预埋槽道在隧道施工中的施工工艺

1 方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定 基础方案的应用及施工工艺基础方案的应用及施工工艺 方瑞商贸 深圳 有限公司方瑞商贸 深圳 有限公司 编制人 李本法编制人 李本法 二零一零年五月八日二零一零年五月八日 2 目目 录录 一 公司简介一 公司简介 3 二 哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况二 哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 10 三 隧道内接触网荷载要求三 隧道内接触网荷载要求 11 四 槽道预埋方案的优缺点四 槽道预埋方案的优缺点 13 五 接触网预埋槽道施工工艺五 接触网预埋槽道施工工艺 14 3 一 公司简介一 公司简介 方瑞应用材料 深圳 有限公司创建于 2007 年 隶属于总部位于香港的峰 念集团 公司地处深圳市罗湖区 是一家集科研 生产 设计 销售及代理分 销为一体的高新科技企业 本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件 等建设材料 产品范围覆盖中空注浆锚杆 绝缘钢筋扣 接地端子 预埋槽道 及其它铁路电化及交通金具建材 方瑞以产品性能优越 质量保证 售后服务 完善为宗旨 积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展 峰念集团下设方瑞全球采购 方瑞应用材料 深圳 有限公司 苏州创盈 工具有限公司 创盈投资 中国 有限公司和瑞田实业 中国 有限公司等五 家全资子公司 集团公司产品涉及五金工具 铁路电化 LED 矿石等 其中方 瑞应用材料 深圳 有限公司注册资金 1100 万港币 主要研发和销售铁路电化 材料等建材及矿石类产品 下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂 工厂总面 积近乎 50000 平方米 员工 800 人 其中 深圳工厂面积 16266 平方米 工厂 工人为 500 人 苏州工厂面积 30000 余平方米 工厂工人为 300 人 方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法 形成一套严密的质量 保证体系 已通过了 ISO9001 2000 质量认证 公司在发展过程中 不断与国 内科研机构交流合作 开拓创新 并在西南交通大学的科研支持下 研发 设 计与生产能力不断提高 规模不断扩大 由于公司始终坚持诚信经营 按章纳 税的经营原则 公司于 2008 年获得 中国 AAA 级重质量 守信用 企业荣誉称 号 方瑞应用材料 深圳 有限公司经过几年的发展 已经在京沪 广深港 沪杭 宁杭 厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验 已经成为我国高速 铁路市场一家重要的供应商 在国家大力发展高铁的政策指导下 我公司将一 如既往的本着 重质量 重服务 的原 5 则 为公司的长足发展打好基础 努力将公司打造并壮大成一家 专业 全面 的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业 6 7 8 9 10 11 12 二 哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况二 哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国 距今有 100 多年的历史 最初广泛应用于欧洲各国 例如德国的易北河隧道 4 号管 比利时 的安特卫普 ASDAM HAST 隧道 卢森堡的 Gousselerbierg 隧道 意大利的 Variante di vaclio 高速公路 FI BO 瑞士的阿尔卑斯 地铁隧道 荷兰的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的 Semmering 隧 道等 由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力 优秀的动荷载能 力 安装与维修方便以及高质量 高可靠性等特点 产品在欧美等 发达国家的各项隧道工程得到完美应用 只要是铁路隧道需要安装 接触网 大家都知道只有找哈芬 并成为业界公认的标准 哈芬热 轧槽钢产品也被推广到亚洲各地 如韩国的首尔 釜山铁路隧道 新加坡的地铁环线 台湾的台北 高雄高速铁路线以及香港的双行 车隧道 高速公路 5 号线 目前 哈芬产品在我们国内也已经广泛 应用到道路隧道的建设 如上海地铁 石家庄 太原 郑州 西安 武汉 广州 合肥 武汉 哈尔滨 大连 特别是在我国第一条真正 意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用 取得了很好的效果 并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例 