港站与枢纽习题

1 1 试述双线横列式区段站机务段位置方案 各优缺点 试述双线横列式区段站机务段位置方案 各优缺点 答 在区段站上 机务段可设在站同左 站同右 站对右 站对左 站对并等五答 在区段站上 机务段可设在站同左 站同右 站对右 站对左 站对并等五 个位置 个位置 站同左 站同右方案 缺点是列车换挂机车需跨越正线 靠机务段一端站场咽喉站同左 站同右方案 缺点是列车换挂机车需跨越正线 靠机务段一端站场咽喉 布置复杂 另一端机车走行距离长 占城镇土地多 恶化居民区环境 改建因难 新布置复杂 另一端机车走行距离长 占城镇土地多 恶化居民区环境 改建因难 新 建一般不采用 建一般不采用 站对并方案 机车出入段与调车作业干扰 但与列车到发的交又平均分配在两端站对并方案 机车出入段与调车作业干扰 但与列车到发的交又平均分配在两端 咽喉区 两端咽喉区构造简单 不需设专用机走线 机车在站内走行距离短 用地较咽喉区 两端咽喉区构造简单 不需设专用机走线 机车在站内走行距离短 用地较 少 缺点是车站横向发展困难 改编作业量较大时 对调车作业干扰严重 对远期没少 缺点是车站横向发展困难 改编作业量较大时 对调车作业干扰严重 对远期没 有多大发展的区段站 必要时可考虑站对并的方案 有多大发展的区段站 必要时可考虑站对并的方案 站对右 站对左方案 缺点是用地多 靠机务段一端站场咽喉布置复杂 另一端站对右 站对左方案 缺点是用地多 靠机务段一端站场咽喉布置复杂 另一端 机车走行距离长 优点是机车出入段对作业干扰最少 在双线横列式区段站上 站对机车走行距离长 优点是机车出入段对作业干扰最少 在双线横列式区段站上 站对 右方案机车出入段与列车出发进路交叉 而站对左方案机车出人段与列车到达进路交右方案机车出入段与列车出发进路交叉 而站对左方案机车出人段与列车到达进路交 叉 发展为纵列式图形时 站对右方案的机车走行距离较站对左方案短 一般首先考叉 发展为纵列式图形时 站对右方案的机车走行距离较站对左方案短 一般首先考 虑机务段设于站对右的位置 其次是站对左的位置 虑机务段设于站对右的位置 其次是站对左的位置 2 2 指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点 说明产生该缺点的原因及消除的 指出双线横列式区段站布置图的最主要缺点 说明产生该缺点的原因及消除的 途径 途径 答 由于两个到发场同在正线一侧 车站答 由于两个到发场同在正线一侧 车站 A A 端上行旅客列车出发进路与下行货物端上行旅客列车出发进路与下行货物 列车到达进路产生交叉干扰 列车到达进路产生交叉干扰 B B 端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产端上行旅客列车到达进路与下行货物列车出发进路产 生交叉干扰 客 货列车到发交叉的性质比较严重 是双线横列式区段站的主要矛盾 生交叉干扰 客 货列车到发交叉的性质比较严重 是双线横列式区段站的主要矛盾 要从根本上解决这个矛盾 需要变更到发场与正线相互间的配置 要从根本上解决这个矛盾 需要变更到发场与正线相互间的配置 3 3 试画出单向一级三场横列式编组站布置图 要求表示出车场 驼峰 牵出线 试画出单向一级三场横列式编组站布置图 要求表示出车场 驼峰 牵出线 正线及机务段 车辆段的合理位置及主要连接线路 说明其消除了横列式区段站的哪正线及机务段 车辆段的合理位置及主要连接线路 说明其消除了横列式区段站的哪 些缺点 仍然存在哪些缺点 些缺点 仍然存在哪些缺点 答 单向一级三场模列式编组站布置图略答 单向一级三场模列式编组站布置图略 见教材见教材 102102 页图页图 4 4 2 2 1 1 消除了横 消除了横 列式区段站的缺点列式区段站的缺点 1 1 两到发扬分设在调车场两侧 消除了横列式区段站图型的货调交两到发扬分设在调车场两侧 消除了横列式区段站图型的货调交 叉 叉 2 2 正线外包 消除了横列式区段站图型的客货交叉 正线外包 消除了横列式区段站图型的客货交叉 3 3 机务段设在接发列车较机务段设在接发列车较 多的到发场出口咽喉处 部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉 多的到发场出口咽喉处 部分消除了横列式区段站图型的货机交叉和调机交叉 存存 在的缺点在的缺点 1 1 牵出困难 降低了改编能力 牵出困难 降低了改编能力 2 2 改编车流折返走行严重 增加了车辆在改编车流折返走行严重 增加了车辆在 站作业的中转时间和调机行程 站作业的中转时间和调机行程 3 3 能力不能充分发挥 设备的互换性较差 上 下行能力不能充分发挥 设备的互换性较差 上 下行 车流不均衡时 两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象 车流不均衡时 