车站路基施工组织设计.docx

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工一标 叙永北中间站车站路基施工组织设计新建叙永至毕节铁路（川滇段）一标 叙永北中间站 路基工程施工组织设计四川公路桥梁建设集团有限公司二一七年五月新建叙永至毕节铁路（川滇段）一标 叙永北中间站 路基工程施工组织设计编 制：复 核：审 核：四川公路桥梁建设集团有限公司新建叙毕铁路(川滇段)一标项目经理部二一七年五月- 5 -目 录第一章 编制依据- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制范围- 1 -1.3设计概况- 1 -第二章 工程概况- 3 -2.1线路概况- 3 -2.2主要工程数量- 4 -第三章 建设项目所在地区特征- 6 -3.1自然特征- 6 -3.2交通运输情况- 6 -3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况- 6 -第四章 施工组织安排- 7 -4.1建设总体目标- 7 -4.1.1工期目标- 7 -4.1.2质量目标- 7 -4.1.3安全目标- 7 -4.1.4环、水保目标- 7 -4.1.5文明施工目标- 7 -4.1.6职业健康目标- 7 -4.1.7标准化管理目标- 7 -4.1.8廉政建设目标- 7 -4.1.9投资控制目标- 7 -4.1.10维稳稳定目标- 8 -4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分- 8 -4.2.1现场管理机构- 8 -4.2.2标准化项目经理部- 8 -4.2.3标准化作业队- 8 -4.2.4“架子队”管理组织实施方案- 9 -4.3总体施工安排和主要阶段工期- 12 -4.4叙永北中间站车协作队伍配置- 12 -4.4.1架子一队主要工程数量- 12 -4.4.2架子二队主要工程数量- 13 -五 临时工程和过渡段工程- 14 -5.1大型临时工程- 15 -5.1.1材料厂- 15 -5.1.2混凝土集中拌和站- 15 -5.1.3填料拌合站- 16 -5.1.4汽车运输便道- 16 -5.1.5临时电力线路- 16 -六 控制工程和重难点工程- 16 -6.1施工重难点- 17 -七 施工方案- 20 -7.1施工准备- 21 -7.1.1图纸审核与工点调查- 21 -7.1.2主要临时工程的选址调查- 21 -7.1.3平面控制测量- 21 -7.1.4建立质量控制与检测体系- 21 -7.1.5设备选型- 21 -7.1.6编制叙永北中间站车站路基工程施工组织设计- 22 -7.1.7工艺试验- 22 -7.2路基施工工程特点- 28 -7.3路基工程- 29 -7.3.1工艺试验- 29 -7.3.2地基处理- 29 -7.3.3一般地基处理- 29 -7.3.4挖除换填处理- 30 -7.3.5垫层铺筑- 30 -7.3.6冲击碾压- 31 -7.3.7基床以下路堤填筑- 32 -7.3.8基床底层填筑- 35 -7.3.9基床表层填筑- 37 -7.3.10路堑开挖- 41 -7.3.11过渡段施工- 42 -7.3.12路基沉降变形观测与评估- 45 -7.3.13路基附属工程及相关工程施工- 48 -7.3.14路基支挡结构工程施工- 49 -7.3.15边坡防护工程施工- 57 -7.3.16路基防排水工程施工- 60 -7.3.17路基相关配套工程施工- 61 -7.1.18路基施工相关措施- 63 -7.4临近既有线施工- 65 -7.4.1施工准备- 65 -7.4.2既有线路堤边坡开挖、填筑及防护- 66 -7.4.3施工注意事项- 68 -7.4.4安全保证体系及组织机构- 69 -7.4.5安全防护措施- 69 -7.4.6应急预案- 74 -八 资源配置方案- 76 -8.1劳动力计划- 77 -8.2机械计划- 77 -8.3材料计划- 78 -九 管理措施- 78 -9.1标准化管理- 79 -9.1.1组织开展培训- 79 -9.1.2组织开展人员考核- 80 -9.2质量管理措施- 80 -9.2.1创优目标- 80 -9.2.2创优保证体系- 80 -9.2.3创优保证措施- 82 -9.3安全生产保证措施- 83 -9.3.1安全管理组织机构- 83 -9.3.2安全保证体系- 84 -9.3.3安全保证措施- 84 -9.4工期控制措施措施- 85 -9.5水土保持保证措施- 86 -9.5.1规范施工- 86 -9.5.2施工区水土保持措施- 86 -9.5.3施工便道水土保持措施- 86 -9.6文物保护措施- 86 -9.7文明施工措施- 86 -9.7.1文明施工保证体系- 86 -9.7.2文明施工保证措施- 87 -十施工组织图表- 89 -第1章 编制依据1.1编制依据1、客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ 202-2008；2、铁路工程地基处理技术规程TB 10106-2010；3、叙永北中间站施工设计图4、铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程TB 10108-2011；5、客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见铁建设【2008】133号；6、铁路路基土工合成材料应用设计规范TB 10118-2006；7、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；8、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；9、铁路路基工程 施工质量验收标准（TB10414-2003）；10、铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）；11、施工调查及现场踏勘12、招标文件及实施性施工组织设计1.2编制范围新建地方铁路叙永至毕节线叙永北中间站车站施工起讫里程：K149+640K152+713.1。1.3设计概况1、车站正线按速度目标值120km/h设计。2、叙永北站改扩建方案受既有纳叙铁路梁基坝单线大桥、无名河单线大桥、头塘单线中桥限制，还建纳叙铁路由叙永北站叙永端、既有纳叙铁路左侧10.6m处平行引入车站。还建纳叙铁路在隆昌端接轨于既有纳叙铁路。3、既有纳叙铁路荒田咀大桥位于车站到发线有效长范围内，为减少站内多线桥及旅客站台桥工程，尽量利用站内挖方，拆除荒田咀大桥，既有桥梁范围以路基通过。4、车站设到发线5条（含正线2条）、预留到发线2条，采用2台夹5线布置形式，有效长880m。5、车站设基本站台550.0m8.0m1.25m 1座，中间站台550.0m10.5m1.25m 1座。站房场坪规模150m70m，设8.0m宽旅客地道1座，站台雨棚2座。6、车站站对右侧设尽端式货场1座，货物线2条，预留货物线1条，并预留货场贯通条件。7、车站隆昌端正线右侧设牵出线1条，有效长515m。牵出线上设轨道衡1座。8、车站隆昌端安全线右侧设70m40m配电所1座。9、车站隆昌端正线右侧设线路车间1处，接触网供电工区1处。10、车站隆昌端需设综合探测站（含轴温探测机房和车号地面自动识别设备（AEI）探测站）1处，黄桶需设轴温探测机房1处，具体设计根据站后施工图要求设计。第二章 工程概况2.1线路概况叙永北中间站站场路基里程：K149+640K152+713.1，全长3073.1米。站场路基设计范围QCDK0+000(=既有纳叙K149+660.665)-QCDK0+036.7(牵出线学田沟中桥台尾=既有纳叙K149+697.365);K149+809.21(既有线桥台尾)-K150+411.14(梁基坝大桥台尾)；K150+595.82（梁基坝大桥台尾）-K150+726.52(既有土地河大桥台尾)；K150+961.8(既有土地河大桥台尾)-K152+712.88(既有头塘中桥台尾)。图2-1.2-1 叙永北中间站平面位置图（1）图2-1.2-2 叙永北中间站平面位置图（2）图2-1.2-3 叙永北中间站平面位置图（3）2.2主要工程数量站场内主要工程数量：挖方183.2万方，填方126.46万方；弃方56.74万方；路基附属工程浆砌片石13131m；绿化防护27975；路基内包含6座桥梁，6个钢筋混泥土盖板箱涵，1个框架桥。表2-2.2-1 主要构造物工程数量表序号桩号名称桩长(m/根数）型号（桩径/根数）主要工程项目数量1K149+990-K150+092左侧衡重式路肩墙锥坡（M7.5浆砌片石)46C40（挡墙）7882K150+090-K150+150右侧路堑高边坡（锚固桩11根、第一级边坡锚索框架梁、第二级边坡锚杆框架梁）14/3；18/82*1.5/3；2.75*1.75/8C40（桩基）819HRB400钢筋110542C20(护壁）382HPB300钢筋4226100钻孔长度1548土钉HRB400钢筋9276C40（土钉墙）96 