01道路施工图说明.doc

东莞市道滘镇南阁工业园道路改造工程东莞市道滘镇南阁工业园道路改造工程施工图设计说明南阁西路道路工程施工图设计说明第 - 10 - 页 共 12 页1、 概况1 工程名称：东莞市道滘镇南阁工业园道路改造工程-南阁西路2 工程地点：东莞市道滘镇南阁工业园；3 设计阶段：施工图设计；4 坐标及高程系统：坐标采用珠区坐标系统，高程采用85国家高程基准系统；5 南阁西路长2.62Km，大致呈东西走向，起于与南阁东路平交口前，向西直到东莞市大伟卫生用品有限公司，是整个南阁工业园区的主要进出通道。本次南阁西路改造是在现状水泥混凝土路面上加铺两层沥青混凝土，以及两侧人行道和部分管线改造。6 道路两侧为工厂厂房，沿线厂房开设路口较多。2、 设计内容1、 本工程施工图设计包括道路、交通、雨水、电力、电信、照明内容等。三、 设计依据1、道路方案设计成果2、东莞市道滘镇规划所提供1:1000的电子版地形图3、沿线补测地形、测量中桩及横断数据成果4、南阁工业园区各相关单位意见5、城市道路设计规范（CJJ 3790）6、道路交通标志和标线（GB5768-2009）7、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）8、方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JTJ50-88）9、市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）10、公路路基设计规范（JTG D33-2004）11、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）12、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）13、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）14、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)15、公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)16、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)四、主要技术标准1、道路等级：城市支路；2、设计车速： 30Km/h； 3、设计年限： 15年；4、红线宽度： 32m/24m ；5、车道宽度：3.5m6、道路建筑限界净空高度：机动车道4.5m 自行车、行人2.5m7、路面类型：沥青混凝土路面；8、设计标准轴载： BZZ-100。9、路拱：直线型路拱，机动车道路拱坡度为1.5，人行道为1.0，纵断面设计高程设在道路中心线。五、道路横断面设计标准横断面图：1) K0+000K2+145.273 5.25 m人行道 + 21.5 m机动车道 + 5.25 m人行道 = 32m2) K2+145.273K2+620 4.5 m 人行道 + 15 m 机动车道 + 4.5 m 人行道 = 24m 现状人行道宽于上述人行道宽度时，人行道铺至建筑物围墙。六、道路平面设计1 南阁西路长2620m，起于南阁办事中心前平交口前，终于现状水泥路面终点，是南阁工业区的一条主要进出通道。道路分为双向六车道与双向四车道两段，分别为双向六车道段K0+000K2+145.273，红线宽32m，和双向四车道段K2+145.273K2+620，红线宽24m。2 道路沿线设圆曲线一处，半径为300m。3 南阁西路为旧水泥混凝土路面加铺沥青路面，两侧人行道改造。4 现状南阁西路分双向六车道与双向四车道两段，均为双幅路，中央绿化带均宽2米，双向六车道段机动车道宽21m，人行道宽约4.5m，双向四车道段机动车道宽15m，两侧为草坪，宽约3.5m。5 道路沿线分别与南阁一路、南阁二路、南阁三路、南阁四路、南阁五路、南阁六路、南阁七路、南阁八路、南阁九路及南阁十路相交。6 道路两侧用地均为工厂厂区，厂房进出口较多，本次设计根据厂区情况开设路口。7 南阁西路前段现状道路两侧已种行道树，根据以往工程经验，本次考虑保留现状行道树，改造围树池缘石。南阁西路后段无行道树，本次新种行道树，行道树位置与前段保持一致，如新种树与现状管线冲突，树池位置可根据建筑物、现状管线及路灯位置适当调整。8 如道路两建筑物与地形图不一致，施工过程中应以实际建筑物情况为准。七、道路纵断面设计1 全路段标高已经过规划部门认可。2 起点处局部路段改造后标高高出改造范围外人行道标高，可根据需要适当调整人行道横坡以顺接为宜。3 纵断面设计高程设在道路中心线处。4 本次道路改造标高尽量拟合现状标高加铺，纵断面设计部分路段坡度不满足规范要求，通过增加雨水口以解决排水问题。5 改造路段起、终点应与已建好路段衔接平顺，局需凿除旧路面以保证标高顺接。6 道路沿线出入口可根据其标高顺接。