LH050405骗子中介港口集装箱吞吐量需求预测与发展策略分析要点.doc

JIUJIANG UNIVERSITY毕 业 论 文 题 目 骗子港口集装箱吞吐量需求预测与发展策略分析 院 系 专 业 姓 名 年 级 指导教师 二零*年十一月1摘 要2016年5月遇到一伙骗子集团，QQ号码分别是写作中心 1355620571。关键词：骗子，团伙，以写作为名AbstractContainerized transportation has been developing since In the seventh decade of twenty it is used widely in international trade because of its advantage of fast, safety,exact, direct link and so on. And becomes the direction of the harbor development in future.After our country joining WTO, it brings the trading quantity increases, the economy continues growing, the country promotes strategic decision of north-east old industrial base, the Dalian government constitutes to construct the big Dalian. All these have provided the better development space and the opportunity for the containerized transportation. Facing new significant strategic opportunity, DPC should make the long term plan for future development under this circumstance.Key words：Dalian Port container；Development Strate；Forecast analysis目 录1、绪论11.1研究背景21.2 研究意义21.3 国内外研究现状32、骗子团伙54、对策及建议55、结论与展望5结束语9参考文献 10郑重声明 11骗子港口集装箱吞吐量需求预测与发展策略分析 1、 引 言 骗子港位于辽东半岛南端，在骗子湾内部，腹地覆盖东北三省和内蒙古等广阔区域，具有港阔水深，冬季不冻的地理条件和自然条件优越。近些年来，骗子港集装箱业务处于迅速发展阶段，经营业务己经包括内支线、码头、物流等板块。2013年，集装箱吞吐量达到1000万标箱，虽然数量上有着明显的进步，但是其吞吐量的增长速度与增长质量是处于不成比例的状态。于此同时，近几年国际金融形势又不容乐观，出口集装箱箱量也不断下降。因此，骗子港集装箱要想在未来能够更好、更快的发展，还需要做出更多的努力以及更科学的未来战略规划。1.1 研究背景我国海运集装箱运输自从上个世纪70年代起步以来，历经近40年的发展，取得了巨大成就。尤其进入21世纪之后发展更为迅猛，增幅保持在30%左右，并且不断实现重大突破。 2003年以来，我国港口集装箱装卸效率屡次刷新和突破世界记录，发展水平也处于世界领先地位。在世界航运集装箱运输市场上，中国扮演的角色越来越重要，对于国际海运贸易的发展、维系国际航运市场经济秩序的作用举足轻重。同时集装箱运输由来已久，是未来海运发展的趋势，也最能体现运输所具有的国际性与中转性。随着技术水平提高，进出日产品日趋高科技化，货物的适箱率必将不断提高。而国家也不断重视海运物流发展，大力促进海铁联运，集装箱运输来赢得发展的机会。港口集装箱运输对我国经济特别是外向型经济发展将产生十分重大的影响，是国家重要的基础性产业。