3K150+637.65-K150+728.65左侧桩基托梁路肩衡重式挡土墙13/162.25*1.5/16C40（桩基）702HRB400钢筋67088C20(护壁）390HPB300钢筋4278C40(挡墙）1511锥坡（M7.5浆砌片石)41C40(托梁）379HRB400钢筋381754K151+310-K151+330左侧衡重式路肩墙锥坡（M7.5浆砌片石)9C40（挡墙）1055K151+290-K151+308左侧路堤侧向约束桩13/2；17.5/22*1.5/2；2.5*1.5/2C40（桩基）209HRB400钢筋16316C20(护壁）114HPB300钢筋11926K152+643.35-K152+700.35左侧桩基托梁路肩衡重式挡土墙14/6；16/42.25*1.5/6；2.5*1.5/6C35（桩基）524HRB400钢筋41428C20(护壁）281HPB300钢筋3003C35(挡墙）1023锥坡（M7.5浆砌片石)26C35(托梁）235HRB400钢筋23735第3章 建设项目所在地区特征3.1自然特征叙永北中间站车站位于四川叙永县龙凤乡附近，属于山地貌；地面高程330-400m，相对高差10-30m，自然坡度10-35，地形起伏较大。车站地表覆土厚度不均，沟槽多分布软土，局部见基岩出露。大部分地段多为旱地，地表水系发育，永宁河穿插而过，沟渠纵横交错。线路附近村庄较密集。3.2交通运输情况叙永北中间站车站左侧依靠叙永县产城大道，站内进出主要依靠各个村社的乡村公路为以后主要便道。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况叙永北中间站车站站场沿线存在大量鱼塘及一条河流从站场内流过。站场内存在大量输送电力的高压线，用电可以就近原则安装变压器使用。站内无燃料可用。第4章 施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1工期目标叙永北中间站车站计划工期37个月，计划开工日期：2017年5月15日，计划竣工日期：2020年5月31日，地基处理计划开挖日期2017年5月15日，计划完成日期2017年8月15日；路基本体及基床底层施工计划开工日期2017年7月1日，计划完成日期2019年4月30日；沉降观测计划开工日期2018年11月1日，计划完成日期2019年10月30日；基床表层施工计划开始日期2019年5月1日，计划完成日期2020年3月31日；附属工程计划开始日期2017年3月1日，计划完成日期2020年5月31日。4.1.2质量目标达到国家、中国铁路总公司（含原铁道部适行）现行颁布的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到 100%。4.1.3安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。4.1.4环、水保目标符合国家、原铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。4.1.5文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.6职业健康目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，其中从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.1.7标准化管理目标标准化管理执行中国铁路总公司现行规定。4.1.8廉政建设目标实现全线零违法。在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。4.1.9投资控制目标在工程施工过程中通过优化施工技术方案、资源配置方案，采取科学的方法和有效的措施，严格把投资控制在双方签订的工程总概算造价的合同价内，以工程预算或工程承包合同价为控制目标。4.1.10维稳稳定目标协调参建单位落实环保、水保措施，维护农民工利益，保护被征地拆迁主体的合法权益，杜绝恶性群体上访事件。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1现场管理机构根据本标段具体情况，按照铁路建设标准化管理要求，组建项目经理部、施工作业队(架子队)二级机构，具体管理和施工本标段所有工程项目。现场施工作业队采用自有整建制队伍和架子队两种管理模式，架子队组建和管理模式符合国家劳动法、建筑法、劳动合同法、建设工程质量管理条例以及叙毕铁路公司有关架子队管理规定和要求，确保引进劳务人员合法，使用劳务合法，管理劳务到位，确保施工质量、安全体系有效运行。4.2.2标准化项目经理部项目经理部机构设置和人员配备坚持管理扁平化、人员精干高效，满足施工生产要求的原则，并充分考虑工程类型、规模、特点和施工难易程度等因素。为更好与建设单位实现机构设置与职能的有机衔接，根据承担的施工任务，根据招标文件、合同规定及建设单位要求，项目经理部设置和建设单位对应的部门及中心试验室，即设置工程管理部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合管理部和中心试验室、精测队的五部一室一队，依照项目管理办法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。