两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均的现象 4 4 改编能力较低 改编能力较低 4 4 绘出一级三场横列式编组站布置图 要求表示出车场 驼峰 牵出线 正线及 绘出一级三场横列式编组站布置图 要求表示出车场 驼峰 牵出线 正线及 机务段 车辆段的合理位置及主要连接线路 分析该种布置图的主要缺点及其解决的机务段 车辆段的合理位置及主要连接线路 分析该种布置图的主要缺点及其解决的 途径 答 单向一级三场横列式编组站布置图略途径 答 单向一级三场横列式编组站布置图略 见教材见教材 102102 页图页图 4 4 2 2 1 1 1 1 车列车列 一次牵出困难 降低了改编能力 应设法减缓到发场与牵出线问联络线的坡度或加大一次牵出困难 降低了改编能力 应设法减缓到发场与牵出线问联络线的坡度或加大 其反向曲线的半径 其反向曲线的半径 2 2 改编车流折返走行严重 增加了车辆在站作业的中转时间和调改编车流折返走行严重 增加了车辆在站作业的中转时间和调 机行程 机行程 3 3 能力不能充分发挥 设备的互换性较差 上 下行车流不均衡时 两侧的能力不能充分发挥 设备的互换性较差 上 下行车流不均衡时 两侧的 调机和牵出线会出现忙闲不均的现象 可将部分到发线设计为双进路 并在其进站线调机和牵出线会出现忙闲不均的现象 可将部分到发线设计为双进路 并在其进站线 路上铺设相应的渡线 路上铺设相应的渡线 4 4 改编能力较低 可采用混合式或纵列式编组站布置图 改编能力较低 可采用混合式或纵列式编组站布置图 5 5 绘出单向二级四场混合式编组站示意图 当驼峰头部采用双推单溜作业方式 绘出单向二级四场混合式编组站示意图 当驼峰头部采用双推单溜作业方式 峰民用峰民用 2 2 台机车进行编组作业时 试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要台机车进行编组作业时 试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要 问题及其解决的主要措施 问题及其解决的主要措施 答 单向二级四场混合式编组站示意图答 单向二级四场混合式编组站示意图 见教材见教材 103103 页图页图 4 4 2 2 2 2 由于调车场 由于调车场 与上 下行出发场横向排列 二级四场编组站仍存在转线折返走行 增加了尾部牵出与上 下行出发场横向排列 二级四场编组站仍存在转线折返走行 增加了尾部牵出 线的负担和车辆走行距离 尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平 因此 线的负担和车辆走行距离 尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平 因此 当驼峰头部采用双推单溜作业方式 峰尾用当驼峰头部采用双推单溜作业方式 峰尾用 2 2 台机车进行编组作业时 虽然其驼峰能台机车进行编组作业时 虽然其驼峰能 力较大 但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷 从而影响全站设备能力的发挥 为力较大 但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷 从而影响全站设备能力的发挥 为 提高二级四场编组站调车场尾部编组能力 可以采取如下加强措施 提高二级四场编组站调车场尾部编组能力 可以采取如下加强措施 部分调车场线部分调车场线 路直接发车 即采用编发线布置 这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施 路直接发车 即采用编发线布置 这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施 调车场尾部设置小能力驼峰 必要时 还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调调车场尾部设置小能力驼峰 必要时 还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调 车场 以提高牵出线的能力 车场 以提高牵出线的能力 将昆部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设将昆部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设 计成下坡 计成下坡 增加尾部调车机台数和牵出线数量 增加尾部调车机台数和牵出线数量 出发场后移 将两侧出发场向调出发场后移 将两侧出发场向调 车场尾部靠拢布置 车场尾部靠拢布置 调车场尾部采用调车场尾部采用 燕尾式燕尾式 布置 将调车场尾部按线束左右分布置 将调车场尾部按线束左右分 开 