金融危机时期船舶行业如何做好.doc

如何做好产品开发和生产经营工作杨升山 包恩达1，秦大秋2，康 郦3（1、海装沈局，2、大连船舶重工，3、驻大连某厂军代表室 ） 源于美国的金融危机风暴已席卷全球，来势凶猛且尚未见底，这次危机对国际航运业造成很大的影响，并已波及到造船行业。在这样的形势下，造船企业要想生存下来，就需要有一定的抗风险能力和措施，因为造船企业处于市场经济和国际化的最前沿。在当前的金融危机和经济危机中，一部分船厂将不可避免地受到影响甚至倒闭，一部分船厂能生存下来甚至为危机后的发展奠定了良好的基础。能够在危机中生存下来绝不是靠幸运，主要取决于企业多年练就的内功和抗风险能力。在目前危机不断深化的形势下，如何增强造船企业的抗风险能力，抵御金融风暴的冲击是每个船厂必须深入思考并亟待解决的重大课题。最为紧迫的是在金融危机时期船舶行业应进一步加强产品开发和生产经营工作。造船企业在目前形势下必须进一步提高设计开发水平，增强自主创新和应变能力。设计开发是企业发展之动力，生存之根本。特别是造船行业，不管船市好与坏，开发新船型和优化现有船型都非常重要；尤其是在船市不好时，更要提高设计与开发水平，因为造船行业发展有其自身的规律，当下一波航运业走向高潮时，所需船型的种类和船舶数量都会有较大的增长，如不在造船业处于低谷时积蓄力量就不能在船市好时抓住难得的机遇。在设计开发方面造船企业应做好以下几方面工作。（1）、处于危机中的造船企业要对未来5-10年的航运市场进行科学的分析和预测，提前开发并储备一些新船型以满足未来国防和民用市场的需要，既要开发常规船，也要开发特种船、沿海船、江海联运船舶以及环保型、节能型、复合型船。要特别重视高性能、高航速非常规船型的研究与开发。二战后飞机、汽车等交通工具在航速上都产生了较大的飞跃，但水面舰船的航速还和二战时期相差不多，没有大的突破，并大大影响了货运和客运周期，必须投入力量尽快研制高航速水面舰船，以满足未来市场需求，如“地效翼船”、“穿浪三体半地效翼船”等，一旦取得突破将具有广阔的市场前景并会获得意想不到的经济回报。还要重视海洋工程船、LNG船和豪华游船的开发与应用，专家认为这些船舶在今后国内国外市场均有较大的需求，但目前我们的技术开发与储备还很不够，关键设计与制造技术还依赖国外，自主开发能力差，主要是没有这方面的长远目标。要想改变这种被动局面必须有一个长远的规划和研发目标，集中一大批一流的设计开发人员，在消化吸收国外先进技术的基础上，进行创新性研究与开发。（2）进一步加强联合研发与设计工作力度。必要时可进行厂所联合开发，厂与厂联合开发，厂所与船东和船级社联合开发，厂所与国外联合开发，把技术优势集中，把风险分解，把各方面责任和利益联系在一起。为加快开发研制步伐必须消化吸收国外的新技术、新工艺，通过创新后成为企业的品牌产品。（3）通过收购国外公司和吸收技术骨干来不断提升企业的研发能力。这次经济危机中，有些国外设计公司经营困难，有的甚至会倒闭，我们可趁机进行低成本收购或吸收部分技术领先但资金困难的造船和船舶配套企业，使开发能力与水平有一个飞跃性的提高。（4）注意培育品牌意识。争取在金融危机结束后的3-5年内在高技术、高附加值船型领域占有更大的市场份额。要在危机中培育品牌意识，发挥品牌优势。用品牌的技术魅力和优质产品获得市场。 （5）学习和掌握最新国际标准，完善和修订国内现有标准，争取在标准方面更好地与国际接轨。在开发新船型时要按新的国际造船规范和规则进行设计，国内造船规范也要与时俱进，对不合理部分要及时修订，工厂的建造标准和检验项目及试验大纲要适当调整和修订，不要自己把自己的脖子卡住。