八、路面结构设计1、 机动车道路面结构沥青罩面结构：u 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C) (顶面容许弯沉值不大于25.7X0.01mm）粘层沥青u 6cm中粒式沥青砼(AC-20C) (顶面容许弯沉值不大于27.5X0.01mm）u 满铺玻璃纤维格栅粘层沥青u 调平层u 现状水泥混凝土路面补板结构：u 24cm C35混凝土（设计弯拉强度4.5Mpa）u 5%水泥稳定石屑20cm（顶面容许弯沉值62X0.01mm）u 素石粉20cm（顶面容许弯沉值238.6X0.01mm）u 路基压实 （顶面容许弯沉值346.3X0.01mm）1)沥青面层材料及要求a. 沥青砼粗集料采用玄武岩或辉绿岩，砂采用坚硬石料机制，矿粉采用石灰岩机制，集料与填料的建议配合比为1020mm碎石：510mm碎石：35mm石屑：砂：矿粉=35：40：6：9：10。 以上为建议配合比，施工时应参照上述配合比根据国家相关规范明确的要求进行严格测试，确定生产配合比(施工配合比)，并应采用实验路段的方法对生产配合比验证，以改进和确定最佳的生产配合比。b. 上面层沥青采用4%SBS进口改性沥青，下面层沥青采用重交A-70石油沥青，调平层沥青采用普通沥青。改性沥青采用4%SBS I-D级成品改性沥青，改性沥青中的改性剂剂量以内掺法计量为准，即4SBS+96的基质沥青，基质沥青应符合重交通道路石油沥青技术要求,用量占沥青混合料质量的5.8%；沥青采用A-70石油沥青。其详细施工要求按公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)执行。c. 细粒式改性沥青砼(AC-13C)中掺加聚丙烯腈纤维(推荐采用德兰尼特AS或同类产品)，聚丙烯腈纤维是一种有机合成纤维，具有强度高、不溶解、吸附性强、在溶剂中不膨胀、化学性质稳定等特点，它不仅仅是稳定添加剂，更能改善沥青胶体的结构，起到加强筋的作用。它具月以下工程特性：l 耐温性：耐温可达220而不改变，满足不同的拌和温度。l 抗剪性：纤维的增强作用提高了改性沥青混合料高温下的抗剪强度。l 抗车辙性：通过长期实地观测，加入腈纶纤维与不加纤维或加入其他纤维相比，路面车辙可减少3560。l 抗裂性：更好的改善沥青砼低温脆性，提高路面的柔韧性，减少路面开裂。l 提高马歇尔稳定度、提高沥青混合料的动态模量、提高沥青软化点、降低沥青混合料的集料飞散性。聚丙烯腈纤维用量约4.7Kg/m3沥青混合料。其技术要求见下表：项 目技 术 参 数纤 度（dtex）1.5纤维直径（um）1.18颜 色淡黄抗拉强度（Mpa）500600最大拉伸率（）2026耐温性（ C）240纤维数（亿根/克）11d、 路面抗滑标准要求：摆式仪测定值F。45，构造深度TD0.4mm，石料磨光值PSV35。e、 新建沥青层间、新旧路面搭接处均铺粘层沥青以加强路面各结构层之间的紧密结合。粘层沥青采用快裂乳化粘层沥青，洒布数量为(0.30.6)L/。2) 基层、底基层a. 水泥稳定石屑基层压实度不应小于97%(重型击实试验)，7天无侧限抗压强度为2.5MPa。b. 水泥为32.5号或42.5号普通硅酸盐水泥，并应尽量选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（6h以上）的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。c. 碎石集料压碎值不大于35。d. 水泥稳定基层理论设计配合比： 5水泥稳定石屑水泥：石粉：石屑（重量比）5：30：65e. 施工前应根据设计强度标准，通过实验确定材料配合比和混合料的最佳含水量，并根据施工时的气候条件确定施工时的含水量。f. 混合料达到设计强度后应对表面进行回弹模量和实际弯沉值的测量。g. 其余未尽技术指标应符合公路路面基层施工技术规范（JTJ034- 2000）的要求。2、 人行道结构l 23cmx11.5cmx6cm C30预制砼机压透水砖l 1:3水泥砂浆卧底 2cml 4%水泥稳定石屑15cml 路基压实3、 路缘石与平道牙路缘石采用花岗岩材质，边绿化带、人行道外侧及围树池平道牙采用预制混凝土平道牙。路缘石及平道牙宜密缝安装；路缘石及平道牙规格详见相关设计图纸。九、路基设计1、 南阁西路为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土及人行道改造，道路仅中央绿化带及终点补板处为新路基，其他路段均为利用旧路基路面，故本次设计考虑在上述补板处换填50cm石碴以减少新路基沉降量。 人行道路基填料以透水性较好的粗粒土为宜，填料最大粒径应小于15cm，不得使用腐植土、淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根以及工程性质不良的粉土。液限指数大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，均不得直接作为路堤填料。 