40米T梁制架梁比较方案.doc

预制40mT梁对比施工方案一、工程概况、40T型梁基本参数资阳市城南大道成渝高速路接口工程设计共有20m小箱梁28片，30m小箱梁8片，40mT梁10片，全部位于小曲线半径上。其中40m后张法预应力T梁10片：A匝道2#桥5片，D匝道桥5片。40m T梁均为匝道上跨成渝高速而设，位于架梁方向的第二孔上（首孔为20m小箱梁），桥面横坡5%，平面位于R=110m曲线上。40mT梁梁高2.5m，顶板宽1.7m，单片梁C50砼51.1652.38m,最大吊装重量136.2t。考虑1.3安全系数，架桥机起重重量T=136.21.2=163.44T，故采用架桥机额定起重重量为180T,即：采用DJ180型架桥。二、DJ180型架桥机主要参数DJ-180架桥机主要性能参数主机 表1序号项目名称单位参数值1额定起重量t1802主机总重量t2003适宜跨度m铁33m,公40m4整机功率Kw154.4（含运梁车）5架设梁片适宜纵坡%36架设梁片最大外形尺寸（宽高）m2.63.37吊梁纵移速度m/min58吊梁起落速度m/min0.69吊梁整机横移速度m/min1.610导梁纵移速度m/min511跨中挠度重载mm200自然mm14012过孔悬臂挠度mm55013架设曲线桥最小半径m35014工作状态时整机重心高度m2.715落梁方式机械全断面一次到位16喂梁方式尾部运梁车喂梁17控制方式手动电控18液压系统最大工作压力Mpa31.519整机工作级别A3机动运梁车部分 表2序号项目名称单位参数值1额定载重量t1802最大牵引功率kw883整机总重量t8.94允许通过最小曲线半径m3505最大自行速度空载m/min变频调速0-40重载m/min6动力方式电动、电磁制动四、梁场设置（另册）根据本项目自然地形特征，其余位置无运梁通道且需要征地，故预制梁场只能设置在L匝道。五、架梁顺序及时间安排1、2014年12月1日至20日，架设A匝道2#号桥40米T梁；2、2015年2月1日至10日，架设A匝道1#号桥30米箱梁；3、2015年2月25日至3月10日，架设匝道桥20米箱梁-40米T梁； 4、2015年3月20日至30日，架设B匝道桥30米箱梁；5、2015年4月10日至30日架设张家河桥左幅20米箱梁；6、2015年5月10日至30日架设张家河桥左幅20米箱梁。六、架桥机架梁存在问题1、本工程A、D匝道桥梁跨成渝高速路为预制40米T型梁，路线曲线半径均在110m-220m之间。架桥机基本参数是架设曲线半径R 350m，路基或桥梁均不能满足此要求，导致按现有路线条件，运梁、喂梁、架梁均无法实施，架梁时安全隐患大。2、由于匝道桥曲线半径小，桥面横坡为5%）40米T梁重心高，桥面上运梁时容易导致梁板侧翻，安全隐患大。3、若在0#、1#、2#间加设辅助墩，则桥梁需增加梁板、路基外侧加宽，达到路线半径R 350m方可实施，若采用此方案增加路基土石方开挖量约5万m3，增加临时征地约24亩，且增加桩基8根、8片20米小箱梁，建设投资增加约300万元以上。制架梁措施费增加约150万元以上。4、40米T梁部分横隔板斜置，预制模板繁多，施工进度难以保证。在R=110的圆曲线上采用40米T梁以直代曲，接20米小箱梁，无论桥的平面还是纵面，均变化突兀，美观太差。5、施工工期损失至少2个月以上。6、安全隐患仍难以保证。鉴于上述原因，不宜采用此方案施作A、D匝道40米T梁制架。七、采用大吊车架梁存在问题1、架、运梁参数要求运梁通道纵坡2%，则运梁通道路基平均下挖约7-8米，一是A、D匝道增加路基开挖土石方工程量约12万m3，且增加临时弃土场用地约60亩；二是增加永久性征地。三是合同工期延长3个月。按此方案实施增加建设投资在400万元以上。2、采用大吊车架梁需要将成渝高速路进行全封闭施工，预封闭时间约在30天以上。此方案基本不采用。八、建议方案1、现预制T梁改现浇箱梁40米T梁变更为40米现浇箱梁后，投资增加约40万元，但工艺简单，上部结构施工一次成型，工期至少节约2个月。其次，施工难度降低，安全生产有保障。2、变更为钢箱梁40米T梁变更为40米钢箱梁，先工厂加工，现场拼装，施工工艺简单，施工难度小，安全生产有保障，工