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【精品】在航空实习心得 暑期实践论文我在酷热中迎来了作为大学生的第一个暑假，也满怀激情地参加了暑期社会实践活动。 作为一个大学生有别于中学生就在于他更重视培养学生的实践能力，在注重素质教育的今天，社会实践活动一直被视为高校培养德、智、体、美、劳全面发展的新世纪优秀人才的重要途径暑期社会实践活动是学校教育向课堂外的一种延伸,也是推进素质教育进程的重要手段.它有助于当代大学生接触社会,了解社会.同时实践也是大学生学习知识,锻炼才干的有效途径,更是大学生服务社区,回报社会的一种良好形式.暑假开始不久后我便在暑期中我去了西安咸阳机场实习，在实习期，我感觉自己确实知道的挺少的，要加把劲才行，好多书本上的知识，在实践中根本和书本学的不一样，在实践中我找出了自己和社会存在的差距。 这是我第一次到公司里做实习,心情既紧张又期待,然而我去的那个公司是机电公司，他们机电公司的经理给我分了设备部，他让我在设备部实习，但是我们要进入候机室，所以只能有机凭证才能进入，因此，我去了我的户口所在地，盖了章子，又拿到机场来办了机凭证，哎，还没有实习，就给我们开了一个大型的会议，让我介绍自己，有谈工作感想，我呀着实感觉自己已经布上社会了，虽然我自己还没毕业，但是也和毕业差不多了，当我被叫到发言时，我紧张死了说话都差点说不上，毕竟这是我第一次工作，又当着这么多领导来讲话，感觉着实不少。 在正式上班后，我被分到了设备部，我们部主要负责三个系统，有登机桥系统，电扶梯系统，行李系统，而我主要负责记录一些数据，但是还是有好多东西不太懂，必须自己学，因此我跟着设备部的一些前辈们先学习一些基本的东西，跟着那些维修人员去看他们怎么维修，和认识一些设备的名称，（一）设备部包括三个部分如下一登机桥现使用的登机桥为轮式机电驱动二节旅客登机桥，简称“登机桥”。 “二节”指组成活动通道的节数；主要功能是为旅客提供全天候的上、下飞机服务，即可使旅客免除风沙雨雪、严寒酷暑、气浪噪音的侵袭，又避免了旅客穿行站坪而影响机场作业。 1、登机桥主要组成旋转平台、通道A、通道B、电缆输送机构、升降机构、行走机构、顶梯与梯平台和接机口等； 2、升降机构升降及行走机构是登机桥实现旋转、伸缩及升降运动的驱动机构。 在左右垂直点机的分别驱动下，通过丝杠转动及行走轮的转动、轮架的转向运动，带动活动通道将接机口送到所需的位置。 同步装置主要两组共4个限位开关和凸轮组成，左右立柱顶部各安装两个限位开关和一个凸轮，当凸轮随丝杆转动拨动限位开关，则进行计数并对左右高度计数差进行比较。 当出现不同步需调整时，则控制电机左右升降电机的启动工作时间使其逐渐消除两立柱的计数差，使其达到同步。 若计数差达到某一限值，登机桥将停止升降并报警。 3、行走机构由上横梁、角度测量装置、回转支承、立轴、下横梁、水平驱动电机、连轮传动装置、轮胎及手动装置灯组成。 4、调平机构1.登机桥操作过程1操作员应提前上桥准备，检查周围环境，确认在登机桥回转范围内无其它障碍物，桥上连接部位无异物；2打开钥匙开关，将开关置于“手控”位置，观察操作面板各指示灯是否正常，各保护装置是否正常。 确认登机桥各动作正常后，再预置桥身高度，调整桥头角度，等待接机；3飞机停在正确位置，即飞机前轮外圈不超出停机位前限地面线或未超过停机位后限地面线，放好轮挡后方可对接。 在接近飞机约1M处，调整轮架角度，确认留有飞机打开的空间，调整桥身高度和桥头角度，使接机平台地板处于比飞机舱门下沿低约10-15CM的位置，注意避开机身空速管；4距机身1M内严禁大幅度转动轮架和接机平台，缓推手柄将接机平台靠近飞机，至前端保护橡皮约2CM处停桥；5按需要放出遮蓬，直至遮蓬前框两侧紧贴飞机机身，开闭机构内的蓬触机限位开关动作；6将钥匙开关打到“自动调平”状态；7放开安全保护绳，通知旅客上下飞机。 注意随动系统工作是否正常，操作面板指示是否正常，禁止无关人员乱碰有关操作装置；8退桥按接机相反程序，等机舱门关好后，缓缓操纵手柄将桥退离飞机至规定位置，挂上安全保护绳；9关闭钥匙开关，拔下钥匙等待下次接机。 2.这是登机桥的基本构架其中登机桥主要是为了给人们提供在下雨天，下雪天提供方便，也是给人们以安全保障，使的飞机可以安全运行。 