二、贸易术语.doc

国际贸易术语惯例一、贸易惯例的含义国际贸易惯例是指在长期的国际贸易实践中形成的一些规范化、成文化并具有一定确定性和指导意义的行为规范和习惯做法，通常由国际组织（正式与非正式）加以编纂和解释。它们一旦形成和出现，又反过来对国际贸易实践发生深刻的影响，对国际贸易业务的进行的和发展起着指导和制约作用。国际贸易惯例是历史发展的产物，但其内容不是一成不变的，而是随着客观情况的演变和发展，不断发生相应的变动和修改。如INCOTERMS、UCP等已进行过多次修改和变化。二、国际贸易惯例的特点（与法律、条约的区别）1、 具有广泛的适用性。2、 惯例本身不是法律和国际条约，不具有强制性。3、 惯例只有在一定条件下，才产生法律约束力（具有强制性）。（1） 通过国内立法：将惯例引入国内法中，或在国内法中明方规定适用惯例。（2） 通过国际立法：在公约条约中引入国际贸易惯例。（3） 通过合同：在合同中直接引用国际贸易惯例（这是最常见的情况）。（4） 惯例可以予以修改和变更。三、 国际贸易惯例的作用1在国际贸易中适用惯例，不仅可以解决各国法律的分歧，而且还可以使一国的国际贸易业务在一定条件下不受外国法律管辖。2惯例可以作为裁决或判决的依据。四、主要国际贸易惯例的种类（一）国际贸易术语方面1国际商会：INCOTERMS20002国际法协会：1932年华沙牛津规则3美国对外贸易协会：美国对外贸易定义1941年修订本（二）国际贸易结算方面1国际商会：UCP500（600）与eUCP500（600）（跟单信用证统一惯例）2国际商会：URC522（托收统一规则）3国际商会：ISP98（备用信用证惯例）4国际商会：ISBP（关于审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务）5. 联合国：汇票本票法统一公约6. 联合国支票法统一法公约(三）国际贸易运输方面1. 海牙规则2海牙维斯比规则3汉堡规则（四）国际贸易保险方面1保险基本原则2英国ICC货物保险条款此外，还有仲裁、专利、商标、WTO等 与国际贸易有关的惯例与规则。国际贸易术语一、贸易术语的含义国际贸易术语是指用以明确国际贸易商品的价格构成，说明交货地点或到货地点，划分买卖双方责任、风险、费用等问题，并用英方缩写形式表示的一种专门术语。如CIF即可表示上述含义。在合同中一般与其他问题一起表示，如Per M/T USD 500 CIF NEW YORK INCOTERMS2000二、贸易术语产生的原因及其作用1卖方在什么地方，以什么方式交货？（内陆、港口、车站、直接交给买方还是交给承运人）2风险何时由卖方转移给买方？（交货时？到货时？）3 由谁办理货物的运输、保险、海关过境手续？4 由谁承担办理上述事项所需的种费用？5买卖双方需要交接哪些有关单据？（如B/L等）具体作用表现为：1. 简化交易程序，缩短洽商时间，节省费用。2. 有利于双方进行价格比较，加强成本核算，选择灵活。3. 有利于妥善解决贸易争端三、INCOTERMS2000E组：发货DepartureEXW：EX WorksF组：主要运费未付main carriage unpaid FCA：Free Carrier FAS：Free Along side ship FOB：Free On Board C组：主要运费已付 Main Carriage paid CFR：Cost and Freight CIF：Cost Insurance and Freight CPT：Carriage paid To CIP：Carriage and Insurance Paid To D组：到达 Arrival DAF：Delivered AT Frontier DES：Delivered EX ship DEQ：Delivered EX Quay DDU：Delivered Duty unpaid DDP：Delivered Duty paid主要贸易术语解释 E组（发货 Departure）术语解释一、基本特征INCOTERMS2000在每一种贸易术语的前言部分，概括了该术语的基本特征，并说明了使用该术语应注意的主要问题，以此引起希望使用该术语的当事人的高度重视。E组术语通常称之为发货或启运（Departure）术语。在E组术语中只有EXW一种术语，即“工厂交货（指定地）”。其含意是指卖方在其所在地或合同中所指定的其他地点（如工厂、工场、仓库等）将未经出口清关且未装载于任何运输工具上的货物置于买方处置之下时，即完成了交货义务，交付了货物。