都灵A50车身共振.doc

NAVECOA50客车车身共振的勘察报告-关于河北省临城县临城兴业矿产资源有限公司车辆故障的勘察报告车辆基本信息：车型：NJ6713TR6 行驶里程：12468km发动机号：10C0269 VIN码：LNVU1CA3XAV300521 维修历史：此车曾在4000km左右因差速器异响先后更换过差速器主被动齿轮组、差速器总成和后桥总成，车桥厂曾两次派人现场服务；因行车钢板弹簧有摩擦异响，更换过两架钢板弹簧；为消除车辆行驶震动更换过传动轴总成（纳铁福）等。路试及故障描述：此次赴邢台主要解决的是行车车身振动，到达现场后，首先进行了路试，由用户驾驶，车辆起步平顺、加速顺畅，车速达到60km/h时底盘出现轻微的震动，车速继续提高当车速达到85km/h时车身出项明显的振动，随车速的提高，强度也随之提高，车厢内部座椅抖动严重，振动频率较高，车内人员的耳膜有挤压感。车速提高到115km/h时以上时，振动感有所减弱，因道路条件所限无法再将车速提高。用户所提出的30公里时速时的异响，在试车过程中用户反复的在20-30km/h的车速下找寻，异响始终未出现。故障排查及结果：根据路试的情况，回厂后对车辆进行了检查，分别对传动轴、轮胎磨损情况及胎压等，检查发现有以下几点异常：1、传动轴凸缘叉不在同一个面上，三节传动轴三个方向。通过重新装配调整好凸缘叉的角度；2、前轮轮胎磨损异常，后轮轮胎磨损情况正常，在将后轮支起后挂档使其后轮旋转，观察后轮的跳动量和偏摆情况，两后轮轮胎均有不同程度的跳动和偏摆，尤其是右后轮尤为严重（因没有车轮动平衡设备，只能通过此种方法简单的检查）。此现象是造成车辆高速行驶车身共振的主要原因，应更换全车轮胎。通过检查发现前轮前束-1mm，左前轮目测车轮外倾角失准，因没有相关设备无法精确测量，通过测量车身高度简单的调整了外倾角及前束，前束值为2mm，基本能够满足使用要求。此车装配的为“京轮”牌轮胎，由于近期京轮牌轮胎的质量不太稳定，建议对此车更换“锦湖”或“佳通”牌轮胎，以保证和提高车辆的减震性能和舒适性。因维修站没有以上两种轮胎，当时不能解决共振的问题，但是通过再次的路试，60km/h时的微振现象消失了，从而说明传动轴故障已排除。车身共振的故障在更换轮胎前应对轮辋的跳动量和偏摆进行测量，超标应予以更换，从而保证装配后的整体平衡及偏摆量，故障应排除。总结及建议通过对此车故障的排查，在此车所发生的故障并非个案，存在着较普遍的现象，如：离合器起步抖、传动轴抖、差速器异响、钢板弹簧支撑力不足和异响、前轮异常磨损、车身共振等，这些故障都是在售后维修中发生频次较高的项目。有些故障是通过维修手段无法解决的问题，如钢板弹簧支撑力差、易疲劳的现象，维修的方法只能是更换，但是使用一段时间后又会出现疲劳现象。有些车辆后轴上方的减震胶垫已被顿坏，建议相关部门对此现象尽快的进行改进，避免发生批量的现象。轮胎的质量，是影响行车安全、舒适性的关键配件，从售后维修中对现在配套的三个厂家，从质量上及用户的反馈意见看，质量较好的为“锦湖”、其次为“京轮”、最差为“黄海”，都灵和宝迪两款车型的车身为整体焊接车身，相对于得意车型对底盘及悬架的技术要求要高，建议在无法改变车身与车架连接方式及悬架的减震性能的情况下，尽量的选用质量较好的轮胎，提高车辆的安全性、减震性和舒适性。差速器异响的故障，自依维柯在国内上市以来一直是故障率极低的总成配件，赢得了用户的口碑。但是近期连续的发生质量问题，噪音大、轴承烧蚀等，在前期的质量反馈中曾多次反映过，差速器齿轮、主被动齿轮的加工粗糙，主被动齿轮的配对不精细，装配质量差，造成差速器行车异响。现在的齿轮如与04年以前的齿轮相比，相差较大，建议相关部门予以关注，制定整改措施，提高产品质量。传动轴、离合器等故障近期虽然有所缓解，但仍时有发生，A50车型采用纳铁福传动轴后，质量比较稳定，故障发生频次较低。随着现代汽车技术的发展，电控技术的应用，车辆速度的提高，以及用户对车辆各项性能的高要求，同时也对服务水平和质量提出了更高的要求。为了提高售后服务的能力，建议对相关的服务站工装设备进一步的完善；加强维修人员