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國立科學工藝博物館踩動夢想自行車運動休閒展【展示規劃書】展出時間：2007年6月26日9月25日展出地點：國立科學工藝博物館第三臨展廳目錄A區 無限開闊的自行車世界1 A-1 鐵馬成長記1 A-2 自行車名號排行榜1A-3 動感山林，夢幻路徑2B區 轉動科技與休閒的兩輪2B-1 傳統新科技2B-2模組化的自行車系統2B-3 Fminine女性自行車專賣店7B-4 從選對車架開始8B-5 全避震車架玄機12B-6 騎向未來12B-7 運動生理16B-8 運動物理大剖析17C區 Keep Fit, Keep Riding19 C-1 自行車大總覽19 C-2 自行車密碼23 C-3 自行車運動醫學26 C-4 騎乘樂趣再加分28 C-5 上路囉！29 C-6 故障排除31 C-7 自行車塑身功32 C-8 親子同遊趣33D區 自行車競賽場33E區 崇尚經典34F區 夢想現實零距離34 F-1 都市環保運動34 F-2踩動它實現你的夢想34各展示分區規劃概念說明35其他展示需求說明35國立科學工藝博物館踩動夢想自行車運動休閒展【展示規劃書】分區分區總說明展示單元名稱展示說明文展示物件展示手法A區無限開闊的自行車世界（棕色調）自行車科技日新月異，而它設計的根本還是在於人，隱含許多人性因子，人的需求、人的體能和極限。自行車提供了另一種認識自己與認識環境的方式。它不僅是交通工具，也是價值觀的選擇和一種面對生活的態度，它提供休閒健身，也因為自行車具備有靈活行動力的交通工具，可以帶領人們去到各地，去構築人生的純真夢想。A-1鐵馬成長記一般咸認為歐洲是自行車的發源地，最早時，1790年法國的西夫拉克伯爵(Comte de Sivrac)將兩個輪子裝在木馬上，稱木馬輪，人騎在上面用腳蹬地前行。1816年德國的馮德賴斯男爵(Baron Karl von Drais)發明有車把的木輪車，此時可控制方向。1839年蘇格蘭鐵匠麥克米蘭(Kirkpatrick MacMillan)創造出由曲柄連桿帶動後輪的鐵製自行車。1861年法國的米歇兒父子發明前輪大後輪小，前輪裝有曲柄和踏板的前輪驅動自行車。1874年英國的勞森(H.J.Lawson)在自行車上採用了鏈條傳動結構。1886年英國的斯塔利(J.Starley)使用了滾珠軸承和車閘，並將前後輪改為大小相同。1888年英國的鄧洛普(John Boyd Dunlop)把家用橡膠水管裝在車輪，演變成充氣橡膠輪胎，自行車的基本形式至此也完備了。（參考資料：RICHARDS ULTIMATE BICYCLE BOOK；BY DORLING KINDERSLEY1992）1. 自行車歷史照片。2. 破舊兒童三輪車一台。1. 自行車發展史要搭配照片。2. 入口地面中心擺設一台破舊的、不停轉動的兒童三輪車，仰望著自行車的歷史和偉大的進步。3. 自行車歷史用隧道方式展現。A-2自行車名號排行榜自行車在台灣還有很多名稱，而且各地用語略有不同：1. 孔明車：據傳三國時諸葛孔明發明了有輪子的木牛、流馬代替人力車，後世始以孔明車來稱呼自行車。2. 鐵馬：日治初期的自行車還是前輪大後輪小的樣式，人騎在上頭就像坐上一匹高大的鐵製馬，就把自行車稱做鐵馬。3. 腳踏車：顧名思義就是用腳踩動的車，腳踏越快車子越有力量前進。4. 自轉車：台灣是在日治時期引進自行車，因此稱呼上也引用日語的自轉車（用日語注音），或稱自輾車。5. 自行車：要用自己的力量踩才能行進，自行車就是沒有安裝其他外在輔助動力的車子。6. 自由車：從字面上看，自由車給人自由的感覺，只要騎上它想要去哪裡就去哪裡，自由車是在場地競賽上較常用到的名稱。7. 撞輪車：可能是取自自輾車的諧音，我們也很難就字面上理解自行車有什麼時候會需要用撞輪前進的！8. 渡輪車：與撞輪車同樣的情形，只是各地發音略有不同，久了就出現另一種稱呼。9. 單車：只有單人騎乘的車，所以稱作單車，所以單車是不能雙載的。你知道台灣各地對自行車各有不同稱呼嗎？北部：多稱孔明車。中部：叫鐵馬更威風。南部：腳踏車、撞輪車大家更能懂。1. 自行車音樂2. 自行車大齒盤一組（取代翻翻書的動作）作為控制裝置（大齒盤由捷安特公司提供）1. 自行車各種名稱用翻翻牌介紹名稱由來。翻翻牌正面用較有趣的插圖，如卡通化的孔明、鐵的馬、日本人與自轉車、美術圖畫中的自行車。2. 自行車各種名稱在歌曲、圖畫中出現：我騎著一部單車，阿哈!要到路的盡頭。A-3動感山林，夢幻路徑自行車可以在山林等路段穿梭自如，擁有強大的行動力，您可以想像在樹叢林間陡降急下，馭風而行的舒暢快感，或者聆賞林間迴盪的鳥叫、吸收山林特有的微量元素，拜科技之賜，強固的自行車架再搭配各種精密零件，這些難度較高的騎乘環境，也都能更方便到達。