但是，由于种种原因，目前我国大陆还有相当数量的国际集装箱在境外中转，与周边国家和地区集装箱枢纽港相比竞争能力薄弱不利于开放型经济发展。因此，加快建设国际集装箱枢纽港己经成为关系到整个国民经济持续快速发展，提升综合国力的重要因素。1.2 研究意义骗子港位于辽东半岛南端，黄海水域的骗子湾和大窑湾内。2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把骗子建成东北亚重要的国际航运中心和国际集装箱枢纽港。这不仅是骗子建设现代化国际港口城市的需要，更是惠及辽宁省乃至整个东北地区的大事。1.3 国内外研究现状据统计，外国关于港口竞争力问题的讨论从20世纪60年代开始，现状还是很琐碎的，大多数人只是将其作为经济学的一个小的分支来考虑，还很少有全面的专项研究。近年来集装箱运输技术不断发展，学术界终于对此开始重视。国外的研究主要认为软实力即港口的竞争策略、运作效率等是决定其能否吸引货源的主要竞争力。 Fleming教授以釜山港为例，该港口以其成本优势和效率提高，吸引了众多中日集装箱的运输量，扩大了腹地的范围，巩固其枢纽港的地位，证明港口的发展中最重要的是其竞争策略的制定以及策略的执行。Notteboom和Winkelmans也认为港口的竞争力主要体现在独特的竞争策略，这比只是扩大腹地范围更有用。此外，骗子港集装箱运输业务起步于上世纪80年代，目前集装箱泊位达13个，全部泊位完工后，岸线长度将可达6000米，码头中转能力1000万标箱。骗子港集装箱吞吐量由于腹地经济、国家政策、地理位置、自身发展等多种因素的影响，骗子港集装箱吞吐量2010年仅位居全国第8位。2011年，骗子港提出集装箱吞吐量3年超千万的目标，并努力向第四代港口过度，直至实现东北亚国际航运中心的发展目标。在此背景下，骗子港需要制定集装箱运输发展战略，以实现既定目标，促进航运中心建设。而国内的港口集装箱运输研究则主要侧重于硬件与自然条件方面的比较，比较各个港口拥有的泊位、装卸设备、水深、冰冻以及腹地的范围。大部分的研究成果集中于Porter的竞争战略理论结合我国产业和企业竞争力的研究，思想不算成熟。所以近年将重心转移到港口的竞争力研究上来。在众多港口都提出作为某个范围内的航运中心这样的口号后，相应策略、战略的实施必定带来港口间的强烈竞争。而港口的竞争力在上海海事大学的陆成云教授的研究中形成了评价的模型，主要是分析竞争产生的原因、现状以及特点，以此确定港口的竞争地位。应用该模型评价国内一些港口后得到，影响港口竞争力的是港口的经营状况，基础设施建设条件，地理位置，自然条件，以及管理的措施。骗子理工大学吴新的骗子港集装箱海铁联运建设策略研究，在归纳总结国外主要集装箱运输的概况和经验，以及国内港口集装箱运输的现状，通过比较分析探讨了我国在发展集装箱运输过程中存在的问题，提出了骗子港集装箱运输发展海铁联运的必要性及措施。骗子海事大学范厚明的辽宁省沿海港口群集装箱内陆集疏运系统整合研究，通过 Logistic生长预测模型来预测辽宁省沿海主要集装箱港口吞吐量，建立了辽宁省沿海港口群集装箱内陆集疏运系统网络优化模型，然后结合调研的大量数据，通过Lingo软件并最终对模型进行求解。从而规划处辽宁省沿海港口群集装箱内陆集疏运系统。骗子海事大学张欢的天津港集装箱运输竞争策略分析，通过对天津港的外部港口环境的分析，以及环渤海地区各主要港口的分布布局的分析，从腹地经济实力、港口基础设施、集装箱吞吐量等方面进行了比较。最后对天津港集装箱运输进行了SWOT分析，建立Logistic预测模型。北京交通大学王炳丹的基于SVM的集装箱吞吐量预测研究，分析了广州港集装箱运输发展存在问题及集装箱生成机制出发，提出了影响集装箱吞吐量的因素，运用嫡值法和模糊分类法对吞吐量的指标进行分类，找出那些对吞吐量影响比较重要的因素;然后建立支持向量机吞吐量预测模型，以广州港为实例，对其未来5年集装箱吞吐量进行预测。除此之外，也有学者从吞吐量、标箱量、腹地经济、港口自然条件和基础设施方面对港口竞争力进行了比较。 