第一节 概 述1.doc

第一节 概 述一 汽油机燃料供给系的作用不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。二 化油器式汽油机燃料供给系的组成如图41所示，它包括：1 汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。2 空气供给装置：空气滤清器。3 可燃混合气准备装置：化油器。4 可燃混合气供给和废气排出装置进气管、排气管及排气消声器。图41常见化油器式汽油发动机燃料系的组成三 系统的工作原理在汽油泵的抽吸下，汽油经油箱至空气滤清器，滤去杂质和水分后，在经汽油泵送至化油器，与此同时，空气经空气滤清器过滤后六至化油器，在气缸吸力作用下，汽油与空气在化油器中无化化，形成均匀的混合气，并经进气管进一步汽化，形成可燃混合气并分配制各气缸，燃烧后的废气经排气管和排气消声器排入大气。第二节 汽油供给装置一 汽油箱一）作用 储存汽油，其储备里程一般为200600Km。普通汽车具有一个汽油箱，越野汽车常有主、副两个汽油箱。二）安装位置 货车油箱位于车架外侧、驾驶员座下或货台下面，轿车油箱装在车架后部。三）构造特点如图42所示。油箱多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有的用塑料铸制。油箱上部焊有加油管，内有可拉出的伸长管，加油管由油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。图42 常见汽车的油箱图图43为双阀式油箱盖原理图，空气阀弹簧较蒸汽阀弹簧软，当油箱内燃油减少，压力下降到预定值（约98KPa）时大气推开空气阀进入油箱内；当油箱内油蒸气压力增大到120KPa时，蒸气阀打开，油蒸气泄入大气，保持油箱内压力正常。油箱上装有汽油表传感器和连接汽油滤清器油管的油管开关，箱底部有放油螺塞，箱内装有减轻燃油振动的隔板。图4-3 双腔油箱盖原理图1-空气阀；2-蒸气阀；3-密封垫和弹片；4-管口二 汽油滤清器其作用是滤去汽油中的水分、杂质和胶质。可拆式汽油滤清器其外壳用锌、铝合金铸制，滤芯可用尼龙布制成。可定期清洗、多次使用或更换滤芯。不可拆式汽油滤清器，外壳用透明塑料制成，内装微孔细滤芯，一次使用。三 汽油泵一）作用：将汽油从油箱中吸出，并以一定压力将汽油送至化油器浮子室中。二）分类：1 机械驱动的膜片式汽油泵：由凸轮轴上的偏心轮驱动，其安装位置随凸轮轴的位置而异。2 电力驱动的电动汽油泵：它的安装位置可避开发动机热源而不受限制。三）汽油泵的构造如图44所示。可拆式的机械膜片式汽油泵由上体、下体、泵膜总成组成。1 上体：上体上有 木或耐油橡胶制成的进出油阀、进出油管接头、金属泵盖及密封垫片。2 下体：下体上有与机体连接的凸缘盘、防止汽油流入曲轴箱的泵膜拉杆油封以及套装在摇臂轴上斜面接触、单向传动的内外摇壁。3 泵膜总成：由泵膜、上、下护盖、拉杆和泵膜弹簧组成。泵膜弹簧装在弹簧座与膜片下护盘之间，用以将膜片向下推压拱曲到极限位置。泵膜多用高强读尼龙布涂胶制成。图44 可拆式汽油滤清器四）汽油泵的工作原理1 吸油：当凸轮轴转动时，偏心轮驱动摇臂使泵膜拉杆向下拱曲到最低位置。此时泵膜上的腔室容积增大，产生真空，将进油阀吸开，出油阀关闭，汽油便从进油腔吸入泵室。2 压油：当偏心轮偏心部分转离摇臂后，外摇臂在摇臂回位弹簧作用下回位，其斜面与内摇臂斜面分离，泵膜在其弹簧的作用下，连同内摇臂向上移动，使泵室容积减小，油压升高，关闭进油阀，打开出油阀，汽油经出油阀六至化油器。供油压力的大小决定于泵膜弹簧的张力。泵室压出的油首先被压入出有腔，是腔室上部的空气被压缩形成“空气弹簧”，当出油阀关闭后，出油腔仍继续向化油器供油，从而减小了供油脉动现象。