广南合龙-嘉陵江大桥简报.doc

工 作 简 报第六期四川路桥华东建设有限责任公司 二0一0年九月二十五日昭化嘉陵江特大桥主桥 钢管劲性骨架吊装胜利合龙丹桂飘香、金秋送爽。2010年9月13日，昭化嘉陵江特大桥经过四川路桥华东公司建设者们艰苦卓绝的努力，胜利实现主桥钢管劲性骨架吊装合龙，取得了嘉陵江特大桥建设的决定性胜利，为广南高速公路实现提前通车奠定了坚实的基础。为此，广南高速公路GN3项目部在施工现场举行了主桥合龙仪式。广南高速公路开发有限公司总经理陈勃、广元市政府重点办主任赵洪、广元市元坝区委常委、副区长罗兴元以及朝阳、射箭乡党委政府等领导应邀出席大桥合龙仪式，四川路桥集团公司总裁助理、华东公司董事长、总经理杨如刚出席了庆祝仪式并致辞。昭化嘉陵江大桥是广南高速GN3合同最大的一座桥梁，位于广元市昭化镇，是国家高速公路网兰州至海口高速公路广元至南充段关键控制性工程。大桥全长864米，桥面宽27.5m（含两侧1.5m人行道），设计车速80千米/小时。大桥采用型钢与钢管混凝土组成的桁架结构，主跨为364m的钢管劲性骨架钢筋混凝土拱桥，跨度位居世界同类型桥梁第三位，技术含量高，工艺复杂，加之广元山区交通不便，山区气候条件极其恶劣，施工难度极大。面对各种施工技术难关和重重困难，项目部自进场施工以来，全体员工充分发扬了伟大抗震救灾精神，勇于担当，敢于破难，团结一心，艰苦奋战，大力开展科技攻关，科学组织施工生产，取得了一个又一个的阶段性胜利，完成嘉陵江大桥拱座18000方混凝土浇筑，金辉山隧道已基本贯通，其它桥梁均已进入上部结构T梁安装阶段。嘉陵江大桥主桥钢管劲性骨架吊装工程于2010年6月24日开始施工，短短82天，即安全高效实现了主桥合龙，其中凝聚了四川路桥人艰辛、智慧和汗水。一是攻坚克难，解决施工中的技术难题。大桥广元岸9#、11#临时扣索分别影响10#、12#及合龙段的吊运安装施工，为避免吊装过程中遇到问题，经多项技术攻关，决定采用在钢管拱肋上增设临时扣点以增加扣索横向间距，确保了后节段钢管拱肋顺利吊运；同时，由于合龙段从6#至7#墩之间起吊，顺桥走向吊运跨过7#、8#墩，当吊运至4#扣索上方时，产生了节段吊运空间不够，无法满足节段及吊具组合高度的净空要求等施工技术难题，现场施工技术人员会同专家和公司技术领导，经过反复计算和考虑，设计了在确保不违背施工技术规程，安全施工的前提下采取“两减”（即减载和减少净空需求）和“两取”（即取掉吊具和取掉配重砣）的施工方案，减重9t，减需高度4.5m，将合龙段顺利吊装至合龙接口，顺利实现了大桥主桥劲性骨架的按期合龙。二是战酷暑、抗洪灾、甘于奉献、项目部上下一心确保按时完成施工任务。6月24日，昭化嘉陵江特大桥钢管劲性骨架开始吊装， 9月12日吊装合拢。在这短短82的日子里，项目全体施工人员面对烈日酷暑，不分白天黑夜，加班加点，抢抓工期，除因连续降雨25天，影响钢管拱肋安装和钢管立拼加工外，按计划完成拱肋安装。面对“8.19”洪涝灾害，项目部不等不靠，一方面抢运物资财产，落实安保措施，保证人员和大桥生命财产安全；另一方面，广泛发动全体施工人员，积极组织生产自救，在人员设备极其紧张、连续降雨不利施工的困难情况下，仍然坚持抗洪救灾与吊装合龙工程两不误，抢工程进度、保工程质量，再次展现了四川路桥团结奋战、勇于拼搏、擅打硬仗的伟大“抗震救灾”精神。在大桥吊装的期间，项目经理黄平同志日夜盯在工地，到处有他忙碌的身影。特别是在大桥即将合龙的关键时期，不顾疲劳，连日连夜奋战在施工第一线；项目总工付长江，技术精益求精，一丝不苟，带领技术人员研究图纸，反复演算复核，为了严格按照设计图纸施工，保证吊装施工分毫不差，有时每天只睡几个小时，牢牢守在施工现场。从开工至今，连续几个月战斗在工地，没有回过一趟成都的家；项目质检处长彭通洲，坚守工地，不怕苦、不怕累，经常爬上钢管拱肋指导安装施工、指导扣锚张拉作业；项目工长侯朝银管理经验丰富，协调能力强，爱岗敬业，与工人同吃同住同上班，发现问题，及时分析解决，时时处处提醒、监督施工安全；现场技术员龙维在大桥拼接拱肋的紧张阶段，每天都要爬上高高的拱肋7、8次，有时腿累得都走不得路，也从不叫苦叫累，兢兢业业、踏踏实实，坚持在大桥作业最危险、最关键的岗位上。三是大桥项目位于偏远山区，交通极其不便，材料设备进场极其艰难，外部施工环境极其复杂，协调工作难度极大。为确保大桥施工的有序推进，公司及项目领导高度重视，组织了强有力的工作班子，积极协调解决材料设备顺利进场问题，同时加强外部沟通工作，尽量构建和谐的施工环境，为大桥施工提供强有力的保证。赤橙黄绿青蓝紫，谁持彩练当空舞。昭化嘉陵江特大桥，象一道彩虹，展现在人们眼前是那么的壮观、美丽；又如一座丰碑，恒久地展示着四川路桥的“铁军”风采！四川路桥广大建设者们正以百倍的信心和