长江南京以下12.5米深水航道二期工程福姜沙标段区域三汊通航齿形构件出运、安装方案

目 录1、编制说明11.1 编制依据11.1.1 招标文件、设计图纸11.1.2 技术标准及规范11.2 编制原则11.2.1 优质安全11.2.2 服从工程动态管理12、工程概况22.1 工程位置及工程内容22.2 堤身结构型式简介32.3 齿形构件混合堤概况32.3.1 齿形构件结构型式32.3.2 齿形构件分布情况及数量42.4 工期和质量目标53、工程特点、难点及针对性措施53.1 自然环境与地质条件53.1.1 高程、平面坐标系统53.1.2 设计水位53.1.3 气象53.1.4 水文63.2 工程施工特点、难点73.3 针对性措施83.3.1 动态管理和施工83.3.2 水运线路规划83.3.3 施工范围警戒及避风锚地选择83.3.4 水下齿形构件安装104、主要施工方案104.1 齿形构件装船104.1.1 出运基础设施配置104.1.2 吊装流程124.1.3 齿形构件的固定134.1.4 船舶抗倾覆验算144.2 齿形构件运输154.2.1 齿形构件运输路线154.2.2装载齿形构件运输船吃水与航道维护水深及航行分析164.2.3施工现场锚位与航道相对位置174.2.4齿形构件运卸货174.3 齿形构件安装方案184.3.1 安装工艺流程184.3.2 主要施工过程184.3.3 水下定位软件194.3.4 水下声呐成像检查205、主要设备配置206、组织机构216.1 出运组织机构216.2 安装组织机构227、施工规范、 质量检验标准及质量控制227.1 施工规范及施工依据227.2 质量检验标准227.3质量控制237.3.1 技术交底和工序交接237.3.2 质量控制要求和注意要点237.4 齿形构件安装质量控制允许偏差238、安全、环保和文明施工248.1 安全施工248.1.1安全生产保证体系248.1.2构件出运、安装风险源评估248.1.3施工安全风险源原因分析258.1.4 安全措施268.2 环境保护和文明施工358.2.1 环境保护体系358.2.2 构件安装环境影响及保护措施368.2.3 文明施工管理组织机构378.2.4 文明施工措施38II1、编制说明1.1.2 技术标准及规范工程建设标准强制性条文（水运工程部分）；水运工程质量检验标准(JTS257-2008)；防波堤设计与施工规范(JTS154-1-2001)；水运工程施工通则(JTS201-2001)；水运工程测量质量检验标准(JTS258-2008)；水运工程测量规范（JTS131-2012）航道整治工程技术规范(JTJ312-2003)；国家和地方政府颁布的有关规范、规程。1.2 编制原则1.2.1 优质安全质量是企业的生命，我们本着对国家、对建设单位高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及法规要求，针对本工程施工水域的特点，运用先进可靠的施工工艺技术，采取有效的质量管理措施，确保工程的技术质量水平。坚决贯彻国家和江苏省各项安全生产和文明施工的管理规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，采用有效的安全保证措施，确保生产安全、文明施工。1.2.2 服从工程动态管理工程齿形构件安装进度、安装开始时间、推进速率等须严格按照设计总体施工顺序要求，并遵从潜堤、丁坝协同推进的特殊要求，严格服从业主工程动态管理原则。2、工程概况2.1 工程位置及工程内容2.2 堤身结构型式简介3、工程特点、难点及针对性措施针对长江南京以下12.5m深水航道二期工程福姜沙标段区域三汊通航的施工环境、水下构件安装施工难度高等特点，我们在一期工程水下构件安装的成功经验上，注重安全，制定出针对本工程的管理和技术措施，确保齿形构件安装目标顺利实现。3.1 自然环境与地质条件3.1.1 高程、平面坐标系统本工程高程采用85国家高程系统，水深基准面为理论最低潮面，坐标采用北京54坐标系。3.1.2 设计水位福姜沙水道位于江阴下游，因此采用海港水文规范确定设计水位。设计高水位： 2.93m；设计低水位： -0.55m；极端高水位： 5.02m；极端低水位： -1.34m；平均水位： 0.70m。3.1.3 气象工程区属于亚热带温暖多雨气候，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，雨水充沛，日照较丰富，无霜期长，根据江阴（1957年1990年）气象站多年实测资料分析工程区气象条件如下。