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深圳宝安国际机场T3航站楼核心商业区招商书 作者： 发布时间：2008年12月23日 15:03 深圳，又称“鹏城”。深圳人民常用大鹏展翅来抒发“志存高远”的情怀，并以此折射深圳特区的地域特色、自然风貌和城市特性。曾几时，深圳宝安国际机场被誉为大鹏的一只垂天之翼，助推着深圳特区的快速发展。从1994到2007年，短短的十多年，深圳宝安机场在世界民航史上留下了浓墨的一笔。目前深圳宝安国际机场年客流量已达到2000多万人次，年货运量近70万吨。为满足客货运量快速增长的需要，深圳市正在宝安国际机场的西侧填海造地，新建一条平行跑道和一座新航站楼（T3）。扩建后的深圳宝安国际机场，总客运能力为6000万人次/年，总货运能力300万吨/年。填海形成的陆地除满足飞行区、航站区扩建外，还新增了近2平方公里的商业用地和航空货运物流用地。 如果您正准备扩展事业，或有意与民航联姻，亦或正在为投资理财选择项目，那就请您关注深圳宝安国际机场，关注深圳宝安国际机场正在进行中“T3 前核心商业区”的招商。 一、T3前整个商业区概念性规划资讯 T3前 商业区位于深圳宝安国际机场主航站楼前，同时通过轨道交通与香港和广东其他城市相连，是深圳门户的重要组成部分，也是深圳未来航空城的核心。其规划的指导 思想为以交通中心的建设为契机，打造商务中心区、生态办公及观光区等多种功能区域，引导区块形成以游憩与商业服务为先导，餐饮、娱乐、文卫、康体等城市功 能配合的，兼具生态旅游与人文景观、园林韵味的生态型商业金融综合服务区，并辅以高品质的居住生活功能以汇纳人气。T3前商业区是新产业、新文化与原有产业和人文撞击融合的、充满活力的区域-同深圳城市特征一致具有独特的魅力。 我们等待着您的加入。二、核心商业区资讯核心商业区是整个商业区中位于交通枢纽中心之上的区域。在概 念性规划中，核心商业区分为ABCD四个部分，如图：A区规划为office办公区，建筑用地面积3.5万平米；B区规划为五星级酒店，建筑用地面积6.6万平米；CD两区为综合商业区（银行、酒吧、零售、餐饮等），建筑用地面积共14万平米。GTC为交通枢纽中心，直接连通地铁、公交，交通便利。由于航空管制的原因，核心商业区内整体限高为45米。现对核心商业区内的五星级大酒店、office办公楼、shopping mall进行招商，并欢迎全国各休闲娱乐购物之名牌商家的加盟。 三交通枢纽中心（GTC）资讯 交通枢纽中心（GTC）是各类交通工具或方式交换的节点。一方面连接着航空交通，一方面又连接着陆侧的各种交通，包括与深圳市区相连的出租车，私车，地铁、巴士；还包括与周边其它地区相连的铁路、长途大巴以及未来与香港相连的铁路、渡船等。 伴随着深圳机场吞吐量的增长以及未来航空城的交通需求，地面交通枢纽的交通流量是相当惊人的，因而带来的商业价值也是巨大的。也正因为如此，交通枢纽中心（GTC）的建造中融入了更多的商业及服务设施。交通枢纽中心（GTC）由深圳市政策投资建设。整体设计分五层（如图），地下的0米、-6米、-13米分别连接到出租车站、公交车站和地铁站等，9米的旅客到达层和4.5米的旅客出发层都直接连接到核心商业区的第一层4.5米层。这无疑将会给核心商业区带来巨大的客流量与无限的商机。 对您的关注，我们表示诚挚的谢意，并期盼您亲莅机场考察、指导，或来电来函垂询。