即使您只是想在鄉間小路輕快地感受自由自在的滋味，現代的自行車讓您有更充裕的時間和體力可以欣賞這一切，而不是想著如何對付臀下那組難纏的機械。1. 風潮唱片2. 風扇、水霧製造雲霧效果3. 登山越野車騎乘照片(工博館會提供一些)以林道騎車的情境佈置，充滿雲野水樹的山林意境，（裝設負離子機）搭配林間下坡車和XC在林道騎乘的照片以及鳥叫聲。借用風潮唱片的大自然音樂圖鑑，播放山紅頭、竹雞和台灣騷蟖的聲音，並介紹這些在林道常聽到或遇到的物種說明。B區轉動科技與休閒的兩輪（銀色調）從以前笨重的載貨武車到現在在頂尖競賽場奔馳的超級跑車，自行車維持了最傳統的腳踏機械原理，但更運用了許多精微的科技運算，打造出生活中最精密、最嚴格的藝術化行動工具。自行車是由兩個輪子和一組車架構成，這基本架構看起來並沒有太大不同，但各車之間仍有些微的差異，這是各家車廠研發的關鍵所在。B-1傳統新科技當自行車成為世界最激烈最具挑戰性的比賽時，職業選手所競爭的僅有分秒之差，勝負之間也是由自行車關鍵科技來定奪。為了造出更強更快的自行車，車廠一方面在材料上尋找更好的材質和製造技術，也利用電腦輔助設計運算出最適當的車架幾何與結構，再覆上一層奈米塗裝。台灣自行車產業尤其以自行車主體的車架生產占有世界優勢，在許多國際大賽上，職業選手騎著掛有台灣業者生產品牌的產品，與其他國際知名車廠一較高下。1. 武車一台2. TCR一台（TCR由捷安特提供、武車由廠商購置）利用武車與TCR的古今對照，呈現自行車科技的進步。武車搭配為零組件摩擦的聲音，TCR搭配花鼓棘輪的聲音。B-2模組化的自行車系統自行車為由各種零組件組成的一種模組化（modularize）產品，這些零組件也都有國際標準規格，藉由各種零組件的搭配，可衍生出無數種款式的產品。因為每項零件都可視為單獨的產品，也有專精的研發、生產、銷售者，較高級的零件也都有產品品牌、品名與編號。自行車可以用同樣的車架，搭配不同等級零組件，價格上當然就有差別。消費者也可以挑選不同零件來組裝出符合自己需求的個性化自行車，在挑選零組件之前必須先確定規格。單車生活小常識：入門者的省錢撇步。動輒數萬元的高級自行車實在令人吃驚，如果要自行挑選零件組裝一台個性化自行車也是所費不貲。其實消費者可以先購買市面上的成車，因為成車都是工廠整批購進零件後裝配上市，成本較低，價格較划算。之後，再視使用情形更換個別零組件，或是就損壞部分更換較好的零件，逐步更換之後，自行車也能慢慢升級，脫胎換骨成一部滿意的自行車，所更換的零件也會是符合所需要的功能與等級。但前提是該成車的車架是值得用來升級的。B-2-1解構自行車各部零組件能決定自行車產品品級的因素為機能（Function）、材料（Material）、外觀（Form）、製造品質（Manufacturing Quality）、品牌印象，零件工廠會製造出不同等級的產品供消費者選擇。一部自行車基本上包括上千件可自由更換的模組化零組件，使用各項零組件的原則，也都是要將身體的力量盡可能地在無損失的情況下轉換成車輛前進的動能，同時具有操控的安全性，它們各有不同功能，影響到騎車的整體效益。GIANT登山車一輛，作爆炸拆解展示。（由捷安特公司提供）1. 介紹各部位的名稱與功能，以及各零組件的關鍵所在。2. 以透明壓克力框架公路車與全避震登山車各一部完全拆解的自行車，如設計的爆炸圖，是為B-2-1區的焦點展品。3. 配合電腦介紹各部零件的外型和特性。4. 將B-2-1的自行車科技安排在爆炸圖周圍展板上。1.車架（frame）：頭管（head tube）、上管（up tube）、下管（down tube）、立管（seat tube）、後上叉（seat stay）、後下叉（chain stay）：車架大多採用結構最穩定、最節省材料的菱形，選購自行車首先要注意的就是車架的大小是否適合騎乘者的身高和比例，一般是以車架立管的長度來標示尺寸，立管長的上管也越長，就適合高個子。若是以跨下距上管的距離來量測車架是否合身，量測時人跨著單車上管，腳底平踩地面，一般休閒騎乘時，跨下距上管約12英吋，較激烈操控時的距離應在24英吋。車架是自行車的主體，主體對了再論零件的優劣。自行車科技Q&A：鑽石結構車架，於1885年由英國的John Kemp Starley研發出來，由前後兩個三角形組成的安全自行車（safety bicycle）車架，搭配前後大小一樣的車輪，由鏈條驅動。現在競賽用途的自行車仍大多維持此一鑽石形結構，休閒用自行車則可採用此一基本型，或基於個別用途而使用其變形款車架。採用此型車架即因於結構力學上的考量，能將來自地面的震動力量分散到車架的其他部位，如此就可避免應力集中，又具有主動操控的穩定性、輕量化及高強度。1. 畫一測量車架是否符合的插圖。2. 繪製一鑽石型車架的插圖說明結構力學的原理。2.