3 供油量的自动调节：汽油泵的供油量随发动机耗油量的变化而自动调节。汽油泵供油量的多少，决定于泵膜行程的大小。泵膜工作时的最低位置是不变的，通过上行终点位置的自动调节来改变泵膜行程。其调节是由汽油泵的摇臂结构与化油器浮子室针阀结构配合工作来实现的。因为泵膜是靠泵膜弹簧克服泵室内燃油压力而带动内摇臂上行压油的，发动机耗油量越少，化油器浮子针阀机构使进油速度减小，导致汽油泵出油速度减小，泵室内油的反压力升高，泵膜上行的速度和行程即变慢变小，在内外摇臂接触斜面处产生“分离”间隙，此时，外摇臂只是随偏心轮空转，从而改变了泵膜上行的终点位置。同理，若发动机耗油量增多，泵室内反压力降低，泵膜上行的速度和行程即变快变大，“分离间隙”变小，泵膜行程加大，供油量增加。4 手泵油：发动机起动时，若浮子室无油，可转动手摇臂，带动其半圆轴转动，迫使内摇臂转动而供油。注意若偏心轮的凸起部分还顶着摇臂，则手油泵不起作用，应适当转动曲轴。五）三管汽油泵：其特点为：1 整体式壳体，不可拆，一次性使用。2 整体式摇臂，供油量的自动调节是借助泵膜拉杆与摇臂内端的叉相对滑动来完成的。3 在出油腔的上方，设有回油量孔和回油管，能较好地使燃油蒸汽和燃油分离，防止产生“气阻”。 第三节 空气供给装置空气滤清器一 作用1 滤去空气中的尘土和沙粒，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损。2 消除发动机在进气行程中所产生的一定强度的噪声。二 分类按杂质被清除的手段不同，可分为三类：1 惯性式：气流在急速改变方向时，尘土具有较大的惯性而被清除。2 过滤式；气流通过金属网、金属丝、纤维、微孔滤纸等狭窄、曲折的滤芯通道时，产生多次碰撞，使尘土被阻挡或粘附在滤芯上。3 综合式“利用惯性和过滤两种手段清除尘土，可使除尘率达95%97%。三 纸质干式空气滤清器的构造与原理1 构造：如图所示，主要有滤清器盖、外壳、纸质滤芯、接口管、密封圈等组成。2 原理：发动机工作时，空气由壳与外壳间的空隙进入，紧接着边想沿着外壳进入与滤芯间的环形空间，随后经滤芯被滤清，进入接口管流入化油器。 第四节 简单化油器与可燃混合气的形成过程 一 简单化油器一）组成：如图45所示，由喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室以及由浮子、针阀、浮子室组成的浮子机构组成。1 浮子机构：用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。当浮子室油面高度低于规定值时，浮子下降，使针阀开启，进油。当浮子室油面高度等于规定值时，浮子上升使针阀关闭，保持浮子室油面高度不变。2 喷管和量孔喷管的出油口在喉管的咽喉处，切口朝下，喷口高出浮子室油面25mm，喷管另一断与浮子室相通。量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。3 喉管：它用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。当节气门开到最大位置时，化油器的充气量就完全由喉管的大小来决定。喉管直径最小处是咽喉，此处气流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散雾化。4 空气室与混合室：喉管咽喉处以上为空气室，以下到节气门轴为混合室。它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方。5 节气门：作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。构造：为一椭圆形的片状碟形阀门，可绕气短轴转动一定角度。