V泵共轨对比.doc

VE泵VS电控高压共轨人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统。VE型分配式喷油泵简称VE泵，由泵头、输油泵、凸轮盘、传动轴、电磁阀等组成，是一种新颖的柴油机燃油喷射泵，属于高配置产品。与传统的直列式柱塞喷油泵相比，VE泵仅用一对柱塞偶件就可以向26个汽缸供油。其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。因此，国外在中小汽车，特别是轿车、皮卡上得到了广泛的应用。发动机专家表示，VE型分配泵优点突出，主要表现在以下几大方面：1、体积小，零件少，质量轻。 2、供油均匀性好。VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。3、高速适应性好。直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可达到3000r/min。4、直列式喷油泵燃油与润滑油分开，密封性要求较高，一旦柴油泄漏稀释机油，会加速机件磨损，易引发故障。而VE分配泵泵体内部充满柴油，具有自润滑作用，无需定期更换机油。 5、VE分配泵的各种控制机构有相对的独立性。可按柴油机的不同需要，组合成相应的控制机构。 6、VE分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上的操作灵活方便。 7、VE分配泵具有防逆转功能，可以防止柴油机反转。 8、VE分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。随着油价的上涨，在使用成本上具备更大优势的柴油车将越来越受到人们的青睐，因此， VE分配泵在汽车行业很快得到普及，为汽车消费者真正带来实惠。 虽然VE泵+EGR需求大，价格优势适中，但不能升到国四，同类产品无法进行再度的衍生，所以，VE泵只是暂时适应现今需求的产品，但要想更新和升级，在将来都是不可能做到的，所以，将来的柴油发动机发展趋势，必定是电控高压共轨技术。共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。这是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。该技术的主要特点是：1. 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀；2. 采用共轨方式供油；3. 高速电磁开关阀频响高，控制灵活；4. 系统结构移植方便，适应范围宽。这一技术的研究与开发热点在于：（ 1 ）如何解决高压共轨系统的恒高压密封问题；（ 2 ）如何解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题；（ 3 ）如何解决高压共轨系统的多 MAP （三维控制数据表）优化问题；（ 4 ）如何解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题而我们的车型采用的长城“智能节油王”INTEC发动机是长城汽车与德国博世公司合作，是国内第一款采用国际先进的电控高压共轨技术的柴油发动机。它是欧美柴油机的最新核心技术，明显优于传统增压柴油机。它比传统增压柴油机燃烧效率提高8、二氧化碳排放低10、噪音下降15%，彻底改变了柴油机在人们心目中“噪音大、冒黑烟”的形象。“电控”是指喷油系统由电脑控制， ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机则是由机械控制，控制精度无法得以保障。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60-70 MPa），压力大、雾化好、燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大、油耗高。此外，INTEC柴油机装备了GSK型预热系统，可以在-35环境下轻松启动，装配三菱重工的涡轮增压器增大了进气量，使之燃烧更加充分，减轻有害物质的排放。这款发动机最大的优势是低转速扭矩大，1600-2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩。就城市路况而言，低速高扭的性能优势也是显而易见的，尤其是在大城市中堵车更是家常便饭，车主需要频繁地起步、停车。在这种行驶环境中，低速高扭的车不仅能够节约起步时间，而最实惠的好处就是更省油。以上是一些就VE泵和高压共轨技术的对比，望对大家有所帮助。附表：现阶段，国内销售的VE泵和电控高压共轨发动机型号、参数、优劣性和应用车型VE泵型号参数优劣性应用车型东风朝阳CYQD80-E33.0排量80.9KW/3600RPM最大扭力221N.M/2000-2200RPM引进原有的日产技术改革发动机，动力强大。噪声大，排量大，油耗高，每100KM需要9升油，配件只有郑州日产有原厂件，价格超高。中兴威虎、威虎G3、长风扬子、黄海大柴神、日产锐琪成发4JB1T12.8排量75KW，3600RMP在改良原有的东川4JB1基础上，购买五十铃原厂的缸盖和部分曲轴零部件，扰乱消费者视线。该发动机旧问题（低速无力）仍保留，且稳定性不如原有4JB1，噪声大，是4JB1在被淘汰之前最后的产品。中兴威虎G3、威虎海外版、安驰汽车福田4JB12.8排量75KW，3600RMP从直喷变VE泵的福田4JB1发动机，该发动机旧问题低速无力，噪声大，是4JB1在被淘汰之前最后的产品。长城赛铃、福田品牌汽车电控高压共轨意大利R425（VM）2.5排量105KW/4000RMP340N.M/2000RMP动力强劲，油耗适中，但本身发动机价格高昂，配件价格极高，电控ECU稳定性有待加强中兴威虎、黄海大柴神、江铃陆风GW2.8TC-22.8排量70KW，3600RMP“智能节油王“正文已经详细描述，此处不加以解释福迪雄狮、长城风骏、哈弗GW2.8TCI-22.8排量70KW,3600RMPGW2.8TC-2的缩水版，是长城为区别车型系列和提高价格优势的利器。取消中冷、取消三菱涡轮增压、取消EGR。成本缩水，质量缩水。导致动力跟不上，油耗偏高，发动机发热比较厉害长城赛铃，迪尔，金迪尔赛影JM493ZQ28排量3600RMP江铃汽车在不能获得原装五十铃技术情况下，对原有的JM493ZM发动机进行改造，引进德国博世的电控系统，搭配参数不够完美，导致发动机噪声大、油耗不稳定、维修成本高等问题频繁出现，实际应用