分别与两侧出发场并拢 开 分别与两侧出发场并拢 调车场尾部咽喉区采用对称道岔 线束布置 调车场尾部咽喉区采用对称道岔 线束布置 调车调车 场尾部采用调车集中控制设备 保证调车作业安全 提高平面调车效率 场尾部采用调车集中控制设备 保证调车作业安全 提高平面调车效率 6 6 绘出单向二级四场混合式编组站示意图 当驼峰头部采用双推单溜作业方式 峰民 绘出单向二级四场混合式编组站示意图 当驼峰头部采用双推单溜作业方式 峰民 用用 2 2 台机车进行编组作业时 试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题台机车进行编组作业时 试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题 及其解决的主要措施 及其解决的主要措施 答 单向二级四场混合式编组站示意图答 单向二级四场混合式编组站示意图 见教材见教材 103103 页图页图 4 4 2 2 2 2 由于调车场与上 由于调车场与上 下行出发场横向排列 二级四场编组站仍存在转线折返走行 增加了尾部牵出线的负下行出发场横向排列 二级四场编组站仍存在转线折返走行 增加了尾部牵出线的负 担和车辆走行距离 尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平 因此 当驼担和车辆走行距离 尾部牵出线的编组能力仍保持横列式编组站的水平 因此 当驼 峰头部采用双推单溜作业方式 峰尾用峰头部采用双推单溜作业方式 峰尾用 2 2 台机车进行编组作业时 虽然其驼峰能力较台机车进行编组作业时 虽然其驼峰能力较 大 但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷 从而影响全站设备能力的发挥 为提高大 但会造成调车场头尾能力不协调的缺陷 从而影响全站设备能力的发挥 为提高 二级四场编组站调车场尾部编组能力 可以采取如下加强措施 二级四场编组站调车场尾部编组能力 可以采取如下加强措施 部分调车场线路直部分调车场线路直 接发车 即采用编发线布置 这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施 接发车 即采用编发线布置 这是我国应用较为成功和最为普遍的一种措施 调车调车 场尾部设置小能力驼峰 必要时 还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场 场尾部设置小能力驼峰 必要时 还可考虑在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场 以提高牵出线的能力 以提高牵出线的能力 将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下 坡 坡 增加尾部调车机台数和牵出线数量 增加尾部调车机台数和牵出线数量 出发场后移 将两侧出发场向调车场尾出发场后移 将两侧出发场向调车场尾 部靠拢布置 部靠拢布置 调车场尾部采用调车场尾部采用 燕尾式燕尾式 布置 将调车场尾部按线束左右分开 分布置 将调车场尾部按线束左右分开 分 别与两侧出发场并拢 别与两侧出发场并拢 调车场尾部咽喉区采用对称道岔 线束布置 调车场尾部咽喉区采用对称道岔 线束布置 调车场尾部调车场尾部 采用调车集中控制设备 保证调车作业安全 提高平面调车效率 采用调车集中控制设备 保证调车作业安全 提高平面调车效率 7 7 绘出单向二级三场混合式编组站示意图 分析编发线的主要问题及其解决措施 单 绘出单向二级三场混合式编组站示意图 分析编发线的主要问题及其解决措施 单 向二级三场混合式编组站示意图向二级三场混合式编组站示意图 见教材见教材 106106 页图页图 4 4 2 2 5 5 答 答 1 1 编发线续溜车的处理 可用借线法和增线法来处理 借线法是将续溜车暂时溜编发线续溜车的处理 可用借线法和增线法来处理 借线法是将续溜车暂时溜 入原固定线路的相邻空线集结 增线法是增加调车线数量来集结续溜车 只有车流达入原固定线路的相邻空线集结 增线法是增加调车线数量来集结续溜车 只有车流达 到一定数量时 增线才是合理的 当编组到站少 车流量较小时 采用借线法较为有到一定数量时 增线才是合理的 当编组到站少 车流量较小时 采用借线法较为有 利 利 2 2 编发线的作业安全 编发线的作业安全 采用信号联锁装置 以防止驼峰续溜车辆误入车列编成采用信号联锁装置 以防止驼峰续溜车辆误入车列编成 的线路 的线路 列检 商检 运转人员在编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护 列检 商检 运转人员在编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护 编编 