若卖方为法人或其他组织，卖方的场所既可能是卖方的营业地，也可能是卖方的主要办事机构所在地。若卖方是自然人，则卖方的场所一般为卖方的居住地或住所地。在EXW术语下，卖方只要在该地点，将货物置于买方的处置之下，就完成交付货物的义务，既不负责办理出口清关手续，也不负责将货物装载到买方指派的运输工具上。自货物已置于买方的处置之下时起，买方应当承担与货物相关的一切风险和费用。因此，EXW术语是卖方承担最小义务，而买方承担最大义务的术语。除非另有约定，卖方不负责将货物装上买方指派的运输工具上，也不负责出口清关。买方自行负担自卖方所在地提取货物至目的地所需的一切费用和风险。但买卖双方当事人完全可以在合同中另行约定，如约定卖方应当负责将货物装上前来提货的运输工具上，并且可以进一步约定由卖方承担装载货物的风险和费用。在国际贸易业务中，卖方经常协助买方将货物装载于前来提货的运输工具上。但是，在当事人没有在合同中做出如此约定时，卖方的这种行为仅仅是为买方的利益行事，并不承担任何风险和费用，卖方也有权拒绝这样做。即使当事人之间存在这样的交易习惯，也只是表明卖方承担协助装载货物的义务，但不承担装载的风险和费用。若当事人希望由卖方负责货物启运时的装载并承担由此产生的风险和一切费用，当事人必须在买卖合同中以明确的条款或词句加以确定。否则，仍然需要由买方承担货物装载的风险和费用。在EXW术语下的出口清关义务也是由买方承担，即买方应办理货物出口所需的一切手续，并承担相关的费用。但是，若出口国的海关手续不允许由外国人办理，则当事人不应使用EXW术语。在其他情形下，若买方希望由卖方办理出口清关手续，也不应使用EXW术语。否则，将使得合同所约定的当事人的义务与EXW所规定的双方的义务不符。本组贸易术语只包括一种，即EXW Ex works（named place），卖方工厂交货（指定地点）。二、适用范围适用于任何运输方式。 这一术语代表在下列地点交货的情况：工厂、农场、矿山、仓库。按这一条件交货，在性质上类似于国内贸易。因为卖方只承担上述地点以内的风险、责任、费用等，不涉及出境、入境、运输、保险等事项。 三、买卖双方的基本义务 卖方： 1在合同规定的时间、地点将符合合同要求的货物置于买方的控制之下（place the goods at the disposal of the buyer at the named place of delivery），此时风险和费用由卖方转移给买方。 何为将“货物置于买方控制之下”？业务中一般称其为“货物特定化”，即在货物的包装上打唛头，打上适当的标记，向买方发通知等，交货时间已过，风险即可转移。 2提供商业发票或EDI、交货与合同相符的证明（一般为检验检疫证书）。 3通知买方交货的时间、地点等。 买方： 1自负风险和费用办理出口、进口许可证或其他官方证件。 2负责将货物从交货地点运至最终目的地。 3通知卖方在有效时期内提货时间，否则承担期满后货物的一切风险和费用。四、实例：We offer to sell TV set brand A 1000 sets USD100 per set Ex sellers Works Shenzhen，delivery during July， 2005.（报价出售A牌电视机1000台，每台100美元，深圳工厂2005年7月交货） 五、使用EXW术语应注意的事项 1该术语是卖方承担义务（责任）最小的术语，因而价格最低，即买方必须承担在卖方所在地指定地点受领货物后的全部风险和费用。 2使用EXW的卖方有时会帮助买方将货物装至匝道上，以便于使货物能装上买方指定的运输工具上。若双方希望在起运时，由卖方负责装载货物并承担其费用或风险时，则须在销售合同中加以明确（特殊合同条款）。 如EXW the added obligation for the seller to load the goods on the buyers collecting vehicle.(在EXW下，卖方将货物装上买方的运输工具的额外义务) 3若未约定交货时间（日期或期限），按惯常时间在指定地点卖方将未置于任何运输工具上的货物交给买方处置；若在该地点内未经约定具体交货地点，且有几个交货地点可供选择时，卖方可选择指定交付地中最适合其目的的具体地点交付货物。 4由于在EXW术语下，出口清关的义务由买方承担，因此，买方应办理货物出口所需的一切手续，并承担相关的费用。但是，若出口国的海关手续不允许由外国人办理，即在买方不能直接或间接办理出口手续时，不应使用该术语，建议使用FCA。 5该术语下，风险与费用通常一起转移，但风险有时可以提前转移。