迎商热线电话0755-23452895讯地址：深圳宝安国际机场信息大厦811室邮编：518128 E-mail: 机场消费：潇洒走一回-深圳机场候机楼商业全搜查创建时间:2007-03-12 深圳机场候机楼商品“平价”消费 在深圳机场候机楼内到底如何消费？肯德基的卖价与其它连锁店相同吗？在机场麦当劳消费与市内有没有区别？ 从中国民航总局近年来所开展的“旅客话民航”活动中的用户评价相关数据表明：机场候机楼商业是多年来长期困扰中国民航机场地面服务的一个“老大难”问题，其主要表现是价格居高不下、商品品质表现不稳定、部份商家服务态度不好等。不过，近日记者在深圳机场候机楼内进行了“商品消费全搜查”，发现在这里消费竟然也有几分惬意几分潇洒，事实表明：深圳机场候机楼的消费已走下天价“神”台，品牌名店的同类商品价格与市内完全相同，比如麦当劳、SKAP等品牌连锁店执行全国统一的价格。机场商品天价消费的定律在深圳机场已被打破。 以下是记者在部份餐饮品牌连锁店消费价目表上摘录的价格清单：商 家品 名价格（单位：元）肯 德 基早餐：田园脆鸡堡餐17配餐：美国薯条（大）8麦 当 劳巨无霸11麦辣鸡翅（对）6星 巴 克焦糖玛奇诺（中杯）25卡布奇诺（中杯）22深圳机场候机楼内有哪些品牌 近年来，深圳机场当局一直致力于推行候机楼商品品牌发展战略，从规划时邀请国内外著名资讯公司对候机楼商业进行设计，到招商中的市场调查分析，严格准入条件，筛选知名商业品牌；从对候机搂商业布局的门类、品种、店貌等进行科学、合理的规划，到设计上强调人性化指示系统，并对各类服务标识加以规范。深圳机场当局始终重视合理安排候机楼内商业布局、统一商业店铺外观，努力确保商品质量、加强服务质量监管手段，积极塑造候机楼商品经营的“精品、时尚、货真价实”形象。 在商家选择上，充分考虑了商家的品牌知名度、销售网络、诚信度等因素，按照专业经营、品牌经营，销售与形象推广有机结合的原则，根据不同的项目分别制定出严格的准入条件。尤其是烟酒、钟表、皮具等项目，除装修方案及效果图、各相关经营许可证之外，商家还必须取得厂家的经营授权委托，要求经营范围仅限于销售其厂家生产的系列产品，店堂招牌名称必须有厂家名称或产品名称等，从源头上杜绝了假冒伪劣商品。而一旦确定，就尽力扶助、支持商家经营，使其不断得到发展。 比如A号候机楼的“梵思诺”。其专卖店面积达140多平方米，主要销售俱乐部系列服装，包括高尔夫系列、航海系列等，按照其公司员工自己的话说：“现在效果很不错！” “卡尔丹顿”是意大利著名男装品牌，自2004年9月进驻深圳机场候机楼以来，现已发展到了3家，其中之一就有投资逾百万元在B号候机楼设立的318平方米的高尔夫系列旗舰店。椐了解，“卡尔丹顿”在深圳机场的成功，又带动了他们在北京、广州等城市机场的业务拓展。谈起收获：“我们的价格绝对与市内专卖店完全相同！当然，这里的经营收益也很不错”。很显然，“卡尔丹顿”在这里找到了良好的感觉。 目前，深圳机场候机楼内已有“卡尔丹顿”、“梵思诺”、“迪文渡”、“爵克”、麦当劳、肯德基、星巴克、施华洛世奇、华润、711便利店等31知名品牌商家，鳞次栉比的品牌店，由于所有品牌名店的同类商品价格均与市内基本相同，使深圳机场候机楼为旅客提供了一个货真价实、可以放心的购物场所，深圳机场良好的商业形象和服务理念不仅在业界得到首肯，而且得到广大旅客的好评。这里的“平价”哪里来？ 深圳机场候机楼商品消费能够告别高价，也是近几年的事。