A86+地下双层岛式车站总长188.4 m总宽度20.7 m（计算书、施组、CAD图10张）
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A86+地下双层岛式车站总长188.4 m总宽度20.7 m（计算书、施组、CAD图10张）,a86,地下,双层,车站,总长,宽度,计算,施组,cad,10
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土木工程专业（地下工程方向）2010 届毕业设计北京地铁四号线灵境胡同站规划与设计设 计 图 纸姓 名：XXX班 级：土木 20 班学 号：20060637指导教师：XXX西南交通大学土木工程学院2010 年 6 月 成都图 纸 目 录图 号 图 名 图 号 图 名01 总平面图 09 中梁配筋图02 站厅平面图 10 底梁配筋图03 站台平面图 11 施工布置图04 纵断面图05 横断面图06 施工步骤图07 主体结构配筋图08 顶梁配筋图西 南 交 通 大 学本科毕业设计（论文）北 京 地 铁 4 号 线 灵 境 胡 同 车 站规 划 与 设 计年 级：2006学 号：20060637姓 名：XXX专 业：土木工程指导老师：XXX2010 年 6 月 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 I页院系 XXXXX 专 业 地下工程 年级 XXXX 姓 名 XXX 题目 北京地铁 4 号线灵境胡同车站规划与设计 指导教师 XXXX 评 语 指导教师 (签章) 评 阅 人 评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章)年 月 日 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 II 页毕 业 设 计 任 务 书班 级 XXXX 学生姓名 XXX 学号 XXXXX 发题日期：2010 年 4 月 14 日 完成日期：2010 年 6 月 20 日题 目 北京地铁 4 号线灵境胡同车站规划与设计 1、本论文的目的、意义 本毕业设计是为实现高等院校土木工程专业隧道及地下工程领域的技术型人才培养目标所必须的实践性教学环节。通过毕业设计强化学生对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养学生收集资料和调查研究的能力，一定的方案比较、论证的能力，一定的理论分析与设计运算能力，进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力。通过本毕业设计对一个具体的地铁车站的规划、结构设计、施工方案设计，培养学生综合运用所学知识进行地铁车站设计的能力，使学生掌握地铁车站设计的流程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握车站方案的选型和对比，熟悉计算软件的使用，掌握主要的施工方法、对成果图的绘制以及设计文本的编制全过程，另外对培养学生独立思考问题和解决问题的能力，为今后工作做好技术储备都具有十分重要的意义。2、学生应完成的任务 （1）车站的建筑设计； （2）车站的主体结构设计与计算； （3）车站的围护结构设计与计算； （4）车站抗浮设计与验算； （5）车站施工方法选择与设计； 3、论文各部分内容及时间分配：（共 10 周）第一部分 查阅相关资料、熟悉设计内容和要求 （1 周）第二部分 车站建筑设计 （2 周）第三部分 车站结构计算与设计 （2 周） 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 III页第四部分 施工方法选择与设计 （2 周）第五部分 绘图和文整工作 （2 周）评阅及答辩 交老师评阅并修改 （1 周）备 注指导教师： 年 月 日审 批 人： 年 月 日 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 IV页摘 要地铁车站是地下地铁的交通枢纽，其主要承担乘客上下车、候车、换乘、和集散的作用。同时也是布置运营管理和技术设备的场所。地铁车站的设计应保证乘客的使用安全、方便并具有良好的内部和外部乘车环境。其总体设计应妥善处理与城市规划、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系。车站建筑设计原则力求简洁、明快、大方、易于识别，应体现现代交通建筑的特点。北京作为我国发达城市之一，早在多年前就开始修建地下铁道系统。本设计做的正是北京地铁 4 号线地下车站设计，该车站位于西单北大街下，灵境胡同路口北侧，设计中应考虑出入口的合理布置和站位的选择。考虑到车站埋深较浅（顶板距地表仅为 5.25 米） ，所以采用明挖法施工。本设计采用双层三跨框架结构形式。 在本设计中，首先阐述了车站所处地理位置的环境以及工程概况。在第二部分中，依据地下铁道设计规范并结合实际需要对车站主体进行建筑设计。其中包括站厅层、站台层的设计，并对辅助用房、楼梯、自动扶梯、通道和通风口等进行了较详细的设计，同时说明了车站的防灾、人防情况和内部装修的原则等。在第三部分中，采用现代化的设计理念和方法进行车站的结构设计。其中包括对车站空间尺寸和结构各部分构件尺寸的设计。该部分内容主要有：车站荷载计算，主体结构内力计算，结构构件的配筋，以及裂缝宽度检算。