因此，国内的研究大致是先定义港口集装箱运输的竞争力，主要从自然条件、经营环境、基础设施状况、服务水平、港口作业能力以及港口的生产能力来考虑。完成定义之后，再构建一个判断的模型，带入已知的港口条件来验证模型的实用性。用实证分析得出结论，并提出提升港口集装箱运输竞争力的建议。2、 骗子港口集装箱吞吐量发展现状与问题2.1 骗子港口集装箱吞吐量发展现状骗子港集团成立于1980，开始只有外贸集装箱运输业务，线路经营内贸集装箱运输是经过多年的发展，在1997成立。骗子港是我国最早开始集装箱业务的港口之一，其发展过程大致分为1980至1987年、1988年至1997年和1998至今三个阶段。骗子港集装箱业务起步于上世纪80年代，各个港区独立经营，管理机制不统一。后来，骗子港逐步开始在大窑湾地区建设集装箱码头并开始在此经营集装箱业务1996年7月，骗子集装箱码头有限公司(DCT)成立，骗子港在新加坡公司方面的帮助下开始形成了专业化集装箱系统，这标志着骗子港机集装箱进入新的发展阶段。锦州港在集装箱运输方面，锦州港目前有8条内贸航线。由于靠近营口港，经济腹地中较发达地区与营口港交叉，加之自身的港口服务环境、集疏运方便程度、内贸航线的数量及密度上与营口港相比处于劣势，预计在内贸集装箱运输上的市场份额将有所下降。锦州港的外贸集装箱所占份额很小，处于平稳发展态势，与骗子港集装箱相比相距甚远。丹东港现有集装箱泊位2个，设计年通过能力28万TEU;规划新增泊位2个，设计新增年通过能力30万TEU。集装箱库场面积散杂货及集装箱专用堆场150余万m。丹东港目前开辟了丹东一日本东西海岸、丹东一韩国仁川、釜山，丹东一国内主要港口等8条国际国内集装箱航线，每月航班达到50余次。在辽宁沿海经济带“黄海翼”重点园区规划中，丹东主城区、丹东新城区及大孤山经济区，产业区将产生大量的适箱货物;东边道铁路未来的建成通车，也将使丹东港经济腹地的集疏运条件得到很大改善，预计丹东港未来几年在集装箱运量上将保持着增长趋势，内贸集装箱市场份额很会有所上升，但是骗子港难以形成竞争态势。营口港位于辽东湾辽河入海口一带，直接腹地为辽宁中部城市群，在沈阳及沈阳以北腹地具有明显的陆距优势，集装箱运输发展势头强势，在辽宁口岸所占份额从2000年的13.4%持续上升到2008年的27.4%，目前，营口港已在通辽、长春、吉林、哈尔滨建内陆干港4个。在聚集效应下，预计将有更多的内贸集装箱聚集营口港，营口港对东三省的外贸集装箱吸引力也在加大，国际班轮航线数量及密度也会随之增加。预计营口港在未来几年内外贸集装箱运量上均保持着增长趋势，但外贸集装箱还是骗子港一家独大，从集装箱运输总量上看，骗子港集装箱发展的具有绝对优势。2.2 骗子港口集装箱吞吐量发展问题 (1)骗子港偏居一隅，离内陆货源较远。 一方面骗子港与营口、锦州两港的腹地存在重叠，使骗子港面对货源竞争压力;另一方面，与营口、锦州两港相比，骗子港距离东北三省和内蒙相对较远，由此造成陆上运输成本较高。因此东北地区货物运输分流，骗子港吞吐量受竞争影响，导致其内贸份额下降加大。 (2)集装箱干线数量较少。 很少有国际集装箱在骗子港口中转的原因是，骗子港仅有12条干线，大量集装箱经都由境外中转。 (3)骗子港集装箱人力资源结构不完善 如果骗子港想要得到进一步发展，特别是国际货运业务的拓展就需要大量具有港口航运相关专业知识的高学历的人员。然后，从员工的学历结构看，骗子港集装箱的员工总体学历水平不够高，专业人员不足，这种状况不利于其未来的发展。所以，应该加强员工培训，鼓励员工深造，帮助员工不断更新知识，学习新技术和新知识，提高企业管理水平，促进企业更好的发展。3、 骗子港口集装箱吞吐量预测3.1 骗子港口集装箱吞吐量总量需求预测3.1.1 预测方法比较分析虽然有很多模型可以对港口吞吐量进行预测，但是一直都没有统一的标准供研究人员使用。时间序列法、组合预测法、因果分析法是平常研究时最常见的预测方法，时间序列法未能充分考虑外部原因而将重点放在研究港口吞吐量的变化上，因为此种方法的特点是数据外推时间越短结果越接近实际值，预测时间太长容易与将来的实际数据产生较大差距。