风险提前转移的前提条件是，自合同规定的收取货物的日期或期限届满时起，并且货物已被划归于（duly appropriated to）本合同，即货物已被清楚地分开，或以其他方式特定为合同货物。风险提前转移的情况主要包括买方怠于通知卖方，且买方有义务决定货物在规定的准确时间，或交货地点交货时；买方没有及时受领货物等。 6若合同未特别规定，卖方只须提供正常运输方式所要求的包装（如散装货物使用一般袋装即可，其他货物一般不须特别包装）。 7若买方在合同中规定提供适合出口的包装，卖方须按合同规定提供适合于特定运输方式的包装，并在包装上加注标记。 8在国际贸易中通常较少使用EXW术语，当在买方在出口国有分支机构、代理人等时可使用该术语，否则买方难以处理在出口国的提货、清关、出口许可证等问题。 F组主要贸易术语解释 F组（主运费未付Main Carriage Unpaid）术语 本组术语有3种：FCA、FAS和FOB。 一、FCA FCA Free Carrier(named place) ，货交承运人（指定地点），如FCA Shanghai port（装货地）。（一）基本特征“货交承运人”是指，卖方在指定地点将已经出口清关的货物，交付给买方指定的承运人，即完成交货义务。应当注意，对交付地点的选择会影响到在该地装载和卸载货物的义务。若交付是在卖方的场所进行，则卖方应当负责装载货物；若交付是在任何其他地点进行，则卖方不负责卸载货物。本术语可适用于任何运输方式，包括多式联运。“承运人”是指在运输合同中，承担履行或办理履行铁路、公路、航空、海洋、内河运输或多式联运义务的人。若买方指定非承运人的其他人接收货物，则自货物交付给该人之时起，视为卖方已经履行了交付货物的义务。INCOTERMS2000在FCA的序言中明确规定了以交货地来确定双方装载和卸载货物的义务。其具体规定是，若交货是在卖方的场所进行，卖方有义务装载货物；若交货是在任何其他地点进行，则卖方没有义务卸载货物。 （二）适用范围适用于各种运输方式，包括多式联运，其适用范围最广。 （三）买卖双方的基本义务卖方： 1负责将货物按规定的时间、地点交给承运人（包括实际承运人或运输代理人或其他人），之后风险和费用由卖方转移给买方。 2提供商业发票或EDI，货物符合合同的证明，完成交货的证明（运单、提单等）。 3卖方自负风险和费用办理出口许可证，必要的出口海关手续及其他证件。 4通知买方关于交货的情况，以便买方投保、接货等。 买方： 1负责订立运输合同（承担运费）。但可由买方承担风险和费用委托卖方办理运输事宜。 2承担货交承运人后的风险和费用。 3负责办理货物进口所需的一切证件并承担相应的费用（如报关、进口许可证、关税及其他费用等）。 4通知卖方关于运输的事项（如承运人、时间、港口等），否则买方应承担其损失。 （四）使用FCA术语应注意的事项 1若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履行了交货义务。 2若指定的交货地点为卖方所在地，卖方须将货物装上买方指定的承运人或某代表提供的运输工具上。 若指定的交货地点不在卖方所在地而是其他任何地点，则卖方不负责卸货，只负责将货物在卖方的运输工具上（未卸下）交给承运人处置。 若在指定地点没有约定具体交货点，且有几个具体交货点可供选择时，选择权属卖方。 3该术语下，风险与费用通常一起转移，但有时风险也可提前转移。如因买方的责任导致卖方无法按时交货，只要货物已特定化，则风险转移的时间可以提前。 （五）实例：We offer to sell mans jackets brand A 1000 pieces USD 8 per piece FCA airport，Beijing，China，delivery during August ，2005.（报价出售A牌男式茄克衫1000件，每件8美元，中国北京机场2005年8月交货）二、FOBFOB Free On Board(named port of shipment)，装运港船上交货（指定装运港），如FOB Shanghai(装运港)。（一）基本特征“装运港船上交货”是指，在指定的装运港，当货物越过船舷时，卖方即完成其交货义务。买方自该船舷之后承担货物灭失或损坏的一切风险和相关费用。FOB术语要求卖方办理货物出口请求手续。若当事人不以船舷作为风险、费用或责任的划分界限，应使用FCA术语。FOB术语只适用海运或内河运输。FOB是最早出现的国际贸易术语，也是国际上应用较为广泛的贸易术语之一。