阀门在关闭略成10倾斜，以保证怠速时的空气量。阀门全开时有80的转角范围。发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加。图45 简单化油器 二）简单化油器的工作原理1 燃油的流出在气缸吸气过程中，气缸压力pa小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa作用下，空气经化油器流入气缸。2 燃油的雾化因化油器喉管截面积小，所以此处空气流速高，静压力ph低，即浮子室与喷管出产生压力差，ph=p0-ph ,在真空度ph 作用下，克服了喉管口与液面间的压力差字浮子室流出，从喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。3 空气与燃油量的调节1）当发动机转速一定，节气门开度逐渐增大时，气流通道面积增大，流动阻力减小,流经喉管的空气流量和流速逐步增加，喉管真空度 增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率。同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率。2）当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起喉管真空度ph的变化，从而使燃油流量发生变化。三）简单化油器特性在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。汽油量和空气量的变化规律如图46所示。1 节气门刚开启时，喉管真空度ph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。2 节气门逐渐开大时，喉管真空度ph 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因 的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。3 再开大节气门开度至全开，至选定点a 点时，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。一定的喉管和量孔尺寸，对应一定的选定点a位置。4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度ph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。图46汽油量和空气量的变化规律二 可燃混合气的形成过程可燃混合气在0.02 0.04 极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段：1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高度空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。3 最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。 第五节 可燃混合气成分对发动机工作的影响 一 发动机对燃料燃烧的要求1 足够的压缩终了压力和温度.2 正确的点火时刻和良好的火花3 良好的空气和燃油的混合比。二 可燃混合气成分对发动机工作的影响一）可燃混合气成分的表示方法1用空燃比（A/F）表示空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）理论上1kg汽油完全燃烧需1.47kg空气，即理论空燃比为1.47。