前叉（fork）：前避震器（front suspension）、前叉肩蓋（fork crown）前叉具有操控前輪的功能，還能吸收從路面傳來的震動，公路車多採剛性前叉，再將叉端部位設計成弧形，也就產生偏位（off set），登山車加裝有彈性的避震前叉，以應付惡劣路面更猛烈的震動，同時維持輪胎的貼地性，保持前輪的操控性。避震前叉又有連桿式和潰縮式兩種，登山車大多採用潰縮式，連桿式則用在小輪徑車為多。自行車科技Q&A：什麼是回彈阻尼？較高級的避震器都有調整避震器伸縮速率的控制鈕，可以控制壓縮阻尼和回彈阻尼，壓縮阻尼控制鈕多位在前叉肩蓋上，你可以在避震器下端看到回彈阻尼控制鈕。它們的功能是控制避震器受壓潰縮的力道，同時減緩避震器潰縮後的等速回彈，抑制避震器過度彈跳，以增加前輪的貼地性，尤其在多變路面造成的不規則彈跳時，其效用更明顯。調整的原則是壓縮或回彈調慢（轉向烏龜或轉向邊），通常是比較適合在有大衝擊的環境，小震動較多的地型則適合調快些（轉向兔子或轉向邊）。1. 潰縮式前叉一支2. 硬叉一支3. 聯桿式避震前叉一支（以上三種前叉均由捷安特公司提供）於登山車潰縮式前叉旁邊再擺一支硬叉、一支聯桿式避震前叉作對照3.輪組（wheel set）：輪圈（rim）、花鼓（hub）、輻絲（spoke）輪組包含花鼓、輻絲、輪圈，花鼓要能盡量減少內部摩擦阻力，並能禁得起踩踏時的強大扭力；而輻絲要有足夠剛性，使花鼓與輪圈結合性更好，轉動時能直接帶動輪圈，會利用抽絲的技術將輻絲抽成粗細不同的幾段或作成扁輻絲，還能減輕重量與風阻；同時輪圈結構要能承受徑向衝擊，且保持正圓無偏擺。輪組要能發揮速度上的性能，要件就是重量輕、剛性好、花鼓轉動滑順度高。自行車科技Q&A：何謂慣性輪？公路車所使用的慣性輪是利用輪圈重量加上速度所產生的動量（momentum）會是俗稱的慣性，會有保持速度的效果，所以使用輪圈做得更高的大板輪，但卻必須承受更高的側向風阻，重量重也增加體能的消耗。慣性輪較適合用在個人競速時或在自由車場地。1. 慣性輪組一組（廠商購置）2. 一般輪組一組（由捷安特公司提供）3. 輪圈一支（由捷安特公司提供）1. 將輪圈作剖面的圖片介紹。2. 展出慣性輪一組與一般輪組的比較，能讓觀眾操作體驗慣性輪的特性（看誰轉得較久）。4.輪胎（tire）、內胎（tube）、汽門嘴（volve）：車輛前進與停止主要靠的是輪胎與地面的摩擦力，輪胎胎紋影響到與地面的接觸面積，關係到車子的摩擦力和循跡性，登山車需使用寬大的巧克力胎，以增加崎嶇路面的抓地力，公路車要用能減低摩擦力的公路胎及更高磅數的胎壓；汽門嘴有分英式、美式、法式三種，法式汽門嘴灌洩氣快速方便。1. 公路車、登山車、通勤車輪胎各一條（由捷安特公司提供）2. 英式、美式、法式汽門嘴各一組（由捷安特公司提供）1. 準備輪胎三條和汽門嘴三組最對照陳列。2. 繪製輪胎、與輪圈的剖面圖。3. 設一輪胎建議使用尺寸表（參考自行車技術手冊p.195）。5.座墊（saddle）：坐墊結構分成坐墊殼、坐墊底架（座弓）、補強片、墊料和表層，座墊支撐身體大部份重量，最容易造成壓迫與磨擦，不同車款需使用不同形式的座墊，如登山車必須容易跨坐，且不易疲勞，公路車則須儘可能減少摩擦阻力，因而外形較細長。旅行車坐墊要有支撐點及長途騎乘的舒適性，另外針對女性骨盆腔較寬，座墊後半部就設計得較寬，並且能減輕壓迫感，可根據坐墊所標示的用途選用。自行車科技Q&A：坐墊軟硬有差嗎？坐墊軟或有加裝彈簧，舒適性較高，但支撐性差，會影響腿部施力而使得騎乘效率變差；相反地，坐墊硬則舒適性大打折扣，但卻能符合競速要求。似乎坐墊的舒適性與競速性間，是兩條永不相交的平行線。通常專業用途的坐墊偏硬，但可以搭配有襯墊的車褲使用，以求得兩者間的平衡。要找到適宜的坐墊高度，先坐上座墊，以兩腳掌心踏在踏板作一上一下擺放，在下的腿應可以自然下垂伸直，但不是挺直。1. 公路車坐墊一支2. 登山車坐墊一支3. 女性坐墊一支（由捷安特公司提供）使用公路車、登山車、旅行車和女性坐墊各一個，展出其差異性，觀眾可以試坐。坐墊和手把共同陳列讓觀眾體驗。6.座桿（seat post）：座桿連接坐墊與車架，支撐來自坐墊的全部重量，可見座桿的強度有多重要，尤其登山車若使用管壁太薄的座桿，可能會禁不起跳躍衝擊而折斷，座桿會區分用在登山車或公路車，兩者不可混用。部分公路車座桿為了減低風阻做成流線造型，甚至與車架是碳纖維一體成形的。7.座管束（seat post clamp）：座管束緊箍住車架與座桿，快速釋放（quick release）功能可以方便升降座桿長度，以調整坐墊高度。8.手把（handlebar）、握把（handlebar grip）、副把手（bar end）、休息把（rest bar）：手把承受衝擊時部份身體重量下壓力量，而在重踩加速和爬坡時，又承受手用力將手把拉向胸部的力量，剛性與耐疲勞的要求自不在話下。車把依車種功能不同而有很多造型，公路車多使用下彎把，登山車有平把至大彎把，輕便車則可用U形彎把。