航运是全球运输的主要手段

航运是全球运输的主要手段 随着全球经济的快速进展 整合 远洋运输业务日益繁忙的世界造船市场 迅速扩大船舶需求一直较高 与此同时 越来越多的严重的环境 船舶 如排放的温室气体 因为污染物 NOX 和 SOX 船舶污染问题 废物处理 污水排放压舱水处理 环境污染 由于拆卸 船只等 一直是人们关注的焦点 因此 国际海事组织 IMO 提出 提出了一系列新的公约 规范和标准 为节能减排 例如 能源效率设计指数 EEDI 的新船 EEDI 是船舶的能源效率指标 水平 也是绿色船舶的一个重要因素 并且是为了演示的比例船舶的能源效率 COZ 排放货运能力 中国船舶科学研究中心 CSSRC 长期致力于船舶坷 DRO 街动力学性能 研究 并取得了一些有意义的进展 研究 EEDI 在本文中 成就在 EEDI 研究包括 EEDI 基面 分析系数孤船舶速度降低 坷 DRO 街动力学节能设备 软件平台 EEDI 调查与评价 将在三年内开发的介绍 1 EEDI 基地表面的一评论 EEDI 参考线 1 1 EEDI 参考线的表达 在调解会议温室气体工作组在 2009 年 2 月 丹麦提出 EEDI 基线可以表示为一个函数广告 0 其中 表示船舶容量 a 和 c 是常数 是来自于回归线 这种表达已经通过 IMO EEDI 基线后 终于 多讨论 MEPC 203 62 号决议通过了 2011 年 7 月 15 日由国际海事组织 3 到达 EEDI 应 如下 升 达到 EEDI 毛 EEDI 1 X 100 比较行值 其中 X 是指定 IMO 为比较的 EEDI 参照线所需的 EEDI 折减系数 到达 EEDI 计算应考虑的准则 4 切 IMO 所需的 EEDI 是判断 EEDI 标准的船舶和参考线值计算公式如下 参考线值 AXB 0 2 其中 b 是载重吨 船只 a 和 c 是系数随船舶类型 并且已经指定的 国际海事组织最小二乘法 1 2 EEDI 的本质 EEDI 的本质及其影响因素的基础上上面的表达式已被调查在 CSSRC 首先 任何车辆的运输效率 包括一般 可以表示如下 R 尸 尸 二 G Y 兀 Y 八 7 一一下一一 一下丁一 发 尸 K 刃 3 其中 K 是运输效率 车辆容量 克 重力加速度 T 速度 P 主机功率 发动机 凡重力负荷车辆或车辆的有效升力 FA DG R 车辆的阻力 K 有效率达升力和阻力 R 车辆推进系数 可以知道车辆的功耗作为系数 1 K 在方程 3 中 g 是一个常数 所以可以得到下面的公式 K D Y K 尸 4 克 其中 K 可以被称为品质的传输效率 是每单位功率的容量和速度的商品 主发动机 然后 1 K 可称为质量功耗系数 L 二 P 克 八升 厂 K 表 5 表示为每单位容量的主发动机和每单位速度的功率系数 1 K 如果 车辆吨的船舶 D Y 和 P 的测量 在千瓦 分别 EEDI 的表达 可以从公式 5 中获得的 EEDI 表示主要因为排放 辅助发动机单位时间内 单位容量和单位的速度 当船舶从事远航 或者 因为 类型的发动机 并可以看作是一个固定的值 G 是一个常数相同类型的燃油 所以 EEDlr 可以看作是一个函数 Y 和船舶 YPE EEDI 一 F D V ShipType G 根据上述调查 可以得出结论 表达的 EEDI 参考 仅仅依靠载重吨线是不够的 船舶速度的影响不能忽视 1 3 EEDI 基线和 EEDI 基础表面 CSSRC 的表达 EEDI 的本质及其影响因素调查后 CSSRC 建议 EEDI T VO 方法 cmtemon 该 基地 第一种方法是 EEDI 基线作为船舶容量的函数表示 运送速度和船舶 类型 对于同一船舶类型 容量和船舶速度的变量和参数分别定义为 计算和验证的例子证明 这种方法是合理 实用 有效 图 1 图 2 显示集装箱船 货船和油轮基于这种方法的计算基准 拟合的结果表明 相关指数拟合公式为 Rz 为三个不同的一般都是 高于 0 93 5 来自丹麦与采用的方法相比 航速效应被忽视 这种方法能获得更高的精度 特别是集装箱船 如在图 1 和图 2 所示 船舶速度 EEDI 基线有显着的影响 并应 表达式中的一个重要的变量的 EEDI 基线 为了获得一个更合理 更精确的 EEDI 标准基地 CSSRC 呈现出另一种方法 第一种方法的基础 在该方法中 提出了一个概念上 EEDI 基表面 EEDI 基面 图 3 可以表示为一个函数一个户 