因果分析法和相对时间序列法相比有一些优越性，因为它不仅极力探索数据变化的规律，还考虑到若干外部影响因素，但无法避免的是，该方法很难保证变量选取的全面性，如果我们研究时选取了不合适的变量，这就会偏离事物的发展方向。组合预测法是从系统全局入手，避免了单一预测模型的孤立性，这同时也产生一个问题，就是对港口吞吐量变化的趋势拟合得的程度没有预想的贴切。而如果把单项预测模型组合起来运用，这时影响因素随之增加，会提高预测的精确度，但是这种方法在选择单项预测模型组合的时候，很难避免人的主观性。综合上述分析并结合骗子港外部条件波动很小的特点，选择三次指数平滑法效果不错。三次指数平滑法对预测结果的拟合度较高，故采用三次指数平滑法。为体现数据可信度，我们采用政府文件中的官方数据进行预测，有以下内容:(1)在港口的调研材料;(2)有关骗子港口建设的政府文件、行业规划等;(3)行业内具有多年工作经验的专业人士给出的建议和分析。3.1.2 基于三次指数平滑法骗子港集装箱吞吐量预测分析骗子港是东北地区规模最大、发展前景最好的港口，改革开放以来为地区经济的发展做出了杰出的贡险，带动了外贸行业的大发展，同时骗子港作为东北内外联系的重要桥梁，其货物年吞吐量一直在辽宁乃至全东北遥遥领先。骗子港的发展将带动辽宁振兴的步伐，东北地区经济将获得新的增长动力。与此同时，辽宁省各港口也迎来了货物吞吐量增加的新时期。在可预见的时期内骗子港将成为辽宁建设的重点，将突显出“极化”效应，在区域运量中的份额将继续上升。在采集到骗子港历年集装箱吞吐量数据后，采用三次指数平滑法对以后一段时期的集装箱吞吐量进行预测，探讨骗子港集装箱吞吐量随着时间发展的大致趋势。(1)指数平滑的定义指数平滑法又简称平滑法，是对随着时间变化的数据加以修匀平滑，根据历年的吞吐量数据，利用Excel或Matlab等软件进行曲线拟合，并在时间上进行外推预测。时间序列的随机性和波动性对预测的影响较小，这种方法在对于较为简单的计算和快速预测效果十分显著(2)三次指数平滑法预测模型的基本原理对于数据个数不是特别繁多的情况，该方法比较合适。指数平滑法有一次指数平滑法、二次指数平滑法和三次指数平滑法。指数平滑法的预测模型为:：表示第t期的实际值；：表示第t期的预测值；：表示平滑系数，在Excel中，阻尼系数为1-a设时间序列为X1，X2，X3.Xu,;用“s”表示指数平滑值，第t期一次指数平滑值记为St(1)，二次指数平滑值记为St(2)，三次指数平滑值记为St(3)。指数平滑值计算公式为:对预测周期为T年、基年为第t年的指标预测值Yt+T，其三次指数平滑法的数学模型为:式中，at、bt、ct均为平滑系数，计算公式为: (3)平滑初始值的确定对初始值、和进行估计是采用三次指数平滑法进行预测的首要工作。本次预测搜集到的数据不是特别详实，只有24年的集装箱吞吐量数据，初始平滑值对预测值具有非正常影响，这一点在预测时不能忽略，根据经验将前3个数据的平均值作为一次指数平滑的初始值，即: (4)a值的确定指数平滑法适合数据比较平稳的情况，此时应该在较小范围(0.1-0.3)内取值，这样可以使各期观察值的权数由近及远以较为平稳的幅度变化;但若原数列波动较大，就应该在较大范围(0.6-0.8)内取值，这种情况下各期观察值的权数变动的幅度就相对大一些。但是大多数情况下我们很难确定平滑系数仪的取值范围，为了使预测更接近真实情况，我们采用多个值进行测算，较小的标准误差是衡量值可靠与否的标准之一，在众多测算数据中选择合适的值。(5)预测步骤 第一步:骗子港历年集装箱吞吐量统计资料如表3.1所示。