路基填方材料强度：路基填方材料应有一定的强度，填方材料强度符合下表要求时方可使用。 路基应分层填筑，均匀压实，压实度按重型击实实验，压实标准见下表项目分类（路床表面以下）填料最小强度（CBR%）压实度（%）填方路基上路床 030cm6.090下路床 3080cm4.090零填及挖方路基030cm6.0903080cm4.090注：表列强度按现行公路土工试验规程对试样浸水96h的CBR试验方法确定。2、 路基边坡及防护道路两为建筑物或围墙时，人行道铺至墙边；道路外侧为空地时，路段填方边坡采用1：1.5，挖方边坡采用1：1，采用植草防护。 如施工时道路两侧情况与本设计情况存在差异，应以现场实际情况为准。十、施工注意事项1、 施工单位应对图纸仔细阅读并详勘现场，提出合理的施工工序、工艺及施工组织计划。2、 施工前应对道路中心线线型要素及各控制点坐标、高程进行复核，并精确测量，注意坐标及高程系统,如与设计数据有出入，应及时通知设计人员。3、 对基层的施工要求应按照公路路面基层施工技术规范执行。4、 与相交道路衔接处应注意衔接平顺。5、 人行道的铺装必须密实平整、无空洞，面层无污染，相邻人行道板块材的接口须平顺齐整，块材接缝线应严格对齐。路缘石的安装应整齐、弯道圆顺，勾缝整齐，缘石表面质感统一、无污染。6、 本次设计路面结构施工除满足路面结构的设计要求外，另还须满足公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)，满足规范技术要求确定各技术指标（如生产配合比，最佳含水量等）后方可进行路面铺筑施工；其它每层施工完成后，均须按施工验收规范测定弯沉值，满足设计要求后方可进行下一工序的施工。7、 路基施工1) 路基施工前应清除地表腐植土、植被、垃圾等，会同相关单位查明现有地下管线、暗涵等。路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵时，应通知设计单位处理。临近现在建筑物及桥涵的开挖应注意观测和防护，确保建（构）筑物及施工安全。2) 路基土方施工前必须作好排水工作，排除路基范围内的地表积水。3) 填方路基施工时一般应自路中至路基边缘，路基土填筑横断面应做成屋顶式，中间高，两边低，便于排水。在排水设施尚未形成以前，路基边开设临时排水沟并有出口，保证路基在施工过程中不受雨水和外来水的影响。4) 路基挖填方应尽量避免雨季施工，施工过程中如遇雨天，应停止进行。5) 水文地质不良地段，应排除或降低地下水位后方可进行路基施工。6) 填土的土质必须均匀，不得夹有泥块和其它不良土质，如使用不同种类的土壤填筑时，应以同一种类的土壤填筑在一起，一同种类的土壤不能夹杂填筑，以免造成不均匀沉陷或产生水囊现象，填土中如有团块，应先粉碎后再摊铺碾压。7) 路基压实度采用重型击实标准，压实度须满足前面说明中规定的标准，路基填土应分层碾压，根据压实机具功率，每层的松铺厚度控制在20-30cm，压实宽度应每侧宽出路床20cm，压实到不见轮迹，并测定密实度，每层均应有压实度实验报告，路基土方完成后，沿线应按规范要求作回弹模量实验，达到设计要求后，方可进行下一道工序的施工。8) 路基碾压应控制在最佳含水量进行，最佳含水量根据填土的土质试验确定。9) 路基开挖后发现有地质不良现象，应及时会同设计方、监理研究解决。10) 加铺路段的现状水泥砼板处理I、 施工工艺顺序： 旧路面清理 - 旧路面病害处理 - 接缝处理 - 简易刨铣拉毛 - 调平层水泥砼处理 - 铺筑调平层 - 喷洒粘层沥青- 满铺玻纤格栅 - 碾压成型 - 铺筑中粒式沥青砼 - 碾压成型 - 喷洒粘层沥青 - 铺筑细粒式改性沥青砼 - 碾压成型II、 清理旧有砼路面： 施工前应对原有水泥砼路面使用状态进行检验，查清其各种病害，并按“旧路面病害处理”方法进行处理。l 旧路面清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一工序施工。l 旧水泥砼路面接缝处理: 用高压空气清除接缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）;纵向接缝采用4%SBS沥青油膏灌缝。、旧路如存在以下病害则需进行病害处理:l 麻面、严重脱皮处杂质清除清洗干净，然后再洒上沥青油一层，用量为 0.4Kg/, 用沥青砂补平（厚度不小于0.5cm）。l 原破碎的水泥砼凿除干净，清除后，重新浇注C35 水泥砼补平。凿掉的宽度根据现场情况确定，以凿掉1.5m以上宽为宜。l 对接缝啃边、自由边断角损害较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇注C35水泥砼；破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青砼填平压实。l 原路面水泥砼板脱空，在脱空部位砼板上钻直径为30mm孔两个（钻穿砼板），间距0.8-1.5m为宜。 