什么是刹车片的摩擦系数级别 和专卖店教你磨和刹车片,刹车系统的改装.docx

什么是刹车片的摩擦系数级别 和专卖店教你磨和刹车片 高温刹车片是指在更高温度下能保持摩擦系数，并不一定高温刹车片摩擦系数就大。 刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.350.45之间那么片的低温等级就是F，然后在6001112华氏度间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.350.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。 常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。 常见的E表示摩擦系数是0.250.35，F上面说了，G表示在0.450.55之间。1112华氏度大概合600摄氏度。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。 我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF级的。 卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减。专卖店教你磨和刹车片 新安装了金麒麟刹车片的刹车片后为使材料表面可以正确的得到最佳化状况应按一下步骤磨合： 安装时用化油器清洗剂喷洗刹车盘表面，因为新盘表面有防锈油，旧盘再拆卸过程中也很容易粘上油污。 安装好刹车片之后在起步之前必须踩踏制动踏板几次，保证因安装产生的过大间隙完全消除。 1、 找路况好车少的地方开始磨合。 2、 加速到60公里/小时，轻踩刹车以中等力量制动使车速降至大约10公里/小时速度。 3、 松开刹车行驶几公里使刹车片、片温度稍微冷却一下。 4、 重复上面步骤24, 至少10次。 5、 注意，严禁采用持续进行的刹车片磨合方式，即左脚刹车的磨合方式。 6、 磨合后的刹车片仍需要与刹车盘经过几百公里的走合期才会达到最佳性能，此时一定要小心驾驶，防止意外发生。 7、 走合期过后仍要小心驾驶，防止意外发生，尤其防止被追尾事故。 8、 最终提醒，制动性能的提升是相对的，不是绝对的，坚决反对超速驾驶。刹车系统改装扫盲提升文。 煞车对于汽车来说不单单只是制动力的表现，还攸关车上人员的生命安全，因此煞车系统的强化在笔者看来算是最值得投资的套件，然而到底该购买什么套件，才能在最小的花费下获得最有效的制动力呢？多活塞卡钳是否有必要改装呢？一起探讨吧！打通任督二脉煞车原理先知道在正式探讨如何改装才能增加制动性的主题前，我们先简单讲一下煞车系统的动作原理，如此一来较容易使读者了解升级的原因。首先在驾驶者踩紧踏板的当下，其连杆机构会经过杠杆原理和真空气泵的辅助，使总泵内的活塞受压再透过油管传输，将压力分送到各轮的分泵推动来令片磨擦碟盘，便能产生让车轮减速的功能。这样的原理相信大家不难明白，比较需要去进一步解释的是，一个活塞直径比卡钳还小的煞车总泵，为何能推动至少四个分泵活塞(前后左右)，而且还能等比例的放大作动力，这其中的奥妙就在于巴斯卡定理中所提到的：相同液压力在不同面积下，总作用力与面积大小成正比，但与推动的距离成反比。举个例子：假如总泵的面积为1，分泵面积为3，如果在总泵上施以10公斤的力量，传递到分泵就有30公斤的力量，但分泵却只能移动总泵1/3的距离。来令片碟盘首重耐温散热稳定性虽然车辆负责降低轮胎转速的零件，乃是来令片、碟盘、卡钳这三项所组成，然而真正进行摩擦工作迫使车轮停止的机件，就只有来令片与碟盘，透过此二者的相对运动，彼此磨擦来达到制动效果，所以在煞车系统改装最简单又最实际的项目首重刹车皮。然而虽然磨擦系数高的煞车皮其制动力较优于系数低的产品，但也由于所谓的制动力是利用能量不灭定律，将车辆的动能转化成热能，因此车速愈快、车重愈重就会加大动能，而动能增大后制动系就必须承受、释放更多的热量，因此强化来令片时不但要注意磨擦系数的高低，还要注意是否有足够的耐温与散热性，避免耐温度不够，导致由粉末冶金制造出来的煞车皮，其中非金属成份的聚合物（如树脂）失去粉末聚合力，且化成气态消失，这将导致摩擦力降低而且会加速煞车皮摩耗的速度。 接著就是扮演煞车制动力的另一个重要角色碟盘。事实上被磨擦的碟盘，原则上跟磨擦力的强弱没有多大关联性，反倒和散热性较有影响，其散热主要是依赖自体的面积，因此才会有所谓的通风碟、打孔碟、划线碟，目的是为了增加散热效果。值得注意的是，在选购打孔碟盘时需注意制造材质的讲究，才不容易在钻孔处发生龟裂现象。通常碟盘的工作寿命都相当久，不过这并不是撑到表面凹陷时才要更换，当碟盘浮现细微的裂痕产生抖动或某一圈泛黑时，即表示已烧焦会成为聚热的不利点，此刻也应该立即更新较妥当。最后，碟盘的外径大且够厚时，自然有较佳的散热性与恒温能力，但增加的重量却也会造成簧下负荷变大，所以专业级的对向加大煞车组，很多都会使用中心盘为铝合金的双片式制品，一方面减重、一方面可隔绝高热传至羊角/卡钳，这便是所谓的浮动式碟盘。当然浮动式碟盘也不是没有缺点，例如高速煞车时容易抖动，就令许多人无法接受。加大碟可提升力臂转接座需注意强度尽管碟盘对磨擦力的影响微乎其微，但它还是能对提高制动力有所帮助，这就是要依赖其直径的加大来达成。