表3.1骗子港集装箱吞吐量(单位:万TEU )年份199019911992199319941995199619971998199920002001吞吐量13.1317.2521.7525.630.537.442.145.352.673.6101121.7年份200220032004200520062007200820092010201120122013吞吐量135.2166.9221.1269321.2365383.1441.6524.2635.1801991.2第二步:利用Excel绘制年吞吐量散点图，见图3.1图3.1 散点图第三步:指数平滑法及其最优平滑系数选用由散点图我们可以看出呈现出抛物线的发展趋势，用三次指数平滑法在这个问题中较为合理。在(0,1)区间对进行若干次试算，遵循“近期数据标准误差较小这一准则，我们确定了平滑系数a的最优值是0.346。第四步:估算初始值，然后使用Excel和Matlab进行平滑计算，过程如表3.2所示。表3.2平滑计算过程表(/万TEU)第五步:得到预测方程及预测结果。 预测方程为:代入不同的T值计算各期的追溯预测值，如:利用预测方程：令T=1，得2014年骗子港集装箱吞吐量预测值： 令T=2，得2015年骗子港集装箱吞吐量预测值：表3.3 骗子港集装箱吞吐量预测年份20142015201620172018吞吐量1082.21201.71357.91534.41733.9图3.3骗子港集装箱吞吐量预测 由上表可以看出骗子港集装箱吞吐量呈稳健增长的趋势，我们应该描绘贴近实际的战略愿景，制定切实可行的战略目标，采取循序渐进的战略措施，从多个方面改善骗子港的生产环境，使骗子港在辽宁港口发展中始终处于领先地位。3.2 骗子港口集装箱吞吐量联运量需求预测根据近几年骗子枢纽铁路集装箱的运量数据，采用最小二乘法，预测出骗子口岸未来5年的海铁联运量，为改进集装箱集疏运系统提供参考价值。表3.4平滑计算过程表(/万TEU）用最小二乘法在excel上进行预测，得到一元线性回归公式，如图3.4。测得出2014-2018年海铁联运集量，见表3.5。图3.4 散点图表3.5 2014-2018年骗子港海铁联运预测量由表3.5可以看出，港口吞吐量在2014-2018年将会有较大的增长，铁路集装箱运量的增加相对于港口吞吐量而言增长得较为缓慢，这是由骗子口岸集装箱堆场的资源不足引起的，同时这也暴露出骗子港集疏运系统存在着很大的问题。4、 对策及建议4.1 骗子港口集装箱发展对策4.1.1 战略目标 未来五到十年，骗子港应该向港口大型化发展;港口功能向多元化发展;港口管理向信息化发展，建立和完善物流信息服务平台、工商贸一体化平台。继续在港口物流、港口建设、金融、临港产业、工商服务等五大板块加大改革力度。 在集装箱吞吐量上，我们做了从2014到2018共五年的预测，立争骗子港集装箱吞吐量在2018年达到1733万TEU，海铁联运集装箱箱量达到44.8万TEU。在航线条数上，争取到 2018年达到120条。4.1.2 战略定位 采用科学的方法进行规划，保持清醒的头脑进行投资，全力发展主营业务。在发展时序上，2015-2020年以港口主业为基础，加速港口技术改进步伐，通过先进的设备全面提高港口装卸机械化、自动化水平。在产业结构上向多元化迈进，以港口主业为基础、现代物流等为辅，逐步打造国际贸易和运输的立体化经营体系的产业结构;在发展空间上，骗子港集装箱码头要成为东北三省和内蒙、外蒙、俄罗斯地区最佳的出海通道口，利用现代信息技术，建立公司信息平台，服务于全国和世界的客户。4.1.3 战略重点 继续发展大窑湾南岸集装箱码头，同时加大对大窑湾北岸及太平湾集装箱码头的开发力度。发展全程物流，重点发展冷链物流。大力发展海铁联运及集装箱环渤海中转。进行多元化发展，实现智能港口、绿色港口建设，使骗子港拥有独特的营运能力，用信息化推动骗子港集装箱成为杰出的港口综合物流经营人。4.1.4 发展措施建议 在进行港口自然资源开发时，其开发主体必须为国有资本，也就是说港口资源开发运营商的主体必须是国有资本。由于骗子港集团作为国有资本开发港口资源，那么其代表的是社会属性部分，需要考虑社会效益，因此开发港口资源的目的是促进区域经济发展。港口具有区域性特点，决定了港口必须整合发展。从本质上看，在经济全球化背景下，现代港口间的竞争，是港口和港口所依托的城市以及港口所在区域的经济与产业在全球经济与产业整体系统中的分工与协作的地位之争。