选派具有类似工程施工经验及资质的人员担任相应的职务，在满足业主要求的前提下，对重点岗位上的人员，优先选择具有管理经验、业务水平强的职工担任，合理配备其他业务人员，使本标段项目经理部形成效率高、业务强、管理严的一个集体。4.2.3标准化作业队（1）作业队（架子队）组织机构设置为深入贯彻铁路建设新理念，建立健全管理机构，规范施工管理，全面落实“六位一体”管理要求组建作业队（架子队）。作业队组织机构如下图： 图4-2.2-1作业队组织机构图（2）作业队类型施工作业队主要有自有整建制队伍和“架子队”两种。为了确保规范施工，现场施工作业队伍采用自有整建制队伍和架子队两种管理模式。为了确保工程质量、安全和工期，外部劳务推行架子队用工管理模式。自有整建制队是由施工企业内部职工组成的专业队伍完全承担作业任务的施工作业队，其管理、技术人员和作业人员皆为施工企业内部职工。“架子队”是在项目经理部之下、直接管理工班的施工作业层。架子队是以本企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员或与本企业签订合同的其他社会劳动者为作业人员组成的施工作业队。4.2.4“架子队”管理组织实施方案（1）架子队管理组织机构项目经理部成立架子队管理、考核领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长，各职能部门负责人任组员，负责架子队管理、考核的组织领导。领导小组下设办公室，办公室设在综合管理部，负责架子队管理、考核等日常工作。架子队管理领导小组组织机构框图如下图： 图4-2.2-2 作业队组织机构图（2）架子队组建按照招标文件及业主的要求组建和管理“架子队”、设置劳务管理机构和人员、培训使用劳务作业人员，全面实现架子队用工管理模式，接受业主的监督与考核。项目部按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则，以及招标文件和业主有关要求，路基专业组建架子队，明确每个“架子队”的管辖范围、工程内容和人员组成等，并为“架子队”配置满足现场需要的基本施工机具和机械设备。项目部建立以项目经理为组长，项目总工为副组长，项目部各部门负责人为组员的架子队管理领导小组，负责架子队的组建、运行、管理和考核。制定完善“架子队”管理制度，严格“架子队”绩效考核，强化管理人员和劳务人员培训，切实管好用好“架子队”。架子队按照固定建制与临时性建制相结合，人员弹性编制、动态化管理的原则组建，架子队主要组成人员（队长、技术、质量、安全、试验、材料、工班长）由我项目部正式职工担任，各岗位明确职责，落实责任，并具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗，其人员数量以能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要配备。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。架子队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。（3）架子队的运作及使用管理班组作业人员以项目部员工为主或为主要技术力量，以劳务工为补充。班组作业人员在工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有工班长、技术员、安全员跟班作业。项目部对架子队实行“人员统一管理，设备统一调配，成本内部核算，责任落实到人，材料限额发放”的运作机制，由项目部负责管理“架子队”的材料供应、调配事项，禁止包工包料、以包代管。架子队执行本企业及项目部制定的有关生产、技术、用工、质量、安全、环保、财务、成本等管理的各项规章制度，服从项目部的统一协调与安排。自行制定的办法、制度必须服从企业制度的规范和要求。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，分散编制到各班组，由架子队按照施工组织统筹安排劳务作业任务。架子队建立和实行技术交底与安全交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向工班长进行书面技术交底。工班长在实施作业前对班组作业人员进行施工技术、安全交底。技术和安全交底内容至少应包括：工序概况、特点和结构尺寸；施工方法、工艺流程和工艺要求；质量技术标准；施工安全、质量、劳动保护、环保和进度控制要点与要求、文明施工要求等。施工技术和安全交底采取“工前讲解，工中指导，工后讲评”的方式进行，确保每个劳务作业人员熟知本职岗位的技术和安全要求。技术和安全交底资料要归类存档备查。