登山車加裝副把手，對爬坡有不錯的效果，旅行用車也可加裝副把手，變換騎乘姿勢兼休息。自行車科技Q&A：手把寬度如何決定？手把寬度須配合肩膀寬度和使用場合，國內男性多使用把手外緣寬度在42至45公分的公路車把手，也可採用較身體最適尺寸大一號（1）的把手，可以增加平路衝刺或上坡時站立抽車加速的力量，同時又有利於壓低姿勢減低風阻。登山車為了增加騎乘的操控性，把手寬度以56及58兩種尺寸為主，下坡車的把手則甚至到63以上。登山車使用寬把提供較佳的穩定性，但會減少對路面起伏、跳動的感受，也會延緩操控，較窄的車把讓上半身較為靈活，加速性較好，路感明顯，所以當遇到顛簸時，對行進路線有較佳的掌控，相對地穩定性較差。1. 登山車手把一支2. 公路車手把一支3. 三鐵車手把一支（由捷安特公司提供）登山車與公路車、三鐵競賽車的手把作對照陳列，觀眾可以試握感受。9.車頭碗組（head tube）：是裝在頭管上下兩端的軸承零件，以固定前叉轉向管，並能提供轉向活動。車頭碗組依頭管管徑使用內嵌式或外露式，它必須固定妥當，避免前叉轉向管搖晃。1. 車頭碗一組2. 頭管一段（由捷安特公司提供）插入式、直接鎖緊式各一支，將頭管剖開展示內部結構作對照。10.豎桿（stem）：豎桿具備承受踩踏的反向力量、操控行車方向以及保持平衡三大機能，形式有插入式（wedge type）、直接鎖緊式（bend type）兩種，前者大多使用於舒適車或城市通勤車，後者則搭配無牙式前叉，使用在較高級的登山車和公路車上。豎桿又有長度和角度上的區別，一般登山車常用豎桿長度在6-14cm，角度在0-40之間，公路車豎桿長度在9-13.5，角度介於0至-17之間。1. 插入式豎桿一支2. 直接鎖緊式豎桿一支（由捷安特公司提供）11.變速撥桿（shifter）：變速撥桿幫助控制變速器變速，撥桿式變速器使用拇指與食指控制進退檔，旋扭式則是利用轉動握桿上的機構來控制，變速撥桿與變速器檔數須相配合，以精確控制變速器換檔。1. 撥桿式一組2. 旋鈕式一組（由捷安特公司提供）1. 展出撥桿式（用在前變速器）與旋扭式（用在後變速器）變速器各一組，利用電動驅動讓觀眾操作體驗變速的原理。2. 須注意觀眾操作之安全性。3. 須注意機構之耐用性。12.前變速器（front derailleur）、後變速器（rear derailleur）：變速器的關鍵在於精準，又能禁得起頻繁的變速，目前市面上的變速器大多是利用變速撥桿拉動鋼索，使變速器導桿左右移動，鏈條就能升降到不同檔位，它提供更多檔位選擇，以維持踩踏節奏。根據前後齒盤數搭配出多個檔數，如前三後八的齒盤組合，就可搭配出24速檔位，登山車多為21、24、27速，公路車多為18、20速。1. 前變速器一組2. 後變速器一組（由捷安特公司提供）14.大齒盤組（chainwheels set）：齒盤、曲柄（crank）、五通主軸（Bottom Bracket 俗稱BB）依據騎乘姿勢不同，車手施加於曲柄的壓力是其體重的3倍，同時也要能承受站立騎乘的身體重量，顯示曲柄及五通主軸的品質與耐用度都須特別注意。重力踩踏會搖晃的BB，會減低踩踏的效益，齒盤與曲柄要考慮到剛性與重量，減輕踩踏負擔和有效傳達力量。大齒盤組一組（由捷安特公司提供）15.後飛輪（freewheel/cassette）：後飛輪是多片齒輪的組合，再用變速器控制鏈條在各齒輪間跳動，以達到變速功能。後飛輪與大齒盤同樣承受了強大的踩踏力量，結構的強度和材料的剛性最重要，大部分使用鋼材製造，較高級的飛輪使用鈦合金，可以減輕重量。後飛輪一組（由捷安特公司提供）16.鏈條（chain）：大盤與飛輪間由鏈條帶動，鏈條需配合變速檔數，選用不同厚度的鏈條，8片以下後飛輪的鏈條就無法使用在9片的飛輪上。長期使用後，鏈條會因拉撐與磨損而稍微拉長變鬆。也有設計成皮帶傳動或軸帶動的自行車，但多使用在城市通勤車上，需要較重度騎乘的自行車還是以鏈條為主。1. 皮帶一組2. 傳動軸一組將傳動軸剖開來展示其內部結構。17.煞車組（brake set）：煞車拉桿（brake lever）、煞車管線（brake cable）、煞車夾器、煞車卡鉗、碟盤（disk）煞車有分車圈式煞車、鼓式煞車、碟式煞車。煞車必須要有制動效能、制動效能的穩定性和制動時的操控性，它直接維繫到騎乘者的人身安全。煞車的作動原理是藉由抑制車輪轉動，使輪胎對地面產生摩擦力，以達到減速或停車的效能，地面制動力取決於兩個摩擦力，一個是煞車器內部機件間的摩擦力，另一個是輪胎與地面間的摩擦力，這兩個摩擦力缺一不可。1. 車圈式煞車器一組2. 鼓式煞車器一組3. 碟式煞車器一組1. 展出車圈式煞車、鼓式煞車、碟式煞車構建各一組，觀眾能操作體驗其差異性，如煞車力道、耐水性、耐高溫性。2. 繪製煞車作動原理示意圖（參考自行車技術手冊p.366）。18.