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从5.26交通事故鉴定报告看比亚迪E6的未来(中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如)据经济之声天下公司报道，今年5月26日，深圳市一辆GTR跑车飞速追尾撞上了一辆比亚迪E6型出租车，造成出租车翻滚，撞上一棵大树并起火，车内三人死亡。事故发生后，比亚迪纯电动车的质量受到广泛的质疑，其股价从事故前一天的24.38元跌到7月31日的14.20元，跌幅达41.8%。公司的订单大幅下降，许多合同停止执行，公司面临严峻的考验。事故发生后，很快成立了526重大交通事故纯电动车质量的鉴定专家组，由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成，他们就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作。经过两个月的认真调查研究、仿真计算和各种科学实验，专家组在8月3日发表了鉴定报告。报告提供了以下几个结论：第一，这是一次罕见的严重交通事故。肇事跑车的速度是每小时242公里，相当于大型民航机起飞的速度，追尾前跑车虽有刹车的动作，但速度仍高达每小时183-195公里，而被追尾的出租车的速度是每小时81-83公里，跑车的速度仍比出租车快100公里/小时。所以专家说，这是一次罕见的交通事故。强烈的碰撞使比亚迪E6出租车的电池包严重变形，部分电池与车体发生短路，强大的电火花引燃了内饰材料和其他可燃物质，造成了大火。第二，出租车继续翻滚与路边的一棵大树相撞，大树切入车体1.05米，三名乘员因在两次强烈碰撞中头部受到重创而死亡，他们是被撞死而不是被烧死的。第三，在电池包的96块电池中，只有24块发生了燃烧，占1/4，而燃烧的电池的铝合金外壳和电池极板虽然发生了局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，因此可以判断没有发生爆炸。第四，鉴定报告的结论是动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全未见设计缺陷。鉴定报告的结论是中肯、可信的。多位权威人士都指出，这样的碰撞如果发生在汽油汽车上，火势还要更加凶猛。比亚迪公司在事故发生后发表的声明中表示，E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。这些事实也验证了专家组的结论。鉴定结果公布后，一度搁浅的深圳有关公司在公共交通领域和比亚迪的合作重新启动，500辆E6出租车已经下单。比亚迪最困难的时期已经过去。比亚迪作为我国新能源汽车的一个民族品牌，要创造自己的美好未来，还需要通过自主创新攻克许多堡垒：第一，质量检测手段仍有待提高。质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新指出，虽然国内目前电池单体、模块的安全标准比国外普遍要高，但电池系统的安全检测并未达到同样水平，仍有提升空间。第二，尽管在目前的两种锂电池中，比亚迪的磷酸铁钴锂蓄电池(简称铁基锂电池)不像锰酸锂电池(简称锂电池)那样在一定条件下会自燃、爆炸，但是，5.26事故表明，恶性事故的严重挤压，会造成电池短路从而引燃汽车上的可燃材料。因此，建议比亚迪公司借鉴汽车防碰撞的设计思路，设计一种能在碰撞中吸震垮塌的电池架，使电池在碰撞事故中跌落到路面，即使短路，也无法引燃汽车，车上的人可以从容逃生。第三，提高电池的稳定性和可靠性，还有许多创新的空间。例如，据200多位电动出租司机反映，比亚迪公司声称E6充电后的续航里程可达300公里，但司机们说，一般只能跑170-180公里，只有冬天不开空调时，可以跑240-250公里。有时突然没电或无故报警。电池还怕水。这表明，电池的稳定性、可靠性、充电量都有待提高。此外，防水、防化学腐蚀、防物理挤压的设计还可以改善。第四，比亚迪的发展需要全社会包括政府的理解、包容和支持，需要全社会的思想解放。例如，有一位技术权威表示，目前的两种锂电池，都没有从本质上解决电池的安全性问题。还有人总认为事故表明新能源汽车技术还没有完全成熟。请问，现在不时看到德国的奔驰、宝马豪华车在路上自燃的报道，是不是可以说德国的汽油汽车也没有从本质上解决安全问题?德国汽油汽车技术还不成熟或没有完全成熟?其实，成熟无止境。汽车技术是在不断的进步中越来越成熟的。燃油标准从欧1发展到欧5就是如此。不能以不成熟苛求新能源汽车。作为政府，除了对新能源汽车的补贴外，还应该更积极地支持电动汽车企业自主创新，例如，政府不要总是等待国际充电桩标准而耽