架子队对作业班组实行计件工资制或内部承包清算责任制，以提高工作质量和生产效率，控制工程成本。架子队人员的工资分配在承包范围内实行自主分配，按照承包效益状况及本人岗位和完成任务的数量、质量等情况确定分配标准。强化劳务队（工）培训教育工作、薪资管理和日常管理工作，建立健全详实的培训过程记录和劳务人员信息数据库，按照规定要求，定期分别报上级单位。本着“谁使用、谁培训”原则，制定培训计划，明确培训内容、培训时间、培训要求、必要的考核方式以及培训记录、人员名册等。在施工过程中，根据技术发展，特殊岗位能力的变化，及时进行培训、考核，确保作业人员满足岗位能力的需要，并建立培训档案。架子队管理的核心是加强对作业人员的监管，确保作业过程管控到位。（4）劳务工日常管理做到依法用工。劳务用工为劳务公司提供的，本企业或项目部与劳务公司签订劳务用工协议；劳务用工为零散用工的，本企业或项目部与零散劳务人员签订以一定工作任务为内容的劳动合同。抓好劳务工岗前培训、三级安全教育培训、特殊工种安全、取证、复证培训、施工技术培训等培训工作，建立健全培训台帐和培训记录。从事技术工种的，上岗前应取得相关职业资格证书；从事特殊工种的，必须取得特种作业证书。项目部要按照有关规定及标准为劳务作业人员提供符合安全、卫生标准的生产环境、生活设施、居住条件、作业条件、机械设备和安全防护用具，不得歧视劳务作业人员。架子队实行最低工资保障制度，只要作业人员提供了正常劳动，并完成分配的工作任务，其当月收入不得低于项目所在地最低工资标准。严禁将承包过程中的风险转嫁给作业人员。公司、项目部将建立劳务人员工资支付保障制度，项目部在当地开户银行设立劳务作业人员工资基金专户，用于劳务人员工资的发放，禁止拖欠劳务人员工资。公司应积极进行检查和督促，杜绝发生拖欠劳务人员工资情况的发生。项目部制定包括劳务人员工资发放办法、工资发放名册，劳务人员逐月工资发放台帐及签字手续。项目部应全面记录劳务人员相关信息，并对记录实施动态管理。信息包括劳务工姓名、年龄、身份证复印件、劳动合同复印件、特殊工种操作证复印件、家庭住址、联系方式、进出场时间等。项目部和架子队要落实劳务人员工伤和人身意外伤害保险，督促劳务承包企业、劳务派遣公司为劳务人员缴纳社会保险。劳务人员进场后，应加强劳务人员素质综合的评价、考核管理。对于考核不合格的劳务工，应根据相应规定及时解除劳务关系。4.3总体施工安排和主要阶段工期计划开工时间：2017年5月15日，计划竣工时间：2020年5月31日。详见叙永北站施工计划横道图：图4-3.2-1叙永北站施工工期安排横道图4.4叙永北中间站车协作队伍配置由于叙永北中间站车站路基工程数量大较大地形复杂，所以划分为两个架子队：架子一队（K149+640-K151+480），架子二队（K151+480+K152+713.1）4.4.1架子一队主要工程数量表4-4.2-1 架子一队工程数量表序号工程项目工程名称工程细目单位工程数量1K149+640-K151+480填方填土方m3516795填石方m332059挖方挖土方m3227923挖石方m37836312K150+650钢筋砼盖板涵1-2.0m K151+380钢筋砼盖板涵 1-3.0mC40砼m158.83C35砼m1196.72M10浆砌片石m194HPB300钢筋kg4701.56HRB400钢筋kg8821.143K150+090-K150+150；K150+637.65-K150+728.65；K151+290-K151+308桩基数量根31桩基C40砼m1730护壁C20砼m772HPB300钢筋kg9696HPB400钢筋kg232121托梁C40砼m379挡墙C40砼m1511土钉墙土钉HRB400钢筋kg9276C40砼m964K149+990-K150+092；K151+310-K151+330挡墙M7.5浆砌片石m55C40砼m8935排水工程边沟、排水沟M7.5浆砌片石m47976K150+110-K150+140；K150+970-K151+030；K151+210-K151+270；K150+090-K150+150边坡防护框架梁M7.5浆砌片石骨架m3195.5C35混凝土m3440HRB400钢筋Kg49775HPB300钢筋Kg4518100钻孔m1289130钻孔m105832HRB400钢筋锚杆Kg17035植草37514.4.2架子二队主要工程数量表4-4.2-2 架子二队工程数量表序号工程项目工程名称工程细目单位工程数量1K151+480-K152+713.1挖方挖土方m382704挖石方m3737740填方填土方m3665182填石方m390002K152+290-K152+308左侧路堤约束桩锚固桩C35混凝土m3209.3钢筋HRB400kg16316C20混凝土m3113钢筋HRB300kg11923K152+643.35K152+700.35桩基托梁路肩挡墙桩C35混凝土m524HRB400钢筋kg41428护壁C20混凝土m281HPB300钢筋kg3003桩基托梁挡墙C30混凝土m320.5C35混凝土m31023M7.5浆砌片石m325.7钢筋HPB300kg93钢筋HRB400kg2129托梁C35混凝土m235HRB400钢筋kg237354排水工程边沟、排水沟M7.5浆砌片石m3121五 临时工程和过渡段工程5.1大型临时工程5.1.1材料厂本标段在DK155+100左侧设置1座钢筋场工厂化生产满足全线路基、桥梁钢筋制安，封闭式集中加工，集中管理，统一配送。