踏板（pedal）：踏板是雙腳直接施力的地方，騎車時應將足底最寬的部位踩在踏板的軸心上，這是最舒適最有力的踩踏位置，如果是卡式踏板，必須調整和足部的自然旋轉角度一致，利用卡式踏板將腳板與膝蓋導向正前方，卡式踏板可以增加踩踏效率，但須先適應後再正式使用。國內廠商也設計出向外傾斜2的人體工學踏板，符合外八的姿勢，有效避免膝蓋傷害。自行車科技Q&A：卡式踏板的妙用。使用卡式踏板，是將車鞋連同腳掌固定在踏板上，肌肉不會緊繃，也不用擔心腳與踏板滑脫，可專注於騎乘，並能提高踩踏效率。如果是剛入門的車手、騎off-road、展現大跳躍等難度高的技術，最好使用平板踏板。1. 平板踏板一組2. 卡式踏板一組3. 捷安特人體工學踏板一組（人體工學踏板由捷安特公司提供）1. 展出三種踏板：平板踏板、卡式踏板和捷安特人體工學踏板。2. 展示工學踏板的角度設計。3. 展示卡鞋與卡踏如何操作使用，將踏板拉高到人的視線位置（卡鞋與卡踏由工博館提供）19.後避震器（rear suspension）：後避震器是利用槓桿原理，由避震器吸收地面的震動，加裝後避震器的自行車車架需設計一連桿組，如此將影響到它的剛性，且避震器與避震連桿將增加製造成本和車重。一個好的避震系統能利用連桿作動原理與避震器本身吸震功能，增進自行車的操控性與舒適性，且不干擾自行車其他方面的表現。後避震器照片20.快拆（quick release）：快拆是義大利的車手Tullio Campagnolo於1927年發明的，可以方便騎乘者組裝和調整車輛，常使用在車輪輪軸、座管束、摺疊車架或行李架，以輪軸快拆而言，只要釋放快拆軸心，就可以輕鬆卸下車輪而不必依靠任何工具。前輪軸快拆依花鼓形式而有兩種尺寸，20和一般的9，20粗快拆軸心大多使用在FR或DH車款。21.其他：水壺架、車燈、車鈴、行李架除了基本結構，自行車可再加裝其他配件，但加裝這些配件應掌握幾項原則：不影響整體結構安全、避免不必要的重量負擔、能增進騎乘樂趣與安全。1. 水壺架一支2. 前車燈一只3. 後車燈一只4. 車鈴一只5. 後行李架一支（由捷安特公司提供）B-3Fminine女性自行車專賣店針對女性的美感品味、生理特性和愛美考量，推出了專屬女性的自行車以及周邊用品，這是一種以女性尺度為準的自行車新思維。運動是愛美的方法之一，設想，如果有一台兼具運動又能修飾身材的自行車該有多好，今後，女性朋友能找到更滿意的自行車款，用女性的方式享受快步飛輪的舒暢感。1. 本區採用粉色系。2. 營造成精品店的購物情境。 B-3-1 Just for women台灣女性骨架較小，上半身比例也較男性小，依據女性身體質量設計的車架：立管與上管縮短了，手把作成便於操控的彎管，將上管降低彎曲，減低對上管的恐懼，更便於上下車，坐墊後端加寬以增加支撐性，減輕壓迫與摩擦的不舒服感，而粉色系圖裝柔化自行車金屬質感，其他的安全帽、車衣褲、防風眼鏡等周邊商品，不只增加騎車的舒適性，更增添騎車女性溫柔的帥氣，讓我們對淑女車刮目相看。1. JOLLI一台2. Trance Woman一台3. FREEDA一台4. FCR成車一台（由捷安特公司提供）精品展出捷安特JOLLI、Trance Woman車款。 B-3-2 愛美車地板抬腿運動對於改善下半身線條具有效果，這項簡單的運動結合自行車，造就出一部能瘦腿、提臀、縮小腹的愛美車。這輛車同時配備避免女性敏感部位壓力集中的短鼻頭軟質坐墊，和符合人體工學的外傾角踏板，符合腳掌自然姿勢，踩踏更舒適，透過把手上的心跳感應測量器，能將運動狀況傳入已經設定好年齡、體重的電子健康管理機，判斷當時運動等級，自動計算出理想運動量。Aimee車款一台（由捷安特公司提供）1. 精品展出捷安特Aimee車款。2. 本車能讓觀眾上去體驗。3. 參考捷安特愛美車宣傳圖片 B-3-3 健康美人女性從事有氧運動能增強心肺功能，可以改善手腳冰冷的現象，同時血中溶氧量增加，更顯整體光彩氣色。自行車大部分使用下半身踩踏的圓週運動，既不會增加關節承重的負擔，也不會練就強壯的肌肉，至於女性朋友擔心戶外運動破壞美白計畫，適度使用防曬乳液，穿戴袖套、頭巾、太陽眼鏡，搭配亮眼的自行車服，讓妳運動又不失迷人風采。單車生活小常識：騎車腿會變粗嗎？自行車與游泳、慢跑同屬有氧運動，運動時心跳不超過最高心跳率的70（超過85即為無氧運動），以最高心跳率為190（以220-年齡求得）的30歲成年人為例，有氧運動的心跳率以不超過133下/分鐘為宜，長期從事有氧訓練，能促使脂肪燃燒，可使第一型肌肉（有氧呼吸為主）比例上升，與爆發力訓練第二型肌肉（無氧呼吸為主）不一樣。若只是一般的自行車運動，並不用擔心會鍛鍊出強壯的腿部肌肉。1. 捷安特Anthem W車款一台2. 女性防曬用品一批3. 安全帽一頂4. 防風眼鏡一支5. 手套一雙6. 車衣一件7. 車褲一件8. 頭巾一件9. 背包一件（由捷安特公司提供）1. 精品展出捷安特Anthem W車款。