汽车空调第2版资源(3)《汽车空调 》郝军 主编 第2版幻灯片.ppt

讨论 1 旋叶式压缩机的工作特点 2 冷凝器的作用 3 储液干燥器的结构和作用 4 电磁离合器的结构特点 5 对风机的技术要求 第三章汽车空调制冷系统的温度控制作用 控制系统温度和压力 防止蒸发器表面结冰 第一节恒温器控制的离合器制冷循环系统通过将恒温器设定在预定的温度范围 切断或接通电磁阀 使压缩机处于通一断循环状态的一种控制系统 一 内平衡膨胀阀系统 1 内平衡膨胀阀 2 储液干燥器 3 冷凝器 4 压缩机 5 毛细管感温包 6 蒸发器 7 电磁线圈 8 恒温器 9 蓄电池 1 机械恒温器的结构和工作原理恒温器的结构如图所示 主要由感温系统 调温装置和触头开关三部分组成 1 接线柱 2 温差调节螺钉 3 动触头 4 静触头 5 调温螺钉 6 固定架 7 调温轴 8 控温板 9 主弹簧 10 调温凸轮 11 毛细管 12 膜盒 13 杠杆 1 电磁离合器线圈 2 偏心弹簧 3 毛细管 4 波纹管 5 轴 6 调节凸轮 7 调节弹簧 8 调节螺钉 9 触点 10 蓄电池 2 热敏电阻式温度控制器汽车空调应用热敏电阻作温度控制器的也愈来愈多 温度控制器的感温元件是一支小圆片形的热敏电阻 它安装在蒸发器的出风口位置 温度特性工作原理如下 不同的汽车采用的热敏电阻值不同 其特性也不同 但控制温度的原理是一样的 3 内平衡膨胀阀的结构与工作原理内平衡膨胀阀的结构如图所示 它由调节机构 感温系统和节流口几部分组成 1 感温包 2 顶杆 3 支承片 4 毛细管 5 金属膜片 6 滤网 7 孔口 8 阀心 9 弹簧 10 出口 11 内平衡孔 金属膜片受到三个力的作用 上表面受到感温包内的R12蒸气的压力 此力产生向下的推力 欲打开阀心 下表面受到蒸发压力 即节流后的液体压力 和弹簧力 力图关闭孔口 当汽车空调不工作时 1 感温包 2 顶杆 3 支承片 4 毛细管 5 金属膜片 6 滤网 7 孔口 8 阀心 9 弹簧 10 出口 11 内平衡孔 二 恒温器H形膨胀阀控制的制冷系统采用H形膨胀阀制冷系统解决内平衡膨胀阀控制精度受环境温度的影响1 H形膨胀阀制冷系统工作原理本系统是离合器制冷循环系统之一采用恒温器和H形膨胀阀共同完成制冷系统的循环通断运行 l H形膨胀阀 2 储液干燥器 3 冷凝器 4 压缩机5 电磁线圈 6 恒温器 7 蓄电池 8 蒸发器 压缩机 储液干燥器 H膨胀阀 蒸发器 H膨胀阀 压缩机当蒸发器的温度过低 感温器感测到后 恒温器切断离合器的电磁线圈电路H形膨胀阀根据蒸发气体的温度来自动调节供给蒸发器的制冷剂量H形膨胀阀制冷系统为许多著名的汽车厂家所采用 切诺基 奔驰 克莱斯勒汽车等 2 H形膨胀阀的构造及工作原理H形膨胀阀是因为它的内部通路像H字母而得名结构与工作原理 1 感温器 2 弹簧 3 调整螺柱 4 球阀 一个球阀控制的节流孔 节流孔的开度大小由弹簧和感温器控制 温包内部的R12直接感受从蒸发器出来的蒸气温度 控制杆下部球阀的上下运动 并与弹簧一起控制流量的大小 3H形膨胀阀制冷系统的优点 简单 不需要绝热处理的毛细管温包系统 结构也很紧凑 因它直接将恒温器 压力保护开关安装在一起 可靠性高 因H形膨胀阀直接安装在蒸发器上 接头少 泄漏R12的机会大为减少 所以不怕汽车的震动 运行事故少 维修调试方便 制冷剂R134a 压缩 冷凝器 孔管节流 蒸发器 液气分离干燥器 压缩机 三 恒温器孔管 CCOT 控制的制冷系统孔管 CCOT 制冷系统是离合器制冷循环系统的一种 R134a系统1974年由美国通用汽车公司发明 以用来代替较复杂的膨胀阀 1 冷凝器 2 压缩机 