近年来，随着集装箱运输和多式联运的发展，在FOB基础上形成的FCA术语正被日益广泛地应用，因而FOB的适用逐渐减少。需要注意的是，对于在内陆完成交货的情况下，不应使用FOB术语，而应使用FCA术语。（二）适用范围水运（包括内河运输）。（三）买卖双方的基本义务卖方：1在合同的规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船上，货物在装船越过船舷时风险和费用转移。当船舷无意义（没有船舷）时，如集装箱船时，采用FCA更为适合。2自负风险和费用办理出口许可证或其他官方证件及相关手续，提供完成交货义务的证明（如提单）。3通知义务。买方：1租船订舱、支付运费。2承担货物越过船舷后的风险及有关费用。3办理货物进口的一切手续并承担相关费用。4通知义务：包括船名、船期等。若买方指派的船舶不能按时到达，或不能装运，或在装期内停止载货，只要卖方已将货物特定化（identified Goods）,则买方应承担由此产生的一切风险和损失。反之，船已到达而无法装运，由此产生的费用由卖方承担。（四）美国的FOB与ICC的FOB的差异上述关于FOB贸易术语买卖双方的主要义务分析，是依据国际商会的INCOTERMS2000做出的。但1941年美国对外贸易定义修订本关于FOB的解释与上述分析有所不同，两者的差别表现在以下几方面：1.两者的适用范围不同INCOTERMS2000的FOB只适用于水上运输方式；而美国的FOB可适用于六种情况下的运输。其中前三种是在出口国内陆发货地点指定的内陆运输工具上交货，第四种是在出口地点的内陆运输工具上交货，第五种是在装运港船上交货，第六种是在进口国指定内陆地点交货。若采用第五种FOB时，则应在FOB和港口名称间加上“Vessel”一词，否则，有可能是指在内陆运输工具上交货。2.两者的风险、费用和责任的划分界限不同INCOTERMS2000的FOB是以装运港船舷为界划分双方的风险、费用和责任；而美国的FOB Vessel则是以装运港船上为界划分的。其第3条规定：卖方承担货物一切灭失及或损坏的责任直至在规定的日期或期限内，已将货物装载于船舶上为止。3.两者办理出口手续的责任不同在INCOTERMS2000的FOB条件下，卖方自担风险和费用，负责办理出口手续；而在美国的FOB条件下，卖方只是在买方的请求并由其承担费用的情况下，协助买方取得由原产地及或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件，且出口税和其他有关费用也由买方承担。鉴于上述情况，中国企业在同美国和其他美洲国家的商人洽商FOB合同时，应对FOB的有关问题在合同中加以订明，以免因解释上的分歧而导致争议。（五）FOB装运港的法律地位在FOB条件下，装运港是合同要件，一般由出口商决定，进口商只能服从，不能随意改变。谁提出改变谁承担由此而产生的负担。（六）FOB的译名问题以往有人称FOB为“离岸价”，这是不准确的。若用驳船将货物运至大船边以船舷为界，在此之前的费用还是由卖方负担。因此离岸后，卖方还有可能要承担一定费用。即使正常情况下，双方也不是以“岸”为划分界限。（七）实例：We offer to sell Chinese bean about1000M/T，USD450 per M/T FOB Tianjin，China shipment during August，2005（报价出售中国大豆约1000公吨，每公吨450美元，中国天津港口船上交货，2005年8月份装运 ） （八）FOB术语的变形在实际业务中，应特别注意装运港装船费用及其他相关费用的负担问题。由于货物的装船过程是一个连续的过程，而INCOTERMS2000规定双方的费用划分以船舷为界，这给实际费用的划分造成了困难。买方使用班轮装运货物，由于班轮运费内包括了装船费用和在目的港卸货费用，班轮运费既然由买方支付，则装船费用实际上是由买方负担。但在大宗货物使用租船装运时，FOB合同的买卖双方对装船费用由何方负担则无法完全适用以船舷为界的规定。为此，买卖双方应在合同中做出具体规定，即采用FOB术语的变形来表示。实务中常见的FOB术语变形有：1 FOB Liner Terms（FOB班轮条件），即装船费用按班轮条件办理，由支付运费的一方（买方）承担。采用这一变形时，卖方不承担装船的有关费用。2FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），即卖方将货物置于船舶吊钩可及之处，从货物起吊开始时的装船费用由买方承担。