文献检索论文.doc

科技文献检索课程设计文献检索与综述题 名: 非织造材料在汽车行业的开发应用 英文题名: Nonwoven materials in automobile industry developed and applied 姓 名: 刘畅 学 号: 1010801204 班 级: B纺织102 得 分: 指导教师: 指导教师: 2012 年 6月 22日非织造材料在汽车行业的开发应用Nonwoven materials in automobile industry developed and applied B纺织102班 刘畅 1010801204摘要：汽车用非织造材料一般是利用聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和部分天然纤维等,经过水刺、针刺或纺粘、熔喷成网工艺制造的汽车结构件、装饰件以及配套产品, 包括空气和油的过滤介质、内饰材料、隔热绝缘板材料等。Abstract: the general is to use with nonwoven materials of polyester fiber and polypropylene fiber, glass fiber, carbon fiber and part of the natural fiber, etc, after the water thorn, acupuncture or spinning sticky, weld spray into nets manufacture process automobile part, decoration and related products, including air and oil filter medium, interior materials, heat insulation insulation board materials.2011 年是我国非织造布工业攻坚转型的关键之年，经历风雨洗礼后的非织造布工业已经稳步进入“二次创业创新”阶段。随着我国经济建设的蓬勃发展，我国非织造材料工业呈现了快速增长的态势，非织造材料年产量已占世界非织造材料年产量的 1 /4，同时随着汽车进入家庭的普及化, 汽车用非织造材料的市场将进一步扩大, 从而给产业用纺织品带来了巨大的市场。如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过 40 种, 从空气和油的过滤介质到内饰材料等。内饰非织造材料包括声热绝缘材料、结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等 2 。1997年时生产一辆轿车仅需 1m2 非织造材料, 今天则已需 20m2 非织造材料( 折合重量为 15 20kg) , 而且用量还在继续增加。汽车中不同应用部位占用非织造材料的比例( 按面积计) 分别为: 吸音、隔音、隔振衬垫材料 17% , 地毯 43% , 车厢衬垫 13% , 发动机罩衬垫 10% , 座椅 6% , 车顶内饰 6% , 后舱盖板3% , 车门内饰 1% , 其他 1% 。汽车用非 织造材料可分为模压内饰件( 车顶、后舱盖板、车门内饰及头枕、模压地毯) , 吸音和绝热材料( 声、热绝缘材料,蓬松的纤维基衬垫可模压成型) 以及复合和叠层材料( 高性能纤维、天然纤维非织造片材, 玻璃纤维非织造片材及其他) 。汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维( 如亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等。（1） 天然非织造材料用于制造汽车制动器德国 Fleissner 公司与 Ecco 公司合作，共同研究了不同种类的植物纤维。首先研究的是亚麻和大麻纤维的新生产工艺，且在世界上已取得专利权。该工艺的基础是利用超声波技术，实际上是机械化学工艺。新工艺可消除传统方法制取植物纤维的典型缺点。新工艺以未浸渍的所谓“绿麦秸”为原材料，这排除因浸渍时不可预见的天时条件影响而造成的原材料损失因素。与纯化学方法（ 如碱煮练法） 制取植物纤维不同，新型超声波工艺可避免纤维素的破坏和保持制得纤维的高强力。天然纤维非织造材料用于电动机的分隔部分，车顶、车门饰面的隔离； 在生产制动片和制动瓦方面作为增强制动效果的应用也得以扩大。从前用石棉纤维生产制动器，石棉纤维的优点在于其原纤化能力，但石棉纤维的使用与周围环境的污染和发生肿瘤的高危险性联系在一起，所以其后用芳族聚酰胺纤维替代了石棉纤维，然而芳族聚酰胺纤维对于这一应用领域还是太昂贵了。按照 Fleissner-Ecco 公司超声波工艺处理的亚麻和大麻纤维均是生态安全的，属于可再生利用资源，具有相对不高的价格，可提高和改善汽车制动片的强度且其他性能指标稳定。（2）非织造材料用于汽车降噪交通噪声是城市噪声的主要组成部分，占城市噪声的 75% 左右。由于交通噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害较大。这与强调人性化、环保和舒适性的现代社会理念相左。因此，噪声污染已成为当今世界关注的题，引起了各国的广泛重视。在噪声污染防治中，吸声和隔声材料的应用是不可缺少的技术环节。非织造材料在具有吸声、隔声性能的时，还具有生产工艺简单、成本低、质量轻、可回收等众多特点以及较好的可塑性、稳定性、减振性、多功能性等优良特性，成为汽车降噪领域的首选材料。非织造降噪材料在汽车上的应用可分成减振、吸声、隔声和密封四大类。其中吸声和隔声工程用得最多。吸声材料着眼于声源一侧反射声能的大小，其目标是反射声能要小，这就意味着声能要很容易进入和透过这种材料。