道岔基本知识.ppt

第一章道岔 第一节道岔的作用与分类 一 道岔的作用道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备 作用 是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备 二 道岔的分类道岔分为 单式道岔 复式道岔 交分道岔 渡线等 一 单式道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔 1 普通单开道岔 这种道岔保持主线是直线 侧线在主线的左侧或右侧岔出 2 对称道岔 又称双开道岔 1 即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔 两辙叉角相等 2 异侧不对称道岔 又称异向道岔 自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔 二 复式道岔 把一组道岔缴入另一组道岔内 便形成复式道岔 1 复式对称道岔 有两对尖轨和三副辙叉 主线 a b 2 复式异侧不对称道岔 是中间的一副辙叉位于主线的一侧 后面两副辙叉的辙叉角可相等也可不相等 3 复式同侧不对称道岔 两条侧线从主线的一侧岔出 三 交分道岔两条线路相互交叉 列车不仅能够沿着直线方向运行 而且能够由一直线转入另一直线 这种道岔叫交分道岔 1 单式交分道岔 两条线路相交 中间增添两副转辙器和一副连接曲线 列车可沿某一侧由一条线路转入另一条线路 2 复式交分道岔 两条线路相交 中间增添四副转辙器和两副连接曲线 列车沿任何某一侧一条线路转入另一条线路 第二节普通单开道岔的构造 一组普通单开道岔 由转辙器 辙叉及护轨 连接部分及岔枕组成 转辙器部分 辙叉及护轨部分 连接部分 一 转辙器 组成部分 两根尖轨 两根基本轨 联结零件 如 滑床板 顶铁 拉杆 连接杆 跟端结构等 及转辙机械等 一 基本轨1 道岔基本轨用12 5m或25 00mm的标准轨制成 有切底和不切底两种形式 7 7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm 6 25米长轨尖尖端轨距加宽15mm 2 尖轨各个断面的高度 由于尖轨尖端比较薄弱 要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而不损伤尖轨 必须使尖轨在顶宁20mm以前不受车轮压力 顶宽50mm以后才能全部承受车轮压力 在尖轨顶宽20 30mm处 车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨上 尖轨顶宽50mm处高出基本轨2mm 以后逐渐达到比基本轨高出6mm 二 转辙器各部分间隔尺寸1 尖轨跟端轮缘槽宽度在直线尖轨转辙器中 并使尖轨在左右开的道岔上都能使用 1 尖轨跟端轮缘槽的宽度 应能保证在最不利的条件下 当轮对一侧车轮轮缘紧贴一股尖轨作用面时 另一侧车轮缘可以自由地通过而不冲击尖轨跟端 2 当尖轨扳开后 开口宽度应保证车轮对尖轨背面不产生侧向挤压力的现象 则 2 尖轨拉杆处动程在道岔拉杆中心处测量 则 维规 规定 尖轨的最小动程 直尖轨应不少于142mm 曲线尖轨不少于152mm 3 尖轨跟端结构也称活接头 是转辙器中的一个重要连接点 它应保证尖轨由一个位置转换至另一个位置时摆动灵活 列车通过时稳定而无纵向及横向移动 并要保证与基本轨的连接牢固可靠 其构造简单 维修方便 目前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构大多采用夹板式间隔铁 套管 绝缘套筒 轨撑 顶铁 绝缘材料 尖轨 滑床板 尖轨底与滑床板不密贴 基本轨 基本轨 二 辙叉及护轨 一 辙叉的构造 辙叉是轨道平面交叉的设备 它的作用是使列车按确定的方向 通过平面交叉处 辙叉是由心轨 翼轨 护轨及其它零配件组成 心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘槽 使车轮轮缘能够顺利通过 两翼轨工作边相距最近处称为辙叉咽喉 辙叉心轨工作边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端 由于制造工艺关系 实际上尖端有6 10mm的宽度 此处称为辙叉心轨尖端 从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边中断 称为 有害空间 二 辙叉各部分尺寸和间隔的计算 1 辙叉咽喉轮缘槽辙叉咽喉轮缘槽宽度 应保证在最不利条件下 即轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时 