2 用过量空气系数表示=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。二）不同成分的混合气对发动机动力性和经济性的影响。1标准混合气（=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。2 稀混合气（1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.051.15范围内。但若 。1.051.15，将会使染色速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。3 浓混合气（2 真空式：改变推杆弹簧的张力，推杆下端弹簧座处，制有可调的2-3个环槽，卡环装在上面的环槽，弹簧张力大早加浓，反之早加浓。 四 加速装置： 一）作用 在汽车急需加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。 二）机械式加速装置的构造与工作原理 1活塞式加速装置：如图413。 图413 活塞式加速装置1-节气门轴上的摇臂；2-活塞；3-活塞杆；4-加速泵弹簧；5-出油阀；6-通气孔；7-加速量口和喷口；8-连动板；-9-拉杆；10-连接钩；11进油阀1）构造： 主要由加速泵、喷管、和量孔、驱动件等组成。 加速泵：由活塞、活塞杆、加速泵弹簧、出油阀、进油阀等组成。 活塞多由牛皮碗或耐油橡胶制成。进油阀多为球阀或片阀，出油阀多用三角针阀或球阀加重块，或在球阀上加一个小弹簧，以使阀门更好地关闭油道，防止不加速时额外出油。出油阀上方（或喷口附近）多制有通气孔，以破坏喷口处的真空度，防止高速气流通过喷口产生的抽油作用。 加速量孔和喷管：其位置多在大喉管上方，用以计量和喷射油柱。 驱动件：由连动板、拉杆、摇臂等组成。连动板通过弹簧与活塞杆弹性连接。当节气门迅速开大时，连动板先压缩弹簧，弹簧再压缩活塞向下运动形成弹性驱动，可延长供油时间，防止驱动件损坏。 2）原理 （1）当节气门关小时，活塞向上移动，泵腔内产生吸油真空度，出油阀关闭，进油阀打开，燃油从浮子室进入泵腔。 （2）当节气门缓慢开大时，活塞缓慢下移，泵腔内油压低，不能关闭进油阀，燃油从进油阀流回浮子室。 （3）当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段距离，延长喷油时间。 2 膜片式加速装置 如图414 所示。多安装在化油器体外下方一侧，可使化油器总高度降低。膜片多用尼龙胶布或耐油橡胶片制成，其工作情况同活塞式加速装置。 图414 膜片式加速装置三）加速装置的调整部位 1 出油量的调整：活塞式加速泵是改变节气门轴摇臂连接孔的位置，连接孔离轴心越远，所划的圆弧越大，活塞行程越大，出油量越多。 2 单位时间内供油量及供油时间早晚的调整：调整弹簧的张力，活塞杆的上端，多制有23个连接孔，用以改变弹簧预紧力。无连接孔时，可增加垫片以增大弹簧的预紧力。预紧力越大，单位时间内的供油量越多，供油时间提早，反之亦然。 3 调整原则：春、夏、秋或道路条件好时，汽化条件好，供油量可减少。冬季或道路条件坏时，供油量可适当增多。 五 起动装置 一）作用：起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气=0206。起动包括两个过程： 一是，发动机从静止到连续运转的过程，又称为完爆过程。 二是，自连续运转到各部件温度正常的热起过程。 二）要求：阻风门式起动装置在冷起动时，应满足以下要求： 1 冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。2 连续运转后（完爆后），阻风门微开，节气门不动。