在第四部分中，对车站的施工方法和施工组织进行了讨论,还进行了主体结构工程量的简单计算。本设计主要包括设计说明书和设计图纸各一本。关键词：地铁车站；建筑设计；结构设计；明挖法；施工组织 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 V 页AbstractMTR subway station is underground transport hub, the main take passengers on and off, waiting, transfer, and distribution role.It is also the arrangement of operations management and technical equipment of place.Subway station should be designed to ensure that passengers safe, convenient and has good internal and external driving environment.The overall design should properly handle the relationship between urban planning,ground construction,underground pipeline and underground structures.Station building design principles should be brief, bright, generous, easy identification, should reflect the architectural characteristics of modern transportation.As one of the developed city in our country, Beijing has being building subway system for many years. This design do exactly the subway station at the number 4 of Beijing METRO .The station is located in Xidan North Avenue, the north side intersection Lingjinghutong .So we should take care of how to arrange the entrances and location of the station in the design. In consideration of the station cover up is very shallow (the ceiling level is only 5.25meters under the ground),so adopts open cutting method to construction. This design uses a double three-span frame structure. In this design, what will be illustrated first are the location of the station and the general introduction of the project. In the second part, the architecture design of the main body of the station will be promoted according to the Code for design of metro. The design contains the designs of the hall and the platform. The detail design of the subsidiary buildings, stairs, escalators passages and air vent are all included. At the same time, we illuminate the situations of preventing disaster, people defence and the principles of inner part adornment in the subway station. In the third part, the structure design will be operated in light of the up-to-date design concepts and methods. The main contents of this part are the station load calculation, main body internal force calculation and the check and account of the crack width. In the fours part, the discussion of the project method and organization is promoted. The