由杠杆原理“力矩=力力臂”这一点来看，卡钳夹力代表“力”、碟盘半径为“力臂”，那么盘径增加相乘结果便会提升力矩，如此一来就能增加来令片施加在碟盘上的力量以增加制动力，加上花费不多，所以才会有这么多人使用外移卡钳搭配大碟的方式来增加煞车性能。不过，一般配置单向卡钳的车种进行加大碟改装时，外径最好不要超过原来太多(例如240mm碟盘升级不要超过303mm)，这除了因过重会带来平衡性差、增加悬吊与加减速的负担以外，最重要的是单向卡钳压力较不平均，相形会使得来令片上下端缘吃不到，造成磨耗不均匀的情形，同时在装置卡钳时也建议大家采更换对应固定座的方式，这样既安全又不容易断裂，情非得已使用转接座时，务必选择锻造型式才不会危险。升级多活塞卡钳许多细节不能忘接下来就是许多人都感兴趣的卡钳升级。市售车因原厂成本考量多半是配置单向活塞的夹钳，其相反侧来令片因为是由卡钳本身的反作用力推挤，因此又称为“浮动式卡钳”，这种设计的最大缺点是激烈急煞状态下，原本为“”字状的卡钳会往两边弯曲而变形，所以单向卡钳均会配一个包覆状的固定座，不似对向卡钳是直接锁于羊角上。其实，单向卡钳的制动效果并不一定就较差，这主要是取决于活塞大小，像M3的单活塞卡钳直径便很大，煞车性能因此有不错的表现。既然单活塞卡钳的制动力不见得会较差？那为什么还是有这么多的性能车，原厂配备就是以多活塞卡钳为主呢？这就与刚刚所提到的巴斯卡定律有关了。前文提到，增加活塞的面积即增加作用力，然而因为一个大直径的活塞面积在分泵上会有空置的死角空间，为求得分泵本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的设计出现，加上这种属于固定式的对向多活塞夹钳，优点不单单是夹力强、力量平均与反应迅速，它的总体刚性亦比单向式好很多，而且可以自由设定碟盘厚度，因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。另外，关于对向卡钳的构成上，其材质大约分为铸铁品与铝合金类型，构造则有两片对锁固定和Monoblock一体式样(如996 Turbo原厂配置)，因应现在的性能车马力愈做愈大，以及车重愈来愈重的缘故，道路用的多活塞夹具也逐渐改为强度更好的单体型，并且一些四活塞卡钳还会将第一颗活塞略往中间设置(稍微不对称)，或者是顺旋转方向采取上小下大的异径活塞配置，目的无非都是为获得面压均等的来令片磨耗。当升级到多活塞分泵时就有很多细节需要注意了，基本上使用多活塞分泵必须先瞭解活塞尺寸的大小，由此可以计算出力量增加的比例，如果增加的尺寸过大，就会让刹车踏板作用点下降，丧失了煞车作用速度，反而是失败的作法。所以在改装煞车分泵的时候，最需要注意的是完成后的煞车踏板作用点高低，而会影响作用点高低的因素，在于分泵的活塞尺寸，活塞尺寸愈大煞车踏板的行程也愈长。其次是煞车卡钳转接座的制作精度，尺寸、角度精确的转接座应当让分泵与碟盘完全平行，这样分泵推动煞车皮时才能无角度偏差的施力于碟盘，作用间隙减少有利于行程的控制，如此才能拥有好的脚感。分泵制造时所用的材料控管、分泵本体以及活塞尺寸的搭配公差也相当重要，多活塞分泵几乎都是进口品牌的天下，如AP、BremboO、ALCON等大厂。在品质控管上都不至于有问题，倒是近来有许多国产品牌出现，或许因为品管或油封材质出问题，使得活塞无法适时保持适度间隙，造成煞车踏板作用时作动高度变得极低，完全影响煞车的品质，此现象颇值得按装技师及消费者注意，毕竟煞车悠关生命，不可重来。多活塞需换总泵吗视提升幅度来决定一般人在改装多活塞卡钳时都会感到疑惑：到底是否有必要将总泵加大呢？笔者个人认为应该要加大，因为更换多活塞卡钳的目的，就是希望能透过增加的活塞面积来提升制动力，然而因活塞的总面积已大幅提高，在相同的单位量移动时，所要充填的油量亦需增加若干，假如总泵活塞面积没有增大的话，可想而知踏板行程会比原本更长，想想看要踩到很深才有煞车，操作上势必会非常模糊，并且容易发生锁死的现象，因此才需要透过加大总泵，使其能在较短的时间内送出同样体积的煞车油，来取得更短的踏板行程，这样一来就会有直接且线性的煞车感，当然脚踏的力量也需要增大。一般加大总泵多半是采流用的方式，好比喜美改雅哥、高尔夫改Passat的大型总泵。救命法宝 深度改装刹车性能入门 无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，而对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下，会导致严重后果。因此进一步提升车的速度性能前，我们要先来提升刹车系统的性能。在谈改装前我们先来了解一些刹车系 统的理论，一台有200hp马力、重1300kg的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒的时间，但同一台车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟的时间，这说明了刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍。在物理学里，“能量”是不会消失的，它只会从一种形式转化为另一种形式，比如动能转化为热能、光能等。