发线发车时 发车进路应与其它敌对进路隔开 发线发车时 发车进路应与其它敌对进路隔开 在编发线出口端设置脱鞋器 以避在编发线出口端设置脱鞋器 以避 免压鞋发车 免压鞋发车 8 8 试画出单向三级三场纵列式编组站布量图 反接反发 试画出单向三级三场纵列式编组站布量图 反接反发 并分析该种布置图的图型 并分析该种布置图的图型 特征及主要优缺点 特征及主要优缺点 答 单向三级三场纵列式编组站布置图答 单向三级三场纵列式编组站布置图 反接反发反接反发 见教材见教材 108108 页图页图 4 4 2 2 6 6 1 1 图图 形特征 形特征 各衔接方向共用的到达场 调车场 出发场依次纵列配置 各衔接方向共用的到达场 调车场 出发场依次纵列配置 通过车场一通过车场一 般设在出发场外侧 般设在出发场外侧 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧 车辆段布置在车辆段布置在 调车场旁侧 调车场旁侧 正线外包 到发进路立交疏解 正线外包 到发进路立交疏解 2 2 优点优点 各方向改编列车在站内的解各方向改编列车在站内的解 体 集结 编组 出发过程都是体 集结 编组 出发过程都是 流水式流水式 作业 作业 改编车辆和调机作业行程短 解改编车辆和调机作业行程短 解 编效率高 能力较大 编效率高 能力较大 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少 车站通过能站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少 车站通过能 力较大 力较大 有利于实现编组站现代化 有利于实现编组站现代化 3 3 缺点 缺点 反向改编列车走行里程较长 反向改编列车走行里程较长 车车 站站坪长度较长 站站坪长度较长 站内采用跨线桥立体疏解布置 不利于向双向编组站布置图发展 站内采用跨线桥立体疏解布置 不利于向双向编组站布置图发展 9 9 试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特点 试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特点 答 基本特征 上 下行到发场并列在共用调车场的两侧 设备布置特点 答 基本特征 上 下行到发场并列在共用调车场的两侧 设备布置特点 两到发两到发 场分设在调车场两侧 三场横列 场分设在调车场两侧 三场横列 正线外包 正线外包 视务段设在接发列车较多的到发场视务段设在接发列车较多的到发场 出口咽喉处 出口咽喉处 车辆段设在调车场尾部正线外侧 站修所一般设在调车场外侧的线路车辆段设在调车场尾部正线外侧 站修所一般设在调车场外侧的线路 上 上 调车场头尾各设两条牵出线 调车场头尾各设两条牵出线 两到发场与调车场之间通过四条联络线连接 两到发场与调车场之间通过四条联络线连接 上 下行通过车场设在到发场外侧 上 下行通过车场设在到发场外侧 1010 试述单向二级四场编组站布置图的基本特 试述单向二级四场编组站布置图的基本特 征及设备布置特点 答 基本特征 各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置 而征及设备布置特点 答 基本特征 各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置 而 上 下行出发扬并列设在调率场的四侧 设备布置特点 上 下行出发扬并列设在调率场的四侧 设备布置特点 共用到达场与调车场纵列共用到达场与调车场纵列 配置 配置 上 下行通过车场分别设在两个出发扬的外侧 上 下行通过车场分别设在两个出发扬的外侧 机务段一般设在到达场旁机务段一般设在到达场旁 边 反驼峰方向一侧 边 反驼峰方向一侧 车辆段设在调车场尾部适当地点 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间 在到达场与调车场之间 设有中小能力驼峰 调车场尾部设设有中小能力驼峰 调车场尾部设 2 2 条牵出线 通常配备条牵出线 通常配备 2 2 台调机 台调机 1111 试述单向和 试述单向和 双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件 答 单向编组站与双向编组站相比 具双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件 答 单向编组站与双向编组站相比 具 有设备集中 便于管理 占地少 节省投资等优点 随着现代化技术设备的发展 单有设备集中 便于管理 占地少 节省投资等优点 随着现代化技术设备的发展 单 向编组站的能力有所提高 其适应范围也有所扩大 新建编组站 一般因初期运量不向编组站的能力有所提高 其适应范围也有所