quantity of main structure was also carried out simple calculations.This design mainly includes a specification and some drawing sheets concerned.Key Words: Subway station; Architecture design; Structure design; Open cutting method; Construction organization 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 VI 页目 录第 1 章 绪论 .11.1 地铁车站简介 .11.2 地铁车站设计满足条件 .11.3 地铁车站建筑特征 .11.4 灵境胡同地下车站概况 .2第 2 章 灵境胡同地下车站建筑设计 .32.1 概述 .32.1.1 设计依据 .32.1.2 设计范围 .42.1.3 主要设计原则 .42.1.4 车站建筑主要设计标准 .52.1.5 主要设计思路 .62.2 车站建筑设计 .72.2.1 车站总平面 .72.2.2 车站受力结构形式的选取 .72.2.3 车站规模 .82.2.4 车站建筑布置 .102.2.5 无障碍设计 .112.2.6 防灾、安全措施及人防工程 .112.2.7 建筑装修 .12第 3 章 车站主体结构设计 .133.1 概述 .133.2 地质情况 .133.2.1 地质概括 .133.2.2 水文地质 .143.3 荷载计算 .153.3.1 主要结构尺寸拟定及典型断面图 .15 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 VII页3.3.2 计算模式的比选 .153.3.3 车站模型、荷载说明与计算简图 .173.3.4 结构构件的内力 .203.3.5 结构配筋计算 .213.3.6 标准段纵梁配筋计算 .443.4 车站结构抗浮验算 .62第 4 章 车站施工设计 .634.1 施工方法方案比选与论证 .634.2 主要施工步骤 .644.3 指导性施工组织及进度安排 .644.3.1 施工组织的要求 .644.3.2 施工进度安排 .714.4 施工场地布置及交通疏解方案 .724.4.1 施工场地布置 .724.4.2 交通疏解方案 .724.5 与临近工程的关系及保护、处理措施 .734.6 环境保护措施 .734.7 施工监控 .744.8 工程量统计 .76结 论 .78致 谢 .79参考文献 .80附录 实习报告 .81西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 1 页第 1 章 绪论1.1 地铁车站简介城市公共交通(urban public traffic)是指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行，利用客运工具输送旅客的运输系统。它对城市政治、经济、文化、科学技术等方面的发展均具有深远的影响。现代城市公共交通结构主要包括：公共汽车、无轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租车等客运营业系统，有些城市还包括市郊铁路、轮渡、索道、缆车和磁悬浮客运交通等。地下铁道(metro subway)是指在大城市中主要在地下修建隧道，并在其中铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通系统，称为城市地下铁道(urban metro)简称地铁。地铁以其运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适的特点又被称为“ 绿色交通”。地铁车站是地铁系统的重要组成部分之一。它是供乘客上下车和换乘、候车的场所，车站建筑一般包括供乘客使用、运营管理、技术设备和生活辅助四大部分。供乘客使用的部分主要有地面出入口和站厅，地下中间站厅和售票厅、检票处、站台和隧道、楼梯、自动扶梯等。1.2 地铁车站设计满足条件1.应保证乘客使用安全、方便、并具有良好的内部和外部环境条件。2.其总体设计应妥善处理与城市规划、城市其他交通、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。3.站的形式、规模、建筑装修标准等应根据预测的长远客流量大小、所处位置的重要性、以及长远发展规划等因素来确定。4.站建筑设计原则力求简洁、明快、大方、易于识别，体现现代交通建筑的特点。1.3 地铁车站建筑特征1.适用地铁车站是人流相对集中的交通建筑，在设计中必须有序地组织人流进站和出站，或方便地换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯、通道等的宽度要西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 2 页求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置及运行管理的要求，使车站具有管理和完善的使用功能。2.安全地铁车站建造对工程结构的安全、可靠提出更高的要求，一旦出问题将危及千百人的生命。