汽车诊断习题.doc

填空题1. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。2. 诊断参数标准一般由初始值、许用值、极限值三部分组成。3. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压、电流信号的装置。4. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也，等于零，即该缸不工作。5. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的转速和负荷有关。6. 水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接地线。7. 用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻23，高阻1318。8. 汽车转向系常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。9. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。10. 柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用滤纸式烟度计，按测量规程进行。11. 前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。12. 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、屏幕式、投影式、自动追踪光轴式四种类型。13. 检查点火正时的目的是为了查证点火时间的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳初始点火提前角。14. 曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。15. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为反力式和惯性式两类。16. 发动机功率的检测可分为静态测功和动态测功。17. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于2次。18. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙过大。19. 发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为提前。20. 水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值增大，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐减小，信号电压也逐渐降低。21. 根据不同测量原理与结构，空气流量计有翼片式、热模式和卡门旋涡式三种。22. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈 阻值 与交流信号电压。23. 底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机 测功器和电涡流测功器，目前多采用电涡流测功器。24. 车轮平衡机按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类。25. 自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压监测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。26. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。27. 进气压力传感器都是三线的，一根电源线，一根信号线，一根接地 线。28. 汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。29. 底盘测功试验台中测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。30. 制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为滚筒式和平板式两类。31. 声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。32. 测量车外噪声时，声级计用“”计权网络、快档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。33. 汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测。34. 诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。35. 汽车诊断参数标准可分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。36. 诊断参数标准一般由初始值、许用值、极限值三部分组成。37. 测功器的主要类型有水利式、电力式、电涡流式。38. 气缸压力表按表头的不同有锥形或阶梯形的橡胶接头、螺纹管接头两种。39. 电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。40. 压敏电阻式进气压力传感器的信号是电压型的，电容式进气压力传感器是频率型的。41. 四轮定位仪可检测主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束值、后轮后束、后轮外倾角轮距、轴距、推力角和左右轴距差。42. 自动变速器的检查内容有检查油位、检查调整节气门连杆机构、检查和调整手控连杆机构 调整制动间隙、检查发动机怠速。43. 按规模大小分类，汽车检测站可分为大、中、小三种类型。44. 制动性能检测设备有五轮仪、制动减速度仪、制动试验台。45. 检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束值与前轮外倾角的配合是否恰当。46. 对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气（过浓 ）、点火正时（过晚 ），造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。47. 对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于（100 ）毫秒。 48. 对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为（-175mv ）到（75mv ）之间，最高电压应大约为（850mv ）。49. 从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（适当增加 ）其喷油脉冲宽，以此来（增加 ）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（氧传感器损坏 ）、氧传感器与（发动机控制模块 ）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（没有闭环控制程序 ）或（闭环控制条件没有满足 ）。50. 从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（适当增加 ）其喷油脉冲宽，以此来（减小 ）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变稀的情况，否则说明（氧传感器损坏）、氧传感器与（发动机控制模块）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（没有闭环控制程序）或（闭环控制条件没有满足）51. 在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求）、（喷油器的喷射角度是否合适）、（喷油器是否泄漏）三方面进行分析。52. 氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸）、（由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。53. 次级点火的燃烧电压的大小取决于（点火能量）、（混合气的浓度）、（汽缸压力）等等。54. 在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（每缸的汽缸压力是否都达到量的要求）和（各缸的压力是否均匀）。55. 当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会（适当的减少），而CH化合物的排放量将（增大）。56. 测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法）。选择题1. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（ C ）类。A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数2. 