HXD3机车两年检 CCBII 制动系统.doc

CCBII 制动系统 概述第二代微机控制制动系统(CCB II)为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动(EAB)设备兼容。CCB II系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。下面工艺要求是指在车上检修。1、适用范围本部分规定了HXD3型电力机车制动柜的检修技术要求、工艺流程及质量标准。本部分适用于HXD3型电力机车两年修修程。2、主要材料棉布、清洗用洗涤剂、 3、主要设备与工具毛刷、铲污工具、钢卷尺、气刨、手锤、扁铲、库内风源、电烙铁，万用表，电器钳工常用工具、相应试验台设备4、概述及技术要求CCB II 包括5个主要部件 LCDM- 制动显示屏 EPCU- 电空控制单元 X-IPM- 集成处理器模块 EBV- 电子制动阀 RIM- 继电器接口模块1 LCDM位于司机室操纵台， 通过它可进行本机/补机，均衡风缸定压，列车管投入/切除，客车/货车，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用（图24-10）。2(EPCU)电空控制单元安装在机车制动控制柜，控制所有空气压力变化的模块化线路可更换单元(LRUs)组成。五个LRUs是“智能的”可以进行自检并通过网络通讯，它们是：列车管控制部分（BPCP）；均衡风缸控制部分(ERCP)；13控制部分(13CP)；16控制部分(16CP)；20控制部分(20CP)；制动缸控制部分(BCCP)；电源接线盒(PSJB内置变流器将110V直流电转换为24V/DC)。3 (EBV)电子制动阀控制器。EBV也是在网络上，由自动制动、单独制动手柄发出动作信号。除紧急制动外，EBV是全电子化阀, 紧急制动时，在电子起动紧急制动的同时，在EBV背部（21管阀）还装有空气阀启动EPCU进入紧急制动。4(IPM) 是CCB II的主机集成微处理器模块，安装在机车制动控制柜，执行所有到机车的微机接口。通过网络和EPCU、EBV通讯，通过电缆线和LCDM通讯。提供二进制输出，驱动机车继电器。5 RIM 位于机车制动柜，是IPM与机车卸载、告警、紧急撒砂、单独制动、自动制动切除和惩罚制动的继电器接口。 信号输入部分包括：由安全装置产生的惩罚制动和紧急制动，A/B端司机室操作激活信号，动力制动投入信号，MREP压力开关工作状态信号，机车速度信号；信号输出部分包括：紧急制动，PCS开关切除，撒砂开关动作，动力制动切除，重联机车故障5、技术参数 相应技术指标，符合铁道部制动设备要求。（1）列车管、均衡风缸压力（货车）50020kpa（2）总风缸压力750kPa900kPa20kPa；（3）制动缸压力（单伐）0300kPa20kPa；（紧急位）0420kPa20kPa；6、工艺过程 （1）电子制动阀EBV小闸大闸图7-30 电子制动阀位置 检查试验大小闸各位置准确，动作灵活，无卡滞，手柄无松旷 下部接线插头紧固形良好，接线无破损 下部风管接头状态良好，无漏泄 拆检EBV，并进行相关试验（2） 辅助压缩机 图7-31 辅助压缩机位置图 检查管路各部件安装紧固状态、气密性良好、无漏泄。 清洁进风过滤滤芯，不良更换。 更换进风过滤器滤芯。 检查安全阀安装紧固状态良好、气密性良好。 检查散热器散热翅状态良好。 检查压缩机油位及状态排油口油尺图7-32 油尺位置 更换压缩机机油 进行车上打风试验，打满50L风缸时间应小于10分钟。（3）辅助干燥器 图7-33 辅助干燥器 检查再生风缸安装紧固状态良好，无松动，无漏泄。 检查辅助干燥器安装状态良好，干燥器连接管路无松动，无泄漏。 更换干燥器滤芯。 试验检查：进行打风试验，当压力达到73520kPa，辅助干燥器动作，通过干燥风缸进行干燥。如果干燥器工作压力不正确，通过调压阀DR进行调整。（4）总风隔离塞门A24总风隔离塞门图7-34 总风隔离塞门检查总风隔离塞门A24，要求安装紧固状态良好、气密性良好、开关动作灵活 ，无变形、腐蚀或明显的污物等损伤。（5）升弓模块U43 图7-35 升弓模块U43位置及布置 试验检查U43.02： 在压力测试口U43 .09上安装数字压力表； 启动辅助压缩机，关闭升弓风缸排水塞门，当压力上升至65020kPa时，主断路器可 以闭合； 开启升弓风缸排水塞门并排风，当压力降至48020kPa时，主断路器无法闭合。 目视检查U43.03滤清器 安装紧固状态良好，气密性良好、无漏泄。 目视检查U43.04双向止回阀 安装紧固状态良好，气密性良好、无漏泄。 检查U43.05压力表 安装紧固状态良好，气密性良好、无漏泄。 用数字风压表（测试口.10）校准U43.05压力表，误差不超过20kPa。 更换U43.05压力表。 