二行李系统行李系统包括进港和出港其中进港包括国外进港领取转盘包括BL007和BL006，国内进港领取转盘包括AL 004、AL 003、AL 002、AL001其中出港包括国外出港输送线包括BQO 6、BQO5国内出港出送线包括AF02出港分拣转盘控制AQ02出港输送线和AQ03出港输送线，而AF01出港分拣转盘包括AQO2出港输送线和AQO3出港输送线1.统计的一些行李的数目取部分如下6:007:008:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:00AC0100000000000AC0200000000000AC03021112967143914AC0406102671021154AC05031018004000AC0602323283600102714AC0701724274251325162718AC0803795462114701227AC090241282951610814AC10029140252314911628AC110515023110000AC1xx1000000000小时合计015911810223468756331104119AC1306501000000AC14021293846143930204135AC15021239410110113AC160601500000000AC17029306000037AC18019000000000AC1900000000000ACxx841162817260231322AC2103150447103328211723AC22061500011011AC2301200000000AC2403774036431小时合计02151907417341103666889922.下面是对其中的一部分进行了图表分析05101520253035406:007:008:009:0010:0011:0012:00AC01AC02AC03AC04AC05AC063.这是平常行李故障的统计日期故障发生时间输送线采取措施故障类别故障现象xx-1-256:001区出港转盘机械类电机动作但摩擦皮带不动作，转盘无法运行xx-2-917:451区出港转盘电气类67号值机线不运行xx-2-1414:002区出港转盘机械类70号值机柜台第三节皮带机异响大xx-2-2420:352区出港转盘机械类67号值机柜台第三节皮带机不转xx-3-1013:302区出港转盘机械类71号值机柜台故障，张紧辊噪音较大xx-3-1619:301区出港转盘电气类 66、67号值机柜台电子秤不准xx-4-2518:002区出港转盘机械类67号值机柜台第三节皮带机不转xx-4-260:302区出港转盘电气类67号值机柜台X光扫描不全xx-4-3010:402区出港转盘机械类67号值机柜台第三节皮带机不转xx-6-1810:262区出港转盘机械类9号行李转盘鱼鳞片翘起xx-7-317;001区出港转盘电气类 65、66号值机柜台和安检机UPS连接的航空插头螺丝松动4.行李系统处理能力5.中央（行李）控制系统网络图三T2号航站楼电扶梯自动门系统 （1）电扶梯包括电梯和扶梯，扶梯包括东上内侧扶梯，东上外侧扶梯，东下内侧扶梯，东下外侧扶梯，西上内侧扶梯，西上外侧扶梯，西下内侧扶梯，西下外侧扶梯，国内到达东扶梯，国内到达西扶梯，国际到达扶梯，中转扶梯，国际出发扶梯，东远机位扶梯。 电梯包括东大厅电梯，西大厅电梯，国内到达东电梯，国内到达西电梯，国际到达电梯，贵宾室电梯，指挥中心电梯，东远机位电梯，国际出发电梯，大件行李电梯，餐厅货运电梯，餐厅食梯，西餐厅食梯西，西餐厅食梯东，远送垃圾电梯其中电梯常出现故障的原因有 （1）电梯冲顶，调查人员回到电梯机房，仔细检查了电梯控制柜里的电脑板和电气元器件，发现控制柜中I/O板(主板，接口输入输出板)上行继电器触点动作不良，并且主接触器触点有烧灼现象，接触动作不良。 这说明发生电梯冲顶的原因，有可能是抱闸打开着而电机却停止转动，电动机与电梯曳引轮直接相连，曳引轮上悬挂的钢丝绳，一边牵引着电梯轿厢，一边牵引着对重铁。 由于电梯对重侧重量较重，对重侧受重力作用向下坠落，此时连接在曳引钢丝绳另一端的轿厢被迫向上提拉，直至冲顶。 电梯控制柜内变频器驱动马达运行的必要条件是Enable信号(允许运行信号)和方向信号，而当上行继电器给变频器上行方向信号的触点动作不良时，变频器就接收不到主板发出的上行信号，从而无法驱动马达。 