其位置方便钢筋原材料的进场，减少场内的二次搬运，有利于向各施工区域运输。在钢筋加工房侧布设钢筋原材料堆放场和成品堆放场。图5-1.2-1钢筋加工厂平面示意图5.1.2混凝土集中拌和站为保证高标号混凝土搅拌质量，同时考虑主体工程采用高性能混凝土，混凝土供应按集中拌合，本标段拟计划设置1座90m3/h+90m3/h型混凝土拌合站（DK155+100右侧G321国道旁），负责供应全线工程用混凝土图5-1.2-2混凝土拌和站平面示意图5.1.3填料拌合站本标段桥隧相连，区间路基零星分散，基床表层及过渡段所用级配碎石采用场拌法施工，设置1座路基填料集中拌合站负责全标段路基填料拌合。表5-1.2-1 路基填料集中拌合站设置计划表序号拌和站名称设置地点占地面积（m2）1填料集中拌和站DK162+200左侧叙威路旁100005.1.4汽车运输便道在施工前期对线内及连接弃土场位置修建施工运输车辆临时便道。图5-1.2-3便道平面示意图5.1.5临时电力线路在K150+535.5（梁基坝大桥桥头）处设置一个315KvA变压器一个，通过线内安装线路满足叙永北中间站车站内所有电力供应。六 控制工程和重难点工程6.1施工重难点表6-1.2-1 施工重难点防护措施表序号重难点名称措施备注1 高边坡1、高边坡的常见病害是边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，防治诸类病害防护措施有：（1）设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷掏空路基边坡坡脚。（2）对路基边坡采取综合的防护措施，植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。（3）施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡填筑中适当增加宽度进行压实，提高边坡的压实度。（4）重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。2、高边坡开挖后要及时防护，应开挖一级防护一级，若为预应力锚杆（索）防护，则上一级预应力锚杆（索）必须张拉后才能开挖下一级；3、要设置边坡稳定的观测点，发现失稳迹象应及时采取措施。4、高边坡开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，并及早完成路堑顶截水沟的修建，由高到低，从上而下，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖；开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。2 2 2临近既有线临近既有线临近既有线1、临近既有线施工中破坏原有排水系统时应先建后断，保证既有线排水畅通。2、在临近既有线路进行挖掘机路基填筑作业时，应先探明地下管道、电力、通信、信号、电缆等准确位置，并取得运营维修部门协助查明具体地点和埋深，向施工人员做好交底记录，施工单位必须先进行试挖，弄清地下电缆线管的位置及走向，经有关运营部门派员配合处理，保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始工作。3、在临近既有线高边坡开挖时，为了不影响既有线路的运营，在靠近既有线一侧安装隔离护栏及在边坡底部安装防坠落网。4、封锁施工时，各分部应在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的正式职工担当。驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好既有线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。5、临近既有线路堤填筑高度低于填筑极限高度2.0米时，按常规填土速率施工，接近填筑极限高度时，根据观测结果控制填土速率，如位移量超过允许值则立即放缓或停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑，以确保既有线的安全。