目视检查U43.06高压安全阀 安装紧固状态良好，气密性良好、无漏泄。 检查U43.07减压阀 状态良好，无漏泄。 用数字压力表测量（U43.10）显示值在75020kPa范围内。 检查U43.08升弓钥匙控制塞门 塞门状态良好、切断动作灵活，无漏泄。 检查U43.09、U43.10压力测试口 安装紧固状态良好，无漏泄。 目视检查U56升弓电磁阀 安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损。 检查U98升弓控制塞门 塞门状态良好、切断动作灵活，无漏泄。 检查U77升弓风缸控制塞门 塞门状态良好、切断动作灵活，无漏泄。（6）压力开关模块图7-36 压力开关位置 K01压力开关。K01控制单台主压缩机起停，整定值825-900kPa。检查安装紧固状态良好，无松动，无漏泄，接线良好，无破损。试验检查：关闭A12塞门，启动压缩机，当压力上升至90020kPa时，压缩机停机;开启A12的塞门并排风，当压力下降至82520kPa时，压缩机起机。若压力不符合规定，进行压力调整。 K02压力开关。K02控制双台主压缩机起停，整定值750-900kPa检查安装紧固状态良好，无松动，无漏泄，接线良好，无破损。试验检查：关闭A12塞门，启动压缩机，当压力上升至90020kPa时，压缩机停机;开启总风缸A15上A12的塞门并排风，当压力下降至75020kPa时，两台压缩机起机。若压力不符合规定，进行压力调整。 K04压力开关K04总风压力低保护开关，整定值350-470kPa。检查安装紧固状态良好，无松动，无漏泄，接线良好，无破损。试验检查：当压低于350kPa机车无法加载；当压力高于470kPa机车可以加载。 K03压力开关。K03停放制动保护开关，整定值350-470kPa。检查安装紧固状态良好，无松动，无漏泄，接线良好，无破损 。试验检查：打开停放模块塞门B40.06，压力达到470kPa司机室停放指示灯灭；关闭停放塞门B40.06 ，压力低于350kPa司机室停放指示灯亮。若压力不符合规定，进行压力调整。 K05压力开关K05控制踏面清扫器动作，整定值50-100kPa。检查安装紧固状态良好，无松动，无漏泄，接线良好，无破损 。试验检查：过单独制动阀使制动缸制动，压力高于100kPa踏面清扫器动作；通过单独制动阀使制动缸缓解，压力低于50kPa踏面清扫器复位。若压力不符合规定，进行压力调整。（7）防睡装置控制模块Z10 .22.36 图7-37 防睡装置Z10位置及布置 Z10.22制动缸隔离塞门 检查塞门状态良好、切断动作灵活，无漏泄； Z10.36电磁阀检查安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损试验检查:监控装置产生紧急制动作用,用万用表监测电磁阀插头触点,应有电信号。（8）撒砂控制模块F41 图7-38 撒砂控制模块F41位置及布置 F41.02撒砂切除塞门 检查撒砂切除塞门安装紧固状态良好，无漏泄，接线状态良好，无破损，切除动作灵活。 F41.03撒砂调压阀 用数字压力表测量（F41.07） 显示值在规定范围50020kPa内。 F41.07压力测试口 检查安装紧固状态良好，无漏泄。 F41.04干燥电磁阀 检查安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损。 电磁阀得电，压力控制正常。 F41.05向后电磁阀 检查安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损。 电磁阀得电，压力控制正常。 F41.06向前电磁阀 检查安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损。 电磁阀得电，压力控制正常。（9）停放制动控制模块B40 图7-39 停放制动控制模块B40位置及布置 B40.02单向阀检查安装紧固状态良好，无漏泄。 B40.03脉冲电磁阀检查安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损。手动检查手动柱塞活动灵活，功能正常。 B40.04双向止回阀检查安装紧固状态良好，无漏泄。 B40.05减压阀检查安装紧固状态良好，无漏泄。用数字压力表测量（B40.09） 显示值在规定范围55020kPa内。 B40.06隔离塞门检查塞门状态良好、切断动作灵活，无漏泄。 B40.09压力测试口检查安装紧固状态良好，无漏泄。（10）踏面清扫控制模块B50 图7-40 踏面清扫控制模块B50位置及布置 B50.02隔离塞门 检查塞门状态良好、切断动作灵活，无漏泄。 B50.03减压阀 用数字压力表测量（B50.05） 显示值在规定范围30020kPa内。 