2. 女性防曬用品與成套車服。3. 模特兒穿著展出女性單車用品。B-4從選對車架開始好的車架必須符合重量輕、剛性高、強度夠三個條件。車子越輕才越省力、騎得越快；剛性高是指車架夠硬，力量傳導佳，踩踏效率較高，如果車架會因重踩而扭曲就是車架太軟；強度夠是指不會有斷裂彎曲的安全顧慮，車架能禁得起高強度的騎乘。在車架幾何設定上，上管越長前進性能越佳、頭管越長操控力量傳導越佳、後下叉越短則踩踏傳動靈敏度越高。車架上些微的差異，都會影響到騎乘的感覺和效果。自行車科技Q&A：自行車風洞測試？為了設計出風阻更低的專業公路車車架，業者會先在風洞實驗室中測量該車的風阻係數，考量點是降低風阻便能提高效率。但儘管車輛設計成流線型，最大的風阻卻來自於人的迎風面積，因此壓低身體、合身衣褲還是最直接有效的減低風阻的方法。能明顯標示出重量輕、剛性高、強度夠這三大重點。B-4-1金屬疲勞與應力結構金屬雖有防止塑性變形的力量，但反覆施加應力時，金屬還是可能被破壞，所以合金金屬車架都潛藏著金屬疲勞的危險。焊接加工的部分最容易發生金屬疲勞，因為焊接時焊接點與其他管件間的溫度差可達1000，焊接後冷卻時的收縮往往殘留著應力或斷面急遽變化，當該部位受到應力集中時可能會產生裂縫。車架應力最大的地方為頭管與下管交接處，過去都用襯片來補強，現在則用變形管來分散應力，並減少焊接。自行車科技Q&A：何謂FEA？單位面積上所受的力量稱為應力，它過會使材料產生應變，應力大過材料負荷時就會產生永久變形或斷裂，應力對自行車是一大威脅。FEA（Finite Element Analysis）就是有限元素法電腦輔助分析，自行車設計工程師利用它來模擬計算應力分布情形，能直接在電腦上模擬而免去打造原形車測試的麻煩，達到設計結構最佳化，能改善應力集中的情形，同時也有助於減輕重量。（資料由捷安特提供）巨大工業FEA技術說明資料（由巨大工業提供）Before FEA- Old designStress concentratedAfter FEA-New designStress dispersed以上圖片由捷安特提供B-4-2車架材質材料是技術革新之母，目前比較常見的自行車材料有鉻鉬鋼、鋁合金、鈦合金、碳纖維及鎂合金等材質，早期碳纖維多用在航太工業，鈦合金則為軍事管制金屬，鋁合金也是由航太工業借用而來。不同材質的車架有不同的特性，也有將不同材料運用在不同位置的管件上，發揮該材質的特性，如單避震登山車採用碳纖維後三角，減輕後輪的震動，增加舒適性與操控性。目前自行車材料以鋁合金和碳纖維為主流，未來是否會有新的材料出現呢？不同材質管件一段，約20（包括鉻鉬鋼、鋁合金、碳纖維、鎂合金、鈦合金、鈧合金）（由捷安特公司提供）1. 展出不同材質管件各一段。2. 觀眾可以觸模。B-4-2-1鉻鉬鋼鋼材是最早運用的車架材質，鉻鉬（Cr-Mo）鋼的特性是淬火性、加工性均好，焊接容易，車架本身抗變形能力強，所以路感較明顯，製造技術簡單且成熟，因此價格便宜，但缺點是容易生鏽，以及比重較大，可以利用熱處理作成薄管壁、大管徑的管材，重量上就有大幅改善。有些單車旅行家亦建議使用鋼管車，因為即使在較落後地區即使車架斷裂也較容易找得到維修。鉻鉬鋼登山車17”車架一支（由捷安特公司提供）1. 各種材質之同尺寸車架各一支，以比較的方式呈現各種車架特性，車架成品需能讓觀眾觸摸。2. 展出自行車鋁合金車架生產完整流程：管件裁剪、抽管管件加工、附件焊接焊前處理車架組立焊接T4熱處理車架校正T6熱處理塗前處理塗裝及貼標。（播放捷安特的製作流程影片）3. 展出捷安特最新碳纖維製造流程與技術的獨特之處。（流程含影片與各流程的圖片，由捷安特公司提供）4. 展出頭管與五通剖開來的捷安特FO航太級T800碳纖維車架，並說明其製造技術。5. 介紹捷安特鋁合金車架抽管與液壓成形技術（資料與影片、圖片由捷安特公司提供）。6. 捷安特Alliance車架解剖並介紹它的設計理念以及製造技術的簡圖（資料與影片、圖片由捷安特提供）。B-4-2-2鋁合金鋁合金材質成本較低也較穩定，是目前使用最普遍的車架材質，多用在中高價位的車架和零組件。鋁合金是鋁（Al）加入Mg、Zn、Si、Cu等金屬的合金，加入其他金屬後可顯著提高了機械性能。優點是重量輕、可塑性好、耐腐蝕，經過熱處理能增加強度，但卻有楊氏彈性模量低及剛性低的缺點，可用抽薄的大管徑或液壓變形管來預防。自行車科技Q&A：什麼是6000系列與7000系列鋁合金？鋁合金是依照所添加的固定合金比例而給予一個編號，自行車所使用的鋁合金大多為6000系列（Al-Mg-Si）和7000系列（Al-Zn-Mg-Cu）兩種。6000系列是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料；7000系列是鋁合金中最強的材料，尤其是7075是特超硬鋁，是製造飛機的材料，但是它的焊接難度大，耐腐蝕性差、會發白，7005合金也常用來製造車架。