因此时转速突然增高，出油量增多，因汽化与燃烧条件变好，混合气应适当变稀，阻风门微开以调节进气量，防止混合气瞬时过浓。3 热起中，阻风门逐渐全开，节气门关闭。随着机件温度的升高，节气门应从快怠速转入低怠速。阻风门适时全开，使混合气变稀。4 热态起动时，所需混合气较稀，只需将节气门微开，阻风门半开或全关即可。四）半自动式阻风门和快怠速联动机构1 定义：半自动式阻风门：是指起动时人工关闭，能在完爆后和热起中自动调节空气量，转入低怠速时再人工开启的阻风门。快怠速联动机构：是将阻风门和节气门“巧妙地去”连接在一起，当阻风门全关时（转动70），使节气门微开（约10），处于快怠速状态，此时，“三孔”喷油，加浓混合气，2 构造特点：如图415。 图415 半自动阻风门和快怠速联动机构（冷起动状态）1）半自动式阻风门：阻风门轴偏置，使阻风门借助于气流的作用力较容易的打开。阻风门和轴及其拉臂是一整体，操纵臂空套在阻风门轴上，拉臂的凸爪插入操纵臂的缺口中，阻风门开度大小受缺口的限制，拉簧始终将凸爪靠在缺口的一侧，产生关闭力矩N。节气门下方的真空度产生一开启的气流力矩M。当MN，阻风门开。MN，阻风门关。M=N，瞬时停止在某一开度。2）快怠速联动机构：如图4 。当阻风门被人工关闭时，连动杆2向上空滑一定角度后才能使凸轮7反时针转动一定角度，推动快怠速调整螺钉使节气门微开，进入快怠速状态，完成70和10的角度比转换。3 半自动阻风门与快怠速联动机构1）起动时只有“手拉阻风门”的动作，省掉了“脚踩节气门”的动作。简化了操作，两阀配合默契，到位准确，油气配比适当，改善了起动性能，起动成功率高，热起迅速，排放污染小。2）自动调节空燃比的功能：完爆后和热起中，根据发动机的热态变化、转速的升进气管真空度的增大、出油量的增多、在较大范围内调节空气量，使空燃比合理，保证热起快、磨损小、排放污染低。3）防止未热起就行车窒息的功能：当发动机未热起就开大节气门行驶时，因阻风门仍处于阻风状态，不能保证有负荷下的进气量，强行起步有窒息的危险。为此在快怠速凸轮7的下方制一凸销，操纵臂5转过一定角度后即通过它的右方凸爪推动凸销和凸轮顺时针转动，连动杆2向下拉动阻风门打开一定角度，以保证足够的进气量，防止混合气过浓而窒息。4）清除过浓混合气的功能：又称“清缸功能”。当多次启动不成功时，进气管和气缸内积存大量燃油，“淹死”火花塞。为此可将节气门打开，阻风门即通过凸轮7上的凸销将阻风门打开，使大量空气进入气缸，冲淡混合气，改善着火条件。 四）自动式阻风门所谓自动式阻风门，是在起动过程中对阻风门和节气门没有过多的人工关闭和人工开启的动作。起动前和热起后只需踩一次加速踏板，就能保证在起动、完爆、热起中随机开闭阻风门，能自动的调节空燃比，并能在30秒内使两阀灵敏的动作，在35分钟时间内，完成热起任务。1 电加热式自动阻风门的构造：如图416。 图416 电加热式自动阻风门由偏置阻风门1、双金属扭簧2、P加热元件与真空拉力器16、快怠速联动机构5组成。1）偏置阻风门：阻风门1的轴偏置于空气管中，操纵臂、连动板与阻风门是一个整体。在气流力矩M作用下，可使阻风门较容易的打开，转速越高，打开的角度越大。2）双金属扭簧：为片式，外片膨胀系数大于内片，扭簧内端固定在加热室盖的轴上，外端和阻风门操纵臂钩接在一起。冷态时，扭簧的卷紧力矩P使阻风门关闭，热起后，阻风门在气流力矩的作用下逐渐打开。3）真空拉力器：又称完爆器。产生使节气门打开的另一力矩N。它能灵敏地防止起动后转速瞬时升高，空气量不足而窒息。4）P加热元件：电镀陶瓷正温度系数P加热元件装在隔热的塑料加热室中，常温电阻值为16，通电加热后变为15 ，使加热室的温度控制在75左右。加热室内的热空气应不断地循环，一是为了保持恒温加热；二是为了利用节气门下方的真空度使热空气喷入节气门的下方，有较好的防冻效果。