6月份业务学习资料 (6).doc

娄底车务段11月份业务学习资料一、安全关键点及其具体控制措施（公共部分和本站各业务部分）娄车段安发201028号、娄车段安发201017号关于重新公布的通知二、接发列车部分1、列车中货物装载发生意外时如何处理？答：列车调度员接到装载货物有移位、窜动、偏载以及加固材料或装置发生异常情况的报告时，应及时布置车站立即扣停列车，并通知货运、公安等有关人员前去检查，确认不影响运行安全后再放行列车。装载货物发生倒塌、坠落或超限货物发生位移时，应详细检查是否超过机车车辆限界，车辆是否发生偏载，超限货物是否超过位移标志等；凡有危及行车安全又无法消除者，应甩车处理；若有货物坠落区间，应立即派人检查是否影响行车，并指示有关列车注意运行。2、接发旅客列车能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，哪些情况可以调车？答：发出旅客列车时，与列车相反方向；本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。3、事故救援的基本原则是什么？答：用最短的时间进行救援，及时开通线路，减少事故对铁路运输的干扰和影响，最大限度地减少损失。4、进路锁闭引导接车（机械引导）的办理程序是什么？答：登记行车设备检查登记簿，得到工务部门无断轨、无塌方等障碍物的签认。确认接车进路无机车车辆占用。单操或排列准备进路，故障区段道岔单锁。以排列方式准备进路时，需关闭信号。接通光带确认进路正确。开放引导信号。继电联锁站：登记，破封，按压相应进站信号机的引导按钮，确认引导信号开放。当进站信号机内方第一轨道电路红光带时，需一直按住引导按钮，直至列车越过进站信号机。计算机联锁站：登记，点击相应进站信号机的引导按钮，输入口令，确认引导信号开放。当进站信号机内方第一轨道电路红光带时，每隔910秒点击一次进站信号按钮或该进站信号机的引导按钮，直至列车头部进入进站信号机内方。5、半自动闭塞区间使用故障按钮应具备哪些条件？答：必须在行车设备检查登记簿登记；必须有允许使用故障按钮的调度命令；三确认：确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达。6、双线双向闭塞设备正常，如何办理反方向发车？答：取得双线反方向行车的调度命令；确认区间占用表示灯表示区间空闲；开放出站信号发车。7、车站值班员得到司机制动作用失效的报告时如何处理？答：立即向机车乘务员了解列车运行速度、列车辆数、总重、线路坡度等情况，并报告列车调度员。通知值班的站长（值班的运转主任）和驻站公安，并向段值班室、安全科报告。按列车调度员的指示并根据情况采取相应的安全应急措施。通知前方站，前方站依次通知下一站，本站和前方各站通知衔接区间各相关列车司机（运转车长），告知次列车在区间制动失效。自动闭塞区段，各车站值班员得到列车制动失效的报告（通知），禁止办理反方向行车，必须通知两衔接区间各前行列车不得退行，并将各前行列车接入站内待避后，开通制动失效列车通过进路。半自动闭塞区段，各车站值班员得到列车制动失效的报告（通知），禁止再向区间发车，必须将已经进入区间的列车接入站内交会（待避）后，开通制动失效列车通过进路。必要时通知司机退回发车站交会（待避）。制动失效列车向区间放行可能造成与对向行驶的列车冲突时，制动失效列车接车线末端必须开通避难线、安全线或其他隔开线路（其他隔开线路应优先选择空线），但禁止向危险品线路开通。8、自动闭塞区段列车退行应具备哪些条件？答：自动闭塞区段列车退行应具备下列条件：有运转车长值乘或已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易制动阀；无降雾、暴风雨雪等不良天气；后方无续行列车；无越站调车；已布置后方站不得向该区间发车或越站调车。9、变更调车信号的规定有何规定？答：调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号员）应先通知调车指挥人（司机）并得到答复后，方可关闭信号。调车指挥人在显示起动信号前（司机在动车前）应再次确认信号开放。10、旅客、军用列车在站内停车后需移动时的联系办法有何规定？答：旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，车站接车人员须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。11、什么叫错误办理行车凭证发车或耽误列车？答：错误办理行车凭证发车或耽误列车系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发车或耽误列车。填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，按本项论。12、列尾装置主机丢失时如何处理？答：列尾装置主机丢失时，必须在最近的前方站停车处理，车站按规定吊风管，并报告列车调度员，列车调度员应通知列车运行前方各站注意确认。