另一侧车轮轮缘能够顺利通过 而不冲击翼轨咽喉弯折点 2 辙叉查照间隔及护背距离 1 辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨与心轨的查照间隔 此间隔应保证车轮对在最不利的条件下 借护轮轨制约一侧车轮 而不使另一侧车轮冲击辙叉心 辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互间保持着一定距离的两个控制尺寸 2 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离称为护背距离 这一距离应保证车轮对在最不利条件下 不被翼轨和护轨卡住 3 护轨的作用 1 护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成 它的中间部分与基本轨平行 称为平直段 2 主要作用在于制约车轮子走行方向 使之安全通过 有害空间 避免车轮走向异侧或碰撞心轨 因此 该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应 为安全起见 其两端各延长150 300mm 为确保护轨与心轨作用边距离不小于1391mm 护轨平直段的轮缘槽宽度应按下式计算 维规 规定 护轨轮缘槽平直段为42mm 如侧向轨距为1441mm时 则侧向轮缘槽标准宽度为48mm 容许误差为3 1mm 为使车轮轮缘够顺利进入护轨轮槽内 在护轨平直段两端各设置了缓冲段 缓冲段的角度与尖轨冲击角相同 缓冲段的末端轮缘槽与辙叉咽喉宽度相同 即我国标准9 12 18号单开道岔的护轨全长分别为3 9m 4 5m 及4 8m 4 翼轨及辙叉轮缘槽 辙叉轮缘槽 在护轮轨平直段轮缘槽确定下 应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过 以满足护轨距离的要求 辙叉轮缘槽 在护轨平直段轮轨缘槽 考虑到制造时可能出现负公差 我国定型道岔采用46mm 维规 规定45 49mm 从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段 缓冲段外端设开中段 其长度 轮缘槽宽度与护轨完全相同 翼轨的作用是双重的 除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外 当车轮经由 有害空间 过渡到心轨全部承载车轮以前 还起支承车轮的作用 三 辙叉号数我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的 辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的 辙叉角愈大 辙叉号愈小 1 辙叉号数的计算方法直线辙叉号数 如图所示 2 辙叉角与道岔号码成反比 道岔号码愈大 辙叉角就愈小 连接部分的导曲线半径也愈大 允许列车侧向通过道岔的速度也愈高 列车通过道岔时就愈平稳 安全 道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值 直向过岔最高速度km h 侧向过岔最高速度 km h 普通单开道岔 12号道岔 1 尖轨前顺坡终点1435mm2 尖轨尖端14453 尖轨中部14424 尖轨跟端直股14395 尖轨跟端曲股14396 直线前部14357 导曲前部14458 导曲线中部14459 直股中部143510 直股后部143511 导曲线后部144512 辙叉曲股前143513 辙叉曲股中1435 量48 91 14辙叉曲股后143515 辙叉直股后143516 辙叉直股中1435 量48 91 17 辙叉曲直股前1435 第三节道岔附带曲线 两条平行直线线路间距不大于5 2m时 道岔后方的连接曲线称为附带曲线 一 技术要求1 半径 附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径 不得大于导曲线半径的1 5倍 2 夹直线 正线道岔 直向 与曲线超高是非曲直坡终点之间的直线段长度 容许速度大于120km h的线路不短于40mm 困难条件下不得短于25m 其他地段不得短于20m 站线道岔与曲线道岔与其附带曲线之间直线长度 一般不得短于7 5m 困难条件下不得短于6 0 3 水平 连接曲线图外轨可以设置超高 但不宜大于15mm 顺坡不得大于4 轨距 连接曲线轨距 根据半径大小按一般曲线轨距标准进行加宽 加宽递减在下正常情况下应按1 进行 一般不得大于2 直线地段较短时不得大于3 5 方向 附带曲线的圆度 用10m弦测量 连接正矢差正线 到发线上不得超过3mm 其他线不得超过4mm 头尾不得有 反弯 或鹅头 附带曲