3FOB Stowed（FOB理舱费在内，FOBS），即卖方承担将货物装入船舱并支付包括理舱费在内的装船费用。4FOB Trimmed（FOB平舱费在内，FOBT），即卖方承担将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。在许多标准合同中，为表明由卖方承担包括理舱费和平舱费在内的各项装船费用，通常采用FOB ST（FOB Stowed and Trimmed）表示。5FOB Stowed and Lashed（FOB 理舱费和捆扎费在内），即在FOB交易条件下，卖方须负责将钢材等货物装入船舱并负责理舱和捆扎货物的费用。6FOB Ex Spout（FOB喷管口交货），即在散装粮食以FOB交易条件下，当货物使用电动喷管装船时，卖方承担在装船喷管口处交货，但货物进入船舱内的平舱费用则由买方承担。7FOB Ex Chute（FOB斜槽交货），即在FOB交易条件下，当货物使用斜槽装货时，卖方须负责将货物从斜槽滑入船舱内为止，但货物进入船舱内的平舱费用则由买方负担。在此应特别注意，关于国际贸易术语的变形，国际上并无统一解释。为此，在实际业务中，除非买卖双方对有关贸易术语变形的含义有一致的理解，在使用术语变形时，应在合同中明确规定变形的具体含义和性质，即各种术语的变形是否包含改变风险转移的界限。若买卖双方对术语的变形没有特别说明，通常情况下，FOB的上述各种变形，只是为了表明装船费用由谁负担，而并不改变FOB性质，即无论何种变形，FOB条件下的交货地点以及风险转移的界限不变，仍然是以船舷为界。（九）使用FOB术语应注意的事项1在以FOB条件成交的交易中，买方往往要求卖方代办运输事宜，此时，卖方仅仅提供服务，其风险和费用仍然由买方承担。2卖方在交货后应及时给予买方充分通知，以便买方安排投保、通关、接货。若卖方怠于此项通知，致使买方无法投保，即使货物已在装运港越过船舷，但有关货物在此情况下的风险并不被认为已由卖方转移给买方。3在该术语下，买方有义务安排运输事宜，并将相关的船名、装货地、交货地及交货时间等信息及时通知卖方。若买方怠于此项通知，或所指定船舶未按时抵达，或不能装运货物，或提前截止装货，则货物的风险和费用可提前转移，只要货物已经特定化。4在出口旺季或运费、保险费不稳定时，出口商一般采用该术语报价或订约；而进口商如果与运费同盟订有运输合同或与保险人订立了预约保险，亦愿意以FOB条件成交。5为防止货物因意外事故致损，而买方又拒绝付款，卖方最好投保出口信用保险或卖方利益险；为防止货物在装运前的内陆运输风险，卖方应投保内陆运输险。 C组主要贸易术语解释C组（主运费已付Main Carriage Paid），一般称为“装运合同”。本组共包括四种术语：CFR CIF CIT CIP。一、CFRCFR Cost and Freight(named port of destination)，成本加运费（指定目的港），如CFR New York(目的港)。（一）基本特征“成本加运费”是指，卖方在装运港于货物越过船舷时完成交货义务。卖方必须支付货物运至指定目的港所需的运费，但货物交付后灭失或损坏的风险，以及此后发生的任何额外费用，由买方承担。CFR术语要求卖方办理货物出口清关手续。本术语只能用于海运和内河运输，若当事人无意越过船舷交货，应使用CPT术语。CFR贸易术语是INCOTERMS中最常用的术语之一。C组与F组术语一样，卖方都在装运地或发货地完成交货义务，因此，人们常常将这两组术语下的买卖合同称之为“装运合同”。C组术语的基本特征是，卖方订立运输合同，支付运费，在装运地（港）将货物交予承运人，完成交货义务，有关风险和费用即转移给买方。与其他组术语不同的是，C组术语下，风险和费用的划分点相分离。（二）适用范围水运（包括内河运输）。（三）买卖双方的基本义务卖方：1在合同规定的装运港和期限内，将货物装上船，货物在装船港越过船舷时，风险和费用由卖方转移给买方。2卖方负责租船订舱，支付运费或装船费和可能发生的卸货费（视运输合同而定）。3提供商业发票或EDI、商检证书、运输单据（提单）。4自负风险和费用取得出口许可证或其他官方证件，办理货物出口所需的海关手续。5通知义务。CFR由于是卖方负责租船订舱，而货物保险是由买方办理的，因此，买方在何时办保险，关键在于何时得到卖方发来的装运通知。所以，该术语下，卖方在装船后应及时向买方发出充分通知，以便买方及时投保，否则，由此造成的损失由卖方承担。另外，通知的作用还在于可使买方采取必要的措施提货。买方：1负责办理货物从装运港至目的港的保险，并承担保险费。