若一起动就通电加热，几次起动失败后，由于自动阻风门已部分打开，失去阻风作用，为此，加热电路中需加一个“油压开关”或“电压开关”，如图416 的加热元件电路中串联有油压开关6，只有发动机住油道油压稳定在01MP以上时才导通加热。通电加热3分钟后阻风门开始打开，5分钟后完全打开，此时水温即达70oC 左右。图417 是电压控制的加热继电器。当发动机的控制电压达14V时，来自电压调节器中性点L接柱的控制电压，使继电器线圈磁化，触点闭合，加热电路才导通。 图417 电加热自动阻风门的加热继电器5）快怠速联动机构：自动阻风门的快怠速联动机构，除具有半自动阻风门的四项功能外，还具有“睬油门自动关闭为高怠速”和“踩油门自动锁止为低怠速”的功能。所谓“踩油门自动关闭”功能，是指冷态起动时，应踩一次油门踏板，使快怠速调整螺钉随节气门操纵臂反时针转动，瞬时从重锤连动板左下方的锁止凹槽中抽出来，双金属扭簧的卷紧力矩P才能使自动阻风门逆时针转动而关闭，此时，其联动杆向下移动，杆的下端在滑槽中空滑一定距离后，才能推动重锤联动板反时针转动。当快怠速螺钉再转回时，即被棘爪凸轮阻顶在远离轴心台阶的快怠速位置，完成冷起动前的两阀联动和大小转角的转换任务。所谓：“踩油门锁止“的功能，是指热启动后应结束快怠速状态，应再踩一次油门踏板，使快怠速调整螺钉暂时离开棘爪凸轮，重锤连动板即在其配重的作用下顺时针快怠速转动，产生“重利反顶”，通过连动杆使阻风门锁止在开启位置。此时的快怠速调整螺钉插入锁止凹槽中，节气门操纵臂右叉即顶靠在低怠速螺钉上，发动机进入低怠速状态。2 电加热式自动阻风门的工作原理1）冷态启动时：发动机在热态下停机，这时阻风门全开、节气门是低怠速位置。双金属扭簧的卷紧力矩P变大，只要踩一次油门踏板，阻风门即全关，节气门即处快怠速状态，实现“三孔喷油”的状态。2）启动后，转速瞬时迅速上升，气流力矩M和真空力矩N使阻风门开启适当角度，放进适当空气，防止发动机窒息。 3）热起中，随着发动机的热起和转速的稳定，油压开关或电压开关闭合，通电加热双金属扭簧，扭簧受热伸长，卷紧力P减弱，主峰们在气流力矩M和真空力矩N的作用下逐渐打开。当加热室内的温度达75时，阻风门即全开，应踩一次油门踏板，结束快怠速进入低怠速。4）未热起行车：节气门操纵臂右方的凸爪即推动重锤连动板下凸爪顺时针转动，并通过连动杆使阻风门按转角比打开适当角度，适量的空气进入气缸，防止了窒息情况的发生。5）清除过浓混合气：几次启动不成功，需清除进气管和气缸中的过浓混合物，按上述方式开大节气门时，阻风门也相继开启。6）热起动时：因双金属扭簧卷紧力已减小，空踩一次油门踏板后，阻风门不会完全关闭，连动杆下端位置自然不会下移到最地位置，重锤连动板被逆时针推转的角度较小，快怠速调整螺钉再回位时只能顶靠在棘爪凸轮的下方某一个台阶上，此时配制的混合气的质和量都较冷态时稀少。 7）配制混合气的质和量应随温度、转速和进气管真空度P作为综合控制信号，通过三个力矩的争斗，形成了自动调节空气量的控制系统。M+NP，阻风门关闭M+NP，阻风门开启M+N=P，阻风门维持一定开度。双金属扭簧卷紧力的大小，决定了阻风时间的长短。其卷紧力应随不同季节进行人工调整，可旋转加热室盖，以改变卷紧力调整。冬季卷紧力应大，夏季卷紧力应小。在盖的外侧有调节方向标记。第八节 现代化油器中几个主要零部件和附属装置 一 几个主要零部件一）喉管：由于现代发动机转速范围不断扩大，单一的喉管满足了最大充气量的要求，就满足不了流速大、雾化好的要求。为了提高气流速度，改善雾化条件，而同时又使气流阻力较小，加大充气量，采用了多重喉管。二）浮子室的防振和液面体外调节机构1 呛油现象和防振措施汽车行驶时，由于浮子室或液面的波动，使针阀的关断能力减弱，造成额外进油，浮子室液面升高，以致从主喷管溢出，流入进气管和气缸，混合气严重变浓，加大了污染，重则窒息。