港口的竞争会日趋激烈，构建一个以骗子港为核心的区域组合港的区域化发展模式是其发挥范围与规模效益、提升竞争力的有效方式。具体而言，是以骗子港为核心向外扩散，实行地理上的跳跃式发展和沿产业链纵向延伸的区域化模式。随着骗子港在省内多城市及河北曹妃甸投资建港步伐的加快，未来争取在北黄海区域及国外某些区域，针对矿石、原油等货种进行港口投资建设，进一步扩大区域化发展的空间范围，实现国际化经营目标。现代航运发展有四大趋势(港口、航运全球化、一体化;船舶、泊位、装卸机械专业化;船舶大型化、港口深水化:航运信息化、服务电子网络化)，这要求港口企业着眼于世界，组织港口生产经营，只有具备深水泊位的港口，才有可能参与未来国际市场的竞争;成功开展电子商务，则会给港口提供一些发展机会。而整个环渤海区域竟聚集了6个亿吨大港，其中除骗子外，天津、青岛的集装箱吞吐量均超过了1000W标箱，港口竞争相当激烈。(1)加强基础设施建设(2)改善航运服务，探索发展模式(3)加强港口信息化建设(4)加强绿色生态港口建设(5)港城一体化发展建设(6)改善港口人才培养体系，提高港口竞争力(7)完善公司组织架构设置4.2 骗子港口集装箱发展建议4.2.1 要实现组建集装箱港口联盟的阶段性目标 国家将骗子建设成“东北亚国际航运中心”的定位对骗子港是一个难得的发展机遇。骗子东北亚航运中心的定位体现了国家的宏观战略部署。当今港口的发展实际上是在城市和区域层次上的竞争，建设集装箱港口联盟，已成为一种新的潮流。站在建设骗子东北亚航运中心的角度出发，以骗子港为主体的港口集团应当高瞻远瞩，从近期目标、中期目标和长远目标三个层次上，确立不同阶段的竞合目标，并依次制定集装箱运输发展战略。 近期目标:以辽宁口岸各港资源的竞合重组为首要任务，以统一利益整体，树立辽宁口岸的对外形象，形成一个良胜发展的港口群。首先，推进在骗子地区范围内与旅顺港、庄河港、辽渔港、北良港、长兴岛港等的组合。骗子港在骗子地区应树立有港必夺，有货必争，有土必占的意识，在骗子口岸的份额只能升不能降。骗子地区的港口或港站，无论大小，只要有稳定货源就应予以包揽。除了在建的长兴岛、庄河、旅顺，还应关注新规划的登沙河港、三十里堡港、松木岛港、花园口港等。即使有的中小港站建港条件并不好，不具备建大港的条件，但考虑其土地价值，也应尽可能予以争揽2a。另外，对于辽宁沿海，也应密切关注，比如葫芦岛港等，这是东北及内蒙腹地有潜力的出海口。 第二步，沿东西两翼进行资源组合，资产重置和生产布局。与锦州港、月一东港和葫芦岛港组合。走出骗子，是巩固骗子港集团龙头和旗舰地位的决定性战略。在地理位置上，月东和锦州距东北东西两翼在距离上比营口更具有优势，随着东边道等铁路的建成和公路网的进一步完善，腹地集装箱货源的竞争态势将发生逆转，届时，锦州港和月一东港将大幅分流营口港货源，平抑营口港增长，同时，由于与骗子港集团的裙带关系，还可以为骗子港集团引来货源。 中期目标:骗子港的扩张措施主要应是针对天津港和青岛港。此前，天津和青岛也都喊出建设“东北亚国际航运中心”的口号。这一定位最终落定于骗子，对骗子港来说是一个难得的机遇。因此，未来辽港集团的整合目标不应限于辽宁口岸。实际上，骗子港集团也一直在加强对辽宁省区之外的环渤海区域的渗透。目前，骗子港参与建设的项目包括曹妃甸矿石码头、秦皇岛集装箱码头，此外，骗子港还持有山东威海港的股份，并正积极寻求与山东龙口港展开合作。尽管目前骗子港与省区外港口的合作主要是业务合作，而非资产合作，但假以时日这将是一种必然。作为中期目标的前瞻思路，骗子港集团还应关注环渤海沿岸，比如沧州港等。沧州地区背靠石家庄市，是河北南部至今尚未开发的唯一出海口，集装箱货源需逆向北上由天津港出海，交通取向极不合理，完全可以取道骗子港中转。对于其港口附近的土地，应以各种理由围海囤积，成为新的资源。 远期目标:是将骗子港建成成为自由贸易区和中转港。在我国体制下，东北亚航运中心可以由国家进行整体布局，但纳入国际体系，能否成为航运中心只能靠市场的认可，不能自封。