（1）气温江阴气象站多年平均气温15.2，最高气温38，最低气温-14.4。（2）降水江阴气象站多年平均降水量1026.4mm，年最大降水量1342.4mm，年最小降水量561.8mm。（3）雾江阴气象站年平均雾日数为30.9天（19571990年），年最多雾日数66天（1980年）。（4）风根据江阴站多年气象资料，该地区多年最大风速27m/s，年平均风速2.9m/s，6级以上大风天数，年平均15天，历年最多49天，8级以上大风天数，年平均8天，历年最多26天。（5）寒潮、台风寒潮一般在11月至翌年2月影响或路经本区，持续时间23天左右。本地区受台风影响或路经本区一般在710月份，持续时间约24天，平均每年约23次。3.1.4 水文流速、流向无论洪季或枯季，流向基本上受河势的控制，各断面深槽主流区，涨、落潮流的流路多与主流一致，基本与河流动力方向一致。涨落潮历时洪枯两季各断面落潮历时都长于涨潮历时，岸边或滩边的涨潮历时长于中间部位，落潮历时正相反。洪季测验处在长江主汛期，径流比较大，涨潮流相对较弱，大、中潮的涨潮历时较短，小潮只有边滩出现很短历时的涨潮流，而中泓处则未出现涨潮流。枯季与洪季相比，涨潮历时加长，落潮历时减短，涨落潮历时差明显变小。潮量各断面落潮潮量均远大于涨潮潮量，有时出现无涨潮量的情况，因此在该水域落潮流占绝对优势。洪枯季对比来看，由于枯季径流量小，因此净泄量也小于洪季。从各汊道潮量分布来看，福姜沙左汊道和如皋右汊涨落潮量占主导地位。分流比根据实测资料，福姜沙河段左汊分流比远大于右汊，双涧沙和如皋沙河段则为右汊道大于左汊道。根据福姜沙河段历年分流比变化，福姜沙左汊落潮分流比基本稳定在80%左右。福北水道上段落潮存在漫滩流，导致一部分落潮经双涧沙滩面进入福中水道下段和浏海沙水道。如皋中汊形成后分流比逐渐增大，1979年如皋中汊分流比为9.6%，1985年为22%，上世纪90年代以后中汊分流比长期维持在30%左右，浏海沙水道分流比维持在70%左右。3.2 工程施工特点、难点（1） 工程所处水域施工环境较为复杂，福姜沙水道航行船舶较多，上、下航行的船舶将不可避免地对施工区域作业带来一定影响；工程所需构件在不同时段运输至现场，当途经航线穿越航道时对过往船舶航行产生干扰。对此，我们将在海事部门的协助下，采取相应措施，定制航线，设置施工警戒，以保证航行和作业安全。（2） 齿形构件为大型预制构件，重达400吨，需采用大型水上起重设备进行安装；安构件顶面大部分处于水面以下，需采用水下构件安装和实时监测定位工艺。（3） 本工程建设规模较大，而在分汊河道整治工程中水流动力复杂，对滩面的冲淤变化敏感。因此施工顺序的安排是整个工程顺利推进的关键，须通过合理安排施工顺序，保证施工顺利进行，确保局部河势稳定，最终实现整治目标。（4） 根据气象资料可知，本工程区域属于亚热带季风气候区，各种不利气象条件对施工安全和施工工效的影响较大。在施工期间及时掌握当地气象台气象预报，以指导作业船机设备合理调度应对。夏季施工亦受雷暴天气影响，雷暴期间会突起8级以上大风，雷暴期间水域施工暂停，人员停止户外活动，做好防雷击工作。夏季正午气温较高，为防止人员中暑，作业时间尽量安排在清晨及傍晚。冬季大雾期间停止施工，加强警戒。施工区冬季及春初施工受北方寒潮影响较大，710月份受台风影响较大，在寒潮和台风期间，如有必要，现场船舶撤点至指定锚地抗风。3.3 针对性措施3.3.1 动态管理和施工我们将严格按照设计院总体施工顺序要求，潜堤、丁坝协调推进、控制相邻丁坝推进速率，在编制计划时，考虑船机调动、临时堤头布置等措施；每段堤身推进方向上各工序应流水作业、及时保护，严格控制暴露段长度，确保施工期内建筑物的安全稳定。施工暂停前抓紧完成堤身两侧的块石抛填工作，临时堤头处拟抛填袋装碎石等进行临时保护。3.3.2 水运线路规划本工程施工所需构件、船机、人员通过水运至现场，须面对船舶安全避让、穿越航道等问题。为此，我们征求海事部门意见，规划水运线路，定制穿越航道区域和时段。构件运输船舶，至南通预制场港池驶出，遵照长江航道江苏段船舶定线制规定，航行至现场。回归船舶，严格按照定线制航行规定及穿越航道时段规定航行。3.3.3 施工范围警戒及避风锚地选择本标段整治建筑物施工期，我部征求海事部门意见，规划施工警戒区域、设置警戒标、明确避风锚地，同时安排警戒船巡视。警戒区域及避风锚地示意见图3.3-1，警戒巡逻线路见图3.3-2。