此即为“呛油”现象。2 防振措施1）在进油阀中装有钢球和弹簧。如图418a），浮子使弹簧始终处于压缩状态，浮子振动时，弹簧伸缩保持针阀关闭，稳定油面。 图418 浮子的防振措施和体外调节机构a）防振措施 b）体外调节机构1-钢球和弹簧；2-方针凸沿 1-支承弹簧；2-支座；3-透明窗；4-液面调整螺钉；5-减振弹簧2）在浮子摇臂下面设有减振弹簧，如图418b），起支承和减振作用。 3 液面体外调节机构浮子室液面的高低，直接影响空燃比的大小。1）改变进油阀座垫片的多少，增加垫片厚度，油面降低，反之则升高。2）改变浮子摇臂上的舌片高低。体外调节：如图418b)。 3）浮子轴支座2用硬弹簧1支承，调整螺钉4用以调节浮子轴的位置，使液面变化。调整时，以浮子室上透明玻璃窗3处的标记为准。三）平衡式浮子室在化油器空气管内制有与浮子室相通的通气管，使浮子室的压力与空气管内的压力相等，此即为“平衡式浮子室“。它将空气多采用伸入空气管中央、切口朝上的全压式平衡管，管可以感受到进气的全部压力，包括动压和静压。四）化油器的操纵机构作用：用来控制节气门的开度，根据需要来改变混合气进入气缸的量，以改变发动机的转速和功率。操纵机构是利用拉杆机构或软钢丝连接加速踏板和节气门。1）脚操纵加速踏板：踩下时节气门开度增大，松开时开度减小，怠速时踏板回到最低位置，这一位置的保持由回位弹簧来保证。2）手操纵两个拉钮：阻风门拉钮与手油门拉钮阻风门拉钮：拉出拉钮，阻风门关闭，推回拉钮则开启，并利用软钢丝与护套间的摩擦力将阻风门保持在任何开启位置。手油门拉钮：拉出，节气门开度增大，推回则减小，并利用与护套的摩擦定位。二 现代化油器的附属装置一）防止热启动困难的装置蒸汽放出阀汽油机经长时间运行停机后，机罩内温度升高，浮子室内燃油大量蒸发，油蒸气一部分从平衡管经空气滤清器泄入大气，大部分聚积在进气管中缓慢向外扩散，热态起动时，混合气极浓。1电磁式蒸汽放出阀如图419 ，蒸汽放出阀受电磁线圈4和点火开关2控制。如图420。 图419 电磁式蒸汽防气阀1）接通点火开关，电磁线圈产生电磁吸力，蒸汽放出阀6左移，关闭通气管，形成平衡式浮子室。2）关闭点火开关时，电磁吸力消失，弹簧推蒸汽放出阀向右开启通气管路，形成非平衡式浮子室，将蒸气放出。2 电磁、真空式蒸汽放出阀如图420 ，蒸汽放出阀受电磁线圈吸力和真空膜片弹簧力的控制。单靠电磁线圈的吸力不能将蒸汽放出阀关闭，必须有真空吸力相配合。 图420电磁和真空式蒸汽放气阀电磁吸力+真空吸力弹簧力，阀关小电磁吸力+真空吸力弹簧力，阀开大电磁吸力+真空吸力=弹簧力，阀平衡在某一开度位置。1）停机熄火时：电磁吸力和真空吸力消失，蒸气放出阀在弹簧作用下向右开启，成为非平衡式浮子室，燃油蒸气进入大气，防止热起动困难。 2）发动机运转时：产生电磁吸力和真空吸力。电磁吸力对铁心的吸引决定于铁心的所在位置，而铁心的所在位置又随真空吸力的大小而定，真空吸力的大小随节气门开度和转速的高低而变。二）燃油蒸气的回收装置活性炭罐活性炭罐内装活性炭粒，是极好的燃油蒸气吸附物。如图421。 图421燃油蒸汽回收装置 活性炭罐并联在油箱与浮子室之间，用三条管路分别连接油箱、浮子室、进油管，以吸附浮子室和燃油箱的燃油。活性炭罐两进口处装有单向阀4，防止油蒸气倒流。罐底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从碳粒中带走燃油分子，防止了混合气过浓。1当发动机停机后或大负荷行驶转入小负荷工况后，机罩内的温度上升，在高气温的作用下，浮子室和油箱内的燃油蒸气产生压力，使单向阀打开进入活性炭罐，碳粒微孔吸附燃油蒸气而储存。