然后用20高强水泥砂浆高压灌注，注满为止。 灌注压力为1.21.5Mpa，如发现效果不好，可根据现场情况作适当调整。l 断板裂缝应清洗干净，待干后浇注高标号的水泥砼。l 现状水泥砼路面应刨铣拉毛。、接缝处理：l 纵缩缝施工工艺：施工前，先将接缝清除干净，缝中灌4SBS沥青油膏，（温度控制在150170）。 用沥青油涂刷缝两侧路面各宽50cm（温度控制在150170）。然后铺设玻璃纤维格栅，要求平整无折。l 胀缝和工作缝施工工艺：首先将缝两侧0.5m范围内的路面凿掉5毫米后清除干净，并清除缝中（距路表4cm以下深）和周围的杂物，然后用沥青砂填缝，填高出路面2mm。 再沿缝两侧50cm宽（全宽100cm）用沥青铺平（与现状路面齐平），用手动滚筒压实，并在上面满铺一层玻璃纤维格栅。、 旧路面补建砼板时，如补板宽度不足50cm时，需拆除部分宽旧砼路面，具体拆除工程量由业主、监理及施工单位根据现场实际情况计量。、 玻纤格栅：本工程在沥青混凝土面层底部位置满铺一层玻纤格栅。l 玻纤格栅主要技术指标如下： 抗拉强度：50 kN/m 断裂伸长率：4 l 玻纤格栅的施工工艺： 旧砼路面的病害处理 清扫表面 调平层处理 均匀喷洒粘层油 满铺玻纤格栅 摊铺沥青混凝土面层。l 清扫经过处理的路面：用高压气泵吹的方式彻底清除接缝内的杂物（如水、土杂草、油或其它废物等），路面上可能影响格栅与底层结合的物质（如油脂、油漆、封层料、水渍、污物等）也应彻底清除干净，使铺设表面清洁干燥。如路面有水迹时，应待路面干燥后再进行格栅铺设。l 喷洒粘层油：铺玻纤格栅前，应喷洒热沥青作为粘层油，沥青采用A-70石油沥青。喷洒时应采用专业沥青洒布设备，喷洒管宜与路表形成约30度角，均匀喷洒热沥青，热沥青温度150170，用量1.2kg/m2。l 玻纤的铺设:1) 喷洒粘结油后应立即铺放玻璃纤维格栅；2) 格栅搭接距离：纵向搭接距离不小于20cm，横向搭接距离不小于15cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定时不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予以重新固定。玻纤格栅铺设固定完毕后，在用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面粘结牢固。施工时，也可在洒布粘层油后直接铺设玻纤格栅，压路机随后紧跟碾压，其效果较好，玻纤格栅也不易起波浪。3) 建议采用专业摊铺设备进行机械铺设玻璃纤维格栅；4) 玻璃纤维格栅在铺装过程中折皱及转弯折皱的处理:l 铺装面层：1) 铺设完玻纤格栅后应立即摊铺热拌沥青混合料。如果未能立即进行摊铺混合料，应将该路段封闭，不允许交通车辆在玻纤格栅上通行，以免车辆将铺设好的玻纤格栅带起，影响铺设质量；2) 施工车辆在玻璃纤维格栅上行驶时，应尽量匀速行驶，避免急刹车急调头；3) 料车应在摊铺机前10-30cm处停止，不得碰上摊铺机，卸料过程中汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进；4) 摊铺过程中，如出现玻璃纤维格栅粘轮现象，可先铲些混合料撒在轮胎经过的玻璃纤维格栅上即可消除。9、 路面施工1) 当气温低于10时，不得进行改性沥青混合料路面施工。其它沥青砼铺筑时气温不宜低于10；如在010气温施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。2) 根据改性剂的不同类型，改性沥青的粘稠情况，通常宜在下表规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10-20，特殊情况由试验另行确定。 热拌沥青混合料施工温度 项目普通沥青混合料施工时气温10010送到工地时温度130140摊铺温度120130开始碾压温度110120碾压终了温度70703) 沥青混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定，也可按下表松铺系数值选用，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚及路拱、横坡，并按下式由使用的混合料总量与面积检验平均厚度，不符合要求应根据铺筑情况及时进行调整。 普通沥青混合料参考松铺系数混合料类型参考松铺系数（即抛高）机械摊铺人工摊铺细、中粒式沥青砼1.151.351.251.50沥青碎石1.151.301.201.454) 改性沥青混合料应保持连续、均匀、不间断地摊铺。改性沥青混合料生产，运输、摊铺和压实等施工作业应采用机械化施工。5) 聚丙烯腈纤维的拌和工艺、摊铺及质量控制聚丙烯腈纤维在沥青混合料中的作用机理主要表现为：吸附作用，分散作用，稳定作用，加筋作用和增韧作用，它使得沥青混合料的高温车辙性能、低温开裂性能等得到提高，相关工艺如下。l 拌和工艺 纤维采用定量包装，拌和时不用拆包连同包装物一起由