图3.3-1 警戒区域及避风锚地位置示意图警戒艇图3.3-2 双涧沙区域警戒船巡航路线示意图3.3.4 水下齿形构件安装本工程齿形构件顶面处于水面以下，安装和质量检测是本工程的技术难点之一，我们在一期工程水下定位技术的成功经验上，拟采用MS1000水下声呐扫描成像技术，实时检测安装质量。4、主要施工方案4.1 齿形构件装船本工程齿形构件预制施工在我部南通现代船舶配套有限公司预制场进行，构件预制、堆存、养护，满足出运强度后，根据现场所需装船出运。4.1.1 出运基础设施配置（1） 出运港池预制场现有港池，港池宽度18.45米，长度65米，水深3.5米。适合2000吨位船舶装卸作业。（2） 运输船舶拟组织13002000吨级的半舱运输船24艘投入运输。运输船型主尺度等参数见下表。表4.1-1 拟投入运输船舶参数表序号船 名船长（m）船宽（m）型深（m）货位长（m）货位宽（m）空载吃水满载吃水受载吃水载重吨(t)1三航货18866.414.42.855212.50.4491.951.0-1.9513002万顺866 62.5511.64.34090.673.652.0-3.651980（3） 起吊设备场内自有起吊重量420吨、轨道宽度30米、主钩高度20米的龙门吊用于构件装船。420吨龙门吊主要技术参数及示意见下图、表。表4.1-2 420吨龙门吊性能参数表图4.1-1 420吨龙门吊示意图（4） 专用吊架为保证齿形构件在吊装安全和速度，我们采用专用吊具，见下图。图4.1-2 专用吊架钢丝绳选用：四点吊，直径90mm钢丝绳计算构件重G=165.17 m32.5 t/m39.8 kN4047 kN单根钢丝绳（双股环扣）所受的力P=1558 /2=779 kN加上4倍安全系数后的拉力S=3116 kN 以0.82换算系数后的拉力S=3800 kN查表得钢丝绳直径=6*37-1680MPa选用直径90mm 查表，钢丝绳破断拉力=5000 kN3800 kN钢丝绳长度=2000mm4.1.2 吊装流程（1）将专用吊具放在齿形构件上，勾住吊孔。（2）起吊构件，离地1米停止后，开始行走龙门吊。（3）行至船舶处起高至3米，构件行走到轨道边，禁止构件从船楼上经过。（4）构件摆放顺序：先放中间，然后是船尾，再是船头。（5）船舶停靠要求：1 运输船左、右两侧分别向港池前方向系上钢缆绳（24），便于运输船作左、右行船用。2 船艏正面朝码头方向系钢缆绳（24），作为运输船前进用。3 运输船离港池前沿2米停好。4 等待船固定在港池下游约50m处待装。图4.1-3 港内装船示意图4.1.3 齿形构件的固定（1）在每个齿形构件下铺3道4根并排的200mm200mm枕木进行铺垫，以增大摩擦力，防止齿形构件位移。（2）构件边缘木楔等进行加固，防止晃动侧滑。（3）本项目运输船为半舱驳装运，重心会更低，稳性会更好。94.1.4 船舶抗倾覆验算(1)7m齿形构件抗倾覆验算：以船舶装载3个7米齿形构件为例：构件重G=4010.4KN，当船舶受风浪影响倾斜5度时，分解为6个部分：(2) 5m齿形构件抗倾覆验算：以船舶装载5个5米齿形构件为例：构件重G=2536KN，当船舶受风浪影响倾斜5度时，分解为6个部分：4.2 齿形构件运输4.2.1 齿形构件运输路线我部已于2015年12月8日，乘坐运输船从南通预制场港池起前往张家港施工现场实地现场踏勘，对现场的环境、水流、水深及当地的水文资料进行调研分析，针对当地的特殊性，结合施工区域地理位置，水域条件及吊装施工要求，为确保齿形构件的安装进度，特制定以下运输保障措施：南通九圩港至张家港工地全程约50公里，属于长江下游航道。预制场至马躺路桥为C级航区，马躺路桥至九圩港口为B级航区。九圩港至张家港福姜沙段是A级航区。在不同的航区和航段内航行时有着不同的管理规定和要求。预制场港池在通扬运河内，到长江有3座大桥和1座船闸：通扬河G40国道大桥、平潮大桥、平潮南大桥、九圩港船闸。通扬运河水深3.5米。三座桥离水面高度为5.5米，测量时水深为3.5米，可确保构件出运。选择运输船舶均具备长江下游航段适航证书，根据船舶定线制规定航行。运输路线如下图。图4.2-1 齿形构件运输路线示意图4.2.2装载齿形构件运输船吃水与航道维护水深及航行分析以万顺866船为例，船舶尺度、吃水参数见下表：船 名船长（m）船宽（m）型深（m）货位长（m）货位宽（m）空载吃水满载吃水受载吃水载重吨(t)万顺866 62.5511.64.34090.673.652.0-3.651980根据该船主尺度、吃水线等参数测算，在三件齿形构件（以最大单件重量400吨为例，合计重量约为1200 吨）装上船后，该运输船的吃水深度应该在2.9米2.50米之间，而现代厂至马躺路桥的航道，在水位最低月份（12月份）的航道维护水深为3.50米左右。