所以，吸声材料大都是多孔、疏松和透气的，工艺上通常使用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔结构。隔声材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小，其目标是透射声能要小，所以要减弱透射声能，阻挡声音的传播。隔声材料就不能如同吸声材料那样多孔、透气，相反材质应该是重而密实的，如铅板、钢板等一类材料。由于这类材料密实，难于吸收和透过声能，从而反射声能强，吸声性能差。在汽车噪声问题的处理上，综合应用隔声和吸声材料能达到事半功倍的效果。即经过隔声之后，对于传入车内的噪声，可以采用在声空间的界面上贴附吸声材料的方法处理，空气波入射到这些界面时，利用吸声材料吸收辐射到达其上的声能，减弱反射声能，从而降低车内的噪声。系统的降振隔噪工程可通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。汽车上需要做隔声处理的位置依次是： 车门、行李厢 、底盘 、发动机罩和车顶。绝大部分的噪声通过车的悬架系统、底盘、行李厢、车门而传入车内，所以降噪一般要对车门和行李厢做隔声处理。行李厢是个很大的噪声源，因其内部是个大空腔，会产生很大的共鸣，采用降噪材料可以减小对驾乘人员的影响。此外，车主也可以根据自己的需求对汽车进行进一步的完善，以达到更好的降噪目的。降噪措施有：加装引擎盖防火隔声毡，它主要是吸收引擎运转时的噪声；车厢内中央底盘、后车厢底盘的消声垫及防潮吸声毡，其主要作用是处理中央底盘、行李厢下的底盘，在高速行驶时钣件振动引起的共鸣，以及由轮胎传入底盘的路面噪声和排气声导入后厢的共鸣声压；车门饰板专用止振垫与吸声棉相结合的方式进行处理，要尽可能贴满车门内壁，使其达到更好的吸声效果，车门板背面用 5 mm 标准吸声棉进行整体粘贴，即完成车门隔声。这样可有效制止车门因喇叭或车外噪声所引起的振动或噪声，更可加强音响效果，大大提升倾听环境。（3）汽车用非织造材料的阻燃性能非织造材料经过阻燃整理后具有阻燃性，但并不是指材料具有不被烈火烧着的性能，而是指在火焰中能降低材料的可燃性，遇火时可减缓火焰蔓延的速度而不形成大面积燃烧，当材料离开火焰后能很快自熄，不再续燃和阴燃。阻燃非织造材料可分为两类：一类是非耐久性阻燃非织造材料，一般采用浸轧工艺，可达耐洗 3 5 次的阻燃效果；另一类是耐久性阻燃非织造材料，通常采用化学方法在纤维内部或表面进行反应，一般要求达到耐洗 30 次以上的阻燃效果。非织造材料燃烧性能可分为A、B1 、B2 、B3 四个等级。A 级指不燃材料，B3 级为易燃烧材料，常规非织造材料阻燃性能为 B1 级和 B2 级根据GB 502221995建筑内部装修设计防火规范，其判定标准见表 1 表 1非织造材料阻燃性能评定标准级别损毁长度/mm续燃时间/s阴燃时间/sB1B2150200515510 飞机、火车、轮船、汽车的内饰材料和内衬材料、帷帘、窗帘、椅靠垫、车呢和特殊军用纺织品等，对阻燃性能要求见表2 交通工具损毁长度/mm续燃时间/s阴燃时间/s轮船、汽车等民用飞机（机舱）150203515无要求无要求 表 2交通工具用非织造材料阻燃性能要求非织造材料在汽车应用上的发展趋势汽车制造商与非织造材料制造商正在不断地对现有的和新型纤维做实验, 开发其在车体与内饰材料制造过程中的使用, 以便降低车辆成本, 减少燃油消耗。非织造材料在汽车上的一些发展趋势主要包括三个方面:（1） 过滤器中的纳米技术汽车过滤设备的制造中, 纳米纤维过滤介质的重要性正在增加, 主要依靠其小孔径和极高的表面积。填充了复合非织造材料的发动机空气过滤器,可达到汽车运行十万千米之后再进行更换, 延长了过滤器的寿命, 同时保持低压降并改善发动机的整体性能。（2） 高回收率的内装材料非织造材料可作为座椅织物下的泡沫替代品。与泡沫相比, 非织造材料有诸多优势, 例如: 无味、良好的空气通透性、低雾化性、宜人的座位小气候条件以及可回收利用, 在座椅、车顶、头枕、门板应用时保持高回弹复原性。在行李箱盖板中, 非织造材料作为聚氯乙烯膜的替代品, 能够节省成本、减少雾化问题并且具有良好的外观。（3）声学应用在遍及汽车内部的声学应用方面, 轻质、高吸收性的非织造材料能够有效吸收各种不同的声音。在汽车内部的可见部分应用时, 可采用与内饰相配颜色的非织造吸声材料。在车外应用时, 以非织造材料作为轮壳吸音衬是最新的一项重要发明。尽管气候和驾车会影响这些部件, 但与传统的以塑料制造的轮壳衬比, 其优越性仍然显而易见: 质轻、良好的吸声性能、减少泥浆溅 射, 并且 可以 100% 回收利用。在改进轿车及其各种部件的设计过程中, 非织造材料的使用量越来多。全球每年平均的车辆产量大约为 6400 万辆。而每年汽车工业大约要消费 128 万吨非织造材料。非织造材料正配合汽车新技术使得汽车向轻量、节能、环保、美观、时尚的方向发展。参考文献 1柯勤飞, 靳向煜.非织造学 M .上海: 东华大学出版社, 2004.2张蕾. 汽车材料M . 北京: 科学出版社, 2009.3车用非织造材料市场大 Z.,2008-06- 04.4向阳.中国车用非织造材料的发展前景 J.汽车与配件, 2006( 36) 5张红军.客车内外噪声控制的研究D.合肥：合肥工业大学,20066朱柳坤.汽车发动机噪音分析及降噪措施J.装备制造技术,2010(3)92-947MUELLER DH,KROBJILOWSKI A.New discovery inthe properties of composites reinforced with natural fi-bersJJournal of Industrial Textiles，2003，332：111-1308张辉，徐凡，张新。安大麻织物吸声性能研究J青岛大学学报，2009，24（1）：66-709 党相文，梁超降振隔噪材料在汽车中的应用J 新材料及应用，2