国产汽车的二级维护周期在（ B ）范围。A12002000 B1000015000 C50000800003. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ C ）位置。A全闭 B半开 C全开4. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ B ）。A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角5. 电控发动机上传感器的信号电压一般为（ B ）之间。A 0V B 05V C 012V6. 测试氧传感器必须使用（ C ）。A电流表 B模拟电压表 C数字电压表7. 以.下（ A ）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。A.怠速控制阀有故障 B车速传感器有故障 C喷油器线圈断路8. 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（ B ）或绝缘体损坏。A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零9. 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（ B ）故障。A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C转向沉重10. 当诊断参数测量值处于（ ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。A初始值 B许用值 C极限值11. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数12. 13.进气管负压随海拔升高而（ ）。A增高 B降低 C不变13. 7线翼片式空气流量计内装有（ ）。A节气门位置传感器 B冷起动喷油器 C油泵开关14. 装有氧传感器的电控发动机应使用（ ）。A无铅汽油 B含铅汽油 C柴油15. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ ）。A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表16. 以下（ ）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。A水温传感器有故障 B点火能量不够 C车速传感器有故障17. 离合器打滑的原因之一是（ ）。A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片过厚18. 在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（ ）。A怠速检测 B失速检测 C时滞检测19. 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（ ）。A A级站 B B级站 C C级站20. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（ ）。A5m/km B10m/km C15m/km21. 在用汽车排气污染物限值及测试方法中规定，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆，进行（ ）试验或加速模拟工况(ASM)试验A高怠速 B低怠速 C双怠速22. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数23. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ ）。A喷油器喷油压力 B车轮侧滑量 C车轮前束值24. 诊断参数测量值若在（ ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。A初始值 B许用值 C极限值25. 以下（ ）不是智能化检测系统的特点。A自动零位校准 B自动量程切换 C装有传感器26. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（ ）不可调的A可调的 B不可调的 C固定不变的27. 检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（ ）。A阻值 B 交流信号电压 C阻值与交流信号电压28. 喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（ ）。A01 B23 C1318。29. 进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在之（ ）内，即读完数据后应马上放松加速踏板A5s B10s C15s30. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（ ）故障。A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C 自动跑偏31. 用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（ ）气压。A高于规定 B低于规定 C规定32. 我国维修制度中规定在用车辆实行“（ ）”A定期检测、强制维护、视情修理B定期检测、视情维护、强制修理C视情检测、强制维护、定期修理33. 大修竣工的四行程汽油机转速在500600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（ ）范围内。A2030 kPa B5770kPa C90100 kPa34. 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ ）。A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角35. 电控发动机上传感器的信号电压一般为（ ）之间。A 0V B 05V C 012V36. 不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在（ ）之间。A.10001500 r/min B15003000r/min C300040000 r/min37. 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（ ）。A A级站 B B级站 C C级站38. 以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标的是（ ）。A制动距离 B制动时间 C制动减速度39. 丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的（）端子，仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。 TE1与EP TE1与E1 VF1与E1 TE2与E140. 发动机功率参数属于（A ）。A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数 D综合参数41. 检测系统的输入装置是（A ）。A传感器 B变换及测量装置 C记录与显示装置 D数据处理装置42. 多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性，这是诊断参数的（B ）。A灵敏性B稳定性 C信息性 D经济性43. 在用发动机功率不得低于原额定功率的（B ）。A70% B75% C80% D85%44. 在用发动机各气缸压力应不小于原设计值的（D ）。A70% B75% C80% D85%45. 容易产生爆燃的发动机，点火提前角应（C ）。A大些 B小些 C适中 D没有提前角46. 压敏电阻式进气压力传感器的信号是（D ）。A电流信号 B脉冲信号 C频率信号 D电压信号47. 二氧化锆式氧传感器的电压范围是（B ）。A0.010.09v B0.10.9v C19vD1090v48. 在爆震传感器与搭铁线之间用欧姆表测量，传感器应有（D ）的电阻。A3.34.5欧 B3345欧 C330450欧 D33004500欧49. 电喷汽油发动机燃油管路中的燃油压力随进气岐管中压力的升高而（A ）。A升高 B下降 C恒定不变 D先下降后上升50. 多数电喷汽油发动机在怠速时的燃油压力为（B ）Kpa左右。A200 B220 C250 D30051. 高阻值喷油器的电阻值应该是（B ）。A23欧B1318欧 C3050欧D80100欧52. 下列简写表示安全气囊的是（C ）。AAT BABS CSRS DCC53. 数字式游动角检测仪的检测范围是（B ）。A300 B030 C3040 D50以上54. 最高设计车速不大于100km/h的机动车，其转向盘自由行程的最大转动量不允许大于（C ）。A10B20 C30 D4055. 安装平衡块后，车轮的不平衡量不超过（A ）。A5gB10g C15g D20g56. 造成自动变速器不正确换档的原因是（C ）。A节气门阀故障B调速器故障 C两者都是 D两者都不是57. 自动变速器的清洗换油周期里程一般为（B ）万公里左右。A24 B68 C1416 D202258. 