如遇不可抗拒的自然最低水深，运输时间顺延。由此可见，运输船船底与河底剩余水深0.3米，齿形构件顶与桥梁底的距离0.5米，是可顺利地通过上述航道，完成运输任务的。图 4.2-2 运输船过桥水域吃水线示意图4.2.3施工现场锚位与航道相对位置本工程双涧沙区域齿形构件堤身主要集中在头部潜堤及SL2、SL3丁坝，施工锚位距航道有较远的安全距离，双涧沙齿形构件安装锚位和航道相对位置示意图见图3-1。作业时各船舶将按照示意图规定的区域进行施工作业。图4.2-3 双涧沙齿形构件安装锚位和航道相对位置示意图4.2.4齿形构件运卸货在接到齿形构件卸货通知后，运输船立即到达指定地点靠泊在定位船边。（1）对照清单清点构件数量、型号等，办理好交接手续；（2）在卸货时，船员要积极配合，按安全交底书吊装顺序吊运构件，严禁在构件边缘或吊起的构件下走动。4.3 齿形构件安装方案采用大型专用起重船（秦航工66号）配备专用夹具进行水上安装，该船起重能力600T，构件最重400T，加上专用夹具重2.5T，满足起吊条件。4.3.1 安装工艺流程齿形构件安装工艺流程见“图4.3-1”。NY构件运输根据安装软件精确定位定位安放构件座底记录数据松开夹具下一构件安装满足设计要求构件运输船靠老锚船起重船移船至运输船边齿形构件安装参数确定起吊构件并移船图4.3-1 齿形构件安装工艺流程图4.3.2 主要施工过程（1）齿形构件运至现场，靠老锚船；（2）潮水较缓时起重船移位到运输驳前，起重船起吊齿形构件，见“4.3-2”；图4.3-2 齿形构件起吊（3）吊起齿形构件后，施工员根据水下安装定位系统软件指挥起重船移位至安装位置，缓慢放下齿形构件，直到齿形构件底部接近基床，见“图4.3-3”；图4.3-3 移船定位（4）根据定位软件显示及MS1000成像结果，精确定位齿形构件的位置，见“图4.3-4”；图4.3-4 就位座底（5）起重船松钩，齿形构件就位，记录齿形构件位置，松开夹具，移动船位，按上述程序安装下一个齿形构件。4.3.3 水下定位软件定位软件由上海艾业信息技术有限公司和上海瞻天电子科技有限公司联合制作，在一期工程水下构件安装中成功应用，具有平面位置实时显示、精度高、简洁易操作的特点。软件界面见下图所示。图4.3-5 构件水下安装定位软件界面说明4.3.4 水下声呐成像检查利用MS1000水下声呐成像技术，可以检查构件在水下的情况。图4.3-6 MS1000成像系统5、主要设备配置齿形构件运输及安装工程拟投入的主要设备见表5-1 主要设备投入统计表。表5-1 拟投入的主要施工船机设备表序号名称型号规格数量用于施工部位1秦航工66#起重600t1构件现场安装2拖轮2000匹1警戒、拖带3门机吊400t1构件出运4运输船24构件运输5测量船150匹1测量、检测6潜水探摸船150匹1检测7锚艇起锚10t1起、抛锚8专业交通船300匹1交通9警戒船150匹2警戒、巡逻10GPS系统Trimble Sps 8522测量11专用吊具2出运、安装12MS10001检测6、组织机构在项目部管理体系基础上，根据陆域、水域特点，设置相应管理组织机构，明确人员职责，确保出运、安装安全有序。6.1 出运组织机构设立出运管理机构，负责运输工作的组织、船舶调度、协调、运输安全。图6.1-1 构件出运管理机构图6.2 安装组织机构现场总体负责高成宾安全徐川施工康湘龙质量宋羡调度顾毅军定位李智检测朱海设立现场安装管理机构，负责现场船机调动、安装到位、质量检查、安全控制。图6.2-1 现场安装管理机构图7、施工规范、 质量检验标准及质量控制7.1 施工规范及施工依据（1）设计施工图和设计说明书。（2）交通运输部防波堤设计与施工规范(JTS154-1-2011)。（4）交通运输部水运工程测量质量检验标准(JTS258-2008)。（4）本工程水下地形测量图。7.2 质量检验标准交通运输部水运工程测量质量检验标准(JTS258-2008)。7.3质量控制按照本工程质量计划严格实施。7.3.1 技术交底和工序交接依据设计文件、经审批的施工组织设计（施工方案）及相关的施工规范和质量检验标准，在各工序开始前逐级进行技术交底，明确使用的规范、标准、施工要点、质量要求及所需交接的工序。工序交接，通过专职人员同时进行三检检验合格后、监理签认的基础上方可转入下道工序。7.3.2 质量控制要求和注意要点（1）安装前，构件的质量规格和质量必须符合设计要求和规范规定。（2）基床块石的平整度控制在设计要求内，经监理验收合格后方可安装。