车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。13、为防止轨道车在站内作业时轨道电路分路不良，应实行什么联控制度？答：实行“勾勾过岔询问制度”：向轨道车司机询问确认机车车辆越过返岔信号机后，方可排列下一勾进路。三、调车部分1、防寒过冬人身安全措施答：各单位必须在下雪冰冻前备足草鞋，根据气候的变化及时送到各生产岗位。各单位在下雪冰冻期间，应及时组织人员重点把调车人员经常上下车地点的积雪、冰块清除，各岗位职工应经常把自己作业点的积雪清除。调车学徒人员在冰雪期间不准登车。地面结冰滑溜时，调车作业人员执行停车上下制度。制动台上积雪、结冰时禁止手制动溜放作业。2、防火、防煤气中毒措施答：室内使用煤炉的时候，应装上烟筒，注意打开气窗，有烟筒的炉子，要打开火门，盖上火盖不让烟筒漏烟。并定期检查烟筒以免堵塞。室内安装置火炉时应注意与木质材料、电线等易燃物隔离开，以防引起火灾，火炉安装好后不准任意拆装和搬移。装有火炉的地点，必须做到有火有人无人熄火，夜间无人的房间，不准留火过夜。凡生有火炉的房间，不准紧闭门窗生火睡觉，以防煤气中毒。发生煤气中毒，应立即将患者转移至新鲜空气处，同时立即通知相关单位和部门派人进行急救。 严禁在工作地点烤私人的衣物，工作人员在烤劳动防护用品时，要注意与火炉保持一定距离，并要有人监护防止着火。3、调车信号的变更有何规定答：调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号员）应先通知调车指挥人（司机）并得到答复后，方可关闭信号。调车指挥人在显示起动信号前（司机在动车前）应再次确认信号开放。4、调车作业中人身安全控制的规定：答：布置传达作业计划时，必须同时布置人身安全注意事项；遇计划临时变更时，必须停轮传达。驼峰溜放作业中必须使用提钩叉提钩、摘制动软管，严禁迎面提钩及带提钩叉上下车。在车列、车辆运行中，严禁进入线路提钩、摘制动软管或调整钩位。如需进入线路作业，必须等车列、车辆停稳后方可作业。在车列、车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带，并做到“上车先挂钩、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、矿石车、罐车等，作业时必须选好站立地点。 除调车作业牵出运行时最后一辆、影响调车人员安全或瞭望困难的地点（如高站台、低货位等）等特殊情况（由站细规定）外，严禁调车作业人员反面上下车。进入设有高站台的线路调车作业时，必须一度停车，调车长在确认调车人员信号和位置安全后，方可进入。在路肩窄、高的线路上和设有高站台的线路上调车作业需上、下车时，必须停车。调车作业时，调车人员不得进入司机驾驶室内（特殊情况有规定时除外）。使用铁鞋制动时，应背向来车方向，不得徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。5、中间站调车作业的补充规定有哪些？答：一、占用和穿越正线调车时，执行以下规定：须在该钩计划的后面注明“正线”二字。车站值班员未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车进路；司机（调车长）未得到车站值班员调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行“钩钩呼唤应答”制度。二、列车在中间站有甩挂调车作业时，列车调度员必须提前预告车站。三、禁止利用到发线进行装卸作业（装卸路料除外）。6、 变更调车计划有何规定规定？ 答：一、计划变更范围及钩数计算：变更的范围为：变更股道、钩数增减、溜不进再顶。钩数计算：增加一钩算一钩；减少一钩算一钩，连续减少算一钩；变更一钩股道算一钩；对一批计划（指一张调车作业通知单）中的某一股道均变更为另一股道时算一钩，但只准变一次。二、段管线、货物线、专用线内的作业计划与实际情况不符时，可由调车指挥人根据调车领导人布置的任务自行编制计划，但在作业完了后，应及时向调车领导人汇报车辆停留情况。三、调车领导人变更计划时，必须亲自布置调车指挥人，并按站细规定传达。7、 两台机车同时在同一线路作业有何规定规定？答：在纵向划区及未划分调车区的线路上，禁止同时在同一线路上进行对向作业。如必须办理时，应按下列规定制订联系办法，纳入站细：在空线上，禁止在同一线路上相对方向同时推进或溜放，或一端推进一端溜放；在有车线上，禁止在同一线路上相对方向同时向同一车组连挂。8、 调车作业遇压信号等情况时如何处理？ 答：集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号机不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。9、防溜器具的使用、管理有何规定？