时用计算机作检查，但没有推广应用，修改管子花费了较多时间。d.由于以上原因，预舾装的周期需要较长，但预舾装周期靠管子安装工人见缝插针式去挤，没有列入正常生产计划中，尽管生产处尽可能给予周期，也满足不了需要。 2.2八十年代的模式 图纸的质量有了质的变化，管子按区域综合布置，安装图为按区域的综合布置图，支架也进行生产设计并有单元组装、分段预舾装、总组舾装和船内散装的托盘管理表，托盘管理表的内容包括管子、阀件、支架和设备。设计进步了，托盘管理工作中也开展了，预舾装工作也取得了一定成绩，但也暴露了不少问题，制约着造船速度。 当时造船事业部成立前的造船生产管理体制如图5所示。 这种体制的主要问题有： a.船体、机电、漆木为独立的车间，各车间编制各自的生产计划，车间之间的协调靠车间计调组之间的横向协调和造船生产处的总协调，由于各车间计调组的工作注意力都放在本车间的生产上，造船生产处又难以制订既保证船舶总的建造进度，又满足各车间实际生产需要的建造计划，一遇到问题，采用现场救火式的协调，协调会一开就是几个小时，要取得统一意见较困难，常发生预舾装周期得不到保证的现象，更不用说区域舾装的完整性。 b.机电车间内部，一、二、三工段都负责民用船舶的建造，一艘船舶只由一个工段负责，工段长管理的战线长，难以管细，劳动力的调配也难。 c.外舾件，如花铁板格栅、扶梯等由船体车间负责，同一区域内舾装工作由二个车间负责，难免造成摩擦。 d.壳舾涂一体化方面的新工艺研究及应用，例如正转舾装、盆舾装涉及到几个车间，难以实施。 这种体制下造成的结果是：各车间努力完成本车间工作，造船生产处只能作各车间之间协调工作，造船生产处发一指令必须经过车间、工段到小组，指令执行滞后。没有专职的部门去实施壳、舾、涂一体化的区域舾装完整性，往往船体合拢后还有许多舾装件工作要做，涂装工作更在其后，提高下水完整性和缩短造船周期的目标难以完成。 2.3九十年代中期的模式 通过原中国船舶工业总公司的指导和向国外先进船厂（主要是日本三井船厂）的学习，工厂管理层分析了沪东造船厂的设计生产现状，认为有条件在民用船舶方面将传统的造船模式向现代造船模式转换，实行区域生产，在1995年9月，对工厂的管理体制进行调整，在造船方面成立事业部体制，调整后的造船生产管理体制见图6。 建立以上体制的目的是：通过在事业部内部设置船舶设计、船体建造、主要舾装件安装和检验部门，在事业部和二级部层直接领导下，协调设计、生产、检验工作。在生产方面，通过统一的计划、协调好船体和舾装之间的生产周期。在民船事业部制造部内部，设立了几个区域舾装车间：在民船研究所内成立了区域设计室：使车间与设计室能相对应，便于信息联系。这种体制在以后的运转中也作了一些调整，主要有：a.军船研究所、民船研究所从军船事业部、民船事业部中划出，与技术开发部、计算机应用研究所一起组成技术中心，目的是便于设计工作的上下道衔接，加强计算机技术在设计中的应用以及采用统一的设计方法。 b.民船事业部中的质量保证科划归质量保证部,目的是严格控制产品质量。c.民船事业部制造部内增设分段管理科，便于集中力量抓分段壳、舾、涂一体化工作。在这种体制下，由于事业部的集中统一领导，对造船的工艺技术和管理方法不断改进。 2.4 二000年以后的模式 在74500吨散货轮建造期间，形势在不断发展和变化，其中主要的为沪东造船厂和中华造船厂联合组成沪东中华造船（集团）有限公司，体制也有了变化，成立了三个事业部，第一、二事业部沿用原沪东造船厂军、民船事业部的造船模式，第三事业部沿用了原中华造船厂的造船模式。到2002年6月，沪东中华造船集团的造船管理体制如图7所示。3.以中间产品为导向的总装造船作业主流分析 3.1流程演变a.七十年代造船主流程，见图8。图8 七十年代造船主流程 建立现代造船模式按其内涵，必须建立一个以中间产品组织生产，总装化造船的生产作业体系。整个作业体系的主流程优化是研究现代造船生产管理目标模式的前提。 回顾本公司经历作业主流程的演变，流程优化，提出了可行的目标流程。b.八十年代至造船事业部成立前的造船主流程，见图9。 图9 八十年代至造船事业部成立前的造船主流程 c.事业部成立后的造船主流程，见图10。 图10 事业部成立之后至课题组立项时的造船主流程图8至图10主流程的演变主要为：图8中没有分段预舾装和总组舾装，图9中有分段预舾装，没有总组舾装。