在建筑设计上，特别是地铁车站建筑设计要给人们带来安全、可靠的保证，如有足够明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不安心理；有足够宽的楼梯及疏散通道，在突发事件时能在安全时间内快速疏散；有明确的指示标牌及防灾设施等。3.识别城市轨道交通是一种定时快速的公共交通，站间运行速度很快，而到站至发车的间歇时间也极短，因此车辆线路及车站都必须有明显的特征和标志，以免旅客的误乘和错站。如车辆按运行不同的线路标识不同的色带，车站有特殊的造型和不同的色调，使乘客快速广生信息，作出正确的行为判断，在关键部位设有详尽清晰的指示标牌，引导人们的走向。4.舒适以人为本的设计原则已成为世人的共识，无论是车辆内部环境还是车站的内部环境都必须体现这一设计原则，目前我国城市轨道交通引进了部分国外的车辆，具有内部舒适的环境和现代的视觉观感，有利于提高我国车辆设计生产的观念。作为大量客流集散的车站，在经济条件许可下，也应尽量从以人为个的出发点来考虑设计标准。如自动扶梯数量的配置、环控的设置、车站内各种服务设施如公用电话、自动售票、残疾人通道、公厕、坐椅、垃圾筒等，尽管人们在车站内逗留的时间是短暂的，但还是要创造一个满足人的行为所需的场所，使人们在生理和心理上得到舒适感。5.经济城市轨道交通建设的投资是相当大的，根据我国已建的轨道交通设计，城市高架轻轨交通平均每公里造价约为 4 亿人民币，城市地铁的造价平均每公里约为 6 亿7 亿人民币，其中车站土建工程的造价约占总投资的 13，因此在车站建筑设计时，在满足功能的前提下，应尽量压缩车站的长度及控制车站的埋深，以降低造价、西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 3 页节约投资。1.4 灵境胡同地下车站概况灵境胡同站为双层岛式站台车站，设置在西单北大街下，灵境胡同路口北侧，车站中心里程为 K9+678.792，为地下双层岛式车站。总长 188.4 m，总宽度 20.7 m。西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 4 页第 2 章 灵境胡同地下车站建筑设计2.1 概述2.1.1 设计依据1. 设计依据(1） 北京地铁四号线初步设计技术要求 （2003 年 5 月） 。(2） 北京地铁四号线工程岩土勘察报告（初步勘察阶段） （2003 年 1 月） 。(3） 关于地铁四号线车站及区间施工方法初步稳定方案的意见 （2003 年 5月） 。(4） 关于发布地铁四号线设计进度计划（二级计划）的通知 （2003 年 5 月）。(5） 关于下发初步设计阶段文件编制 （2003 年 5 月） 。(6） 地铁设计规范 、 城市快速轨道交通工程项目建设标准 （试行本）以及国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等；(7）北京市各职能部门、业主对本工程的相关会议纪要。2. 有关规范:(1) 地铁设计规范 （GB50157-2003）(2) 混凝土结构设计规范 （GB50010-2002）(3) 建筑结构荷载规范 （GB50011-2003）(4) 建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002）(5) 地下工程防水设计规范 （GB50108-2001 ）(6) 钢结构设计规范 （GB 50017-2003）(7) 混凝土结构工程施工质量及验收规范 （GB50204-2002 ）(8) 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999 ）(9) 水工混凝土结构设计规范 （SL/T191-96）(10) 建筑结构可靠度设计统一标准 （GB50068-2001 ）(11) 建筑桩基技术规范(JGJ94-94)(12) 人民防空地下室设计规范(GB50038-2005)西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 5 页(13) 人民防空工程设计规范 （GB50225-2005 ）(14) 北京市的有关规范、规定。 3. 设计资料:（1） 车站地质详勘资料；（2） 车站周围地形图和交通疏解图；（3） 车站总平面布置图初步设计；（4） 车站站厅层初步设计；（5） 车站站台层初步设计；（6） 车站防水初步设计；（7） 车站初步设计说明书（设计原则） 。2.1.2 设计范围灵境胡同站设计起讫里程为 K9+579.092K9+767.492，全长 188.4 m。设计内容包括：车站围护结构、主体结构及附属结构（出入口及其通道、风道及风亭） 。2.1.3 主要设计原则1. 认真贯彻北京地铁建设“安全、可靠、经济、适用”的指导思想，节约能源，努力达到“投资省、效率高”的要求，建设适合中国国情的地铁工程；2. 地铁车站设计，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规划的要求，按照安全、适用、技术先进、经济合理的原则，妥善处理与城市交通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系，满足城市景观及环境保护的要求，并应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响，努力做到方便市民，节省工程投资；3. 