（3）齿形构件现场安装应根据设计要求、施工能力、潮位和波浪等影响，确定安装的施工顺序。（4）安装时GPS精确定位，按单一方向推进。（5）安装设专人指挥，以保证位置正确，配备专业测量员跟班控制，专职质量员全数进行检查，量取顶面间距，相邻高差等，如偏差过大超出规范规定，立即进行纠偏。（6）吊装时，注意构件不可剧烈碰撞，以防止砼边角破损。（7）对于水中安装中出现的偏差的问题，测量技术人员将观测齿形构件的轴线位置并及时反馈给安装指挥人员，安装指挥根据反馈信息指挥船舶调整船位带动齿形构件移位；直到齿形构件的轴线偏差满足规范要求，放下齿形构件直至完全座底；测量技术人员再次检测齿形构件的轴线、缝宽和错牙等技术指标，如不满规范要求，则重新起吊微调直到达到要求。7.4 齿形构件安装质量控制允许偏差见表7.4-1。表7.4-1 齿形构件安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）1轴线1502相邻块错台803接缝宽度30注：齿形构件接缝的最大缝宽不应大于100mm。8、安全、环保和文明施工8.1 安全施工8.1.1安全生产保证体系在局、公司安监部门的领导下项目经理是安全管理工作的第一责任人，项目副经理和项目总工程师等负责具体的安全管理工作；各部门负责人负责各自部门的安技术班组现场安装安全部门副组长徐川副组长杨立文副组长高成宾组长施军施工班组齿形构件安装领导小组全文明管理工作；安全环保部门负责监督本工地覆盖范围内的所有安全文明监督工作；施工部对施工现场的安全文明工作负责。成立齿形构件安装安全生产组织管理体系，见“图8.1-1”。图8.1-1 齿形构件安装安全生产管理体系8.1.2构件出运、安装风险源评估项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。根据本工程的特点，安全风险主要有如下几个方面：吊装安装通航安全水上施工人员安全机械设备操作：对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险。用电安全风险自然灾害影响，特别是夏季施工期即将面临的台风、暴雨等灾害性天气的影响为主要的安全风险。安全风险的防范以预防为主，保障为辅，通过执行安全管理措施控制风险,通过保险、防护措施将风险所引起的损失减至最小。施工活动风险源分析见下表。表8.1-1 齿形构件出运、安装风险源分析表8齿形构件出运物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、火灾、高处坠落、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶倾覆、其他伤害2齿形构件安装物体打击、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、火灾、高处坠落、容器爆炸、船舶碰撞、船舶搁浅、船舶倾覆、其他伤害8.1.3施工安全风险源原因分析风险原因分析见表8.1-2表8.1-2 齿形构件出运、安装风险原因分析表风险源潜在的事故 类型事故原因1事故原因2事故原因3事故原因4物的不安全状态人的不安全行为管理缺陷自然灾害齿形构件出运触电1电线老化、破损、接头2 漏电保护器失灵1 非操作人员无证上岗1 安全交底、教育不落实2 特种作业人员管理混乱起重伤害1 吊点不牢固、吊索具损坏2 设备故障、超负荷1 工人操作失误2 非操作人员无证上岗3 起吊时人员在起吊物下停留作业1 安全教育、交底未落实2 特种作业人员管理混乱高处坠落1 临边作业未做好安全防护设施1 高处作业未系好安全带2 酒后上岗1 安全教育、交底未落实2 操作规程交底未落实3 现场安全监管不力淹溺1 临边作业未做防护1 作业人员未穿救生衣2 酒后上岗1 安全教育、交底未落实2 现场安全监管不力3 应急预案不全面、救援不及时船舶碰撞1 航行时由于航行仪器缺失或损坏造成碰撞2 船舶主机失灵3船舶信号装置缺陷1 船员无适任证书、无证上岗2 驾驶员疲劳驾驶3 忽视安全、冒险操作4 未按定线制规定航行、随意穿越航道1 船舶台账未登记2 安全教育、交底未落实3 安全监管不力、4 应急预案不全面、救援不及时1大风造成船舶走锚2 大雾造成航行船舶视线不清而发生碰撞3 突发恶劣天气齿形构件安装淹溺1 临边作业未做防护1 作业人员未穿救生衣2 酒后上岗1 安全教育、交底未落实2 现场安全监管不力3 应急预案不全面、救援不及时起重伤害1 吊点不牢固、吊索具损坏2 设备故障、超负荷3 吊点设计不合理1 