在施工过程中，当观测垂直或水平位移骤增或超过控制标准时，加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。6、铁路临近既有线施工机械控制重点：（1）临近营业线施工的高大机械设备，必须采取牢固的防倾覆措施，设备就位必须稳定牢固，必要时设置限位装置。现场必须有制定的应急预案，配备应急救援设备。 （2）进场大型施工机械（包括：混凝土运输车及运送泵，压路机，平地机，挖掘机，推土机，装载机，起重机，门式起重机，打桩机，发电机组，空压机，钻机，潜孔钻机，混凝土立式搅拌机，提梁机，运梁车，架桥机，造桥机（移动模架），衬砌台车，大型养路机械等机械设备（以下统称大型施工机械）应当附有设备出厂时安全技术规范要求的设计文件，产品质量合格证明，安装及使用维修说明，监督检验证明等文件。施工单位应对作业人员进行岗前安全培训和考试，并定期进行相关施工安全知识教育和培训，形成记录及台账。 （3）监理工程师应督促施工单位在使用大型施工机械之前，进行自检并做好记录报监理站审批，报项目管理机构备案。 （4）监理工程师应督促施工单位建立大型施工机械安全管理制度和岗位安全责任制度，加强设备日常管理。安全管理制度应包括：设备安全操作规程（细则），定期检查制度，交接班制度，设备保养、检修制度，安全教育制度，设备档案管理制度。 （5）大型施工机械的作业人员，必须按国家有关规定经培训考试合格后持特种设备作业人员操作证上岗。 （6）大型机械临近营业线施工时，要严格执行“一机一人”的专职防护，“人随机动”，来车时提前停止作业，现场设置警戒线的防护措施。 （7）总监理工程师应组织相关单位对现场使用的大型施工机械每月至少进行一次检查，由施工单位整理形成记录。大型施工机械应进行定期检验，未经定期检验或检验不合格的机械，不得使用。 （8）大型施工机械作业时，要有防止挖断电缆等地下设施或撞断网杆、拉线、信号机柱的有效措施。冬季作业时，大型机械的燃油标号应满足最低气温要求，润滑油、液压油也应满足冬季作业要求，监理员应对现场施工机械使用进行把关。 （9）临近既有线起重作业控制要点：作业地点选择：土层夯实，松软土层换填，碎石垫层承载力测试，必要时垫木枕。吊车检查：年检合格证、人员资格、吊索、卡环等检查，钢丝绳合格证，原则是新购。冬季：燃油标号，液压油标号，试车检查，复核大臂角度，吊重，垫木、垫块要求及吊装角度检查。复核吊车起重吨位，作业位置，起重曲线等与审批的施工方案一致。静载试验：试吊不少于2次，每次静停不少于10分钟，观察四个支腿有无明显沉降。作业场地设警戒线，人员挂牌进入，必要时公安维持秩序。正式作业前，统一指挥、人员分工，吊绳固定防滑，天窗作业销记。7、铁路临近既有线人员控制要点：（1）新工人未经安全技术教育、培训，不得上道作业；（2）在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行，所抗工具应顺线路方向，不得横抗行走；（3）通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越通过；（4）进路信号辨认不清时，应及时下道避车；（5）在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；（6）线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固； 3高填方路基1、 高填方路基基底换填处理要求严格保证干水条件作业，如换填部位出现积水，应开挖临时排水沟排水或采用抽水机抽水。 2、换填层要求分层填筑并严格压实，分层松铺厚度不宜大于30cm，其中换填要求为不易风化的硬块石，分层填筑横向台阶与铺筑材料搭接。3、高填方基底换填及堤身填筑过程中，要求严格做好临时排水措施。如遇地面或山坡坡面有山水渗流的情况，应及时通知各方调整填筑方案。4、土工格栅铺设时要求严格张拉紧，不得有任何松弛，并及时固定U型钉。施工土工格栅是要注意以下几点：a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。5、在达到规范要求的压实度标准后方可采用高性能压路机进行补强压实，补压细节严格按照设计文件执行。6、施工过程中应严格按设计要求对各段高填方路基进行监测并保证监测频率，如监测数据超过规范允许值应立即停工并及时通知业主、设计及监理单位等各方进行分析处理。七 施工方案7.1施工准备7.1.1图纸审核与工点调查根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。（1）现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除，施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作。