d0 时 Y 和 表示船舶的速度和容量 A B 和 C 分别表示系数 随船舶类型 可确定用最小二乘 方法的基础上大量上船舶 EEDI 数据的 6 集装箱船的 EEDI 基线基于三种方法的比较示于图 4 中 和 拟合的结果示于表 1 6 T VO 从 CSSRC 方法拟合结果大同小异 相关指标 RZ 都高于 0 90 差别不大 另外 产生 EEDI 基础表面上的第二个方法为基础的过程是简单的比 EEDI 基线的基础上 第一种方法 来自丹麦的方法和相关指数 RZ 是只有 0 4193 因此 它可以 得出的结论是第二种方法是比较合理的 更精确的方法从丹麦 比第一种方法更方便 在 是 和 2 人系数分析船舶速度降低 CSSRC 系数进行了系统的研究几切用实验和数值模拟方法 波中的附加阻力的减少速度的最重要因素之一 其速度 亏损 CSSRC T VO 80 000 载重吨船舶衡量增阻波进行了模型试验 此外 文件中所提出的方法增加的电阻在 T VO 船舶波计算 温室气体 WG 15 年 2 月 2 日 日本 实验和计算结果的比较示于图 5 它可以 实验和计算结果可以看出 在 T VO 船舶阻力的趋势是相反的 船舶 1 的附加阻力的计算结果是高于 SHIP2 的结果 但模型试验结果 船 1 是低于 SHIP2 的结果 这表明 这是很难实现的精确计算 增加的电阻 由于通过使用本发明的模拟方法的波 而且由于不确定性 赌注 VEEN 实验和计算的结果 它是不能把正向可接受和有效的指引 计算系数几 它显示了需要进一步斯图街 增加的阻力 由于短波是约 500l0 增加的电阻 所以 增加的阻力 由于 短波影响约 3010 一 50l0 系数 f 因此 3010 一 50l0 达到 EEDI 值 的 f 的结果 船舶 1 带或不带短波效果示于表 4 和图 6 几系数为 88 艘 其中包括 25 艘散货船 48 艘油轮 集装箱船和 15 计算由 CSSRC 采用 GHG WG 15 年 2 月 2 日的文件中所提出的方法 的关系 当前 es 的赌注 埃恩几的位移一般被绘制在图 7 和图 8 从 T UO 的数字 可以发现 在 coefficients f 散射大大低于 100 000 载重吨散货船和油轮 8 3 液力节能设备 CSSRC 开展对海洋坷 DRO 街动力学节能设备的研究 包括设计 法 数值表现的预测方法 模型试验方法和满量程应用技术 如定子前 预导管 螺旋桨毂帽的翅片 PBCF 舵灯泡 舵散热片等 近年来 船用节能技术已经吸引了越来越多的关注 CSSRC 设计 并提供 20 余艘 35000 载重吨的散货船 50500 载重吨油轮 PBCF 57000 载重吨的散货船 79100 吨散货船 82000 吨散货船 12300 吨散货船和 20500 载重吨散货船 推进效率等 从模型试验结果 可以改善 1 52 50 0 安装 PBCF 图 9 显示了一个例子 PBCF 为 50500 载重吨散货船 测试 以及它的结果 此外 CSSRC 已经设计和开发前管的船舶 如 82000 载重吨的散货船 74500 载重吨油轮 76000 载重吨油轮 57000 吨散货船 320000 载重吨 VLCC 其结果是 一些 由船东和船厂的设计已经被改编 例如 节能设备 结合前管道和开发的 82000 载重吨散货船的舵灯泡可以节省能源 6 20 设计稿条件根据模型试验结果 如图 10 所示 4 研究调查与评价技术 EEDI 一个项目 的 EEDI 调查与评价技术研究 的重要研究之一 在 十二五 规划的项目 已提出由 CSSRC 和计划进行月 2011 年至 2013 年 12 月 该项目旨在建立一个量化的评估和验证系统的 EEDI 和系数几的船舶速度的下降 并提供可靠的方法 技术 指导 文件和软 瓦尔平台的数值评估和 T VO 级验证 EEDI 在设计阶段和最终核实 初步核实海上试航 是希望他们能起到 显着的作用 中国的船舶推进节能减排 提高造船 中国造船业加快发展步伐 目前 该项目进展顺利 一旦这个项目完成后 软 瓦尔平台 EEDI 调查和评估将被开发 可提供数据查询服务 EEDI 标准服务 EEDI 计算服务 包括几 EEDI 计算 预测和验证 preliminar3 EEDI 验证设计阶段的海试 最终验证 EEDI 和咨询服务 5 结语 EEDI 提出了更高的要求 造船工业 包括船型开发 船舶 设计和施工 应用创