最好選用有經過熱處理的鋁合金車架，因為鋁合金必須經過時效析出增強法熱處理，在高溫下能改變性質、提升強度。以7075鋁合金為例，通過熱處理其強度可以增加5倍，許多車架用6061鋁合金材料，若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。展出車架各製造流程及半成品約，包括：1.管件裁剪、2.抽管、3.管件加工、4.附件焊接、5.焊前處理、6.車架組立焊接、7.T4熱處理、8.車架校正、9.T6熱處理、10.塗前處理、11.塗裝及貼標1. 鋁合金車架製造流程圖2. 鋁合金車架製造流程影片一支3. 鋁合金登山車17”IGUANA車架各製造流程之半成品，包括：1.圓管一支、2.抽管一支（IGUANA無抽管，故另使用有抽管之管件）、3.擴管一支、4.成型管一支、5.前三角一支、6.後三角一支、7.未塗裝車架一支、8.塗裝完成之車架一支B-4-2-3碳纖維碳纖維車架的加工是將薄薄的碳纖維布用樹酯層層黏合後再凝固成形，最大特性是輕、抗彎曲，衝擊吸收性好，車架造型較多變化。輕量化之後的碳纖維自行車，爬坡時最能顯現其優點，是自行車材質的明日之星。碳纖維車架更增加了高單價高性能自行車的價值，碳纖維也使用在其他零組件上，達到輕量化目的。自行車科技Q&A：碳纖車架的保養。外觀表面部分：平常只需用清水洗淨擦乾或晾乾後再上一般保養用蠟即可，當車架有油漬污染時，洗淨後再用酒精擦拭局部污漬處，然後再上保養蠟，不要使用溶劑擦拭車架表面，以免塗裝標紙受損，但並不致於影響到碳纖維車架本體。碳纖維車架本體部分：碳纖維車架沒有生銹或氧化的問題，理論上不須特別保養；因為碳纖維車架管件較鋁鐵合金材質脆弱，平時應避免碰撞及傾倒，以免造成受撞處局部破裂之危險性，同時在每次騎乘前須檢查車體是否有損傷裂紋。（資料由捷安特提供）1. 捷安特第一支Cadex980c碳纖維車架一支2. 捷安特FO航太級T800碳纖維登山車17”車架成品一支3. 捷安特FO航太級T800碳纖維登山車17”車架半成品一支（可剖開來展示）（由捷安特公司提供）B-4-2-4鈦合金鈦是地球上藏量豐富的金屬元素之一，目前鈦合金多添加鋁（Al）與釩（V），鈦合金具有比重小、強度大的特性，將輕而硬的鈦合金用在車架上具有高彈性、重量輕與不生鏽的特性，同時也有不錯的路感，適合長時間騎乘。但鈦合金焊接加工不易，焊接完成後幾乎沒有校正的空間，製造成本高一直是最大的缺點；另一項缺點是鈦合金很容易和其他金屬黏合，尤其是座管和五通心軸與其他金屬的接觸面。自行車科技Q&A：自行車常用的鈦合金。常用在自行車上面的鈦合金有三種：第一種為CP鈦 (Commerical Pure)商業用純鈦；第二種為摻3%鋁和2.5%釩的 3Al/2.5V 鈦合金；第三種為摻6%鋁與4%釩的6Al/4V鈦合金，通常用在車架上的都是3Al/2.5V的鈦管，6Al/4V鈦強度較高、延展性較差，大部分用於五通管、鉤爪一類的零件，至於CP鈦則通常是用於螺絲等零件。鈦合金登山車17”車架一支B-4-2-5鎂合金鎂（Mg）是比重很輕、熔點低的活性金屬，比重約只有鐵的1/5，鈦的2/5，鋁的2/3，純鎂一般不能使用，且是劇烈氧化的金屬，其加工穩定性特別重要。鎂需添加鋁、鋅、錳等製成合金，是新興的合金材料，可以製造出更輕量的車架，但其楊氏彈性模量比鋁還要低許多，須注意車架上的應力與剪力破壞，鎂合金亦較不耐大氣腐蝕，須注意氧化現象。自行車科技Q&A：鎂光燈？早期相機的閃光燈是用鎂粉劇烈氧化閃然的亮光，因此稱作鎂光燈，鎂加工時若不慎會有燃燒爆炸的危險。現在鎂合金已廣泛使用在筆記型電腦外殼，具有質輕、堅固、散熱快的特性。鎂合金登山車17”車架一支B-4-2-6 鈧合金鈧合金（Sc）是在鋁合金中加入少量的鈧（SCANDIUM）元素，鈧是鋁合金極有效的晶粒細化劑，使鋁合金的結構和性能發生明顯變化，鈧合金是鋁合金的一種，但在強度、結構穩定性、焊接性能和抗腐蝕性能均明顯提高，更能改善7000系列鋁合金因焊接而產生熱裂的現象，同時更耐金屬疲勞，輕量化表現比鋁合金要好，但成本較鋁合金高，它是鋁合金與碳纖維材質的中間選項。鈧合金登山車17”車架一支B-4-2-6Hybrid不同材質有不同的特性，針對車架不同部位的功能需求採用適合的材質，也是十分巧妙的做法。目前最常用的是結合鋁合金和碳纖維的車架，前三角使用鋁合金保持車架的剛性與強度，後三角採用具有較佳吸震效果的碳纖維，增加舒適性，既結合了各材質的優點，又能減輕重量，而且與一體成形的全碳纖維車架相比，它的價格更平易近人。