2 发动机再工作时，在进气管真空度的作用下，通过新鲜空气携走燃油蒸气，经节流量孔吸入进气管，从而回收了燃油蒸气。三）防止热怠速污染的装置热怠速补偿阀当在夏季或热带地区长时间高速行驶转入怠速工况时，由于浮子室燃油的大量蒸发；油蒸气经平衡管吸入气缸，使混合气变浓，燃烧不完全，排放污染严重，怠素不稳甚至熄火。热怠速补偿阀利用双金属片的弹性将补偿阀门关闭，弹性的大小可由调整垫片或专设的调整螺钉来调节。阀的进气口通化油器空气室，出气口通节气门后方。1 当化油器温度低于65oC时，补偿阀关闭，发动机以正常的怠速混合气成分工作。2当化油器本体温度高于65 oC时，双金属片受热，由于内片膨胀系数大于外片而向外弯曲，补偿阀克服进气管真空度对阀的吸力而开启，空气室中的新鲜空气通过通气道和阀口被吸入节气门的后方，降低了进气管的周真空度，减少了怠速喷孔的喷油量，使混合气变稀。四）防止急减速污染的装置节气门缓冲器汽车高速行驶突然抬起加速踏板，节气门迅速关闭到怠速位置，又称“强制怠速”。由于汽车惯性的作用，车轮反拖发动机高速旋转，进气管的真空度极高，怠速喷口大量出油，使混合气过浓，造成排气管冒黑烟和有放炮的征候。解决办法：一是瞬时多进气；二是瞬时少出油或不出油。1 节气门缓冲器如图422，缓冲器推杆5与膜片3连接在一起，膜片将外壳隔离成两个空间，利用膜片座2上的小孔与大气相通。图422 节气门缓冲器原理图a）节气门大开度 b）节气门小开度1-弹簧；2-膜片座；3-膜片；4-节气门轴；5-推杆；6-节气门操纵臂；7-节气门1）当节气门在中等负荷和大负荷时：节气门操纵臂6的推爪远离开推杆5，推杆在膜片弹簧的作用下向外伸出一定长度，但和推爪不接触。此时，空气通过膜片座上的小孔充入膜片上腔。2）当节气门突然关闭时：在节气门还未达到怠速位置之前，推爪即与推杆接触，此时，除了膜片弹簧的阻力外，还要受到膜片上空空气阻力的阻尼。由于膜片座上小孔很小，上腔的空气排出要有一定的时间，延缓了节气门的关闭速度。2真空膜片式节气门缓冲器如图423，真空膜片式缓冲器通过量孔3与节气门后方相通，而膜片的连杆通过连动板5与节气门调整螺钉6靠接。图423 真空膜片式节气门缓冲器1） 当节气门开度增大时：进气管的真空度即减小，膜片和连杆在弹簧张力的作用下伸出，连动板5不再压靠调整螺钉6，节气门处于释放状态，可自由的变化其开度。2） 当节气门的开度突然减小时：进气管真空度也迅速升高，吸动膜片和连杆回缩，连动板5逆时针转动，阻止节气门缓慢关闭一定时间。3） 当发动机转速减小时：进气管真空度也减小，节气门又处于释放状态，能够回到低怠速位置。4） 当发动机转速升高时：进气管真空度也升高，对膜片的吸力也增大，起阻止节气门缓关的作用。五）防止不熄火装置怠速电磁截止阀搞转速、高压缩比的发动机，在关闭点火开关后，进气管真空度不能马上消失，怠速喷孔继续喷油，出现间歇地、不规则地自燃现象，产生振动与噪音。为此化油器上多装有怠速电磁截止阀。如图424，它是在怠速油路中装设一个锥形截止阀1，它的开闭受电磁线圈3和弹簧4的控制，电磁线圈受点火开关的控制。图424 怠速截止电磁阀1）当点火开关打开时，电磁吸力使电磁开关向左移动，弹簧被压缩，锥形针阀将怠速油量孔打开，怠速油路开启而工作。2）当点火开关关闭时，电磁吸力消失，针阀在弹簧的作用下将怠速油量孔堵塞，断油而熄火。3）下长坡利用发动机制懂事4，可关闭点火开关，即节省了燃料和减小了对大气的污染，又防止了燃油冲刷气缸中的油膜，减小了气缸内运动件的磨损，这是第二个功能。第九章 化油器的型式与双腔分动化油器 一 化油器的型式一）按喉管气流方向可分为上吸式、下吸式、平吸式三种。因下吸式弯道少，进起阻力小，维护方便，故应用最广。二）按混合室的数目可分为单腔式、双腔式、四腔式。1单腔式：有以族喉管、一个混合室和一个节气门。2 双腔式：有两组喉管、两个混合