提高轻轨支座锚箱安装的一次调整合格率.doc

提高轻轨支座锚箱安装的一次调整合格率内容提要：由于重庆轨道交通的运营对舒适性、安全性、运营速度的要求较高，因此轻轨施工的各到工序的精度要求较高，对轻轨线下桥梁结构的重点为支座锚箱精度要求，它直接关系到后期的pc梁架设。在这个前提下，提高轻轨支座锚箱安装的一次调整合格率成为我们施工控制的一道重点工序。对此根据轨道交通的相关规范进行施工控制探讨。关键词：轨道交通，桥梁，支座锚箱，安装，精度控制中图分类号：c913.32文献标识码：a 文章编号：一、工程概述我项目部负责施工的重庆轨道交通二号线延伸段土建工程（起讫里程：ydk29+147.358ydk30+565.398）段位于巴南区渝南大道中央分隔带上，线路起于大江车站站后，顺渝南大道鱼洞站方向前进450米后，设一个倒l墩后紧接着设置门墩4个横跨渝南大道，穿越农田及黄溪河，沿丘陵地到达新建鱼洞站，从鱼洞站后跨新华村西南角到达二号线延伸段设计终点。线路全长1500延米（含鱼洞车站），人工挖孔桩分为方桩及圆桩两种类型，均采用c30钢筋混凝土，护壁采用c25钢筋混凝土。本区间包括单桩48根、群桩116根，合计桩基164根，最深桩长为20m；墩柱77个，其中有门墩4（23#26#）个、a类纵向t构1个（29#），最高墩柱为29.5m，盖梁类型gl1型19个、gl2型1个(30#)、gl4型6个、gl5型1个(65#)、倒l墩型1个(22#)、门墩盖梁4个（23#26#）、dgl1型10个、dgl2型4个、dgl3型6个、dgl4型14个、特殊盖梁6个(31#、32#、33#、63#、64#、68#)。（道岔平台1个，采用承台板下布置群桩结构形式。鱼洞车站一座。整个土建区间共计需安装支座锚箱328套。支座锚箱相当于传统桥梁施工中的支座垫石，故对于支座锚箱的精度要求非常高。二、工程背景根据公司iso9001质量体系要求，通过监视质量形成过程，消除质量环节上所有阶段引起不合格或不满意效果的因素，以达到质量要求，获取经济效益。针对整个区间支座锚箱安装数量大（共需安装支座锚箱328套），安装精度要求高（轴线偏差2mm，高程偏差0-5mm），工期紧（距离竣工只有6个月）的实际情况，为了圆满的、高质量、按期的完成施工任务，寻求支座锚箱更加快捷安装并满足高精度要求的有效方案，以节省施工人员、物资，加快施工进度，提高施工质量和工效。三、施工工艺的改进及注意事项传统工艺为搭设钢管脚手架，采用手动葫芦牵引固定，由于葫芦上的铁链晃动扰度比较大，定位速度很慢，控制也比较难；改进后采用槽钢和角钢及螺丝配合的支架进行微调定位，可以局部进行微调，提高了施工效率和精度。因此，通过改变安装方案，加强操作工人培训，改进工艺后在确保支座锚箱安装精度的情况下，提高了施工工效，由原来的平均每天安装1组支座锚箱提高到每天安装2组支座锚箱。满足安装工期6个月的要求。节约安装费用约16万元。四、常见问题及解决措施（1）整个区间共需安装支座锚箱328套，基本占到轨道交通二号线延伸段全线支座锚箱安装工程量的六分之一以上，工期只有6个月，但需公司在人力、物力、财力方面给予充分的支持；（2）项目部技术攻关成员全部由有知识、经验的人员组成，具备完成目标的实力；（3）充分的研读设计图纸和以往的施工方案，并进行了详细的现场调查，已经充分的明确了以往安装方案的缺陷和施工工艺需要改进的地方。（4）项目部技术小组人员针对支座锚箱安装的主要问题进行了认真的调查分析，广泛收集现场工人、班组长、质量检查员、各级工程技术专家的意见，集思广益，相互启发、相互补充；同时根据支座锚箱安装的相关施工规范要求和设计图纸要求，绘制出如下关联图。详见支座锚箱安装一次调整合格率关联图。支座锚箱安装一次调整合格率关联图从图中我们找到了影响支座锚箱安装一次调整合格率的原因：施工经验缺少、加工精度差、调整方式不当、型钢刚度偏小、操作工艺复杂、质量意识差、结构钢筋过密、交底未吃透，共8个方面的因素。