在上面的例子里，车的大量“动能”就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。而且，如果刹车时没有抱死车轮，那么大部分热能会被刹车部件吸收。这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热，使它们失去其最重要的作用保障安全，因此在改装刹车系统时，每一个环节都会和温度扯上关系。刹车皮原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。选择高性能刹车皮时要注意不要贪大mu数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好，如我们车队用的IDI C3型刹车皮，其工作温度是从300开始，因此车手在热身圈时就会不时一边加油，一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度。我建议一般车迷可选购工作温度在0到500左右、mu值在0.4以上的“运动型”刹车皮，它能应付大部份情形的需要 。 要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。刹车油有了耐高温的“运动型”刹车皮，当然需要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油的最高标准是DOT 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，便会使得部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会令到刹车踏板的行程变长，严重时可能刹车踏板踏尽也不能把车刹停!另外刹车油是“吸水性”很强的物质，渗了空气中的水份后沸点便会降低(水的沸点可只有100啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度! 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。纯比赛用的刹车油(干沸点达330以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和“排空”的次数更多 (我们车队是每次练习后都要更换)，除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应可满足大部份车迷的要求。刹车油管大多数街车的刹车油管是用有可塑性的材料（比如橡胶）制造，较容易在接口处漏油和吸入水份，而且在高强度的刹车时这些管会因受热和受压而膨胀，令刹车踏板行程变长和影响踏板的感觉。而选用带钢丝编织物制造的赛车用刹车油管（刹车钢喉）不但耐热，而且坚固的钢丝层能提供很好的保护，令刹车油管受外物刺破的可能性大减，是一项值得投资的改装。常见的油管牌子有Goodridge 和 Earls 等，大部份的车型都可买到专用的套装，而一些专业的改装公司更有设备替稀有车型度身订造。以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要?但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。刹车钳换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (和提高爱车的收视率当然还要配合透视型的轮圈啦) 。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。改车界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 = 压强面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车出赛实不值得。从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形是差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 (如AP Racing, Brembo 等)比铸铁的产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring weight ）的一部份，负重多少对车的操控可是有直接影响的。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。刹车碟杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好(上期在介绍轮圈时也提及赛车选用大轮圈的原因便是为了容纳大型的刹车碟)。以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。注意事项改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。总结大部份车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热/ 散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其它一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。