路虎发现神行主动传动系统 后驱动桥和差速器说明和操作.pdf

项项目目 1 2 已发布 07 十月 2014 后后驱动桥驱动桥 差速器差速器 车辆车辆未配未配备备 主主动传动动传动系系统统 后后驱动桥驱动桥和差速器和差速器 说明和操作 部件位置部件位置 未配未配备备主主动传动动传动系系统统的的车辆车辆 说说明明 主动式按需耦合器 后差速器 概概述述 未配备主动传动系统的车辆具有传统的机械后差速器 后差速器的集成主动式按需耦合器位于传动轴上 后差速器与主动式按需耦合器共同协作 为后半轴提供受控的扭矩 扭矩从动力传递单元 PTU 供应至主动式按需耦合器和后差 速器 进一步信息请参阅 四轮驱动系统 308 07B 四轮驱动系统 车辆未配备 主动传动系统 说明和操作 扭矩由电动液压主动式按需耦合器控制 全时智能系统持续改变前后扭矩分配 以在需要时提供可变四轮驱动 AWD 扭矩 主动式按需耦合器安装在后差速器上 位于后差速器和传动轴之间 主动式按需耦合器是一个独立的装置 包含机械 液压和电 子功能 通过全自动控制在前半轴和后半轴之间分配扭矩 零件零件号号 页码 1 6 W w 2015 2 21 项项目目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 说说明明 后差速器后差速器 后差速器剖面后差速器剖面图图 说说明明 主动式按需耦合器 小齿轮轴 圆锥滚子轴承 小齿轮 侧齿轮 右半轴 小齿轮 插销轴 差速器壳 角接触球轴承 侧齿轮 左半轴 冠状齿轮传动齿轮 轴环隔离片 主动式按需耦合器液压油储液罐 后差速器采用准双曲面弧齿锥设计 冠状齿轮传动装置提供 2 58 1 的输出比 后差速器位于后副架中 支撑在四个橡胶垫上 后差速器壳体上的两个橡胶垫位于后副架的后部 通过螺栓固定至差速器壳体 的支架 将两个前橡胶垫设在后副架中 后差速器包括差速器壳体 壳体中设有小齿轮轴和准双曲面小齿轮 以及带有一体式差速器支架的冠状齿轮驱动齿轮 其中含有 两个小齿轮 两个太阳齿轮也位于差速器支架内 并将旋转驱动力传送到半轴 铸造差速器壳体上有一个用螺栓固定在左侧 的小齿轮壳体 通过它可接触到内部部件 小齿轮轴安装在两个对置的锥形滚柱轴承上 两个轴承之间有一个伸缩式隔套 此隔离片用于将轴承固定到位 并在应用到齿轮 法兰螺母的压力下毁坏 这允许将法兰螺母拧紧到预定扭矩 从而毁坏隔离片并设置正确的轴承预载 小齿轮轴的外端由花键从外部固定 该外端位于主动式按需耦合器离合器鼓的花键孔中以及离合器鼓的滚针轴承中 将油封压入 壳体中 并将小齿轮轴密封到差速器壳体 小齿轮轴在其内端带有一个准双曲面齿轮 与冠状齿轮驱动齿轮相啮合 冠状齿轮驱动齿轮安装在差速器支架上 用螺钉固定 差速器支架安装在差速器壳体各侧机加工孔中的角接触球轴承上 零件零件号号 页码 2 6 W w 2015 2 21 项项目目 1 2 3 4 5 6 在滚动轴承外圈后面的外壳中装有垫片 可选择垫片厚度以应用正确的轴承预载和准双曲面齿隙 差速器支架有一个通孔 该孔 用于安装插销轴 插销轴支撑小齿轮 各半轴由太阳齿轮和角接触球轴承支撑 半轴的一端安装有卡环 卡环位于太阳齿轮中的一个机加工槽内 可将半轴锁定在位 太阳齿轮位于差速器支架中的套架中 与小齿轮啮合在一起 隔离片安装在太阳齿轮和差速器支架之间 用于设置小齿轮和太阳 齿轮之间的正确啮合触点 油封被压入小齿轮壳体各侧中 用于将半轴密封到壳体 后差速器侧面上的塑料储液罐中装有主动式按需耦合器的液压油 这是一个与后差速器的储液罐分离的储液罐 内有自己的油 液 后差速器和主动式按需耦合器的油液加注后终生不用更换 为按需耦合器的塑料储液罐提供了液位塞和放油塞 后差速器 的侧盖中设有液位塞 后差速器下方设有放油塞 主主动动式按需式按需耦耦合器合器 说说明明 离合器组件 减压阀 排气阀 壳体 传动轴法兰 电机和泵总成 主动按需耦合控制模块 零件零件号号 页码 3 6 W w 2015 2 21 7 8 项项目目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 泵壳体 电气接头 主动式按需耦合器是一个电子可控的全轮驱动 AWD 