工人操作失误2 非操作人员无证上岗3 起吊时人员在起吊物下停留作业1 安全教育、交底未落实2 特种作业人员管理混乱3 未按施工方案施工触电1电线老化、破损、接头2 漏电保护器失灵1 非操作人员无证上岗1 安全交底、教育不落实2 特种作业人员管理混乱船舶碰撞1 航行时由于航行仪器缺失或损坏造成碰撞2 船舶主机失灵3船舶信号装置缺陷1 船员无适任证书、无证上岗2 驾驶员疲劳驾驶3 忽视安全、冒险操作4 未按定线制规定航行、随意穿越航道1 船舶台账未登记2 安全教育、交底未落实3 安全监管不力、4 应急预案不全面、救援不及时1大风造成船舶走锚2 大雾造成航行船舶视线不清而发生碰撞3 突发恶劣天气8.1.4 安全措施8.1.4.1 施工现场强制性安全要求项目部安全计划及程序应报业主、监理工程师审查，接受计划外提出的附加要求。现场施工必须执行下述强制性要求：（1）开工前按国家有关部门的规定，对全体职工进行一次安全生产重要性的教育，加强施工现场人员与机械的施工安全管理，对施工现场的防台、防暑、防火、防汛和防盗等采取严格的安全防护措施，提高职工安全生产的自觉性，造成一个人人讲安全、人人注意安全的好风气。（2）没有穿防护用品（安全帽、救生衣、工作鞋等）的职工（包括来访者、甲方代表、材料运送员）不得进入施工现场。（3）进入现场的施工人员，要遵守施工现场各项管理制度，施工场地设安全警示标志。（4）定期检查施工用电是否符合国家有关部门的规定，定期检查线路，电器运转情况，特别是风雨季节更要随时检查漏电防护情况。所有临时配电箱应安装接地保险，所有电气设备均应接地。 （5）所有设备应由合格人员操作，必须持有相应资格证书。（6）所有特殊工种人员上岗操作，必须持有相应资格证书。（7）所有设备由项目部在现场开工前进行检验，检验标识应附在设备上，检验应由持证人员进行。8.1.4 2 场内吊装安全要点（1）凡参加吊装的工作人员，均必须熟悉施工方案及现情况，并按方案要求进行施工。（2）施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装过程中，要听从指挥，熟悉指挥信号，不得擅自离开工作岗位。（3）吊装时划分的施工警戒区域应有明确的标志，非施工人员严禁入内，并有专人负责。所有施工人员进入现场时必须穿戴好安全帽等劳保用品。（4）吊装过程中派专人观察吊具情况，防止吊具脱落，造成安全隐患。（5）吊车在带电区工作时，要加强监护，并保证安全距离，杜绝吊绳游动碰触带电体。（6）起吊时设备，作业速度必须与指挥员的指挥保持一致，起重机吊钩中心与桥梁分配重心应在同一垂直平面内，不可偏移。（7）严禁斜吊、拉吊和起吊时被其他物体卡位。（8）严禁在起吊设备上堆放或悬挂零星物体。（9）当设备悬空时，操作员不得离开操作室。（10）在起吊范围内，无关人员不得停留、过往。（11）凡进行高空作业的人员，均需正确佩带安全带，并要在安全可靠的地方拴系稳固，高空作业时，所有工具均应拴系，坚决杜绝高空落物伤人。（12）在安装施工前我部安排潜水员对安装区域水下情况逐一探摸，了解水下周围有无障碍物。如有应向上级汇报，清除后再工作。到现场还应向有关人员再了解情况，确认无疑点，再进行下水作业，以防止大型船只的搁浅事故，确保安全。（13）作业中突然发生故障，应立即停止作业，将设备卸至安全停放位置，再对设备进行检查和修理，不得使设备悬空过夜。禁止在作业时，对运转部位进行修理、调整和保养等工作。（14）若遇雨、雾或超过六级风力不作业。雨天:当施工现场降雨等级达到中雨即5.014.9mm/12h，施工现场立即停止作业。如降雨等级为小雨，但现场风力达到5级，施工现场也应立即停止作业，以保证安全。表8.1-3 降雨强度等级表雾天：当现场能见度小于500米时，施工现场停止作业。禁止施工船舶航行。能见度在500米至1000米之间时，禁止施工船舶航行，具备施工条件的施工船舶可进行施工。能见度大于1000米时，船舶航行应保持高度警惕，利用AIS、雷达、GPS定位系统，严格遵守雾航规则。风：我部与当地海事部门联动，现场风力等级由海事部门进行测定，如遇突发强风袭击，现场施工船舶将按照既定方案撤离避风，避风锚地位置详见下图：避风锚地图8.1-2 双涧沙水域施工期避风锚地平面位置在遇到恶劣天气的情况下，制定了专项预案保证施工区域的安全，在停止施工时我们制定了现场船舶锚泊安全的警戒措施。8.1.4.3 船舶安全管理制度项目部建立统一的船舶准入制度，对船舶进场进行严格把关，所有进场船舶需验收后方可进场。项目部对现场所有船只实行统一管理。