B50.04电磁阀 检查安装紧固状态良好，无漏泄；接线状态良好，无破损。 B50.05压力测试口 检查安装紧固状态良好，无漏泄。（11）防滑电磁阀 图7-41 防滑电磁阀位置及外形 检查防滑阀管路接头密封性，接线无破损、断开。 检查防滑作用电磁阀和排风电磁阀状态，通电后作用良好。该试验可在机车制动系统试验中完成。（12）NB11紧急制动阀（D41）图7-42 NB11紧急制动阀 检查安装紧固状态良好，无漏泄。 试验检查： 大闸至紧急位；NB11阀下部排风口紧急排风（13） KM-2快速排风阀（N97）图7-43 KM-2快速排风阀 检查安装紧固状态良好，无漏泄， 试验检查： 大闸至紧急位；NB11阀下部排风口紧急排风。（14） EPCU电控制动控制单元 图7-44 EPCU电控制动控制单元 检查EPCU 排气孔及各接头,排气孔畅通,接头连接正常,无泄漏. EPCU的过滤器排水通过打开位于总风过滤器箱体(11)底部的手动排水阀（10），排放总风过滤器装配过滤的水。图7-45 排水阀 检查各压力测试口，紧固状态良好，无泄漏。 检查模块紧固状态。应紧固无松缓现象。 检查模块接地线状态，应连接完好。 总风管MR、列车管BP、平均管BCEP及13#管用过滤器更换（1SN全部更换）图7-46 过滤器拆装图1.过滤器盖、2. O形圈、3.杆、4. 总风滤芯、5.挡圈、6.锁紧螺母、7.接头体、8. O形圈、9.压紧螺母、10.排放阀、11.总风过滤外壳、12. 圆垫片、13.六角螺母、14.六角螺钉、15BP.过滤器外壳、16.滤芯、17.圆垫片、18.弹簧、19.滤网、20.集成气路板、21.滤芯、22 挡圈、23. O形圈、24 13或BCEP过滤器外壳、25 六角螺钉总风（MR）过滤器拆检过程：1. 从过滤器盖（1）上拆除六角螺母（13），从集成气路板（20）拆除总风过滤器装配（1到11）及圆垫片（12）。2. 固定过滤器盖，将总风过滤外壳（11）从过滤器盖上拆卸下来。3. 从杆（3）上松开锁紧螺母（6），并从过滤器盖（1）拆下挡圈（5）、总风滤芯（4）和O形圈（2）。更换滤芯（4）和O形圈（2）。（15）BP、BCEP、13#管用过滤器拆检过程：1. 从BP过滤器外壳（15）上拆下六角螺钉（14）。从BCEP、13#管过滤器外壳（24）上拆下六角螺钉（25）。从集成气路板（20）上拆除BP， 13#管和BCEP过滤器装配。2. 从BP过滤器外壳（15）上拆下并更换滤网(19)、弹簧(18)和圆垫片(17)。3. 拆除过滤器挡圈（22）。从过滤器外壳(15)拆下并更换滤芯(21)和O形圈(23)。4从13管和BCEP过滤器外壳上拆除并更换滤芯（16）和圆垫片(17)。（16）BCEP和13过滤器装配过程：1. 涂抹润滑剂到新圆垫片（17）和到新滤芯（16）两端的端面和内孔。把圆垫片（17）和滤芯（16）插入过滤器外壳（24）内。2. 用六角螺钉(25) 将BCEP和13过滤器装配（16，17和24）安装到集成气路板（20）上。六角螺母（25）缩紧力矩：75 2Nm（17）制动管BP过滤器装配过程：1.涂抹润滑剂到新滤芯(21)的两端和内孔。涂抹乐泰545到过滤器挡圈(22)的螺纹上并拧进BP过滤器外壳（15）。2. 涂抹润滑剂到新圆垫片（17）和新O形圈（23）上。把圆垫片（17）、O形圈（23）、新弹簧（18）和新滤网（19）装入BP过滤器外壳（15）内。在制动管过滤器上使用的六角螺钉（14）比在13和BCEP过滤器装配上六角螺钉（25）短。不要使用BCEP和13过滤器装配上的六角螺钉（25）安装在制动管过滤器上。3. 用六角螺钉（14）安装制动管过滤器装配(15, 17, 到23)到集成气路板（20）上。六角螺母（14）缩紧力矩：75 2Nm（18）总风过滤器装配过程：1安装轻微润滑的新O形圈（2）到过滤器盖（1）内。2. 安装新滤芯（4）靠在过滤器头肩部。放置挡圈（5）在新滤芯（4）底部上方，并用新锁紧螺母（6）固定到位。3. 把总风过滤器外壳（11）拧进过滤器盖（1）并用油过滤器扳手把紧到位（直到其底部出来）。4. 涂抹润滑剂到新圆垫片（12）上。把圆垫片（12）插进箱体（1）。5. 用六角螺母（13）把紧总风缸过滤器装配（1到12）到集成气路板（20）上。六角螺母（13）缩紧力矩：75 2Nm 清洁过滤器阀体内部油污，过滤器更换。 运行自检程序。该试验在制动系统试验台或在机车制动系统试验中完成。 制动机功能试验，更换故障模块。模块用螺母缩紧力矩：75 2Nm 底部风管连接状态检查，紧固接头。 支架安装六角螺栓没有松动、缺失。支承板无变形、腐蚀或明显的污物等损伤，支承板背面空气管路连接密封性良好，无漏泄。 单个设备和支承板之间连接状态良好，无漏泄。 各模块安装紧固状态良好，无外壳变形、腐蚀或明显的污物等损伤。电缆组件的电气接口连接正确。卡口型插头没有松动。电气接口没有出现如热负荷或