大客车造型参数.doc

大客车造型参数大客车造型及其各项参数 2)od(Nt* 第一章：布置造型 HC I96Q a、轴距（L） L-uWQLZ b、大客车的轴距一般在4 7.2 M之间。 =_H#|s7 c、总长11 12M的大客车轴距大多在5.5 6.3 M之间。 ,4e5;$ 2、总长在10M以内的大客车轴距为4.5 5.0 M。 !DtH a、前后轮距（B1 & B2） =JW$q& b、前轮距B1：取决于底盘车架前部的宽度、前悬架的宽度、前轮最大转角及轮胎宽度、转向拉杆与转向轮、以及与车架间的运动间隙等因素。因此，要经过具体的布置才能最后确定。 |,bk 3、后轮距B2：取决于车架后部的宽度、后悬架的宽度、后悬架与车架及车轮间的间隙、轮胎宽度等因素。 w-u*dkZ. 前悬Lf与后悬Lr：大客车的后悬一般不大于轴距的60 ，绝对值不大于3.5M。 IHhr& 整车部份（车身底盘）： jEA$P z 1、各国对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制，以确保行驶的安全性。其下数据为一般性，详细则必须参考国家法规。 PcQTv+ 2、总高 4 M。 )B8Y 3、总宽 2.5 M。（不含后视镜） 9UH1ugG 4、外开窗、后视镜等突出部份宽30 。 )XsL2AZ 总长 = 12 M。 【Coach载客人数可以控制，车长可设计长些；Bus由于载客量大，车身应短些，否则容易超载。】 2?YW+f9 ?nQELJF 1、第三章：重量参数的选择 4ED9HvV a、载客量Mp与行李重量Ml：指在硬质良好路面上行驶时。 _7/5$4 l b、Coach：其载客量就等于座位数。行李重量按每人10 15 计。 tY52k,8|8 2、Bus：其载客量包括站立乘客数（810人/ ）与座位数两部份。行李重量不计。 pg=SH= a、整车重量Mo：指车上带有全部装备（包括随车工具与备胎等），加满燃料与水，但没有载人时的整车重量。在总体设计阶段，往往需要预先估算这一数值。具体做法如下： e, U b、一种方法是对同级构造相似的样车及其部件的重量进行测定与分析，在此基础上初步估计出新设计车辆中各部件的自身重量，然后累加就可估算新车整辆重量。 U!WY c、第二种方法是在没有样车参考时，可先为新车选择一个适当的重量系数。而新车的值是参考许多国内外同级客车的值选定的，然后按所要求的载客量Me，即可算出新车应有的整车重量值。 aQ96Aco6 d、重量系数 = （MpMl）/ Mo。其数值大，说明该车型的材料利用率、设计制造水平高。因此在设计新车型时，要力求减轻零组件的自身重量，提高这一系数。 rU313 e、30座以下客车（中型）：值为 0.096 0.16。 Uh?Z l4G 3、大客车：值为 0.065 0.13。 #Tofvr 大客车总重量Ma计算公式：Ma = MoMpMlMf ev( 4、【Mf：附加设备重量（灭火器等）。】 2M$M |T1z a、轴荷分配（轴承荷重分配）：轴荷分配适当与否，对汽车的主要使用性能及轮胎使用寿命有显着的影响。因此，在总体设计时应当对轴荷分配提出一定的要求。 E!_HV b、应使轮胎磨损均匀：即希望满载时每个轮胎负荷大致相等。而后轴为双胎的大客车，则其前、后轴的负荷大致按近似1/3与2/3的比例分配。 B:_?s 5、应满足车辆使用性能上的要求：发动机后置、后驱动，其后轴负荷最好不超过59 ，以免后轮过载与不利于操纵稳定性。 =R c3MLKT a、轴荷分配与重心位置之计算：需知道各组件的重量Mi与重心位置。 qX v0HV$ b、Mi可通过对选用现成组件的称重或类似组件实际重量对比后估算得到。 H| f c、各组件重心位置可按几何形状与结构特点估计，或对现成组件进行实测得到。 =/79c*B!8 重心位置之计算公式： dP6Ki1v 名 称 符号 满载时 空载时 lJ(ic 后轴静负荷 G2 （Mi xi）g / L （Mi xi）g / L J4DeGf 前轴静负荷 G1 GaG2 GoG2 fa !dAO 重心到后轴距离 L1 G2 L / Ga G2 L / Go N4ODk(* 重心到前轴距离 L2 G1 L / Ga G1 L / Go Zcew 重心高度 h （Mi yi）g