邵州东路及邵阳大道中段路面维修方案.docx

一、工程概况邵州大道东路（K0+000K1+780）：路线长1780m，道路横断面为3+15+5+15+3，即3m宽路侧绿化带+15路宽行车道+5m宽中央分隔带+3m宽路侧绿化带。行车道采用沥青混凝土路面，油面面积约49800m2。邵阳大道中段（K0+000K4+700）：路线长4700m,35m宽行车道。行车道采用沥青混凝土路面，油面面积约164500m2.合计路线总长度为6480m，油面面积为214300m2。该两段路面主要存在坑槽、路面下沉、龟裂、裂缝、脱皮松散等病害。二、路面病害工程量2013年3月23-24日我们组织了实地调查，该两段路主要病害及工程量如下。1、路面坑槽面积：8处1320m2；2、龟裂下沉：7处2329m2；3、龟裂：21处3268m2；4、纵向开裂：2处50m；5、松散脱皮：4处1896m2；6、下沉：6处1109m2，具体情况见邵州东段沥青砼路面病害调查表。三、病害原因分析根据现场调查，邵州东路路面病害较邵阳大道中段严重，经统计邵州东路左半幅即车辆驶入火车南站半幅路，病害面积近8000m2，邵州车站右半幅即车辆驶出火车南站路，病害面积近2000m2。从病害类型及病害分布，结合实际情况，我们分析主要是下面几个方面的原因造成了路面病害。1、车流量大，超载严重邵阳大道修建后，因道路等级高，路况好，车流量急增。同时火车南站建设，特别是火车南站居民安置区和小区建设，车辆超载严重，导致路面车辙、下沉。运输建筑材料的车辆大部分是载货从邵州东路左半幅驶入，空车从右半幅驶出，并且这些车辆超载特别严重。因此导致左半幅路面病害比右半幅严重得多。2、人车混行，车辆反复制动邵州东路没有设计人行道，行人都是从车道上行走，人车混行，同时机动车非机动车混杂，车况档次相差悬殊。因道路本身设计标准高，路况较好，车辆行驶速度快，遇到行人、障碍或慢速行驶的车辆，高速行驶的车辆只能尽快刹车，车辆都是在起步加速，刹车制动中反复变换，对路面结构造成频繁的冲击及搓揉，从而对路面结构产生极大影响，导致路面坑槽、脱皮松散等病害。3、2008年冰灾对油路面造成巨大影响沥青混凝土路面在冻融循环的条件下，由于汽车车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落(剥离)，沥青混合料出现掉粒、 松散，继而形成沥青混凝土路面的坑槽、松散等损坏现象; 2008年百年一遇的冰灾更加重了这些病害的产生。4、中央分隔带水损害中央分隔带渗水，一方面是中央分隔带未采取防渗处理措施，水乘其渗入，进而侵入路面内部，造成水损害。另 一方面是中央分隔带的绿化树木吸水，其发达的毛细树根渗入路面结构层，进而使水渗入路面内部，造成水损害。5、邵州东路较邵阳大道中段路面有效行驶宽度窄邵州东路设中央分隔绿化带，靠边1.5m有行人及走水板影响行车，实际路面有效行驶宽度每半幅只12m，整个路幅有效行驶路面宽度24m。邵阳大道中段路面宽度35m，没有设中央绿化分隔带，行人也较邵州东路少，靠边1m影响行车，整个路幅有效行驶路面宽度33m。邵州东路较邵阳大道中段路面有效行驶宽度窄9m，因此邵州东路较邵阳大道路面病害严重。6、碎砾石、渣土等建筑材料对路面结构损坏邵州东路及邵阳大道中段路两侧及火车南站等近几年一直大搞开发，碎砾石、渣土等建筑材料运输过程中掉落在路面上没有及时清扫，车辆行驶中车轮通过这些碎砾石反复搓挤沥青路面结构。沥青面层油膜因反复磨耗被破坏，路面透水性大大增加，在水和车辆动载作用下，导致面层及基层结构破坏。