由 10 左右降到 0 因我们方瑞公司本身拥有 2 家工厂 工程技术 人才众多 在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下 专门针 对报废的情况做了详细的专题调研 并在此基础上制定了详细专业 的施工工艺 在京沪高铁上的运用取得了理想的效果 13 三 三 隧道内接触网荷载要求隧道内接触网荷载要求 接触网荷载要求 根据最大结构设计风速 49m s 计算每个螺 栓处的最大拉力和剪力 隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分 布进行隧道衬砌加强设计 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求 在此基础上 进行接触网基础的预留设计 根据铁科院 1991 年编制的 国外高速铁路技术发展研究技术 之五 国外高速铁路试验研究 以及国外考察 互联网信息 多 次的国际技术交流 并向欧洲具有权威性的专家考证 隧道内在运 行速度超过 140km h 时需考虑风动力对隧道内安装设备的强度检验 经 国外高速铁路试验研究 的试验数据 机车速度到 250km h 时 应考虑 41m s 的风欧洲铁路在未来 2005 年至 2015 年间 每年将有 5 至 10 座长度超过 1km 的隧道投入运营 过去 15 年来的隧道事故 引起各国对铁路隧道安全性的高度重视 2005 年 6 月最新颁布的 TSI 欧洲铁路运营兼容性指令 中的 SRT 铁路隧道安全法规 强制性 执行的指令规定 欧洲新建和提速改建铁路隧道必须重点防范火灾 要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃 防止火灾蔓延 低烟 无毒气的物质 对于长度大于 5km 的隧道 应能保证火灾发生后 15min 的列车运行能力 因此隧道内禁止采用后钻孔采用化学物质锚栓的方案 对于施 工时未满足误差要求的采用后钻孔进行补救 或无法进行预留的盾 构结构等特殊情况 也要求采用安全的安卡锚栓 并进行特殊的 14 衬砌表面外部加强设计 确保运营后 其产生的震动等不破坏隧道 衬砌 产生裂纹 最新的高速铁路 包括韩国 KTS 台湾 德国 Neumbuger Ingolstart 法国高速 西班牙高速铁路 设计速度超 过 250km h 的线路 为了保证接触网的受力及风洞效应引起的疲劳 震动等不破坏隧道衬砌 同时保障高速接触网的精细安装要求 均 采用了槽道的预埋形式 对于所有预埋槽道的预留精度控制较严格 经 2005 年 11 月 28 日与德国 OPB 咨询公司的隧道工程师 曾 在科隆 莱茵美茵高速铁路负责隧道施工设计 的咨询 目前国际 上新建运营铁路及在建的高速铁路 隧道内对接触网的预留方式基 本上有以下两种 直接预埋槽道在隧道衬砌内 后打孔预埋安卡锚栓 盾构隧道采用 均由隧道土建完成 因为膨胀锚栓和化学锚栓有以下原因 不管是膨胀锚栓还是化学锚栓 非国标规范中的连接形式 应 避免使用这类连接 尤其是重要的连接中 均应采用事先预埋件 原因如下 w 1 膨胀锚栓主要靠膨胀管的张开与砼产生摩擦力来抗拔的 抗 拔力的大小与施工工艺关系较大 人为因素较大 抽检做抗拉实验 也没用 2 化学锚栓是采用打孔机打孔成型 将栓杆放入 然后灌入化 15 学浆料以成锚固作用 3 膨胀螺栓和化学螺栓 其实都属于锚栓性质 在某些情况下 因为没有事先预埋 就需要用到膨胀螺栓或化学锚栓了 但这种情 形应该在设计中努力避免 因为锚栓都应该预埋 例如柱脚锚栓 因为只有这样 才能保证最佳的粘接和受力 而且事后打孔 常常 会对砼中的受力钢筋以及砼本身造成损伤 q9 H h 4 砼规中 对于预埋在混凝土中的构件 都称之为预埋件 根 据建设部文件 膨胀螺栓不得用于幕墙更不用说用于时速超过 200KM 的铁路隧道 一般新建工程 严禁采用膨胀锚栓 所以都应 该采用预埋 四 槽道预埋方案的优缺点四 槽道预埋方案的优缺点 预埋方案 直接预埋槽道方案在隧道衬砌内 优势 在衬砌表层内形成加强的整体线形结构 不是单点受力 受力 均匀 有利于隧道确定加强钢筋的位置 不破坏隧道衬砌 有利于控制施工误差 有利于隧道机械化施工预留的工艺要求 有利于构成综合接地系统的可靠连接 有利于接触网的精确安装 调整 施工方便简单无灰尘 能够承受动态的疲劳荷载 16 火灾高温时承载变化小 等级高 精确的预留有利于控制新建线路的总工期 是国际高速铁路的先进技术 包括设计 施工及设备管理 不足 要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配 五 接触网预埋槽道施工五 接触网预埋槽道施工工艺工艺 一 工序流程 一 工序流程 或 合格 不合格 施工准备 审阅图纸 提报槽道设计型号 数量计划 槽道进场检查 验收 退货处理 槽道组装焊接 组装质量检查验收 槽道在台车上固定 槽道固定后检查 衬砌台车走行就位 防闪络接地钢筋焊接 安装台车堵头模板 灌注二衬混凝土 脱模后槽道三次检查 保护 17 槽道定位前准备 槽道基础分块 复核设计里程及槽道的位置 