经过进一步分析筛选可以看出影响支座锚箱安装施工工效的主要原因是：加工精度差、型钢刚度偏小、操作工艺复杂、质量意识差。通过以下措施来解决存在的主要因素：1、改变支座锚箱安装方法，保证支座锚箱安装精度；2、重新确定安装支架方案；3、重新挑选施工人员，进行技术交底和培训，并进行考核；4、施工前对操作工人进行班前教育；5、选购100150h型钢，确保支架刚度；6、所有的连接部位采取满焊；7、全部采取工厂定制，避免手工加工；8、加强支架成型检测；9、加强操作人员教育，合理使用。根据整改的措施具体实施如下：根据对策表中的措施，由相应责任人负责，组长、副组长监督执行，并在预定日期内完成。（一）实施一：针对“操作工艺复杂”的要因1、改变支座锚箱安装方法根据传统的支座锚箱安装支架的缺点，决定摒弃基础内预埋型材的支架安装方案，采取悬挂支座板的定位方式，减少结构钢筋等对支座锚箱定位施工时的干扰，保证支座锚箱安装精度。2、重新确定安装支架方案经研究分析，结合以往的施工经验，总体采取悬挂定位的施工工艺，支架固定在模板上，避免与结构钢筋产生冲突，简化了操作工艺；支架采用h型钢制作，确保支架有足够的强度和刚度。详见支座锚箱安装支架图：支座锚箱安装支架图经过现场实际操作，可以满足设置的一次调整合格率达到60的目标要求。能够确保支座锚箱安装施工的要求。（二）实施二：针对“施工人员质量意识差”的要因1、重新挑选施工人员经过详细了解，选拔了9个有一定文化基础的青壮年工人，培训后进行考核。最终，选择出5个具有一定施工经验的人员，作为支座锚箱安装施工的具体操作人员。2、进行技术交底和培训为了巩固学习成果，专门制作了详细的施工工艺流程图，并下发到人手一份，同时对整个的施工过程进行了详细的讲解，并进行考核，合格率达到了96%；同时进行了现场的提问，操作人员反应良好。3、进行班前教育在施工区域张贴施工工艺流程图，进行班前教育，确保操作工人随时可以看到相关操作要求。同时安排专人进行班前交底，并将交底过程记录存档，作为奖惩依据。通过以上活动，操作工人完全熟练的掌握了施工工艺流程，提高了质量意识。（三）实施三：针对“支架型钢刚度偏小”的要因根据既有的支架结构和施工过程，支架所选钢材刚度过小，为此经项目技术部门讨论，并经过详细的力学计算后，采取如下改进措施：1、选择100150mm的h型钢制作支架，确保其施工操作时产生的挠度不大于1mm；2、结构之间采取满焊，同时焊缝的高度必须满足规范要求，确保构件之间的强度。通过以上措施，解决了材料刚度不够，施工时变形大的问题，实际使用达到了预期的效果。（四）实施四：针对“加工精度差”的要因由于支座锚箱安装要求精度非常高，如果采用手工焊接的方法加工支架，必然导致加工精度不够，安装困难。为此，为了确保支架的使用效率：1、全部支架采取工厂定制的方法，并对成型支架进行了检测，结果显示成型支架的轴线、加工尺寸偏差均控制在1mm以内；2、加强操作工人教育，合理使用，工前工后要轻拿轻放，防止人为造成构件变形，杜绝野蛮施工。同时进行现场监督，对于违反规定的进行处罚。通过以上措施，操作人员的质量意识得到了较大提高，操作工艺得到了有效简化，支架的刚度和加工精度大大改善。五、改进后的效果检查1、施工工效支座锚箱安装一次合格率平均达到90，使支座锚箱安装的工效提高了2倍，平均每天可以安装2组。2、经济效益改进后每天安装每个支座锚箱只需1个工日，节省1个工日，同时支架可以重复利用，平均每个支座锚箱节省钢材75kg，节约的安装费用： 328(150+756)164000元（每个工日按50元计算，钢材按6元/kg计算）。3、工期目标经过支座锚箱安装的施工工艺的技术改进，改进后每天可安装2组支座锚箱，整个场地总共328套支座锚箱共164组，需要工期为164282天，扣除雨天等其他因素的影响，可以满足总工期6个月的要求。六、结束语支座锚箱作为桥梁质量控制的关键工序，只有在各种数据正确有效的应用到施工操作中，才能真正保证后续架梁的质量。本探讨中主要是针对支座锚箱的施工过程的精度控制工艺攻关。由于水平有限，不足之处尚请批评指正。参考文献：1、中华