车站设计规模按远期设计客流量控制，并根据车站所处位置的重要性及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。在满足乘客需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，有效控制车站规模，并考虑与周边物业开发结合；4. 车站出入口、风亭的设置位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。其中出入口的位置应有利于客流的吸引和疏散，风亭的位置在满足功能要求的前提西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 6 页下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求；5. 车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现公交一体化；6. 车站设计，应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、适宜的乘车环境；7. 车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；8. 车站规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除满足远期客流集散和运营管理的需要外，还应满足紧急情况下疏散的需要。凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求，生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性；9. 车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求；10. 车站应设无障碍设施、公共厕所； 11. 车站设计应体现节能的原则；12. 地下车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，在适当部位预留连通口，待后期连通附近的人防工事。 2.1.4 车站建筑主要设计标准1. 车站规模等级为乙级。2. 站台装修面至轨顶面高度 1020 mm，有效站台长度 120 m，宽度按沉降量计算。站台边距轨道中心距离 1500 mm。3. 站厅层净高不小于 3.2 m，站台层净高不小于 3.0 m。4. 出入口：数量不少于 2 个，一般宜设 4 个出入口，总宽度满足防灾疏散要求。5. 楼梯、自动扶梯与电梯站台与站厅间高差 5 m 以内，上行设自动扶梯，下行设楼梯，出入口提升高度超过 8 m 时，上行设自动扶梯，下行设楼梯；出入口提升高度超过 12 m 时，上下行均设自动扶梯，并加备用楼梯。考虑残疾人出入方便，站台到站厅设垂直升降电梯，在 3 号出入口通道处设西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 7 页垂直升降电梯。6. 风亭（道） 、进出风口的设计，应满足环控专业所提出的土建和工艺技术要求；7. 风亭应位于道路红线以外，外界环境污染不超标、不影响交通、对附近居民不造成直接污染，开阔、空气流通的地方。风亭通风口距临近建筑物净距应不小于5 m。8. 车站服务设备能力车站各种通行服务设施的最大通过服务能力见表 2-1。表 2-1 车站通行服务设施最大通过能力名 称 每小时通过人数（人/小时） 单向通行 50001m 宽通道双向通行 4000单向下行 4200单向上行 37001m 宽楼梯双向混行 32001m 宽自动扶梯 0.65 m/s 倾角 30 8775半自动售票机 360自动售票机 300自动检票机（门式） 1800自动检票机（三杆式） 15009. 紧急疏散。火灾情况下，站台到站厅的扶梯和楼梯按全部正常上行考虑（其中一部扶梯处于检修状态） ，应能保证 6 分钟内把站台上的乘客和一列满载列车的乘客以及车站工作人员疏散到安全区域。2.1.5 主要设计思路2.1.5.1 设计指导思想（1）总结已建成的国内地铁的经验，吸取国外地铁建设经验、设计理念，在我西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 8 页国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案；（2）强调“以人为本”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，尽量减少对环境的影响，并能够为地铁的可持续性发展打下经济基础；（3）重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性；（4）深入调查研究，全面掌握基础资料。车站的设计应建立在充分的基础资料上，进行详细的调查工作，全面掌握地面、地下建筑物的有关资料以及地上、地下的人流、车流交通等基础资料；（5）在满足设计客流需要及使用功能前提下，采用新技术、新工艺控制车站规模、降低车站工程投资，为降低车站运营成本创造条件；（6）应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案。 2.1.5.2 车站总体设计构思合理选择车站站位及施工方法，尽可能减少车站埋深，优化车站总平面设计，尽可能的避免房屋的拆迁和管线改移，合理布置出入口，有利于吸引客流、压缩车站长度、减少车站规模。