（当时上层建筑已实行总组及总组舾装，由于总组总量教少，不成为造船主流程）。图10中有分段预舾装、总组及总组舾装。3.2流程优化 根据客观条件，对造船主流程进行了优化，相对于图10的主流程，优化工作主要是量的变化，流程图并无区别，具体表现在以下四方面：a.部分分段预舾装与分段制造穿插进行。b.执行分段完工状态标准，提高了预舾装率。c.由于船坞的建成，扩大了总组，由原来的小总组变成大总组，总组舾装的物量也相应增加。d.由于提高分段预舾装率和总组物量等原因，提高了下水完整性，从而减少了码头舾装、涂装的工作量。 3.3目标流程 目标流程，见图11。 图11 目标流程执行目标流程，也有优先的原则，对于舾装作业，能在流程图中靠前阶段完成的尽量在前阶段完成，因为不同阶段完成所花费的成本、效率是不一致的。优先考虑的次序依次为单元组装 分段舾装 总组舾装 船台舾装 码头舾装。码头舾装只应是必须在下水后安装的部分，如主机与轴系的连接，上层建筑在主船体下水后吊装的情况下与主船体交界处的舾装件，对于涂装，分段涂装是必须的，其余阶段应根据舾装完整程度来考虑，如果舾装作业能按优先考虑的次序完成，优先考虑的次序也应是总组涂装 船台涂装、码头涂装。（技术因素考虑除外，如码头水不清洁，留一度面漆交船前涂装等。)4.适应现代造船模式生产管理体制的建制准则与要求 按现代造船模式的内涵，建制准则主要有：a.必须满足中间产品按区域/阶段/类型组织生产和管理；b.必须强化作业阶段与区域的封闭管理；c.必须体现壳、舾、涂一体化的综合管理；d.必须强化设计、生产、管理一体化的协调管理；e.生产设计的设计建制应与区域作业一一对应；f.车间应纯属生产作业部门。 4.1适应现代造船模式造船生产管理的准则 一、现代造船生产管理模式根据上述建制准则，造船生产管理部门的建制应按图12 图12 生产管理部门建制示意图生产设计部门的建制如图13所示。 图13 生产设计部门建制示意图 一、现代造船生产管理模式生产部门的建制如图14所示 图14 生产部门建制示意图 目前一体化造船管理模式有两种方案，一种是将船舶建造划分为几个作业阶段，如韩国大宇船厂划分为内场加工和部装、分段制作舾装和涂装、坞内作业、码头作业四个阶段，这四个作业阶段的作业对象实质上是船舶四个级别的中间产品。每个作业阶段与船厂的作业区域相对应，按作业区域分四个部门实施壳舾涂一体化管理，制造本部门负责的中间产品，在四个部门上面设置生产计划中心强化管理。另一种方案是整船建造工作由一个部门负责，在部门内设置更低一级的部门，由多个小部门共同完成，同一小部门参加几个级别的中间产品建造工作。这种体制如日本三井船厂，三井船厂在制造部门内设置四个课，课内设担当区，有专门从事区域舾装的担当区，完成中间产品需几个课共同完成。将两个方案作比较，第一方案作业部门与中间产品严格对应，中间产品成品化要求高，管理层次少，这种方案对设计、生产、管理一体化要求较高，第二种方案作业部门与中间产品不是一一对应，管理较复杂，对设计、生产、管理一体化要求相对低些，沪东中华造船集团根据目前设计、生产、管理一体化水平，宜采用第二种方案。 4.2适应现代造船模式造船生产管理的建制要求 4.2.1 工程管理4.2.2 物资供应4.2.3 质量保证4.2.4 生产设计4.2.5 舾装件制作4.2.6 船体分段制作5.以中间产品为导向的造船生产管理目标模式 5.1管理部门与主要职责 管理部门与主要职责见图15。 图15 管理部门与主要职责 5.2优化组合后的目标模式 以上体制包含的部门内部要组建更小的部门，如何组合，是实行“以中产品为导向的生产管理模式”的关键，课题组根据转模理论的学习并分析了历年来造船过程中取得的经验教训，认为优化组合应从以下几方面考虑：a.生产设计中为使舾装件布置合理，应采用综合布置的方式，为便于协调，将全船分为机装、甲装、居装三个区域，成立区域设计室。b.为便于专业化生产，舾装件制造应按舾装件种类单独成立分厂。c.涂装作业和舾装作业在时间上有先后，而且作业内容与舾装完全不同，可单独成立分厂。d.除舾装件制造和涂装作业外，还有船体制造和舾装件安装，船体制造和舾装件安装应同属于一个部门，这样有利于协调船体制造和舾装件安装的周期，造船事业部内除一线