3 液气分离干燥器 4 溢油孔 5 电磁离合器 6 恒温控制器 7 蒸发器 8 蓄电池 9 孔管 1 孔管 CCOT 的工作原理孔管 CCOT 制冷系统用恒温器来控制离合器的电路 达到控制压缩机的运行 控制蒸发器的温度 防止其发生冰堵的现象 本系统最大特点是用节流孔管来取代了复杂的膨胀阀 用气液分离器取代了储液器 所以结构极其简单 CCOT系统工作原理如图所示 2 孔管的构造和工作原理孔管的构造工程塑料管的中间装置了一条节流用的铜管 铜管的内孔孔径为 3 5mm1 出口 2 孔口 3 密封圈 4 进口滤网 塑料管两端装有金属过滤网 塑料外表面有密封用O形橡胶密封圈 最新式的CCOT系统不再使用恒温控制器 而是在液气分离干燥器上装一个压力开关 当蒸发压力在低于0 308MPa时 低压开关便切断离合器使制冷压缩机停止运行 1 溢油孔 2 液气分离器 3 蓄电池 4 压力开关 5 压缩机 6 电磁离合器 7 冷凝器 8 孔管 9 蒸发器 从图可知 恒温器被压力开关取代 这样使制冷系统更可靠 温度控制也更准确 CCOT制冷系统的最大特点是节能 简单和可靠广泛使用在经济性能要求高的经济性轿车和中级轿车上 福特 丰田 大众等 4 恒温器控制的制冷系统示例 红旗轿车的制冷控制系统红旗轿车空调制冷系统用循环离合器控制系统 恒温器式热敏电阻来控制离合器的电磁线圈的电路膨胀阀采用了外平衡膨胀阀 平衡管的接口都装在蒸发器出口管上 红旗CA770的空调冷风输送为内循环式 它与暖气供应是用分开的风口送风的 制冷系统包括一个6F3 8型六缸斜板式压缩机 一个冷凝器两个外平衡式膨胀阀和前后两个蒸发器 分别为前后排座位供给冷气制冷系统如图示 l 三叉接头 2 后蒸发器 3 感温包毛细管 4 外平衡管 5 后膨胀阀 6 前蒸发器 7 出气管三叉接头 8 蓄电池 9 压缩机 10 恒温器 11 电磁线圈 12 冷凝器 13 前膨胀阀 14 储液干燥器 工作原理 控制前置蒸发器的温度不低于0 整个制冷系统便会得到控制本装置只需在前空调器内设置恒温器 即能控制离合器 第二节吸气节流阀控制的蒸发器压力制冷系统恒温器控制的离合器循环制冷系统 压缩机的间断工作使汽车空调的温度波动比较大压缩机的频繁起动 亦影响发动机工况的稳定 还易造成离合器的损坏 采用吸气节流阀的方式来控制的蒸发器压力制冷系统 便能克服上述缺点 饱和温度和压力有着 对应的关系若控制其在4 时对应的制冷剂的饱和蒸发压力不再降低 便可以防止蒸发器表面不结冰 此时压缩机仍在运行 输送出的冷气量仍然能保持车内的温度和湿度处于一个相对平衡状态上述制冷系统称为蒸发器压力控制的制冷系统是中高级轿车空调中采用的 一般又称蒸发器压力控制的制冷系统为传统空调系统 一 吸气节流阀控制的外平衡膨胀阀制冷系统1 吸气节流阀 STV阀 制冷系统的工作原理应用外平衡膨胀阀和STV阀联合控制进入蒸发器的R12流量 控制蒸发器的压力在0 215 0 891MPa之间工作 以保证不结冰 不堵塞空气通路 其工作原理如下 压缩机 冷凝器 储液干燥器 外平衡膨胀阀 蒸发器 吸气节流阀 压缩机 蒸发器R12流量的控制由外平衡膨胀阀承担 蒸发器内R12的蒸发压力则由吸气节流阀来控制 防止蒸发器表面结冰是由外平衡膨胀阀和吸气节流阀联合控制来完成 当蒸发器温度下降到0 吸气节流阀会自动关闭蒸发器的出口极少量蒸气被压缩机吸进冷冻油由溢流管流到压缩机传统空调制冷系统与循环控制制冷系统最大的区别是 压缩机运行状况车内空调舒适性较好 经济性较差 耗油量大 2 外平衡膨胀阀的构造和工作原理外平衡式膨胀阀结构特点 外平衡膨胀阀的构造 节流降压组件 阀体和节流孔过热度凋节组件 弹簧和