台车类型 槽道类型选定 隧道中心线位置确定 槽道在工作台 上的位置确定 槽道与钢筋网的连接 槽道位置的复核 槽道后部 的锚钉与钢筋网位置的确定 T 型螺栓与钢模板之间的固定 槽道 位置的复核 锁紧 T 型螺栓使之紧贴模板 槽道位置的精确定位 衬砌浇注 脱模 槽道位置误差的检测 二 施工要点 二 施工要点 1 槽道定位前准备 1 检查槽道内发泡填充物的完整状态 如有残缺 应进行填 充 2 槽道焊接成组 对于两根一组的槽道 应根据设计要求的 槽道平行间距 将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定 检 查槽道之间的间距 焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋 焊接成槽道组 避免在灌注混凝土时槽道发生移位 18 3 依据台车模板上槽道的设计要求位置 在模板台车的相应 位置准确划出定位线 依据槽道的类型在台车上开定位孔 准确开 螺栓二次定位孔 孔为 4 5mm 25mm 的矩形孔 长度小于 2 5 米的 槽道设置三个孔 在两端及中间开孔 长度小于 1 0 米的槽道开两 个孔 槽道两端开孔 严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距 离 外边槽道距施工缝的距离不得小于 80cm 弧形槽道定位孔不少 于 3 个 直型槽道定位孔不少于 2 个 2 槽道定位 1 在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后 按照设计位置进行放样 测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用 定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位 2 在槽道后部锚杆处 垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩 的几根短钢筋 长度约 30mm 弯钩与槽道方向一致 将锚杆加固在 钢筋网上 19 在隧道台车就位前 利用台车模板开设的定位孔 把槽道安装 到位 并检查其各种误差是否超标 合格后进行下道工序 3 根据接地要求 将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接 检 测槽道贯通电阻 贯通性合格后方可进入下道工序 槽道锚杆与防 闪络接地钢筋焊接方法 见下图 槽道锚杆与接地钢筋的焊接方法 因槽道在台车上安装完成就 位后 槽道锚杆与钢筋很难焊接 为了确保电气化接地满足设计要 求 采用 16 钢筋首先把槽道按照设计要求通过焊接组合在一起 再把组合好的槽道固定在衬砌台车上 经过检查确定槽道位置准确 合格后 台车就位 16 锚杆焊接钢 16 环向接地钢 未衬砌端施工缝位置 20 台车就位后 槽道焊接钢筋与环向防闪络接地钢筋通过 L 型 钢筋进行可靠焊接 需要注意的是钢筋与槽道锚杆和钢筋与钢筋焊接 必须采用 L 型钢筋焊接可靠 4 将槽道与模板的固定点位置 开孔位置 的发泡填充物扣 除 3 其它定位方法 A1 A2 F1 F3 型槽道安装方法 施工时 每循环衬砌台车定 位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板 上 再将台车里程 中线 标高准确定位 其他几种型号的安装数量较少 采取如下方法安装 施工段衬 砌为钢筋砼时 按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上 测量 组利用全站仪现场准确定位 定位准确后加焊固定钢筋 保证砼施 工过程中槽道不移位 施工段衬砌为素砼段时 该段设置有加强 格栅 钢架 加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上 保证施工砼过程中槽道不移位 4 浇注及脱模 1 台车模板封堵完后 进行二次衬砌浇注 2 脱模后 T 型螺栓螺母松开 打开封堵 将 T 形螺栓反方向 旋转 90 度 取出螺栓 螺栓螺母可重复使用 3 将槽道表面的少量水泥浆剔除 将槽道固定点处重新填补 发泡填充物 做好后序养护工作的防护 21 5 注意事项 预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时 不允许切断锚杆 可对钢筋进行调整 槽道预埋位置应严格按照设计图纸施工 不得随意改变 槽道距施工缝的距离应满足设计要求 槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除 7 接口施工质量检查记录表 严格按照相关线路规定的 接口检查记录表 的通知要 求 及时 真实填写 隧道接口检查记录表 并做到签字 齐全 22 三 质量要点 三 质量要点 采用相关线路规定的施工验收标准和要求 槽道的里程 位置 型号根据设计图要求确定 公差具体以施工图纸为准 一般要求如 下 一组槽道的平行度误差 不超过 5mm 隧道顶部槽道垂直线路方向的左右误差 不超过