船市不好，接船和建造周期要应留有余地。另外还要考虑到巴拿马运河扩宽之后对新船型的一些影响。（6）在目前船舶订单锐减的情况下，充分利用好造船行业的现有资源，开拓与造船相关的非船产业市场，以增强企业在危机环境下的生存能力。造船行业涉及的工种多，中大型设备齐全，场地大、码头方便，技工能力强，利用这些资源可以开发海上石油平台、港口机械、改装船、钢结构、压力容器、地铁盾构、风力塔、吊车、造船设备的集成、陆上电站、桥梁结构等许多非船产品，这样可使企业在订单减少的情况下保留住人才队伍和生产能力，并获得宝贵的周转资金渡过难关，更是提高抗风险能力一种有效手段。要在危机中保持清醒的头脑，有针对性地加强经营工作，灵活适应市场的变化与需求受金融危机的影响，目前船舶市场经营形势不容乐观，经营的难度越来越大，但是经营必须要适应市场，不能让市场来适应企业的经营。优秀的经营者应该是随行就市，主动适应和开发市场。船市好时是船东求船厂，船厂求设备厂商；船市不好时，则是船厂求船东，这就要求经营者尽快转变经营思路和方法。在金融危机的大背景下，如何从船东手中得到订单是一门科学，更是一门艺术。要在以下几个方面加以注意：（1）、要重视金融危机大背景下的企业经营决策。决策得好，不但获得了订单，化解了资金周转上的难题，还为全体员工提振信心，为未来发展留住了人才，还可能在危机期间为占领未来的市场奠定基础；决策的不好，企业就会萎缩甚至倾家荡产。目前情况下要根据企业能力去承接新船订单，接受订单前要进行科学深入的分析。（2）、要处理好与新老船东的关系。对老船东和有实力的大船东以及战略合作伙伴，一方面要加强以前积累的良好关系，另一方面要在金融危机困难时期多接触，经常进行拜访和沟通，给对方患难与共的感觉， 做到在任何时候都有自己可依赖的好船东。（3）、进一步加强与船级社的沟通，这是非常重要的大事。船市不好时，有些船级社会向关系好的船厂或船东及时提供和披露有关订单信息，提供风险预测，提醒船厂有关国外同行业资金信用等方面的情况。另外如遇到已造好的船交不出去等特殊情况时，可以从船级社得到船东的动向和信息，有利于采取更有针对性的对策。（4）、在金融危机不断加深的大背景下签订造船合同时，要对技术规格书、合同条款和交船期进行系统深入的研究，还要对船东的财务和信用情况进行系统全面的摸底和跟踪。要及时启动驻外机构去了解船东动向。国外船东五花八门，有国有的、有私人家族的、有合伙的、有炒船的、有跨国公司的等多种形式的船东。他们融资渠道和信誉度也不相同，因此我们必须及时了解和掌握第一手信息，根据不同情况，要采取不同措施。以避免或减少在设计、建造、交船时带来不可遇见的风险和损失。（5）、要加强国内各船舶企业之间的沟通与交流，在某些项目上要相互支持、相互补台，而不是互相压价，两败俱伤。（6）、要重视和加强金融危机时期会计统计信息的真实性，准确统计好设计成本与制造成本，以便于承接船舶订单时做到心中有数。同时还应注意汇率变化给企业经营工作带来的影响，大型船厂应建立汇率动态跟踪系统，这样可以最大限度地减小或避免汇率波动带来的不良影响。（7）、要全面系统地分析和防范船东在当前形势下对船厂交船可能带来的各种风险。（8）要学会运用法律手段来应对造船难和交船难的问题。船厂聘用的律师对合同条款和规格书要非常熟悉，对国际上通用的纠纷处理程序和方法熟悉，并对合同有关条款准备好充分的应对措施，必要时学会用法律来保护企业。（9）、要认真熟悉合同、