干熄焦配套发电装置调节保安系统若干问题.docx

干熄焦配套发电装置调节保安系统若干问题河南第二火电建设公司调试所 段正伟 李国良摘要：为了响应国家节能减排的号召，提高企业自身的竞争力，越来越多的余热发电机组进入了我们的视野，余热发电大都是些小机组，其制造工艺远不如大机组。鄂钢干熄焦配套发电工程在汽轮机挂闸、安全油管路和危急保安油管路上就出现了一系列的问题。关键字 汽轮机 挂闸 安全油压 附加保安油压1.鄂钢干熄焦配套发电工程调节保安系统简介1.1.调节系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制机组的转速、抽汽压力和功率，从而保障机组的稳定运行，并可调整电负荷或热负荷大小。在异常情况发生时，迅速关闭主汽门、调节汽门和旋转隔板，实现紧急停机。此抽汽凝汽式汽轮机调节系统为低压电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机、中压油动机等机械液压部套组成等组成。1.2.系统技术参数 主油泵进/出口油压：0.1MPa /1.1MPa脉冲油压：0.55MPa润滑油压：0.080.15 MPa1.3.保安系统说明保安系统包括有机械安全装置及液压安全装置，在收到威胁到机组安全的信号后，发生动作，关闭主汽门、调节汽门、旋转隔板，同时发电机的油开关跳闸。1.4.供油系统说明供油系统包括主油泵及射油器等。主油泵为径向钻孔泵，供给调节系统用油的同时供给射油器及轴承的用油。射油器由两级组成，第一级以0.25MPa的压力油供给机组的润滑系统，第二级以0.12MPa的压力油供主油泵进口。主油泵出口的压力油经电液转换装置形成脉冲油，电液转换装置直接控制脉冲油压。1.5.部套结构说明危急遮断油门、手动危急遮断油门及停机电磁阀用于紧急停机，它们的共同作用是：当滑阀动作时，通往主汽门的安全油立即泄掉，使主汽门关闭，同时安全油通过电液转换装置泄掉两路脉冲油，使高、中压油动机向关闭汽阀方向动作，实现停机。不同之处是动作原因不同。危急遮断油门是依靠危急遮断器飞环动作后的力打在拉钩上，使拉钩转动，油门活塞脱扣，弹簧将滑阀顶起而实现。复位是借手拉复位注油阀，高压油克服弹簧力把滑阀压下，这时拉钩依靠扭弹簧的作用重新复位。手动危急遮断油门是当运行人员发现任何监视表计不正常或由于机组故障发出警报，按照操作规程需进行紧急停机时，打动手柄来实现，复位是以手拉来实现的。停机电磁阀是依靠电的安全装置动作后，接通电磁阀，使其动作。危急遮断器用来防止汽轮机转速升高，保证机组运行安全。当机组转速升高超过允许的最高转速时，飞环在离心力作用下立即飞出，使危急遮断油门动作，立即关闭主汽门、调节汽阀及旋转隔板，使机组停机。在飞环上装有两个对称布置的月牙式油囊，在做注油试验时用以存油，增加飞环的偏心重量，使之在正常转速下动作。当停止喷油后，油囊中的油就借离心力从油囊顶部的小孔溢出，飞环就随之复位。2.调试过程中问题及解决方法分系统试运期间，调节保安系统一切正常，实际测主汽门关闭时间为310ms（厂家要求为1s之内）。首次冲转到3000rpm之后做注油试验，厂家要求在2900rpm时做，当时业主不让做注油试验。就地检查油系统，就地仪表显示均正常。所以在定速3000rpm后做注油试验，试验正常，机组正常遮断。之后重新挂闸冲转，稳定至3000rpm后交电气做试验，在电气做试验的过程中就地检查发现附加保安油压正常，但安全油压已降至0.35MPa，起初怀疑为压力表显示不正确，就地检查油系统，手动开关自动主汽门，发现自己主汽门关时很轻，可确认安全油压低，开关行程约2mm（行程为100mm）之后机组遮断，主汽门关闭后前箱处有异音，之后挂闸，手拉复位阀时前箱处也出现同样的异音，不能看到拉钩是否完全复位，但安全油压和附加保安油压都已正常，挂闸冲转至3000rpm后，继续监视安全油压，安全油压还在逐渐的下降，只是下降速度很慢，为保证电气试验能顺利进行，和业主协商，若安全油压继续下降可手动拉复位滑阀，以提高安全油压保证电气试验的进行。后来安全油压只是稍微波动，稍微下降后又稍微上升，在此过程中附加保安油压无变化，润滑油的温差不超过1，故判断不应该为润滑油温度影响油压，电气试验结束后打闸停机。次日早上业主单方面冲转，前箱没有来得及检查。冲转至3000rpm后带负荷暖机，之后做电超速试验TSI为3095rpm，DEH为3180rpm试验均正常。此次做注油试验机组未遮断。为保证机械超速试验的准确性机械超速试验在72小时试运结束之后做。72小时试运结束后做甩负荷试验正常，机组稳定至3000rpm后，做机械超速试验，3350rpm机组未遮断手动打闸，之后按厂家要求调整飞环弹簧预紧力。将飞环动作转速下调100rpm继续做机械超速试验还未成功，再将飞环转速下调300rpm，再做超速试验，到3350rpm机组仍未遮断，手动打闸。待缸温降下来之后打开前箱检查。检查发现，危急遮断油门的轴销断裂。停机电磁铁在正常工作时处于失电状态，当集控室硬手操打闸或ETS发出停机信号后，停机电磁铁带电迅速泄掉保安油和危急保安油，以使机组遮断，此种方式的遮断拉钩未被打掉；就地手动打闸是依靠遮断滑阀泄掉保安油和危急保安油，而停机电磁铁不动作，此种方式的遮断拉钩未被打掉。当停机电磁铁带电动作之后，停机电磁铁一直处于带电状态，只有在ETS柜上复位之后电磁铁才失电。在停机电磁铁动作而就地没有打闸时，只要在ETS柜上复位，安全油压和附加保安油压即可建立。若就地打闸时须就地手拉遮断阀才能挂闸建立安全油压和附加保安油压。若停机电磁铁和就地遮断滑阀同时动作，须复位停机电磁铁和就地手拉复位滑阀才能实现挂闸建立安全油压和附加保安油压。若危急遮断器的拉钩被打掉，只能手拉复位滑阀才能使拉钩复位滑阀才能使拉钩复位，安全油压和附加保安油压才能建立。首次做注油试验成功则说明注油试验滑阀动作正常，拉钩动作正常。在机组稳定3000rpm电气做试验时安全油压下降则说明危急遮断滑阀处泄安全油，附加保安油压没有下降则说明危急遮断滑阀处不泄危急保安油。为什么安全油压会下降呢？而之后几天的运行过程中安全油压没有下降？前箱处异音从打开前箱的检查结果可判断，声音为危急遮断油门的轴销的声音。厂家重新加工一轴销，安装好之后冲转做机械超速试验，连续做了5次机械超速试验，机组最高转速均为3216rpm。就地发现自动主汽门未关，调阀全关，运行人员手拉复位滑阀时调阀全开。最后一次试验时。安全油压和附加保安油压最高分别为1.2和1.3MPa，飞环动作之后分别迅速降至0.56和0.1MPa，随后安全油压缓慢降至0.32MPa，而附加保安油压维持不变。之后我们试验手动打掉拉钩观察油压，安全油压和附加保安油压迅速降至0.56和0.1MPa，随后安全油压缓慢降至0.32MPa，而附