但这种状态下变频器又不报故障，这就出现主板在接收到变频器无故障信号、门锁闭合信号、安全回路闭合信号、上行继电器反馈信号、上方呼梯信号后延时打开抱闸，导致电梯自由溜车。 或者在电梯运行过程中，上行继电器的触点突然接触失效，但抱闸仍是打开状态，此时由于电梯轿厢里只有1人，对重侧比轿厢重，轿厢被继续向上提拉，最终发生冲顶。 （2）电梯升降系统出现故障 （2）自动门包括西贵宾厅，东贵宾厅，1#自动门1F内，1#自动门1F外，1#自动门2F内，1#自动门2F外，2#自动门1F内，2#自动门1F外，2#自动门2F内，2#自动门2F外，3#自动门1F内，3#自动门1F外，3#自动门2F内，3#自动门2F外，4#自动门1F内，4#自动门1F外，4#自动门2F内，4#自动门2F外1.这是自动门的基本图2.其中包括常见的一些错误有 1、开门继电器失灵或损坏。 2、开门行程限位开关（或光电开关）动作不正确或损坏。 3、开门按钮触点接触不良或损坏。 4、关门按钮动作不正确（有卡阻现象不能复位）或损坏。 5、有关开门线路断了或接线松开。 6、门机故障 7、门机传动皮带打滑或脱落。 8、有关开关门线路断了或接线松开。 9、层、轿门挂轮松动或严重磨损，导致门扇下移拖地，不能正常开关门。 10、门机控制系统没有调整好或出现故障。 11、开关门机皮带打滑。 12、开门刀与门锁滚轮配合间隙没有调整好，开关门时出现跳动情况。 13、吊门滚轮磨损或门导轨偏斜引起开关门时出现跳动情况。 （二）实习中所见到一些常见图片和地图1.下面这是我们实习时间见到的飞机,这是其中一个图片2.这是我们平常工作去检查时经过的旅客候机厅3.这是咸阳机场总的平面图咸阳机场线路图（三）我们实习中的安全问题西安咸阳国际机场是全国区域性枢纽机场，为满足以西安为首的关中以及所辐射的西部地区日益增长的客、货运量的需求，经国家发改委批准，决定对西安咸阳国际机场进行二期扩建工程的建设。 北京中企建发监理咨询有限公司中标南飞行区站坪及北停机坪工程约70万平方米的监理任务，并随即组织了咸阳机场监理部开展工作。 现场实际工作中，监理部针对土方工程施工作业面广，施工作业机械流动性大、数量多、地上和地下管线安全隐患控制难度大等特点，主动联合业主、施工单位对安全工作齐抓共管，贯彻“安全第 一、预防为主”的方针，认真落实安全监理细则各项要求。 截至目前，施工现场未出现伤亡安全事故和重大安全隐患，做到了“施工现场人的安全行为和物的安全状态”的正常运行。 （1）“无重大安全运行事故，无重大空防安全事故，无重大安全生产事故，无重大人员伤亡事故”二期扩建工程总投资90亿元，属国家重点基础设施投资项目。 扩建指挥部在工程开工伊始就制定了“无重大安全运行事故，无重大空防安全事故，无重大安全生产事故，无重大人员伤亡事故”的安全目标。 要在近三年的施工工期里一直达到此目标是十分困难的，这也充分体现出西部机场集团二期扩建工程指挥部高度重视安全生产工作和以人为本的生产、经营理念。 作为参建单位之一，我们始终以业主总体安全生产目标作为监理部安全监理工作的最终目标之一，从思想意识形态上与业主保持高度的一致，牢固树立“安全管理、精细管理、风险管理”的理念，先后多次进行了内部安全培训，贯彻了安全监理实施细则等作业指导书，并对现场落实要求进行了明确。 指挥部也专门成立安全工作领导小组，并制定了五级安全生产保证体系，即安全领导小组指挥部各工程处处长各工程处项目经理（业主代表）监理单位施工单位，各级单位以安全目标为核心，明确安全责任，完善和细化安全体系，制定各项安全生产制度，各司其职，共同抓好安全生产工作。 在制度建设上，指挥部实行安全领导小组定期检查讲评制和项目经理（业主代表）定期汇报制，并以讲评会及各项安全专题会的形式开展安全评比和总结工作；监理单位每月定期进行安全综合检查，每天进行现场安全巡视，以监理工作联系单、监理工程师通知单、监理周报、月报、监理周例会、专项安全会议等形式对查出的安全隐患和问题加以整改和落实；施工单位成立公司项目部作业工区作业班组的四级安全管理体系和三级安全教育制度，项目部每周三上午定期进行安全检查，下午召开周安全生产专题总结会，对发现问题采取“四不放过”的原则进行解决。 （2）“预防为主、关口前移，三全管理、沟通协调，及时处置、举一反三”一年多来，扩建工程中土方和地基强夯处理工程在近70万平方米的范围内全面铺开，参与的劳务分包队伍十余个，大型设备几百台套。 另外，还有文保单位进行现场考古挖掘作业等。 这些都给安全作业带来隐患，安全管理如履薄冰，任何一个小的疏忽都有可能导致安全事故发生。 预防为主，安全防控关口前移。 为保证安全建设，我们首先监督施工单位安全保证体系是否有效运行，责其落实安全检查制度及专兼职安全员、特殊工种上岗证，坚持做到进入现场机械必须达到“设备良好、工作正常、资料齐全”的要求。 其次，针对目前土方及强夯地基处理分项工程中作业区域大，施工机械数量多、种类多，地上、地下各类管线繁多且部分资料不齐全（许多管线为机场运行的生产线）的特点，建议指挥部联合产权单位、监理单位、施工单位采取重大危险源排查法，逐一落实其产权归属单位、管线用途、走向、埋深等基本资料。 坚决执行动土令制度，基本信息未完善并正确探明之前，现场指挥不签发动土令，此区域内就不得开展任何作业，监理单位严格检查，在源头上消除安全事故发生的可能。 再次，要求全部参建单位认真落实民航局“九个关口前移”的安全工作指令和关于不停航施工的191号令要求，从思想意识、制度落实、安全准备、培训、监督管理、风险评估、事前预估、基础建设、组织落实等方面对安全工作加以逐项落实，重点还是体现在预防上。 （3）实行“全员、全过程、全方位”的三全管理监理部突出重点、防控结合，坚持不懈地向施工单位宣传“凡是进入施工现场的每一个人都是安全员”的思想，并首先从监理部自身做起。 我们要求每一位监理工程师进入施工现场后，第一要务就是对照“现场检查表”逐项检查自己监理区域内的安全状态。 从人的不安全行为和物的不安全状态及现场环境的不安全因素入手来检查，没有问题后再进行其他工作。 同时要求每位员工要学会自我保护，从而监督其他人的安全防护。 由于咸阳机场二期扩建工程工程量巨大，土方和地基处理工程施工机械和车辆存在数量多、流动性大，特种设备多，作业时间长，地上、地下管线复杂和部分区域超净空及不停航施工的特点，给现场安全管理工作提出了很高的要求，为此，我们提出“施工现场只要有机械作业，就能看见监理人员的身影”，以保证施工全过程的安全工作处于可控状态，对重要管线、构筑物采取挖探沟、减震沟、设置警示标志等的形式加以保护，监理人员实施全过程旁站，从而保证不出现重大安全隐患和事故。 针对施工现场的不安全隐患和因素较多的状况，我们采取走群众路线、群防群治的方针，对每一个危险源逐一加以落实排查，通过指挥部提供地下管网综合信息图、产权单位现场交底、附近村民询访等方式获得第一手资料，应用“木桶”理论，重点防控那些想不到、认为不可能出事情的死角和薄弱环节，力争做到“纵向到底、横向到边”的效果，对于机场的供油、供电、供气、国防、空管、供电通信线缆必须由业主代表、监理负责人、施工安全负责人现场共同负责其运行安全。 （4）发现问题及时处理，举一反三 （5）加强政府、业主、监理、施工单位的沟通实践的第一天虽然没有做什么工作，但我了解到一家部门咋样经营的，要分成不同的系统，而系统又分成好多不同的东西。 这一天对我对工作有了初步的了解，知道了一些工作流程，如何做好自己的工作，有了一些收获，使我知道要做好这份工作并不是一件简单的事。 实践的第二天，我依然很早来到公司，心想着这一天应该有一些任务给我做吧。 心情有点兴奋，又期待。 可是师傅来了，依然还是让我跟着一些师傅转认识一些设备，并看看看一些工作日志，给我讲解一些以后工作中需要知道的东西。 在实践后的这几天里，我也慢慢的了解了一些设备和一些基本的操作，在填单子时没把一些东西分清就直接填了，要不是我最后及时发现还不知错的都不知道东南西北了，不过在统计资料时，我也学了一些我平常不知道的一些东西，并且也用了一些我学的高级办公自动化的知识，我挺高兴的，毕竟学的东西用上了。 我做了如下的总结 1、要善于沟通碰到那些做生意比较坏的人和那些比较固执的农民，真的要学会和他们沟通，不能和他们吵，要心平气和的和他们解释他们所不明白的问题，每当看到他们最后都想通的时候，我心里真的很有成就;当然和老板也要好好的沟通，不能总是把一些工作上的事憋在心里，有时自己在工作上有什么问题要经常和老板沟通沟通，并及时的解决，这样工作才会有动力，才不会想不干了。 2、要有耐心和热情在工作的时候要经