（1）船舶各部位的检修和维护必须按制定的有关制度严格执行，安全管理人员定期对执行情况监督检查。（2）在船舶上工作的人员必须经过该岗位的相关的培训并取得操作资格，维护和检查人员也必须经过相关的培训并取得资格。（3）水上作业申报当地海事部门领取水上水下施工许可证和航海警告通知。（4）施工发现意外情况，应立即向船长报告，处理故障必须采取可靠的安全措施，包括悬挂“禁止启动”等警示性标志牌，并设专人监护。（5）工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须认真落实当地关于工程船舶安全调遣拖航的法令法规和规章制度，必须认真落实企业安全调遣拖航实施细则和有关安全技术操作规程。（6）所有配合吊装船舶必须严格听从项目部调度管理，吊装期间严禁个船舶擅自离开项目部安排的区域。严禁随意穿越航道，航行时时刻注意吊装船锚揽位置，防止船舶应不慎而搅到锚揽，而影响齿形构件的吊装。8.1.4.4 运输船舶航行注意要点1）在开航前，组织所有参加运输施工的船员学习，遵守中华人民共和国水上交通安全法内河避碰规则和船舶航行的有关规定，确保所有船舶处于适航状态。（2）按规定配足相应的有证船员，做到人证相符，确保航行安全。（3）发航前召开安全航次会，由船长签订安全航行责任书（见附件），进一步强调安全及注意事项。了解航区的地质和气象、水位等情况。（4）在航行中，认真执行内河避碰规则，做好航行水道避让工作，安全防范。当班水手做到认真了望、规范谨慎操作。当班驾驶员应密切注意周围航行的情况，提前与相遇的高速船舶或尾浪大的船舶加强联系，进行避让，并主动减速，以防船吸现象发生，防止造成货物晃动或倾斜。 （5）掌握水位、气象、风力、风向变化等信息。按时收听、收看天气预报和水位公报，并及时传达到每艘单船和相关人员。如遇大风、大雾、雨雪、寒潮等恶劣天气时，要主动采取有效措施确保航行安全。遇险、避风抛锚时，船上应按照航行值班进行值班，轮机长应保证主机处于备车状态，便于应急。 （6）船舶在运输过程中，时刻做到船舶的锚机设备和系泊设备处于良好适用状态。靠泊时，船长应按靠泊预案谨慎操作。在福姜沙卸货作业时，将运输船平行于岸向停靠，系好缆绳。 （7）严格遵守各港口，海事部门的规定，按要求填写进出港口船舶动态报告书，随时报告船舶动态，服从海事部门的管理。（8）保证船与船、船与调度室、基地的通信联系畅通。每天对所有航行船舶采用电话跟踪，控制每天跟踪通话不少于5次，并做好记录。8.1.4 5通航警戒措施项目部在水上施工区域设立专用航标，警戒标等通航警戒措施，保证施工现场安全和航道正常通航。（1）在安装区域设立醒目的安全警示标志，提醒过往船只远离施工现场。（2）为了提醒过往船舶，我部在周围部署 “施工区域，禁止通行”标志的警戒船，提醒并警戒往来船只，注意安全。（3）在起吊船上设置警示灯，使夜间过往船只能准确的知道施工区域位置。（4）我部在构件上设置标记，白天采用插小红旗，夜间采用信号灯的方法来提醒过往船只。8.1.4.6 水上施工作业人员安全措施（1）发生施工人员落水时，现场人员应抛递救生圈或绳子同时大声呼救，并利用有效联络方法向就近动力船报告落水人员方位，组织施救。（2）现场负责人应产即向本单位应急领导小组及海事部门报告。报告内容必需说明出事地点、时间、落水人员数量及详细海况。（3）各施工船舶应按照船舶证书中规定配齐救生圈，各施工平台上配置410个救生圈，救生抛绳。在施工中，现场必须留有一艘交通船值班，在人员落水救助后，能及时把伤员送往岸上。（4）各平台人员落水应急救助由当班的安全人员负责指挥，各船舶由船长、驾长负责指挥救助。（5）得到人落水信息后，迅速抛救生圈，组织人员，调动船舶赶赴出事现场，以各作业点自救为主，进行施救，积极救人，必要时调集其它作业点船舶、人员增加救援力量。在救助的同时，应迅速报告项目部领导或值班人员。（6）项目部值班人员接到报告后，应迅速向领导报告，安排车辆和医务人员到交通码头，组织交通接送，以便及时把伤员送往医院，同时拨打120急救电话，通知救护车进行救护。（7）当发生人员落水时，各船舶、作业平台人员无条件服从调度，及时赶赴出事现场。（8）在救助过程中，应考虑到潮汐、风向，扩大搜救范围，发现落水者从下风方向缓速接近落水者并救助上船。（9）夜间配备足够的照明设备。（10）一旦落水人员被救起，对落水人员现场施救，进行人工呼吸，对受伤人员应急包扎，冬季做好防冻保暖工作，准备好毛毯，热水或及时转移到机舱取暖等。发现人员昏迷应及时清除落水人腹内积水，并根据伤势情况及时送往医院救治，必要时拔打110电话，提前通知救护车在码头接应。