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信号系统专业术语1联锁信号机、道岔、进路三者之间相互制约,相互联系的关系。2闭塞为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间运行的方法，叫做行车闭塞，简称闭塞。3进路机车车辆由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称为进路。4 敌对进路如果两条进路既有共用的路段又对共用的道岔的位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防止它们同时建立，而必须采取另外的技术方法加发防止，我们称进路中一条是另一条的敌对进路。5道岔使列车从一股道转向另一股道的转辙设备。6侧防进路侧面防护的简称，侧防的任务是通过操作、锁闭和检查相邻的道岔，切断所有通向已排进路的路径。7轨道电路 用于轨道空闲监测，反映列车占用及出清情况的信号设备。8 超限绝缘因线路布置的关系，轨道绝缘必须安设在警冲标内方小于3.5m处的位置时，称超限绝缘。9 单轨条轨道电路利用线路中的一根轨条作牵引电流的回线 ，牵引电流在轨道绝缘处，用铜索连接线引向相邻轨道电路的牵引轨道上。10 道碴电阻轨道电路在电能传输中，电流由一根钢轨经过枕木、道碴及大地漏泄到另一根钢轨的漏泄电阻。11 列车分路电阻列车占用轨道电路时，轮对跨在轨道电路的两根钢轨上，这个跨接在钢轨上的轮对电阻即列车分路电阻。12 定位道岔经常所处的位置叫“定位”，与定位相反的位置叫“反位”。13 反位道岔经常所处的位置叫“定位”，与定位相反的位置叫“反位”。 14 对向道岔列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔叫对向道岔，反之叫顺向道岔。15 分路灵敏度指在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某一点对轨道电路进行分路，此时恰好能够使轨道继电器线圈中的叫流减少到落下值，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。分路电阻值在正线为0.5，在车辆段为0.15。16 钢轨阻抗 每公里两条钢轨条的阻抗，称为单位钢轨阻抗。17 故障安全技术系统或设备发生故障时，不致错误地给出危险侧输出，能使设备或系统导向安全侧的手段，是铁路信号安全技术的核心。18 轨道电路断路状态是轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。其最不利工作条件是：电源电压最高，钢轨阻抗最小和临界断轨地点和临界道碴电阻。19 轨道电路分路状态就是轨道电路被列车占用的状态。其最不利工作条件是：钢轨阻抗模值最小道碴电阻最大，电源电压最高。20 轨道电路调整状态 就是轨道电路空闲设备完好的状态。其最不利工作条件是：道碴电阻最小钢轨阻抗模值最大，电源电压最低。21 极性交叉当钢轨绝缘破损时，为使受电端轨道继电器不受邻接轨道电路的影响而误动，站内同一类型轨道电路应做到钢轨绝缘两侧钢轨有相反的电源极性和相位的配置。22 继电器在信号自动控制中用于构成逻辑电路或作为执行元件。23 监控机又称上位机，是联锁机的通信前置机，是一种信息管理计算机。24 解锁指使进路锁闭时所涉及的继电器恢复常态。25 进路人工延时解锁列车已进入接近区段后，为临时改变进路，按压人工解锁按钮。关闭信号后，延时一段时间，进路自动解锁的方式。26 进路正常解锁列车通过进路后，进路上的道岔按正常的手续解锁。27 警冲标为防止列车侧面冲突，在两分歧线路中心线相距4m的中间设置的警示标志。28 开关量类似开关接点对电路的接通或断开，形成在时间上和数值上断续变化的数值量。29 联锁机计算机联锁系统的核心部分，完成所有的数据处理以及与控制台和现场信号设备的信息交换。30 模拟量时间上和数值上均作连续变化的物理量。31 区间车站把一条铁路划分成若干个长度不等的段落，每一段线叫做一个区间。32 色灯信号机利用不同颜色的灯光来显示信号的机构。33 双机储备系统两台完全相同的计算机，一台处于在线运行状态，其输出通过切换开关引向外部；另一台处于待命接替状态，称为备用机，系统对故障的处理是通过控制切换开关的换位达到系统重组的目的的。34 双机同步两台微机在相同的时间间隔内运行相同的程序，运行结果也要同时到达比较器；同时让备机及时了解工作机的运行状况，在主备机间建立通信联系，使双机的进路状态和控制驱动命令完全一致，以便在工作机故障时，备机能立即发动切换，接替控制命令的输出。35 锁闭建立进路时，必须将道岔锁在规定位置，并将敌对进路锁在未建立的状态。36 限界为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在沿线临时堆放的工程材料。因此建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个侵入或超