汽车吊倾覆事故中的抢险救援策划与实施研究论文电子版下载.doc

汽车吊倾覆事故中的抢险救援策划与实施研究论文电子版下载 i蔓。 i=“柳兆晖盾构一512541环及572601环每个注浆环施-I-5孔(注浆孔号为 2、 5、 8、 11、13)，每孔注浆量200L，重叠范围的542571环每个注浆底部3孔(注浆孔号为 6、 8、10)，每孔注浆量200L，注浆孔深度为管壁外同步注浆范围。 合计注浆孔数390只，注入浆量78m。 (b)左线1056m，88环。 注浆采取每环施工，448477环及506535环每个注浆环施-I-5孔(注浆孔号为 2、 5、 8、 11、13)，每孔注浆量200L，重叠范围的478505环每个注浆底部3孔(注浆孔号为 6、 8、1o)，每孔注浆量200L，注浆孔深度为管壁外同步注浆范围。 合计注浆孔数384只，注入浆量768m。 53双液加固注浆(a)右线36m，30环。 每环加固范围为180。 ，加固壳的厚度为15m(局部14m)，即每环8只注浆孔(注浆孔号为 1、 2、 3、 4、 12、 13、 14、15)。 每只孔注浆段长度15m，共计施3-240只孔，计360延长米，双液注浆加固土方量为65316m。 (b)左线336m，28环。 每环加固范围为18O。 ，加固壳的厚度为15m(局部14m)，即每环8只注浆孔(注浆孔号为 1、 2、 3、 4、 12、 13、 14、15)。 每只孔注浆段长度15m，共计施3-224只孔，计336延长米。 双液注浆加固土方量为609616m。 两条隧道推进结束后，根据实测资料，可对变形较大的部分，打开预留的注浆孔进行再注浆，达到控制变形的目的。 6隧道监测针对盾构推进过程中引起的地面沉降，在盾构穿越7号线前和穿越7号线期间我们开展如下监测内容地表沉降监测、地表深层沉降监测、地下管线沉降监测、拟建隧道结构沉降监测。 为了解地下深层变化情况，对于出洞后掘进约3O m后进入穿越7号线前盾构掘进参数调整试验区域，每隔40m处布设1处深层监测点。 在盾构穿越7号线时，在穿越部位布置4个深层沉降监测点，其深度要尽可能接近轨交7号线隧道顶部。 另外布置2点深层沉降监测点，其深度要尽可能接近拟建隧道顶部，方便在盾构穿越之前了解盾构刀盘前部土体沉降，合理设定推进参数。 7结语在整个盾构区间下穿轨交7号线的施工过程中，通过采取上述的一系列相应的技术措施，成功地穿越了建设中的轨交7号线。 穿越期间最大沉降控制在5mm，确保了穿越部位的后期稳定和安全，说明所采取的针对性施工措施是有效的，该施工技术为以后类似的工程施工提供可以646J lliir第35卷第7期借鉴的成功经验。 【1白廷辉，尤旭东，李文勇盾构超近距离穿越地铁运营隧道的保护技术J地下空间，1999 (4)3113162刘建航，侯学渊盾构法隧道M北京中国铁道出版社，19913】邵华，张子新盾构近距离穿越施工对已运营隧道的扰动影响分析J岩土力学，xx($2)545549【4周文波盾构法隧道施工技术及应用【M北京中国建筑工业出版社xx5】杨俊龙盾构机近距离穿越运营中地铁隧道施工技术研究J现代隧道技术xx(S1)325329【6张凤祥，傅德明，杨国祥，等盾构隧道施工手册M北京人民交通出版社xx7程骁，张凤祥土建注浆施工与效果检测J吲上海同济大学出版社1998(上接第639页)(e)驾驶员要严格遵守汽车吊的技术规程，另外听从现场起重人员的统一指挥。 (f)抢险工作完毕起腿、回转臂不得同时进行，撤离现场行驶时，要将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杠的挂钩上，并拉紧钢丝绳。 5结语通过此次汽车吊倾覆抢险救援工作，可以得出以下启不(a)设置应急抢险办公室对资源集合、抢险掌控力、抢险科学性有着极其重要的作用。 (b)每次抢险根据险种落实2名专家到位，抢险还是要依靠专业单位，其他单位可以作为资源预备。 (C)抢险要在现场建立抢险领导班子，以利统指挥。 (d)事故抢险应根据现场实际工况条件，制定相对应的抢险方案，并采取针对性的安全措施，防止次生灾害发生。 1姜华，罗建忠j气车式起重机倾翻事故的防范措施J安全，xx (1)27-30，33【2】梁俊杰汽车起重机倾覆事故的分析与防邑【J安全，xx (3