8.1.4.7 机械安全保证措施（1）各种机械操作人员和船舶驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械设备；不准将机械设备交给无操作合格证的人员操作，对机械设备及人员要建立档案，采用一机一档，专人管理。（2）操作人员必须按照机机械设备说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。（4）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。（5）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（6）定期组织机电设备、车辆、船舶安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。（7）操作人员必须严格执行安全操作规程，佩带个人防护用品，做到持证上岗，做好机械运转记录和例行保养记录。（8）大、中型机具设备，船舶必须专人负责，起重吊装作业必须专人持证上岗。（9）租用大、中型机具设备，双方必须签定协议，在使用、维修和保养方面，明确双方的权利、义务和安全责任。（10）机械操作人员、驾驶员不得随意加班加点，要认真做好季节性劳动保护和做好交接工作。8.1.4.8 水上施工用电安全措施齿形构件水上安装时，电焊机及其它用电机械设备、夜间照明、安全警示标志、特殊潮湿环境施工场所等都涉及到用电安全问题。（1）施工时发生触电的主要原因人体触及漏电的电器金属外壳勤或绝缘破损的电缆及无效防护的电器设备。零线与火线错接，或低压误接入高压。制度、措施、检查不到位。线路安装不符合规范。线中老化。违章作业。防护措施不当或失效。施工时，带电体掉入水中或碰触到施工机械设备。（2）施工用电安全技术交底水上施工用电人员应加强自我保护意识，特别是电动机械操作人员必须撑握安全用电的基本知识，以减少用电安全事故的发生。对水上施工的用电机械设备的防护和操作人员应进行如下交底：开机前认真检查开关箱内的控制开关设备是否齐全有效，漏电保护器是否可靠，发现问题及时汇报，由电工解决处理。用电的施工机械设备开机前仔细检查电气设备的接零保护端子有无松动，严禁赤手触摸一切带电绝缘导线。严格执行安全用电规范，凡一切属于电气维修、安装的工作，必须由电工来操作，施工中严禁非电工进行电工作业。（3）电工安全技术交底电气设备操作人员严格执行用电安全操作规程，对电气设备工具要进行定期检查和试验，凡不合格的电气设备、工具要停止使用。电工人员严禁带电操作，线路上禁止带负荷接线，正确使用电工器具。水上施工用电的总箱、开关箱内必须安装漏电保护器实行两级漏电保护。用电机械设备所用保险丝，严禁用其它金属丝代替，并且需与机械设备容量相匹配。施工现场内严禁使用塑料线，所用绝缘导线型号及截面必须符合用电设计。电工必须持证上岗，操作时必须穿戴好各种绝缘防护用品，不得违章操作。当发生电气火灾时应立即切断电源，用干砂灭火，或用干粉灭火机，严禁使用导电的灭火剂灭火。水上施工的移动式照明，必须采用安全电压。水上施工临时用电必须执行施工组织设计和安全操作。（4）水上焊接施工用电安全技术交底电焊机应放置在防雨和通风良好的地方，严禁在有易燃、易爆物品周围施焊。电焊机一次线长度应小于5m，一、二次侧防护罩齐全。焊机械二次线应选用YHS型橡皮护套铜芯多股软电缆。手柄和电缆的绝缘应良好。电焊变压器的空载电压应控制在80V以内。操作人员必须持证上岗，必须穿戴绝缘鞋和手套，使用护目镜。8.1.4.9 防台、防汛措施随着夏季的来临，台风暴雨天气越来越频繁，此时安装工程也面临着施工过程中最严峻的考验。为了安全地度过台风季节，尽可能减少台风对工程及人员和设备的伤害和损失，确保施工的顺利进行，结合现场实际，确定以下防台风措施：成立以项目部经理为组长的防台小组，防台风领导小组主要负责防台工作中的领导、指挥、组织及台风预报等工作。项目部配备完善的天气预报系统，对于特殊天气，项目部提前制定好应急预案，以保证施工安全。各种自然灾害的发生是不以人的意志为转移的，在施工中可能遇到诸如台风、洪水等灾害性事故，对于灾害我们制定如下对策,以期能在灾害发生后，以最快的速度恢复生产，确保工程质量和工程进度按业主要求完成。（1）以预防为主，与当地有关部门联系，做好各方面的灾害预报工作。（2）一旦灾害发生，应极力抢险，把机具、人力、材料损失减少到最低限度。8.1.4.10 起重吊装作业安全保证措施在构件安装过程中，起重吊装作业是最频繁的一道工序，为了确保