升级完刹车片以后,最应该升级的东东 升级刹车片以后，如果你是街道暴走一族的话，建议更换跟高级别的刹车油与之配合，高沸点的刹车油配合高耐温的刹车片，才能体现好的刹车片的性能，要不才300度你的刹车片没事，刹车油都沸腾了。刹车踏板行程一样会变长，变软的。现在大部分车配的都是DOT4.1的刹车油，沸点应该好像是200度的，建议更换成DOT5.1的260度的刹车油，再高的话就是赛车用的600度的了可能，不过那个太贵了，性价比DOT5.1的要好，注意一定要到正规代理去买，好点的美孚或者非罗多的都行，但是必须是真的一定要，现在这个假的太多市场上卖的7成是假的。选择刹车片知识参考 刹车片知识参考 汽车维修保养知识之 如何选购正品刹车片首先要看产品包装是否完好，防伪标志及包装标识与刹车片上的标识中否一致，产品型号是否和合格证内容相符。正规厂家生产的刹车片，包装印刷比较清晰，上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等，包装盒内则有合格证、生产批号、生产日期等。正宗的刹车片看起来表面平滑、整洁，商家出售时应有正规手续。一、关于动力的改装: 1、动力的改装普通观点大部分认为动力方面的改装先改进气、然后是缸线、火花塞、点火线圈、排气、排气中段、排气尾段、2次进气、机油透气壶，最后再进一步就是涡轮系统的加装，涡轮系统分机械和尾气2种，还有改行车电脑等等还有别的很多方法。 2、加机械的目前国内还不常见，替代的就是加电涡轮进气带冬菇头400左右的那种，不能算的上纯正的进气，但是原理是想近的，效果相当于加个风扇往进气管里吹气，低转的情况下，因为进气量大了所以动力有所提升，但高转效果就不明显了或者有没有效果要看匹配的怎么样了。尾气涡轮增压增压值小的还可以，不需要动行车电脑，毕竟现在车都基本是电喷车，行车电脑能根据进气量的大小自动的调节喷油量来匹配，但是增压比较大情况下，超出了电脑可调节的范围就不行了，需要改ECU电脑匹配空燃比，还有汽缸的压力也要调节，不调的话增压后压力太大，可以自己查阅大众系列带尾气涡轮增压发动机的压缩比都不是很大就是这个原因了。 3、我们来分析看看，在原车进排气系统厂家设计的还是比较好的，起码匹配上非常的好，适用各种路况，所以改装以后的效果真的那么明显吗？不见得。有时候心里作用更重要吧。增压是靠增加进气量行车电脑根据空气量重新调节喷油量通过这个途径来提升动力的，有点跟你上车起步直接油门到底或者深踩油门其实一个道理！对吧？都是加大进气量，我们俗称的油门实际是控制节气门的，节气门就是控制发动机进气量的，并不是直接控制喷有嘴喷有大小的，喷有是行车电脑自动控制的。所以有些改装道理都是跟使劲踩油门差不多的。所以花那么多钱改那些东西，我个人感觉有点不值，上了车油门到底就能达到的效果，花不少钱改真正的提升我想肯定是有的，但是你匹配的不好的话，我想抵消的可能性很大，比如进气不合适啊，改大了，低转进气反倒无力了等等很多的，汽车发动机工作关键就是一个匹配。很重要的，工作不好的发动机效率不好，废油、又不环保。 4、我们来看看我个人认为比较值得改装的，性价比好的，改动力首选变速箱的传动比，就是终传比，我们可以看别的运动型轿车，很多就是通过降低终传比来提高，发动机输出到轮子上的动力来提高汽车的加速感也就是扭距的，比较理想的大概在4.6-4.7左右应该是个比较平衡的数据，XCAR 骏捷车友会的青鸟人，从台湾搞到的4.6几的尾牙，换上以后直接1挡、2挡轮胎油门大了205的胎都打滑。我想问问你们大家，我以上说的那么些什么改进排气、改电脑还改什么涡轮的要达到这个效果估计的好几W砸上吧？（一个好涡轮K04大号就价格不菲吧，别的我就不说那些名牌货了）还不一定能调教的那么好，对吧？改尾牙花不了那么多钱，但是效果呢？很显然了。但是该尾牙有缺点：第一是每个挡位的尾速也就是极速下降了，比如可能车子原来能跑200，现在职能跑180了，但是经常跑200的情况我想不多吧，还是每天在0-120 的时候比较多吧。第二就是油耗有可能要上升一点，其实从物理学能量守恒也很好解释，车子加速快了当然要靠烧更多的汽油来实现了，对吧？所以综合看还是比较上算的了，毕竟比前中方式花钱少，效果还明显。二、再说说操控：第一，操控最简单便捷的就是直接换好轮胎，好花纹的，排水抓地都有很好的表现，当然耐用性就一般了，所以我建议想搞改装的朋友可以这样，下顶要改装了，直接集中钱换尾牙、然后根据动力的大小再改装轮胎，我想大家是不是对那些3.0排量以上的18、19甚至20寸的轮毂流口水吧，呵呵不要紧，你改了尾牙个人感觉至少比原车能提升2个档次不会出现拖重的现象。要是开始提到的改法实现的可能性不大，毕竟轮上输出的扭力不大带动那么大那么重的轮子有点累。还有半轴也要注意，有些车的半轴设计上没那么粗壮，改装的时候要注意，别把轮毂改的太大太重，要不容易发生危险。还有轮毂要注意PCD当然不一样装不上，关键是ET要合适，对车的悬挂或者别的地方，方向打到底有没有挂蹭，这些都要注意。改了轮胎车子提速快了，刹车明显就跟不上了，再说原厂的刹车片200度估计就热衰减的很厉害了再高点都能糊了，基本没刹车了。这个我身有体会啊。所以刹车改装应该是第3步，简单的是换系数大，耐高温的片