自动变速器进行失速试验时，若失速转速偏高，说明（D ）。A发动机动力性良好 B变速器油压偏高C变速器油压偏低 D变速器内的锁至离合器烧损打滑59. 转向器调整项目有（B ）。A转向半径 B捏合间隙 C自由行程 D轴承预紧力判断题1. 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ ）2. 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ X ）3. 气缸压缩压力越高越好。（ X ）4. 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ ）5. 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。（ ）6. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ ）7. 进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接地线。（ ）8. 霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。（ X ）9. 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（ X ）10. 使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。（ X ）11. 共振式悬架装置检测台的机械部分主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁继电器及控制软件等组成。（ X ）12. 排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。（ X ）13. 对气体分析仪预热应在30min以上。（ ）14. 噪声的频谱用声压级表示。（ X ）15. 汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ ）16. 汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。( )17. 人工经验诊断法的诊断准确性较高。( )18. 工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。( )19. 诊断参数越精确越好。( )20. 当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。 ( )21. 稳态测功比动态测功应用起来更方便。( )22. 汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。( )23. 曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( )24. 混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。( )25. 进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻( )26. 点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。( )27. 汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。( )28. 离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( )29. 转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。( )30. 汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。( )31. 环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。( )32. 液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。( )33. 柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。( )34. 当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。( )35. 检测设备在使用前通常要进行预热。( )名词解释1. 汽车诊断：汽车诊断是指在不解体条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检查、分析和判断。2. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。3. 动态测功：是指节气门开度和转速参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。4. 转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。5. 自由加速工况：是指柴油机处于怠速工况，将加速踏板踩到底，维持4s后松开。简答题1. 发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？答：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。2. 什么是诊断参数的极限值？答：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。3. 什么叫诊断周期？答：诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。4. 自动变速器失速检测的目的是什么？答：失速检测的目的是通过测取选档手柄置于“D”或“R”位置时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。5. 汽车排气污染物的主要成分有哪些？答：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、硫化物、碳氢及其他一些有害物质。6. 发动机无负荷测功的原理是什么？答：对于某一结构的发动机，他的运动条件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，就可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小，瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。7. 电喷发动机热车起动困难的原因有哪些？答：热车启动困难的根本原因是混合气过浓。热启动困难的原因有：水传感器有故障、进气温度传感器有故障、喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点火系有故障。8. 什么是通用型解码器？答：通用型解码器，是检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。9. 什么是声压级？答：声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值 ，单位为分贝(dB)。可闻声声压级范围为0120dB。10. 用于检测气缸密封性的方法有哪些？答：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。11. 如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？ 答：发动机正常运转，使水温达75以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。12. 底盘测功试验台的组成及各部分的作用是什么？答：底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。滚筒装置：滚筒相当于连续移动的路面。功率吸收装置：用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。测量装置：用于检测驱动力和车速。功率指示装置：指示装置直接显示驱动轮的输出功率。控制装置：用来控制试验过程，显示或打印试验结果。13. 汽车检测与诊断的目的是什么？答：汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据。汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。14. 汽车诊断参数的选择原则是什么？答：(1)灵敏性 灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。(2)稳定性 稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。(3)信息性 信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。(4)经济性 经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。15. 