1. TCR Alliance公路車車架成品一支2. TCR Alliance公路車車架設計理念與製造流程資料3. TCR Alliance公路車未圖裝之半成品車架（可剖開來展示）（由捷安特公司提供）B-5全避震車架玄機後避震器是後三角與前三角緩衝介面，可以吸收來自後輪的震動，增加舒適性和操控穩定性，但有後避震的車架都面臨幾個問題，踩踏時的BOBING現象，會減損踩踏的效率，加上後三角擺動時對踩踏亦產生干擾（回彈-kick back）。因此，如何克服後三角連動而減損踩踏效率，以及分割開來的車架如何維持其剛性，成為車廠研發改良的重點。自行車科技Q&A：常見的Y型BOB車。一般Y型車架全避震車多採低轉點一體式後三角設計（URTUnified Rear Triangle），這種形式的車架，會因踩踏而導致避震器壓縮或拉伸的往復動作，即後三角會隨著踩踏的節奏而作動，避震器吸收掉踩踏力量，造成踩踏不連續感，稱作Bobing，後輪的抓地力也受Bobing的影響而降低，雖然低轉點UPT設計的Y型車架在站立踩踏時可以讓後避震器失去作用，在爬陡坡時有類似於鎖死的狀態，但在下坡需要站立時，後避震器也同樣失去作用，那豈不是很慘嗎？1. Maestro的Demo影片2. TRANCE 3成車一台，尺寸S（觀眾可登坐騎乘體驗）3. TRANCE 3車架一支，尺寸S（觀眾可操作測試）（由捷安特公司提供）1. 播放捷安特Maestro的Demo影片。2. 製作一組可以讓觀眾體驗避震器功能的機構，此機構由捷安特TRANCE車款的Maestro系統改裝而成。3. 展出MAESTRO系統的功能並能讓觀眾扳弄車架，觀察避震作動情形。4. 繪製Y型車架Bobing示意圖。 B-5-1MAESTRO功能解密這套低能量損耗避震系統，能避免踩踏能量損失、避免煞車干擾、避免踩踏影響且擁有最佳貼地性和優異的避震線性曲線，堪稱全能的避震系統。1.無踩踏能量損失：避震器不因踩踏動作而拉扯或壓縮造成能量損失。2.線性曲線：能穩定順暢地吸收不同力道的衝擊，確保每一分毫的避震型成均可被運用。3.最佳貼地性：不受踩踏及煞車動作的干擾而降低懸吊運作的靈敏度，可靈活地濾除為小的震動，提供作好的輪胎貼地性。4.無煞車干擾：不受煞車動作的干擾而降低懸吊運作的靈敏度，在煞車時仍保有避震功能。5.無踩踏影響：不因懸吊系統的運作而造成太大的踏板回擊或下沉而影響踩踏的順暢和安全。B-6騎向未來百餘年來的發展，自行車仍維持菱形車架、兩個輪子的基本架構，歷久不變，但自行車不斷運用了最新科技，使它成為地球上最有效率的載具。面對能源爭奪愈趨激烈的時代，自行車成為環保代名詞，在科技與創意加持後，自行車又將展現哪一種風貌？B-6-1 自行概念車自行車未必是兩個輪子，也未必是用腳踩的圓周運動，跳出自行車框架的新概念，自行車變得更有型，只要動力是來自於人，自行車也可以是很多樣子。但無論設計概念如何創新，人因觀點才是自行車設計時的最大公約數，看看這些全球自行車設計比賽（International Bicycle Design Competition）的優勝作品，科技與創意的結晶，給自行車更多的想像空間，也讓它更貼近生活。2004-2006全球自行車設計比賽優勝作品共13件，包括模型、說明與圖片（由CHC負責提供）1. 展出向CHC租借的自行車設計比賽優勝作品（含圖片、模型）及作品說明13件。2. 如精品陳列。B-6-1-12004金牌獎SHIFTSHIFT是專為訓練兒童獨自騎腳踏車所設計的。它並不同於一般的訓練工具，能讓孩子自由使用，不要求外部幫助。它可以讓孩子在他們自己的節奏中學會騎乘自行車的平衡感與速度。設計者：Ryan Lightbody，Matt Grossman，Scott Shim國籍：United-States B-6-1-22004銀牌獎 FLEXUSFlexus 是一台可以變換兩種不同騎乘形式的自行車。輪子與避震器結合一體，靈活的系統可適應各種騎乘環境。無論競賽, 登山, 體育和旅遊都可以使用。設計者：Marcelo Roberto Martinelli國籍：Argentina B-6-1-32004銀牌獎 - PD3PD3是一台專為西歐大城市的郵差所設計的送信車，這是一台從後面操控，結合功能及人體工學但造型並不對稱的三輪車。兩個操控的把手可分別讓郵差在市中心送信時以步行的型態推著走或是以騎乘的方式送信。設計者：MIkkel Holm Jensen, Morten Bjoern Kristiansen, Henrik Heegaard Christensen, Morten Wagener國籍：Denmark B-6-1-42004銅牌獎 BiFlexBiFlex 是一台專為購物時所設計的自行車，提供坐騎與站騎兩種騎乘方式。前面框架附有提籃，在擁擠的市場購物時可將它折疊站立起來騎乘，展開後是更舒適的騎乘姿勢。設計者：Neil Foley國籍：India B-6-1-52004銅牌獎 - Wild BuffaloDownhill Biking是越野車隊目前最熱門的活動。“Wild Buffa