西山特长隧道2#竖井送排风口及交叉口总体施工方案.doc

太原至古交段高速公路工程（S3合同段YK7+550 YK14+800）西山特长隧道2#竖井右线送风口及交叉口总体施工技术交底中国中铁交 底 人： 接 底 人：中铁航空港集团第一工程有限公司 太古高速公路工程S3标段项目经理部2012年3月西山特长隧道2#竖井送排风口及交叉口总体施工方案一、工程概况 太原至古交高速公路西山隧道2#竖井（YK10+300）处左右线之间设置送风排风通道，纵向范围为ZK10+265.459+338.737、YK10+272.03+335.83。右线送风道里程为YK10+321.78，总长35.5米，与右线45斜交，交叉口正洞设22.04米导流段，进入送风道17米为5.85米设防段，设防段下层为门框墙结构，上层为隔板预留密封门，所有结构均为钢筋混凝土浇筑。右线排风道里程为YK10+280.83，总长47.51米，与右线30斜交，进入排风道12.2米处为5.85米设防段，设防段下层为门框墙结构，上层为隔板预留密封门，所有结构均为钢筋混凝土浇筑。送排风风道为40cm厚钢筋混凝土衬砌，联络风道为30cm钢筋混凝土衬砌，导流板为30cm厚钢筋混凝土，交叉口段为主洞加强段，设计50cm厚钢筋混凝土衬砌。设防段为40cm厚钢筋混凝土衬砌，上下层之间隔板为30cm厚钢筋混凝土板。二、剩余工程右线送风口：交叉口剩余11.4米二衬，导流段隔板未施工，送风道开挖未完成，二衬及回填均未施工。三、施工方案1、衬砌施工风道内采用自制钢拱架、小钢模木模衬砌施工方案，交叉口采用主洞整体模板台车与风道衬砌拱架结合施做二衬。（1）按照技术交底要求施做防排水及绑扎衬砌钢筋，完成后报监理单位检查；按照技术交底要求制作该段衬砌I18工字钢骨架，完成后必须进行试拼合格后方可运送至现场进行拼装作业。（2）防排水及钢筋绑扎完毕并报验通过后，由技术人员准确放样技术高程及衬砌中线后，按照衬砌台车施工图纸顺序，准确定位二衬台车位置并经技术人员确认后，采用人工配合机械拼装二衬台车骨架。（3）交叉口衬砌台架拼装完成并牢靠点焊连接在正洞台车上，风道一侧采用I18工字钢架做临时支撑，经技术人员确认位置高程无误后，人工安装木模，并牢靠固定在台车骨架上，模板与模板之间牢靠连接。（4）导流段隔板施工：采用满堂脚手架上铺钢模或木板，然后绑扎钢筋浇筑混凝土。脚手架下方应预留车辆行走通道。（5）风道内设防段为门框墙结构，由于门框较大，风道二衬施工时必须提前将门框运抵设防段。门框必须精确定位，然后绑扎钢筋，最后安装模板浇筑混凝土。先做下层门框墙结构，然后做两层之间的隔板，最后施工上层结构。四、施工步骤2、右线送风口第一步：完成送风道剩余1开挖及初期支护，期间在送风口到主洞渐变段之间场地拼装6m二衬台车。第二步：从竖井口向外施工送风联络道二衬、设防段二衬。第三步：待6米二衬台车组装完毕后，台车移至送风交叉口浇筑此段11.4米二衬。第四步：二衬台车推向大里程拆除，使用满堂脚手架施工22.04米导流段隔板，同时施工送风道正常段及设防段衬砌。第二步与第三步施工可视6米台车组装进度进行调整，但在施工前必须将国防门框运抵风道内。机具配置：小挖机一台，6米二衬台车一部。排风道二衬拱架1套，送风联络道拱架一套，3015小钢模及木板若干。人员配置：开挖班2组12人，支护班8人，衬砌班18人。五、施工技术要求（1）钢拱架施工要求：所有钢架采用I18工字钢加工；拱脚处要先采用砂浆进行找平至设计高度；图中尺寸除注明外全部以厘米为单位。（2）拱架整体的纵向连接应加强，在中部增加纵向连接，提高稳定性和整体性，同时钢筋弯曲必须提前按照设计弯曲成型后，再进行现场绑扎，严禁在现场随意弯曲。绑扎时应注意间距均匀，并预留足够的保护层。（3）防水板施工必须预留足够的富裕量，特别是拱部，防止防水板过紧造成背后空洞。（4）所有钢筋接点和接触面绑扎牢靠，搭接符合设计要求，纵向钢筋必须预留与下一组衬砌足够的搭接长度。（5）技术人员要认真进行指导，作业队、作业人员要及时、积极与技术人员进行沟通，按照设计图纸