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汽车主要零件术语.txt心脏是一座有两间卧室的房子，一间住着痛苦，一间住着快乐。人不能笑得太响，否则会吵醒隔壁的痛苦。汽车主要零件术语 引擎系统：Automotive engine system 引擎：Engine引擎也就是发动机，它是汽车的动力源。二冲程循环引擎：Tow­-stroke cycle engine二行程循环引擎，其工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。四冲程循环引擎：Four-stroke cycle engine其一个工作循环即进气、压缩、作功、排气四个工作行程，是在四个活塞行程（曲轴旋转两周）的时间完成的。燃烧室：Combustion chamber活塞到达上止点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。压缩比：Compression ratio活塞在下止点时汽缸的总容积与活塞在上止点的总容积(燃烧室容积)之比。连杆：Connecting rod引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。曲轴：Crankshaft引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。曲轴箱：Crankcase引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。曲轴齿轮：Crankshaft gear装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。主轴承：Main gearing引擎内支撑曲轴的轴承。汽缸体：Cylinder block引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。汽缸盖：Cylinder head引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。垫片(密封垫)：Gasket用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。歧管压力：Main fold pressure涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。歧管真空：Main vacuum指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。油底壳：Oil pan位于引擎下部：可拆装，并将曲轴箱密封做为贮油槽的外壳。量油尺：Dip-stick一条伸进引擎底部测量机油面高度的金属条。机油滤清器：Oil filter一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。空气滤清器：Air filter把进入引擎的空气过滤成干净的空气，避免空气中的杂质磨损汽缸。冷却系统：Cooling system可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。风扇皮带：Fan belt一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。散热器：Radiator冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。压力水箱盖：Pressure cap一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。机油泵：Oil pump在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。活塞：Piston一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。活塞环：Piston ring崁入活塞头部槽沟的环，分为气环和油环，气环主要是密封和传热，油环主要是刮除汽缸壁上多余的机油并在汽缸壁上涂上一层均匀的油膜。活塞销：Piston pin一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。节温器：Thermostat为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。热控制阀：Heat-control valve在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。气门：Valve在进气道与燃烧室的交接处控制空气进出的装置。气门间隙：Valve clearanceOHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。气门正时：Valve timing配合活塞位置使汽门开或关的正时。气门机构：Valve train引擎的汽门操纵机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。增压器：Supercharger引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。涡轮增压器：Turbocharger藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增2530%。废气门：Waste gate涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。水套：Water jackets指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。水泵：Water pump在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。电动汽油泵：Electric fuel pump供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力,一般装在油箱附近。减震器：Vibration damper与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。爆震：Detonation为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。爆声：Ping引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。敲击：Knock随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。底盘：The chassis 悬挂系统：Suspension system 钢板弹簧：Leaf spring 扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片迭成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 螺旋弹簧：Coil spring 螺旋弹簧为独立式悬挂装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。 扭杆弹簧：Torsion-bar spring 扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。 平衡杆：Stabilizer bar 平衡杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 避震器：Shock absorber 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。 前悬挂：Front suspension 前悬挂系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬挂装置，左右轮互相无关系，为独立动作。 后悬挂：Rear suspension 一般车辆后悬挂系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬挂系，与前悬挂系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。 自动水平控制装置：Automatic level control 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沈，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。 剎车系统：Brake system 主刹车系统：Service brake system 汽车行驶时常用之剎车都是脚操作，故又称脚剎车(Foot Brake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 驻车剎车系统：Parking brake system 驻车剎车又称手剎车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。 剎车总泵(Master cylinder)及剎车分泵(Wheel cylinder) 油压剎车的主要配合部份，其上面有储蓄剎车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆起作用，将缸内的剎车油压传至各轮分缸，亦是油压剎车装置，配置在各车轮内的制动缸。 动力剎车器：Power-brake 以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助剎车力量的剎车。 剎车来令：Brake lining 剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。 剎车片：Brake shoes 受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。 鼓式剎车：Drum brakes 由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 碟式剎车：Disc brakes 使用金属块(碟)而不用鼓轮，在剎车碟的两边都有一平坦的剎车蹄，当剎车总泵来的油压压送到分缸，使剎车蹄向剎车碟夹住，以达到剎紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式剎车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整剎车间隙，保养容易。 剎车油：Brake fluid 液压剎车系统所使用的液体称为剎车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 传动系统：Drive line system F.F.式车辆：Front engine front drive 表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。 F.R.式车辆：Front engine rear drive 表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。 离合器：Clutch system 将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。 飞轮：Flywheel 装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。 离合器片：Clutch disc, Clutch 作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 液压式离合器系统：Cable-operated control system 利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。 齿轮润滑油：Gear lubricant 一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。 变速箱：Gearbox 改变曲轴与传动轴间传动比的装置。 变速杆：Gearshift 改变变速箱档位的操纵杆。 手动变速箱：Manual transmission 需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。 自动变速箱：Automatic transmission 没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selector)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。 速率表：Speedometer drive 表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。 同步器：Synchro-mesh type transmission 一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒档并没有。 行星齿轮装置：Planetary gear system 属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。 超速传动：Overdrive 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。 差速器：Differential 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 万向接头：Universal joint 可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。 滑动接头：Slip joint 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴：Drive shaft 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 四轮驱动：Four-wheel drive 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车(主动)轴：Axle shaft 多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。 钢圈（Wheel rim）与车轮（Tire） 轮胎面：Tire treads 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎：Tubeless tires 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 内胎：Tire tube 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸：Tire size 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 钢圈：Wheel rim 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈(Aluminum-rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡：Wheel balance 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。 车轮定位：Wheel alignment 汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬挂，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。 侧滑测试(Side slip tester 以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量侧滑值即可。 转向系统：Steering System 转向盘：Steering-wheel 驾驶员操纵控制汽车方向的圆盘。 转向拉杆：Steering linkages 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。 轮向齿轮：Steering gear 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 回旋滚珠式齿轮：Recirclulating-ball steering gear 此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 动力转向：Power steering 汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Power Booster)，以帮助驾驶者。 车体：Body 总长Overall length) 自前保险杆至车尾最末端之长度。 总宽：Overall width 车身左右最大之宽度。 总高：Overall height 自地面至车身最高点之高度。 轮距：Track 前轮胎左右中心线之距离。 轴距：Wheelbase 前轴中心点与后轴中心点间之距离。 司机座：Drivers seat 驾驶员坐的座位。 客座：Passenger seat 乘客坐的座位。 安全带：Seat-belt 使乘客跟座位保持在一起，防止汽车发生意外紧急制动时乘员向前飞出。 感应烘烤：Induction baking 利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。 汽车电系：Automotive electric system 起动机：Starting motor 利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。 电磁开关：Solenoid switch 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以启动引擎。 卤素头灯：Halogen headlamp 一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。 汽油表：Fuel level indicator 分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。 机油压力表：Oil pressure gauge 通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。 压缩机：