答：车站（车务段）必须制订防溜器具的使用管理办法，明确防溜器具的使用地点、种类、数量、存放位置以及交接办法等，并纳入站细。对编组站、区段站到发线以及中间站，现场要建立防溜器具的安置、撤除、保管、检查及交接台帐，由规定人员认真填记。每班对所采取防溜措施的检查不得少于3次，具体检查责任人、次数、时机、方式由车站（车务段）规定。现场使用的防溜铁鞋必须涂刷油漆并编号。编组站、区段站到发线以及中间站使用的防溜铁鞋并须配有加锁装置，安放后及时加锁（中间站调车场铁鞋加锁有困难时，由车站、车务段规定）。使用铁鞋、止轮器防溜时，必须密贴车轮踏面，确保防溜有效。编组站、区段站到发线以及中间站线路上停留车辆时，行车室、运转室要有线路存车表示及车辆防溜措施表示。10、在岔线、段管线、专用线、专用铁道、货物线进行调车作业有何规定？答：在通往段管线、专用线、专用铁道的岔线（走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆，特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入站细。在中间站，由衔接正线、到发线的岔线（走行线）推进调车回站时，必须在进站的调车信号机（道岔）外方一度停车（停车后起动困难时除外），认真确认信号（进路）正确后，方可动车进站。进入专用线、段管线、货物线前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡度停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制订安全措施并纳入站细。11、注有的车辆调车作业方法及规定是怎样的？答：应派胜任人员监督作业。禁止溜放车辆或向停有该种车辆的线路溜放车辆。向停有车辆的线路进行连挂作业以及带有这种车辆连挂其他车辆时，须在距存车十车处一度停车后再进行。向停有车辆的线路甩车但不连挂时，必须距存车有10m距离。四、列尾部分1、货物列车在中间站保留或停运时，列车调度员应发布列尾主机回送调度命令，列尾主机由本务机车回送至前方配属站或折返站。2、中间站挂取保留列车或开行始发货物列车时，列车调度员应发布调度命令，布置本务机车携带性能良好的列尾主机前往发车站。3、我段管内除娄底、邵阳北站外，其他车站不得保留列尾主机。4、为避免列尾主机电池欠压或无电，严禁列尾主机在非配属站、折返站间多次往返运行。5、遇列车调度员安排车站保留列尾主机时（娄底、邵阳北站除外），车站值班站长必须立即向段值班室和安全科设备专干报告。6、顺着线路行走时应注意什么？答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。7、在电气化区段作业，对人身安全有何要求？答：一般人员及其携带的物件，在任何情况下，不能直接碰触带电体，而且必须与其保持2米以上的安全距离，以防人员触电。8、横越线路时应注意什么？答：横越线路时，应一停、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。9、检测台应放置在通风、清洁、（D）之处。A、露天 B、太阳照射 C、恒温 D、阴凉10、列尾控制盒上电后，须等待（A）的自检程序后方可进行按键操作。A、5秒钟 B、10秒钟 C、30秒钟 D、1分钟11、（C）键只有在需要尾部排风时方可操作，其他情况严禁随意使用。A、绿 B、黄 C、红 D、黑五、驼峰作业部分1、驼峰解散车辆时为什么会发生“钓鱼”？答：产生“钓鱼”的原因，主要是提钩点掌握不当，错过了提钩时机。其他如临时发现软管未摘、提钩链未绑好或提钩杆失灵，在提钩点不能提钩，也会产生“钓鱼”。2、哪些车辆应停放在固定线路上？有什么要求？答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔科在控制台上进行锁闭。3、在同一线路两端同时进行调车作业时应遵守哪些规定？答：不准两端同时推车及挂车；空线上禁止两端同时溜放；不准一端推进，一端溜放；横向划区的调车场两端作业的车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标，确需越过时，按越区作业办理。4、调车作业遇哪些情况应进行试拉？答：推送车辆时；编组列车或摘挂车辆的最后一钩；带车连挂相距10车以上的车辆时；本务机车连挂车列后。5、造成道岔尖轨和基本轨不密贴的主要原因是什么？答：造成道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是：尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准；转辙机件安装不正确，尖轨的动程不符合标准；尖轨支撑螺栓过长及尖轨靠基本轨的内侧有飞边；尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冰、雪块塞住。 6、何为车钩的全开位置？