7、养护不及时因为邵州东路及邵阳大道中段自建成移交后，没有专业队伍进行日常养护。一方面路面碎砾石、垃圾杂物没有及时清扫出路面，二是路面出现小的病害没有及时进行修复。在行车、雨雪等自然风侵蚀过程中，导致路面病害由小变大，日益严重，从而出现大范围的路面病害。因以上几方面的综合作用，邵州东路及邵阳大道中段沥青混凝土路面病害已十分严重，病害分布及轻重程度与地域高度相关。特别是邵州东路路基左侧大部分地段已严重变形，必须根据病害情况进行路基挖补处理。四、处理措施根据实地调查，这两段路面层油膜已严重损坏，邵州东路已出现大面积路面下沉、坑槽、松散脱皮等病害，必须尽快进行病害处治，建议处治措施如下。1、对坑槽、松散脱皮等病害的处理措施采用铣刨重铺的治理方案。将原沥青混凝土路面上、中、下三层（6+5+4）全部铣刨至原基层后，清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层油。采用（8+7）即8cmAC(20)中粒式沥青混凝土+7cmAC(20)中粒式沥青混凝土逐层铺筑并压实，补至与原路面齐平。在基层上进行沥青表面处治(下封层)（做法为洒乳化沥青1.2L/m2,再撤布0.5cm-1.0cm石料8m3/1000m2），在下封层之上满铺抗拉强度为50KN/m玻纤土工格栅，层与层之间铺洒0.5kg/m2的乳化沥青粘层油。2、对路面龟裂等病害的处理措施产生路面龟裂主要是因已影响到了路面基层结构，属于基层破坏产生的反射裂缝，因此需要对原基层进行处理，宜将原基层向下开挖20cm深，用5%水泥稳定碎石进行补强至原基层顶同高，之后按坑槽处理方法铺筑沥青混凝土与原路面结构同高。3、龟裂下沉及下沉等的病害处理措施龟裂、下沉及下沉等路面病害主要是垂直变形累积引起结构性下沉，说明路基结构已产生破坏，因此需要对基层进行挖补处理，宜将原基层开挖56cm深，采用一层18cm厚4%水稳碎石底基层，一层18cm厚5%水稳碎石基层及一层20cm厚5%水稳碎石基层补强至与原基层顶同高，之后按坑槽处理方法铺筑沥青混凝土与原路面结构同高。4、纵向开裂要分清原因，如果纵向开裂并有明显错位，说明是基层原因导致的裂缝，则必须要对基层进行处理；如果开裂但没有错位，则只对裂缝进行封堵处理。本次调查发现的裂缝没有发生错位情况，拟采取封堵的方法，首先要除去已松动的裂缝边缘，清除裂缝内杂物后，用稠度较低的热拌沥青灌入缝内，填入干净的石屑或粗砂并捣实刮平。5、沥青混凝土面层加铺因邵州东路路面面层油膜损坏较为严重，拟对原路面病害进行处理后，路面整体加铺一层5cm厚AC(13)细粒式沥青混凝土。6、加铺路面与原平石的搭接因计划在原路面上加铺一层5cmAC（13）细粒式沥青混凝土，在与原路面走水板平石衔接处拟进行搭接处理，搭接方案为：靠平石1m范围原路面开三角形沟槽，靠平石侧深5cm。清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层油，在加铺沥青混凝土面层前铺洒1.2kg/m2的粘层沥青。7、检查井提升对破损的雨水箅子、检查井要进行修复，所有检查井往上提升5cm。8、渣土外运路面铣刨、水泥稳定基层拆除等渣土需运至弃土场，并由管理单位提供弃土场。五、概算经费1、邵州东路面沥青混凝土加铺49800m2需要经费4186780元。2、路面龟裂处理3268m2需要经费1027786元。3、坑槽、松散脱皮处理3176m2需要经费817820元。4、龟裂下沉及下沉处理3438m2需要经费1394109元。5、路面裂缝处量50m需要经