其主要原因是机场当局始终坚持候机楼内品牌名店的同类商品价格与市内基本相同，同时在经营管理中采取了固定租金或底租加营业额提成等灵活方式，一方面将机场的利益和风险与商家实行“捆绑”，与商家利益共享、风险共担，积极主动为商家提供放心、开心、专心经营的商业平台。 另一方面，机场当局不仅把候机楼视为向世界展示深圳名牌乃至世界品牌产品的重要窗口，更是把机场候机楼的商业服务看作机场地面服务和重要组成部份，把能让旅客在机场消费视为服务要素之一，在实行“品牌战略”中，作为管理方的深圳机场，所言的利益并非只是经济收入，而是吸引商家、消费者的载体与平台，现行的深圳机场商业平台能够受到商家的青睐，是机场当局在租金、服务与经济效益的认识上回归理性的结果。机场当局在经营和管理中不只考虑经济效益，还认识到打造整体服务环境的重要性，所以在商业租金上实行的是低价政策，这样商家成本降低了，价格自然下来了，而消费者也就能够真真实实地得到实惠了。 在这种新商业模式下，由于价格公平合理，旅客愿意在机场购物，这样就达到经济和社会效益兼顾的目标，从而实现多赢局面。舒适悦人的购物环境 在对新商业模式的设计中，深圳机场根据旅客消费心理，对网点的布局和装修风格等进行科学、合理设计。 如设计中，考虑避开旅客在办理值机、过安检（海关）这段心理焦虑感最为强烈时期，将商业区主要设置隔离区内，因为在办完所有手续后等待登机前是旅客心理平稳期，比较适宜旅客选购。 深圳机场候机楼的购物环境在规划、设计上还力求安静舒适，在候机楼内及时播报航班信息、提高安检效率、动态显示航班抵达和飞离机场等环节中，将为旅客提供宽松、休闲、安静、顺畅的购物候机环境视为重要因素予以考虑。 在候机楼内，商业从业人员的一举一动、一言一行，都代表了机场的服务水平，甚至与深圳这一城市的形象也是唇齿相依、荣辱与共。也正是基于这样的认识，加上现在深圳机场的国际航班越来越多，为了使品牌店能提供相匹配的高品质服务，深圳机场制定了严格的监管制度，对各品牌店经营人员经过专业的培训，使服务员的着装、仪态、及服务意识和整体素质达到了较高水平，甚至还十分注重对他们进行外语的培训。近两三年来，机场方面尚未接到因商品质量、服务态度方面的旅客投诉，一直保持在“零记录”。 在打造良好的经营环境的同时，机场当局也在构建着深圳机场候机楼经营的“诚信品牌”。一次，有一位旅客到瑞罗钟表柜台选购罗马表，因时间紧迫，眼看就要登机，于是一边匆忙付款一边催促服务员快些包装，当旅客登机后，服务员才发现销售时已承诺给旅客优惠的200元，旅客匆忙间已多付了。服务员立即与旅客联系上了该位旅客，告知实情且承诺退款，旅客当时感觉很吃惊，后来听说多收了钱还要主动退，很开心地说：“以前只感受到深圳机场对进出旅客的服务很好，没想到你们的商业经营也这样与众不同。”随后很满意地说：“还需要购买一只罗马表，退款就留作第二只表的钉金，下次购买时再扣除吧”。象这类的小故事，在候机楼商业经营中还有很多很多。 此外，为了方便旅客，机场当局还在候机楼多处成功引进了建设银行外币兑换点，中国银行、建设银行自助柜员机，汇丰银行、恒生银行及花旗银行自动柜员机，完善了银行服务配套功能，为旅客提供了极大便利。 几年来，许多在深圳机场购物的旅客都有一个感受：原来只能在国外才能享受到的“购物天堂”现在也来到了深圳机场，深圳机场候机楼的商业已成了中国民航机场业独特的一景。