答：全开位置是钩舌已经完全向外转开的位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩锁销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。7、调车工作九固定是什么？答：调车工作要固定作业区域，线路使用，调车机车，人员，班次，交接班时间，交接班地点，工具数量及其存放地点。调车指挥人确认有关人员均已了解调车怎样计划后，方可开始作业。8、何谓调车钩？调车钩分几种？答：调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的过程。它是衡量调车工作的一种基本单位。调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、转线钩、驼峰解体钩及取送钩等。9、调车作业应做好哪些准备？答：调车作业必须做好以下准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；人力制动机的选闸、试闸、系好安全带；准备足够良好的铁鞋无线调车灯显设备试验良好10、调车作业时应遵守哪些重点要求？答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场或在超过2.5坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管的数量，11辆及以上必须连软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入站细。11、禁止溜放的车辆有哪些？答：装有禁止溜放货物的车辆；非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；乘坐旅客的车辆。12、列车中的车辆连挂、制动软管的连结由谁负责？答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。13、哪些调车作业计划可用口头方式布置？答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。14、电气化铁路对人身安全有何要求？答:一般人员及其携带的物件，在任何情况下，不能直接碰触带电体，而且必须与其保持2米以上的安全距离（对供电专业人员要求安全距离为0.6m），预防人员触电。15、发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应如何处理？答：接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电；所以，任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员派人前来处理。在检修人员到达以前，应在接触网断线接地处所10米以外进行防护。六、运转车长部分1、运转车长在乘务中应注意哪些安全？答：运转车长在值乘作业中，必须认真执行有关劳动安全、人身安全的各项规则制度，确保自己的人身不受伤害。在运行的列车上，应做好三稳（站稳，靠稳，抓稳），五不（不打瞌睡，不做与行车无关的事，站立边门不得两手悬空，列车未停稳前不得跳车，了望时不得探身过远）。在通过台站立时，要把紧栏杆，在车边门了望时，勿探身过远，注意沿线信号机柱、道岔表示器及其他建筑物。运行中不能手把或全身压在安全绳上。终到或换乘时，严禁在列车停妥前摘取安全带。下雪时，及时清除值乘车辆的车梯和通过台上的冰雪。检查车辆时，应注意邻线机车、车辆动态，发现车辆下部有异状或装载货物需要整理时，必须与机车乘务员取得联系后方可处理。2、到达交接退乘有哪些内容？答：列车到达终点站或换乘，运转车长要整理好所带的行车备品和其他物品，不要遗忘在列车上。到外勤值班室（或规定地点）与助理值班员（或规定人员）办理列车编组顺序表和列车编组通知单的交接签认。车车交接时，必须将一份完整的列车编组顺序表和列车编组通知单及有关调度命令交接班车长。并接受列车运行情况及注意事项。按规定到派班室报到（姓名、工号、退乘车次、到达时分），汇报列车在运行中发生的有关事项。（在外地时，应用电话向本派班室报告），必要时还应电话报告列车调度员。等待派班员将汇报内容记录完毕，得到准许退乘时，方可下班休息。运转车长在公寓休息时，应办理登记手续，服从值班人员的安排，遵守公寓的各项规定，讲究卫生，爱护公物，充分休息。3、列车在运行途中发生抱闸、燃轴如何处理？答：发生抱闸的处理列车在运行途中发生车辆抱闸，运转车长应注意瞭望，如确认危及行车安全时，应立即使用紧急制动阀或无线调度电话使司机停车。停车后应检查抱闸原因，如自动制动机故障，应将该车截断塞门关闭，排除副风缸内的余风，经车辆乘务员或司机检查处理，确认可继续运行时，车长方可试风发车。如系手闸未松开的，只需将手制动机松开后即可发车。如区间停车处理后“关门车”超过规定辆数或违反编挂限制时，应通知司机于前方站停车，报告列车调度员，听其指示处理。