东北亚经济圈内的日本、韩国诸港无不虎视这一中心地位。而我国政府提出的这一构战略想不是基于港口现有的规模、水平及承运能力，而是基于在东北亚经济圈我国经济发展潜力最大，可以获得这样的预期。骗子港最大的优势也是基于这一点。以骗子港的资源优势，整合辽宁口岸的资源优势，加以我国的国力，完全有可能在未来的发展中，与韩国釜山、光阳、日本神户、长崎等境外港口进行竞争并最终胜出。要想达到这样的竞争目的，目前必须有步骤地把政策进一步继续放大，使得保税港区的功能辐射整个东北乃至东北亚。 从上述三个层次的战略目标中，可以看出，中期目标和远期目标均为骗子港集团独具的核心竞争优势，是营口及辽宁其他港口无法比拟的优势所在。只有在更大范围内放眼大目标，才能步步为营，发挥骗子港的全部潜能。4.2.2 在回归A股的前提下提高融资能力 港口是资本密集型行业，在现代市场环境下，港口的迅速发展除了自然条件和地理位置外，在更高层次上决定性的因素是资本。当今港口间的竞争，实际上是资本运作的竞争。从辽宁沿海经济带的空间布局和实施目标来看，骗子港集团实际上具有双重任务，作为市场竞争中的企业，应保证经济效益;同时作为国家队，还具有某些社会责任和义务，应兼顾相应的社会效益。虽然骗子港已是我国最大的港口综合物流经营者之一，但扩张所需的庞大支出仍让骗子港感到捉襟见肘。骗子港于2008年、2009年两次发行公司债，募集资金55亿元。2010年，资本开支约为20亿元。据估算，未来凡年内，骗子港要实现快速扩张至少还需要500亿元以上的资金，尽管市政府已计划以某种方式将为骗子港集团提供部分资本金，但缺口仍然较大，加快打通在国内资本市场中的融资渠道，是解决港口建设资金不足的有效措施之一，也是骗子港的一项紧迫任务。目前骗子港已经回归A股，如能顺利实现，将大大拓宽骗子港的融资渠道，可为骗子港整合资源，优化资本结构奠定基础。 除了金融市场，港口的另一个最大的资本是地产。骗子港东港区城市化改造的成功运作，提供了可借鉴的先例。实际上，骗子港不仅有一些老港可以转为城市化改造，还可以有意识进行滨水开发，比如邮轮码头、游艇码头和景观岸线等，有些不是骗子港的资产，也可以对其进行先收购、再改造、再经营、再转让，进而实现获取港口建设资金。4.2.3 要扩张性地调整生产布局 目前区域性港口同质化和港口企业之间竞争加剧，从宏观上看，应该通过港口整合减少盲目扩张，解决同质化竞争。骗子在构建组合港发展模式的过程中，核心集装箱港区做强做大是前提，没有自身强大的规模支撑，整合发展就没有感召力和向心力。 骗子港目前拥有北方最优越的深水航道和集装箱运输的巨大潜力，在整体的集装箱生产泊位数量、生产能力等硬件设施方面具有一定的优势。从现阶段看，骗子港集装箱运输不是规模不够大，硬件不够先进，而是随着市场和外部条件的变化，显现出集装箱码头的资源分布和资源配置的不均衡问题制约了骗子港集装箱运输的发展壮大。例如，集装箱板块大窑湾南岸码头既有运力已有较大剩余，二期、三期码头全部建成，可满足未来5-10年的发展需求，而缺少充足的货源保证却使集装箱码头的能力得不到充分发挥。另外，各集装箱码头距离腹地距离较远、综合物流成本偏高的区位劣势，也使得骗子港在货源争揽、客户维护方面缺乏比较优势。采取以攻为守的策略，进攻性地调整集装箱发展战略已是骗子港集团的当务之急。 就近期目标看，骗子港集团与丹东市政府合作开发、拟在东港市建设海洋红港区及临港产业园区，把集装箱运输移至竞争港的前沿，这将成为营口港吞吐量增长的克星，同时，由于骗子港集团具有水水中转的优势，亦将为骗子港集团集装箱运输提供一个绝佳机会。预计丹东、锦州、长兴岛、葫芦岛未来形成能力后，每个港口的资产都将超过50亿元，这意味着在未来三、五年骗子港集团在港口联盟层面上的资产规模将再翻一番，总资将达至600亿元以上。等于新造一个骗子港。以此，包抄营口港，取得与天津港和青岛港的同步发展。目前丹东、长兴岛、葫芦岛等港口建设已经开始运作，骗子港已经入主锦州港，这都证明了这一策略的现实可行性。5、 结论与展望世界经济的快速发展以及