2承担货物装船后的风险和费用，包括运输途中的额外费用，和在目的港可能发生的卸货费（视运输合同而定）。3及时在目的港提货。4办理货物进口的一切手续并承担其费用（关税、手续费、驳运费、码头费等）。5通知义务。当买方有权决定发货时间和指定卸货港时，应及时充分通知卖方。（四）实例：We offer to sell refrigerator brand A 1000 USD 400 per set CFR London ，shipment during July/Aug2005.(报价出售A牌电冰箱1000台,每台400美元,目的港伦敦,2005年7月至8月装运)（五）CFR术语的变形若卖方采用了班轮运输，因运费中包含装卸费，所以，CFR条件下，无论是装船费还是卸货费，实际上均由卖方承担。但若卖方租用整船运送货物时，船方通常不负担装卸费（Free In and Out，FIO），这就需要买卖双方在合同中订明卸货费由谁负担的问题，以免产生争议。为解决大宗货物租船运输中的卸货费用负担问题，双方可适当采用CFR的变形。在国际贸易业务中，常用的CFR变形有以下几种可供选择：1CFR Liner Terms（CFR班轮条件），即这一变形是指卸货费用按班轮条件办理，也就是在目的港的卸货费由卖方承担。 2CFR Landed（CFR卸至码头），即这一变形是指由卖方负担将货物卸至目的港码头，包括可能产生的驳船费用在内。3CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交货），即这一变形是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸至吊钩所及之处（码头或驳船上）的费用。若船舶不能靠岸时，驳船费用则由买方承担。4CFR Ex Ships Hold（CFR舱底交货），即这一变形是指载货船舶到达目的港后，双方在船上办理交接手续后，由买方自行启舱，并负担货物由舱底卸至码头的费用。5CFR Free Out（CFR FO）（CFR卖方不负责卸货费），即这一变形是指卖方虽承担运费但不负责在卸货港口的卸货费用，卸货费用由买方承担。上述CFR的各种变形也适用于CIF。同FOB术语的变形一样，CFR术语的上述变形也只是为了解决卸货费用的负担问题，一般不改变术语的性质，即交货地点和风险划分的界限仍然以装货港的船舷为划分界限。（六）使用CFR应注意的事项1出口商应根据货源和船源的实际情况合理规定装运期。2出口商应及时充分地向进口商发出装船通知，否则要承担进口商漏保的损失。3对出口商而言，最好（尽可能）采用CFR或CIF：便于安排装运；可适当提高报价；便于处理货物（当进口商不付货款时）。对进口商而言，最好避免使用CFR（CIF）；最好采用FOB：减少出口商与船方勾结共同欺诈进口商的可能，如出口商与船方勾结，使用不适航的船舶运货、造假单、发假通知，然后再告诉进口商出事，实际可能并没有装运或人为凿船，以致造成进口商或保险人损失。因此，若不得不使用CFR时，进口商须在合同中对船级、船龄等加以特别规定。另外，使用FOB时，报价低、易比较。 4在集装箱运输时，因船舷无实际意义，不宜使用CFR条件，而应采用CPT条件。 5由于该术语下，运输与保险分离，因此，出口商应争取使用CIF条件成交。 二、CIFCIF Cost Insurance and Freight(named port of destination)，成本、保险费加运费（指定目的的港），如CIF London。（一）基本特征“成本、保险费加运费”是指，卖方在装运港于货物越过船舷时完成交货义务。卖方必须支付货物运至指定目的港所需的运费，但货物交付后，其灭失或损坏的风险，以及因货物交付后发生的事件所引起的任何额外费用自交付时起由卖方转移至买方承担。但是，卖方还应当对货物在运输中灭失或损坏的风险为买方办理海运保险。但卖方只需按最低责任范围的保险险别办理保险。如买方需获得更大责任范围的保险险别的保障，买方可与卖方达成明确的协议，或者自行办理额外保险。CIF术语要求卖方办理货物的出口清关手续。CIF是INCOTERMS2000 13种术语中最常用的贸易术语之一。该术语也最能准确地反映贸易术语的含义，并且在有关国际公约或其他国际贸易惯例与规则中被广泛地借鉴和使用。该术语除了卖方在买方承担运输中货物灭失或损坏的风险的条件下，负责为货物办理投保事宜外，其他内容与CFR术语几乎完全一致。在采用CIF贸易术语时，买方可以考虑是否有必要限制卖方安排运输以及要求卖方投保附加险，但不应该规定抵达目的港的交货时间，而只应就货物装运作出规定。