发生车辆燃轴的处理列车在运行途中发现车辆下部冒烟，起火且闻到油烟味时，运转车长应根据情况判断是否燃轴及其严重程度。在燃轴还不严重或已接近车站，应尽量使列车停于站内进行处理。如燃轴较重严重危及安全时，运转车长应立即使用紧急制动阀或用无线调度电话通知司机停车处理。停车后发现燃轴严重，应待降低温度后再打开轴箱盖，以免冒火或喷火烧伤。在处理时，切忌用水浇或用砂土往轴箱里撒。处理后，经车辆乘务员或司机确认可以运行或减速运行时，通知司机限速运行到前方站甩车。如经检查车轴已不能运行时，应请求救援。旅客列车在运行中发生火灾的处理：a、旅客列车在运行途中发生火灾时，运转车长应立即使用紧急制动阀或用无线调度电话通知司机停车，但禁止停在桥梁、隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区；b、组织列车乘务人员尽快将着火车辆上的旅客有序疏散；c、按规将着火车辆与未着火车辆进行隔离（在着火车辆后端摘钩，向前拉50m以上地点停车，再由着火车辆前端摘钩，往前拉50m以上）并对后部车辆采取防溜措施；d、电气化铁路区段，应报告列车调度员和供电调度员，要求将接触网停电；e、组织一切人力，动用所有灭火器材进行灭火；f、如妨碍邻线行车时，应对邻线来车方向进行防护；g、将火灾扑灭后，经检查没有复燃的可能，方可将车辆连挂，经车辆乘务员检查着火车辆的走行部完好，可以运行时，运转车长应报告列车调度员和供电调度员，恢复接触网供电，指挥列车继续运行；h、如情况紧急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理；i、如着火车辆走行部损坏，应根据具体情况，通知司机限速运行到前方站甩车或就地请求救援；j、运转车长应将发生火灾列车的车次，着火车辆的车号，编组顺序位置记明，并查明发生火灾原因，车辆损坏程度和人员伤亡情况报告列车调度员和本派班室乘务值班员。4、旅客列车编组及车辆编挂有何规定？答：技规189条：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。技规192条：特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局许准，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。技规193条：下列车辆禁止编入旅客列车：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。行技12条：在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂制动故障关门机车、非双管供风装置的车辆和电子防滑系统故障的车辆及空气弹簧故障的车辆。运行途中车辆自动制动机故障，停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。七、客运部分1、车站应急售票系统系统启动的第一步是（输入向集团公司获取的启动密码）。 2、一名成人可带（两个）儿童共用一个卧铺。3、车站应急售票系统安装在（车站站内主渠道）售票窗口使用，供客票系统故障时使用。4、车站补收的旅客携带品超重运杂费属于（客运收入）。5、车站应急售票系统可办理（中转签证）业务。6、在铁路客运运价里程表中，大多数接算站是（接轨站）。7、虚心倾听旅客意见，自觉接受旅客监督，认真及时的处理旅客投诉，实行（首诉负责制），维护旅客的合法权益。8、行包组织工作应本着先行李后包裹，（先中转后始发）和长短途列车分工的原则，有计划的组织运输。9、RZYW表示（软座硬卧车）。10、汽油、酒精、油漆属危险品中（易燃液体）类。11、旅客在中途站可以下车（不限）次，但在车票有效期内恢复旅行。12、铁路职工一人（不准）同时填发、使用两张及以上乘车证。13、旅客运输服务岗位纪律“十不准”的具体内容是什么？答：岗位纪律“十不准”是指：不准擅离岗位，不准带酒气上岗，不准岗上吸烟、吃零食，不准刁难勒索旅客，不准聚堆闲谈，不准带答不理，不准边走边答，不准嬉笑打闹，不准当班睡觉，不准在微机售票系统上进行与工作无关的操作。14、旅客运输计划分哪几种？主要内容有哪些？ 答：按执行期限的不同，可分为长远计划、年度计划、日常计划三种形式。主要内容为：旅客运输量（客运量）、旅客发送量、旅客周转量、旅客平均行程。15、何谓特定运价？答：特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而指定的客运运价，包括以下两个方面：包车、租车、挂运、行驶等运价的计价规定。国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段办理直通过轨运输的计价规定。16、如何办理联合票中一至两种的退票业务？ 答：应收回原票换发代用票。