制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？答：汽车技术状况、汽车使用条件、检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等因素。16. 丰田翼片式空气流量计如何检测？答：拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻，应符合标准的电阻值。用万用表直流电压档测量各端子之间的电压，应符合标准值。17. 如何用真空表测进气管负压？答：、启动发动机，并使其以高于怠速的转速空转以上，使发动机达到正常的工作温度。、将真空表软管接到进气歧管的测压空上。、变速器挂空挡，发动机怠速运转。、读取真空表上的示数。18. 三元催化转换器的测试有那些方法？答：温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法19. 在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？答：（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。20. 在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？答：（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。21. 真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？答：（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；（2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.22. 喷油器试验台有哪些测试功能？答：（1）测量喷油量是否符合要求； （2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好；23. 点火正时灯有哪些测试功能答：（1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求；（2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。24. 故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。答：（1）混合气的浓度不合适1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。（2）、混合气的总量不足空气滤清器堵塞；进气道表面的粗糙度过大；节气门开度不足；汽缸的密封性不良。（3）点火系统的工作性能不好1） 点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。（5）发动机机件装配过紧（6）排气系统排气不畅。25. 前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因答：1）现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。2）原因：轮胎气压不符合要求。（2）轮胎长期未换位；（3）轮胎质量不合格；（4）轮胎螺栓松动；（5）前轮定位不正确；（6）轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；（7）纵、横拉杆或转向器松动；（8）钢板弹簧U形螺栓松动；（9）钢板弹簧及其销松旷；（10）前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；（11）前轮旋转质量不平衡；（12）前轮摆头；（13）前轴刚度不足；（14）前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。（15）前轴或车架弯、扭变形；（16）转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；（17）前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；（18）转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；（19）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；（20）经常行驶在拱度过大的路面上。26. 转向盘自由行程过大故障原因答：原因：转向盘与转向轴的连接松旷；（2）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松动；（4）纵、横向拉杆的球头连接松动；（5）纵、横向拉杆臂与转向节的连接松动；（6）转向节与主销配合松旷；（7）轮毂轴承松旷。27. 不分光红外线气体分析仪的组成部分及各部分的作用是什么？答：不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成废气取样装置：由取样探头、滤清器、导管、水分离器、泵等组成。他通过取样探头、导管和泵从车辆排气管里采积废气，再用滤清器和。水分离器把废气中的碳渣、灰尘和水等除掉，只把废气送入分析装置。废气分析装置：由红外线光源、气样室、旋转扇轮（截光器）、测量室、传感器等组成。按照不分光分析法，从来自取样装置的废气中，测量出和的浓度，并以电信号的形式输送到废气指示装置。浓度指示装置：从废气分析装置送来的电信号，在指示仪上的浓度以体积百分数表示；在指示仪上浓度以正己烷当量体积的百分数（十的负六次方）表示。校准装置：为了保持分析仪的指示精度，使之能准确指示测量值的装置。在此装置中，往往既设置有加入标准气样进行校准的装置，也设有用机械方式简易校准的装置。28. 引起汽车故障的原因有哪几方面？答：（1）设计制造质量缺陷；（2）管理使用方法不当、维护不当；（3）运行材料选用不符合要求；（4）气候、道路条件不良。29. 如何区分曲轴轴承异响与连杆轴承异响？答：采用单缸断火或相邻两缸断火的方法。具体操作为：如果进行单缸断火试验，响声变化不大，而相邻两缸断火时，声响明显减弱或者消失，则可诊断为两缸之间的曲轴轴承发响；如果对某缸进行断火试验，声响减弱或消失，说明该缸连杆轴承响。30. 电控燃油喷射式发动机燃油消耗异常故障原因有哪些？答：（1）燃油泄漏； （2）燃油压力过高 （3）喷油器雾化不良或漏油 （4）冷起动喷油器漏油或控制电路故障，使冷起动喷油器长时间喷油（5）冷却液温度传感器及其线路故障（6）节气门位置传感器及其线路故障（7）空气流量计（或进气压力传感器）及其电路故障31. 电控汽油喷射系统常见的传感器和和执行器分别有哪些？答：传感器包括：节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、空气流量传感器、冷却水温度传感器、曲轴位置传感器、爆燃传感器、氧传感器、车速传感器等。执行器包括：燃油泵、喷油器、点火组件、炭罐电磁阀、氧传感器加热线圈、怠速空气控制阀等。32. 用解码器读取某一电控发动机故障码时显示“水温信号不良”，分析故障可能的原因。答： 1)检测发动机ECU连接器端子THW与E2间的电压点火开关“ON”，测量发动机ECU连接器端子THW与E2之间的电压。正常电压：冷却液温度20时为0.53.4V；冷却液温度80时为0.21.0V。2)检查水温传感器。脱开水温传感器连接器，测量端子间的电阻，拆出水温传感器在电热杯中加热进行测量。正常电阻值应在水温传感器电阻与温度曲线的可接受范围之内：冷却液温度20时为2k3k；冷却液温度80时为0.2k0.4k。33. 分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？答：制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致 两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。 一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。 一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。 两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。 压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。 两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。 前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。34. 分析机油压力过低的诊断思路。答：（1）机油压力表或报警电路不良：机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良（2）机油液面太低（3）机油级别低或质量因素导致粘度低（4）机油中混入了燃油导致粘度低（5）机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。（6）机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏（7）机油