若买方希望货物能在具体时间实际抵达目的地，则应采用D组术语。另外，由于该术语只适用于水运，若当事人不打算以装运港船舷作为交货和风险转移的界限，则比较适合使用CIP术语。（二）适用范围水运（包括内河运输）。（三）买卖双方的基本义务除了卖方须办理货运保险外，双方的其他义务完全与CFR相同。（四）货运保险问题CIF条件与CFR的惟一区别在于，CIF之下，卖方必须办理货运保险并支付保险费。换言之，CIF价格中还包含了保险费。卖方办理货运保险对买方而言至关重要。因为CIF之下，货物在装运港越过船舷之后，其灭失或损坏的风险从卖方转给了买方。当保险单转让给买方或其他任何合法持有保险单的人，根据保险单转让原则，买方或持有保险单的人在货损后可向保险人行使索赔权。因此，卖方的投保实际上直接关系到买方或货物买受人的利益。为此，INCOTERMS2000对卖方应如何履行投保义务做出了明确规定。1保险人的选择。卖方必须向信誉良好的承保人或保险公司投保。虽然在CIF之下，卖方是货物的投保人，保险合同成立后则成为其被保险人，但卖方交货后，要将保险单转让给买方。若卖方为节省保险费而向信誉不佳的保险人投保，最终可能导致买方或其他买受人的货物灭失或损坏得不到保险人的赔偿，从而损害了买方或其他买受人的利益。此时，卖方应承担损害赔偿责任。2保险险别。就不同的保险险别，保险人所承保的责任范围不同，即标的发生灭失或损坏后保险人给予的赔偿多少不同。因而险别不同，被保险人的利益保障也就不同。在CIF条件下，为了自身的利益，买方可以根据货物的性质和特点，向卖方提出要求，投保适合货物的保险险别，卖方按买方要求投保适当的险别。若买方在订立买卖合同时，没有向卖方提出险别要求，根据CIF的规定，卖方只须投保ICC或类似保险条款的最低险别，如ICC（C）或CIC的平安险等，而没有义务投保责任范围更大的险别。当然，险别不同，保费高低就不同。3保险期限。保险期又称保险责任起讫，是保险人承担保险责任的起止期限。根据保险惯例，在海上保险中，保险人责任期限一般采用“仓至仓条款”原则，即保险人可以从卖方存放货物的仓库启运开始承担责任，直到货物到达目的地存入买方指定的仓库为止。若买方没有在买卖合同中提出保险期限要求，在CIF条件下，卖方投保的责任起讫必须与货物运输期间相符，并且必须最迟自买方承担货物灭失或损坏的风险（即自货物在装运港越过船舷）时起对买方的保障开始生效，该保险责任期限还必须至货物到达规定的目的地为止。4保险金额。该金额是保险人的最高赔偿金额，它的高低直接关系着被保险人权益保障问题。由于卖方是为了买方的利益投保的，因而保险金额的多少与买方的利益直接相关。一般情况下，海上货运保险采取定值保险。在CIF之下，保险金额至少要同CIF价值相等。但如果货物发生灭失或损坏，不仅货物本身受损，买方的预期利润也会受到损失，因此，卖方投保时还应将买方的预期利润加入到保险金额之内，即在CIF价值的基础上再加上一定比例投保（保险加成）。若买方在订立买卖合同时，没有提出保险应加成多少，则卖方必须在CIF价值基础上加成10投保，即保险金额应为CIF110。当然，买方可以提出高于10的加成，但以保险人接受为限。5特殊险别。在保险中，除了基本险之外，某些特殊风险，如战争、罢工、暴乱和民变等也是被保险人在特定时期需要获得的保障，但这些特殊风险一般在投保了基本险别之后才可加保。按CIF规定，卖方无义务投保特殊附加险，但在买方提出加保特殊附加险，并由买方承担保险费的情况下，卖方在可能的条件下，可以适当地接受并给予加保。6投保的货币。根据保险的原则，投保时使用何种货币，保险人赔偿时一般也以该货币作为赔偿的计算货币。因此，在CIF条件下，若买方没有提出要求，卖方投保时应采用合同的计价货币投保。若计价货币是可兑换的货币，卖方则必须采用可兑换货币投保，以确保买方的利益。涉及CIF术语的国际贸易惯例，即1932年华沙牛津规则和1941年美国对外贸易定义修订本，它们对CIF术语关于保险问题的解释与INCOTERMS2000不完全相同。根据1932年华沙牛津规则的规定，CIF条件下卖方应按照特定行业惯例或在规定航线上应投保的一切风险办理投保手续；一般情况下，卖方不负责加保战争险，除非合同中有投保战争险的约定，或买方有要求，并由买方承担费用时，卖方可加保战争险。按1941年美国对外贸易定义修订本的解释，CIF条件下，对于保险险别，买卖双方应共同明确是投保水渍险或平安险，以及其他属于特定行业应保的其他险别，或买方需要获得单独保障的险别。关于战争险，是在买方承担费用的情况下，由卖方代为投保，或经卖方同意，由买方自行投保。