办理时，事由栏根据退款种别填写“退快”、“退空调”、“退卧”等，原票栏照原票转记，票价栏内的空白栏填“退票价”，退款额前以“”另注明；核收退票费时，将“手续费”栏改为“退票费”栏，按应退票价核收退票费，同时在记事栏内注明“原票收回”字样。17、微机售票发生故障时如何处理？答：客运主任及时将微机故障情况向段电算室维护人员汇报，并做好登记，车站计算机维护人员立即到现场对故障进行处理。在处理故障的同时，应通过广播加强宣传解释工作，公安到售票厅加强现场巡视，维护售票秩序。售票房准备好足够的代用票，故障超过10分钟时，客运车间尽快安排胜任人员，增加售票窗口，采用代用票售票，维护好售票秩序。4、故障处理完毕，做好相关的善后工作。18、列车进站后组织工作应做到哪“三防止”？答：防止旅客横跨股道和钻越车底；防止列车开动时亲友与车上人握手；防止地道盲目对流。八、货运部分1、车站货检人员检查剧毒品车辆时有何要求？答：车站货检人员对剧毒品车辆应作重点检查，用数码相机两侧拍照（如车号、施封、门窗状况），并存档保管至少三个月；运输过程中发现装有剧毒品的车辆或集装箱无封、封印无效以及有异状时，必须立即甩车，并通知公安部门共同清点，按规定进行处理。如发生丢失被盗等问题，立即报告铁路局和铁道部调度、货运、公安管理部门。2、货检站在检查中发现押运员违规时，应如何处理？答：货检站在检查中发现押运员身份与押运员携带证件不符或押运员缺乘、漏乘时，应及时甩车做好记录，并及时通知发、到站派人处理，同时通知铁路公安部门采取监护措施；押运员人数符合规定，押运员现员与运单记载不一致，但携带证件资料齐全符合规定且与本人相符时，可不必做甩车，但要拍发电报通知发站、到站及上一检查站，并在押运员的全程押运签认登记表备注栏内进行记录。押运员其他违规情况需在押运员全程押运签认登记表（危规附表-27）的备注栏中注明有关情况并拍发电报。3、篷布苫盖两折法具体折叠方法是什么？答：将上层篷布向上向回折不小于1000mm。下层篷布压住上层篷布(长度为上层篷布回折长度的一半)，再将上层篷布向下层篷布方向折回一半，最后将折叠部分再向下层篷布方向折回。4、集团公司对检规的补充规定中对到发列车进行货检作业涂打检查标记有何规定？答：涂打标记的车辆范围：列车首尾车、超限车，装载货物的平车，苫盖蓬布的车辆，装载爆炸品、硝酸铵、剧毒品、液化气（含空液化气罐车）的车辆，装载货物超出车帮的敞车。检查标记的式样：标记代号为各站站名拼音首尾大写字母，遇有站场较多的货检站，还要涂打具体场的检查代号，特指编组场为B，到达（发）场为D，出发（编发）场为C。式样为货检站代号+检查场代号+货检班代号-日/月。如娄底站2008年5月6日到达场3班检查的标记为：LDD3-6/5。涂打位置和要求：用白色粉笔涂打在车辆明显位置，车辆两侧均需涂打；下一货检站不得覆盖上一货检站所涂打的标记。各站增加辅助标记时，必须报集团公司备案，辅助标记应在规定检查标记下方涂打。 货检站要对挂有超限的车辆、派有押运人员的危险货物车辆、有问题的重点车辆进行重点检查并将检查处理情况登记在货检工作日志指定栏中。5、货运检查的主要内容有哪些？答：货物列车中货物装载、加固状态；货车篷布及篷布绳网苫盖、捆绑状态；施封；货车门、窗、盖、阀关闭情况；铁路超限货物运输规则规定的事项；铁路货车超偏载检测装置运用管理办法规定的内容；危险货物押运人押运情况；铁道部规定的其他事项。6、发送前取消托运，运输费用如何处理？答：发送前取消托运，发站退还全部运费（含电气化附加费、京九分流运费和铁路建设基金等）和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。7、成件包装货物怎样装载？答：装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当装载高度或宽度超出货车端侧墙（板）时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，两侧超出侧墙（板）的宽度应一致。袋装货物袋（扎）口应朝向车内。8、货运记录如何编制？答：编制货运记录要如实记录事故货物及有关方面当时的现状，不得在记录中作事故责任的结论。货运记录各栏应逐项填记。事故详细情况栏应记明货车车体、门窗、施封或篷布的情况，货物包装及装载状态，事故货件装载位置，损失程度等。10、托运人组织装车的货物，发站发现有哪些情况，应由托运人改善后接收？答：凭封印交接的货物，发现封印脱落、损坏、不符、印文不清或未按施封技术要求进行施封；凭现状交接的货物，发现货物装载状态或所作的标记有异状或有灭失、损坏痕迹；规定应苫盖篷布的货物而未苫盖、苫盖不严、使用破损篷布或篷布绳索捆绑不牢固；车门、车窗未关严（需要通风运输的货物除外）、车门插销未插牢固；使用敞车、平车或砂石车装载的货物，违反铁路货物装载加固规则规定的货物装载要求；违反铁路规定的货车使用限制或特定区段装载限制。11、货物运单发生涂改时应注意什么？答：货物运单填写各栏有更改时，在更改处，属于托运人填记事项，应由托运人盖章证明；属于承运人填记事项，应由车站加盖站名戳记。12、货物运单的性质是什么？答：货物运单是承运人