以确保车站实施的可行性、经济性、合理性、并能方便运营管理，满足环境保护要求。为此，我们对车站起控制作用的车站站位、车站型式、环控系统、电力系统、出入口、风亭等设置进行了深入细致的研究，为提出优化的、有特色的设计方案奠定了基础。2.2 车站建筑设计2.2.1 车站总平面2.2.1.1 站位及站址环境灵境胡同站位于西单北大街下现状西单大街以灵境胡同为界，往南已经实现规划，往北尚未是想规划。站位周边为商业区及住宅区，主要商业设施有西单商城、西单赛特商城等，该地区有部分居住小区如灵境小区、盛华园等。西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 9 页2.2.1.2 总平面布置灵境胡同站为双层岛式站台车站，设置在西单北大街下，灵境胡同路口北侧，车站中心里程为 K9+678.792,为双层岛式车站。总长 188.4 m，总宽度 20.7 m。车站在西单北大街的东西两侧各设置两个出入口，3 号出入口与规划 12 号线相换乘，另外在站厅层付费区内设置通道与 12 号线付费区内相通换乘，两个风亭分别设在西单北大街的东西两侧。2.2.1.3 外部边界条件及协调情况本车站附近的主要干道西单北大街两侧商业脸房、平房及开发规划用地，需拆迁改造，对本站主体及附属建筑、地上建筑基本无影响。2.2.2 车站规模2.2.2.1 车站客流量本车站客流根据北京地铁四号线工程可行性研究报告提供的客流资料确定，考虑灵境胡同站为乙级站，超高峰系数取 1.3。表 2-2 2032 年早高峰小时客流表 上 行 下 行站名上车 下车 上车 下车超高峰系数灵境胡同 3196 1970 1604 4502 1.3远期设计客流量：(3196+1970+1604+4502)1.3=14654(人小时)远期上车设计客流量：(3196+1604)1.3=6240( 人小时)远期下车设计客流量：(1970+4502)1.3=8414( 人小时)表 2-3 2032 年高峰小时换乘客流表 上 行 下 行站名上车 下车 上车 下车超高峰系数灵境胡同 2237 1379 1123 2701 1.3远期换乘设计客流量：(2237+1379+1123+2710) 1.3=9672(人小时)西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 10 页远期换乘上车设计客流量：(2237+1123)1.3=4368(人小时)远期换乘下车设计客流量：(1379+2701)1.3=5304(人小时)2.2.2.2 车站站台宽度及形式根据本站客流资料分析，综合考虑车站的实用性、经济性、站址环境，并结合北京市未来发展规划，采用岛式站台，取远期高峰系数为 1.3 进行站台的宽度计算。岛式站台宽度 (2-1)TZnbBd2式中：n横向柱数；Z横向柱宽，单位 m；T每组人行梯与自动扶梯宽度之和（m） ；8.1024.5.2Bd 根据计算及要求，站台宽度采用 12 m。2.2.2.3 车站外包尺寸车站主体结构外包尺寸为 188.420.712.8 米。2.2.2.4 车站埋深车站中心里程处覆土厚度为 5.25 米。2.2.2.5 车站布置内容及面积详见表 2-3。2.2.3 车站建筑布置车站为双层岛式站台车站，站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层。2.2.3.1 站厅层站厅层由两部分组成，中间部分为公共区，南北两端为设备管理用房区。公共区由栏杆及进出站闸机分隔成两部分，中部为付费区，设有站厅层通往站台层的 2 台自动扶梯和 2 部楼梯；付费区西侧为非付费区的连接通道，南端非付费区设有供残疾人使用的电梯。站厅层的主要管理设备用房设在北端，主要有车站控制室、交接班室、票务室、通信设备室、信号设备室、环控电控室、环控机房等西南交通大学本科毕业设计(论文) 第 11 页用房；南端则布置部分环控机房、冷冻机房、气瓶间和消防泵房以及信号工区等用房。2.2.3.2 站台层站台层位于地下二层，12m 宽岛式站台，有效站台长度为 120m。站台层设 2部上行自动扶梯和 2 部楼梯至站厅层，站台层北端设备区设有一部供车站工作人员使用的楼梯，通往站厅层，以方便使用和疏散。由站厅到站台的残疾人电梯设在有效站台的南端。站台层的南北两端为设备区，南端设有照明配电、降压变电所、环控小室等用房；北端设有公共厕所、照明配电、污水泵房、废水泵房、环控小室等用房。2.2.3.3 出入口通道车站设置 4 个出入口及人形通道，每个出入口各设一部上行扶梯及一部楼梯，残疾人垂直电梯设在 3 号通道内，1、2 号通道为明挖通道， 3、4 号通道为暗挖通道。表 2-3 车站设备与管理用房表 功能 序号 名称 使用面积（m 2）1 信号工区办公室 27.12 公共安全室 15.03 交接班室 25.04 值班休息室 30.5生产办公用房5 公务室 12.91 女更室 10.02 男更室 10.03 信号工区女休息 15.24 信号工区男休息 15.95 信号工区材料设备品库 17.86 车站用品库 9.17 女厕+ 男厕 25.0+28.88 清扫工具间 14.2/11.29 茶水间 11.2生活辅助用房10 盥洗间 17.61 综合控制室 44.3西南交通大学本
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