为了避免争议，买方最好在合同中对有关保险问题做出明确约定。（五）装运单据的重要性从交货方式上看，CIF是一种典型的“象征性交货”,即卖方按合同规定在装运港将货物装船后，并提交了全套合格单据后，即使货物中途灭失，卖方也完成了交货义务，无须保证到货，可凭有关单据结汇。反之卖方提交的单据不符合合同或L/C要求，即使货物安全到达目的地也不算完成交货义务，也不能结汇，买方可以拒绝付款。CIF下卖方凭单交货，买方凭单付款；卖方只保证按时交货，但不保证按时到货，交单视为交货；买方凭单付款，而非凭货付款。因此，从某种意义上说，CIF下的单据比货物更重要。但必须指出，按CIF条件成交，卖方履行交单义务只是得到买方付款的前提条件，除此之外，卖方还应按合同规定履行交货义务，即若单据合格而交货不符，即使买方付了款，买方仍可以根据合同规定向卖方索赔。“实际交货”，是指卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物实际交给买方或其指定的人，不能以单代替交货。D组术语属于实际交货。（六）CIF的译名问题有人称“CIF”是“到岸价”，这种叫法也不准确，因为：1划分风险的界限是以货物在装运港越过船舷为界，卖方并不保证货物必须到岸，即货物越过船舷后风险由买方承担。2运费的分界点虽然在进口国的卸货港，即正常运费由卖方承担，但额外费用，如避风港费用等仍然由买方负担。3CIF是象征性交货，只要单据齐全合格，不论货物是否安全到达，买方均须凭单付款，而非凭货付款。而“到岸价”可能凭货付款。（七）实例：We offer to sell rice grade A about 1000M/T USD80 per M/T CIF New York shipment during Sep.2005.(报价出售一级大米约1000公吨,每公吨80美元,目的港纽约CIF,2005年9月装运)（八）使用CIF术语应注意的事项1卖方应高度重视装运单据的重要性。2卖方应按通则2000、华沙牛津规则、美国对外贸易定义的相关规定，正确处理与保险有关的问题。3原则上，卖方有权拒绝接受买方关于限制船舶（国籍、船型、船龄、船级、指定某船公司船舶）的要求。但可以根据具体情况予以通融（费用可由买方负担），一旦在合同中对船舶做出了规定，卖方必须遵守。4卖方应根据运距的远近、是否需要转船（转船比直达船费用高）、运价变动趋势（特别是各种附加运费）等情况合理核算运费和保险费。5双方应明确大宗货物的卸货费用由谁负担。6出口时最好争取采用CIF，避免使用FOB；进口时，最好避免使用CIF而选用FOB。理由同CFR的注意问题（3）。7CIF条件下，货物风险与费用的划分界限相分离。 8在集装箱运输时，船舷无实际意义，或双方当事人不愿意以船舷作为风险转移界限时，不宜使用CIF而应使用CIP术语。9FAS、FOB、CFR与CIF的关系表现为：FAS=FOB-装船费CFR=FOB+F（海运费）CIF=FOB+F+I（保险费）。13种贸易术语归纳对比表贸易术语交货地点风险转移界限出口报关的责任、费用负担者进口报关的责任、费用负担者适用的运输方式EXW货物产地或所在地买方处置货物后买方买方任何方式FCA出口国内地或港口承运人处置货物后卖方买方任何方式FAS装运港口货交船边后卖方买方水上运输FOB装运港口货物越过船舷卖方买方水上运输CFR装运港口货物越过船舷卖方买方水上运输CIF装运港口货物越过船舷卖方买方水上运输CPT出口国内地或港口承运人处置货物后卖方买方任何方式CIP出口国内地或港口承运人处置货物后卖方买方任何方式DAF两国边境指定地点买方处置货物后卖方买方任何方式DES目的港港口买方在船上收货后卖方买方水上运输DEQ目的港港口买方在码头收货后卖方买方水上运输DDU进口国国内买方在指定地点收货后卖方买方任何方式DDP进口国国内买方在指定地点收货后卖方卖方任何方式 选用贸易术语应考虑的主要因素在国际贸易中，贸易术语是确定合同性质、决定交货条件的重要因素，也是贸易商参与国际竞争的一种报价策略工具。同时，选用适当的贸易术语对促进合同的订立和执行，保证双方的利益，防止各种纠纷或诈欺具有重要意义。作为贸易的当事人，在选择贸易术语时主要应考虑以下因素。一、卖方的选择策略在下列情况下，卖方通常适宜选择FOB条件成交：1运费趋于上涨；2本国货币趋于上涨；3进口国港口拥挤；4商品销售旺季；5租船市场处于旺季；6不熟悉租船业务；7商品处于卖方市场。在下列情况下，卖方通常适宜选择CIF或CFR条件成交：1运费趋于下跌；2本国货