联轴器 主动式按需耦合器控制模块位于耦合器壳体的外部 该控制模块 使用防抱死制动系统 ABS 控制模块通过高速控制器局域网 CAN 底盘系统总线和发动机控制模块 ECM 通过高速 CAN 动力 总成系统总线发送的控制信息 操作高压液压泵以控制耦合器内的多盘离合器 主动式按需耦合器用四个螺栓连接到后差速器的前部 后差速器通过主动式按需耦合器内的湿式多盘离合器连接 从而可以更改分配至后差速器的扭矩 主动式按需耦合器与前后差速 器之间的差速器转速无关 如果需要 分配至后差速器的全部锁定扭矩可在任何给定的时间和速度下提供 主主动动式按需式按需耦耦合器剖面合器剖面图图 说说明明 离合器鼓 钢制离合器盘 摩擦离合器盘 输入轴 活塞 减压阀 排气阀 径向球轴承 油封 防尘密封件 螺母 传动轴法兰 电机 轴向滚针轴承 液压泵 12V 电机由主动式按需耦合器控制模块控制 该电机与车辆发动机同时启动 以确保液压在车辆开始移动时可用 该泵 是一个六活塞轴向泵 带有一体式离心溢流阀 液压泵产生液压 用于压缩离合器盘 增加压力可将离合器扭矩提高至最大 1160 牛米 输出压力取决于电机的转速和离心溢流阀 主动式按需控制模块通过控制供应至电机的电流来调节液压泵电机速度 溢流阀由 三个负重杆和弹簧加载球阀组成 随着泵的转速增大 离心力将杆向外移动 当杆移动时 它们会使球阀从其阀座上升起 从 而使液压通过三个球阀排放并返回至壳体中的储液罐 来自泵的加压液压油经由通道流至离合器活塞 离合器由外部鼓 一组摩擦和钢制离合器盘及输入轴组成 来自动力传递单元 PTU 的扭矩输出从主动式按需耦合器上的传动轴 传递到传动轴法兰 传动轴法兰的旋转被传递到输入轴 当活塞向离合器盘施加液压时 离合器盘锁定 扭矩通过离合器盘传 零件零件号号 页码 4 6 W w 2015 2 21 递到旋转的外部鼓 外部鼓有一个花键中心孔 与后差速器的输入轴相啮合 扭矩从外部鼓传递到后差速器 外部鼓位于轴向 滚针轴承上 活塞位于壳体中 两个密封件安装在活塞上 并密封到壳体中 活塞后面的通道将液压均匀分配在活塞的整个区域上 当施加 液压时 活塞移动以压缩离合器盘 主动式按需控制模块操作电机和液压电机 并通过活塞向离合器盘施加所需的压力 控制 模块可使离合器盘打滑以便部分锁止 或施加全部压力以便完全锁止 机械溢流阀位于壳体中 用于防止过压 当活塞整个区域上的压力达到预定值时 溢流阀克服弹簧弹力从其阀座上升起 并使液 压油排放回壳体内的储液罐 输入轴径向安装在径向球轴承上 输入轴外端上的螺纹用于连接通过螺母固定的传动轴法兰 输入轴的离合器端配有滚针轴 承 用于支撑后差速器输入轴 操作操作 后差速器后差速器 主动式按需耦合器离合器鼓的旋转输入被传递到后差速器小齿轮轴和小齿轮 齿轮到冠状齿轮驱动齿轮之间的角度旋转 90 度 经转移的旋转运动被传递到冠状齿轮驱动齿轮 该驱动齿轮反过来旋转差速器支架 固定在壳体上的小齿轮轴也以与壳体相同的 速度旋转 安装在插销轴上的小齿轮也随壳体一起旋转 小齿轮将旋转运动传递到左侧和右侧太阳齿轮 从而旋转左半轴和右 半轴 当车辆向前行进时 通过差速器施加到各太阳齿轮的扭矩是相等的 在此条件下 两个半轴均以相同的速度旋转 小齿轮不旋 转 并将太阳齿轮有效地锁定到差速器壳体 如果车辆正在行驶 则将通过行驶更远的行程强迫外侧齿轮以比内部齿轮更快的速度旋转 差速器检测太阳齿轮之间的扭矩差 小齿轮在其轴上旋转 以使外侧齿轮的旋转速度比内侧齿轮更快 主主动动式按需式按需耦耦合器合器 车辆启动后 电机启动 操作液压泵以迅速地向系统提供加压液压油 并使系统做好操作准备 液压泵设置供应至离合器活塞的 压力 由此压缩离合器盘 压力设置水平取决于所需的扭矩水平以及驾驶情况 在牵引 高打滑条件下 输送高压以提供部分或 全部全轮驱动 在小半径转弯中 例如驻车 或高速条件下 输送非常低的压力以提供部分或全部前轮驱动 控制示意控制示意图图 注意 A 硬接线 AM 高速 CAN 底盘系统 AN 高速 CAN 动力总成系统 页码 5 6 W w 2015 2 21 项项目目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11