（朱乾坤 张胜涛）小贴士：深圳机场：零售与餐饮总面积为 1 万平方，占候机楼总面积的 7 %2005年旅客吞吐量1628万人次，平均每千名旅客商业面积为0.614平方首都机场：零售与餐饮总面积 2.2万 平方，占候机楼面积的 5.5 %2005年旅客吞吐量4080万人次，平均每千名旅客商业面积为0.539平方香港机场:零售与餐饮总面积3.9万平方,占候机楼总面积的 7 %2005年旅客吞吐量4074万人次，平均每千名旅客商业面积为0.9平方深圳机场户外广告招标一波三折http:/finance.QQ.com 2009年02月17日14:38 腾讯财经 我要评论(0)天骏广告主动要求解除经营合同；航美以3亿元成功竞标，交易仍存变数近几年，随着经营理念的更新，我国机场媒体的经营方式已逐步由“自行经营”和“代理经营”转向承包经营，上海、北京、广州等众多机场的成功运作也验证了“媒体承包经营”的优势所在。众多前期招标成功的机场广告管理层也把这种先进的经营理念向业内推广。从昨天来看媒体承包经营大有走向全国之势。但春节前，北京天骏广告主动要求和深圳机场解除经营合同一事件，给众多看好“媒体承包经营”的民众带来了更多的关注，而深圳机场在此问题上的“快速”反应也招来了猜测。据了解，整个事件发展的过程如下：2009年1月8日，深圳机场收到北京天骏广告要求主动解除深圳机场内部户外广告经营权的函；1月9日，深圳机场召开董事会，内部通过决议，同意与北京天骏广告解除经营合同；1月12日，深圳机场向具有资质的机场媒体经营公司发出竞标标文，邀请竞标，据悉老租客天骏因前期有要求退标之举，没有出现在本次邀标中；1月14日，“航美”、“雅仕维”两家媒体公司递交竞标书，据机场人士透漏，“雅仕维”因给出的价格相对比较保守，最终“航美”以接近3亿的较高竞标价成功竞标。1月23日，深圳机场首次对外公开表示，与北京天骏广告就终止双方前期签订的深圳机场候机楼户内广告广告经营合同一事协商达成一致，并于2009年1月23日下午机场广告公司与北京天骏公司签订上述广告经营合同的终止协议书。北京天骏广告需向机场广告公司支付经济补偿金。当大家都以为这件事情暂时告一段落、航美传媒稳获深圳机场户内媒体经营权时，接下来的事态发展却变得更加扑朔迷离。据业内人士透漏，第二轮竞标在1月23日前已经结束，但航美传媒和深圳机场却迟迟未签正式的合同手续。而近日航美方面称竞标价格过高，恐加大公司经营成本，欲与深圳机场重新协调此次事件。至此，我们不能不说，深圳机场的第二轮招标又面临着流标的风险。而航美如果真的采取退标的策略，按照深圳机场前期风格，恐也将无缘之后的竞争了。事情发展到此，在本次北京天骏广告和深圳机场主动要求解除经营合同的风波中，受到损失的又何止北京天骏广告？首先，北京天骏广告主动发函给深圳机场，要求解除经营合同，本身就是下下策。据天骏内部人士透漏，金融危机席卷中国，在大环境不景气下，天骏此举的真正目的是想通过退标向深圳机场争取比较深入的“沟通和交流”，从而能降低经营成本，更好的经营，而他们给出的谈判价格也绝对不比第二轮中标的单位低。但出人意料，深圳机场并没有“领会”北京天骏广告的“良苦用心”，而是迅速果断地发表声明，宣布同意和天骏解除经营合同，并要求对方支付违约金。北京天骏在此次事件中既丢掉了深圳机场的经营权，又让业内同行对自己的经营能力和资金实力产生怀疑，无疑在牛年很受伤。第二，虽然深圳机场有工作人员表示：“广告合同解约对我们2008年和2009年年度的业绩没有影响，2010年和2011年的影响比较大。” 实际上，这笔资金对于深圳机场来说绝对是个大数目：机场广告公司在2007年全年的净利润也只有9767万元，可以说天骏广告毁约所带来的损失是非常惊人。其次，解