组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行临既有线施工安全技术交底和临既有线施工岗前培训教育，组织参与临既有线施工人员学习铁路总公司等单位关于既有线施工的文件。（2）签定安全协议临近既有线施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请叙滇铁路公司及建设指挥部审批，并与纳叙铁路泸州工务段等有关设备管理部门签定安全协议。（3）信号联络准备为确保临既有线施工过程中的信息通畅，拟对每工点配备大功率对讲机（icom 5.5w）4对进行直接联系，同时在条件具备的情况下安装程控式固定电话，所有防护人员配备移动通讯手机，保证信息畅通。7.1.2主要临时工程的选址调查便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音生产设施尽可能远离居民区。场地周围做到排水畅通，不得积水、积污，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。7.1.3平面控制测量平面控制测量应结合路基长度、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。符合测规的要求。7.1.4建立质量控制与检测体系建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证填料特性、工程措施及适用范围等全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的检查。7.1.5设备选型为满足工程进度及施工质量要求，施工必须机械化。选用大型土石方挖掘、运输及重型振动压实机械。7.1.6编制叙永北中间站车站路基工程施工组织设计特殊路基、不良地质路基施工前，要求对工程地质资料进行核对，现场地质条件与设计不符时，及时提请修改完善设计文件。根据工程数量、工程特点、工程地质条件、工期及环保要求，编制叙永北中间站车站路基工程施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。要合理确定路桥施工顺序。7.1.7工艺试验路基工程施工全面开工前，按要求选择试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、填料配合比、改良工艺、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K151+360-K151-560，全长200m，该地段原地貌为鱼塘及农田，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于叙永县龙凤乡附近，地质土层自上而下依次为：种植土、淤泥质黏土，层厚0.10.5m； 泥岩、砂质泥岩夹砂岩，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚0-12mm不等 （1）试验段试验的目的和范围试验段试验的目的确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。验证铁路总公司颁布新建时速120km 客货共线铁路设计暂行规定， 为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。试验范围基床底层（基床下部2.5m 范围内）填筑的施工工艺（ 含检测手段）； 基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）； 路基基底沉降观测和路基面沉降观测。（2）施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况参加施工人员进场情况管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表7-1.2-1 主要人员信息表序号姓名文化程度职称职务参加工作时间1杨建本科工程师分部经理2008.72何磊本科助理工程师分部总工2010.73刘奇本科助理工程师工程科长2012.74史航宇专科测量员2015.75唐银波本科助理工程师技术员（工区长）2013.76魏波专科助理工程师技术员2014.77张林波大专技术员2015.78贾文金本科试验检测工程师试验负责人2002.79李斌本科试验检测工程师试验2005.710刘辉明高中工班长1994.7生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长刘辉明和10名机械、汽车司机均已经到位。投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填