我国电气化铁路技术发展的思考 PPT课件

我国电气化铁路技术发展的思考 作者 周建2010年5月 2020 4 5 1 主要内容 简要回顾50年的发展历程技术发展的思考2 1数字化智能化2 2系统解决方案2 3标准化2 4产业集群 2020 4 5 2 我国电气化铁路经历了半个世纪的发展 从零起步 走过了世界电气化铁路发达国家百余年的发展历程 实现了从无到有 从常速到高速 从低吨位到重载的不断跨越 目前我国铁路电气化铁路总里程已达32000公里 位居全世界第二仅次于俄罗斯 根据 综合交通网中长期发展规划 到2020年 中国铁路营业里程将达到12万公里以上 其中电气化铁路比重将达到60 2020 4 5 3 1 简要回顾50年的发展历程 我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段于1961年8月15日正式交付运营 全长93km 1968年宝成铁路凤州至成都段的电气化工程又重新上马建设 于1975年7月1日 宝成电气化铁路终于全线建成通车 全长676km 它的建成在我国铁路建设史上产生了重大影响 2020 4 5 4 1 简要回顾50年的发展历程 1978年十一届三中全会 确定了将工作重点转移到社会主义现代化建设上来 尤其是改革开放 大大拓宽了铁路电气化的发展空间 随着我国改革开放的不断向前推进 我国的电气化铁路建设有了突飞猛进的发展 铁道部将大力发展电力牵引作为铁路主要技术政策之一 提出在主要繁忙干线 高速铁路 运煤专线及长大坡道 长隧道地区等线路上 应采用电力牵引 同时制订了利用外资 引进技术的改革开放政策 中国电气化铁路建设进入了高速发展期 六五 期间修建了电气化铁路2507km 七五 期间修建了电气化铁路2664km 八五 期间修建了电气化铁路3012km 九五 期间建成电气化铁路5029km 十五 期间建成了电气化铁路5587km 按照铁路 十一五 规划 十一五 期间将建15000km电气化铁路 截止到2009年12月底 我国电气化铁路总里程已达32000km 2020 4 5 5 1 简要回顾50年的发展历程 2020 4 5 6 1 简要回顾50年的发展历程 回顾这近半个世纪走过的发展之路并不平坦 经过几代电气化工作者的艰苦奋斗和不懈地努力 我国的电气化铁路建设有了迅速的发展 从最初全面学习前苏联 到改革开放后积极引进和自主开发创新 已经基本上形成了自己的技术模式 设计手段 施工工艺及标准体系 技术装备的生产制造也有了很大提高 现在 我国已经成为世界电气化铁路大国 2020 4 5 7 2 技术发展的思考 我国电气化铁路技术经过50年的发展 取得了令人瞩目的成就 能够独立建造各种电气化铁路 包括单线 双线 客货共线 高速客运专线 货运专线以及城市轨道 满足我国日益增长的运输需求 形成了针对不同种类电气化铁路的成套建造技术 包括设计方法和手段 施工 检测试验 技术装备生产制造 标准规范等 今后我国电气化铁路技术的发展趋向是值得思考的 2020 4 5 8 2 1数字化智能化 数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字 数据 再以这些数字 数据建立起适当的数字化模型 把它们转变为一系列二进制代码 引入计算机内部 进行统一处理 存储 传输 共享等 这就是数字化的基本过程 数字化是软件技术的基础 是智能技术的基础 是信息社会的技术基础 数字化技术正在引发一场范围广泛的产品革命 各种机电设备以及家用电器设备都将向数字化方向进化 目前一些发达国家正在利用先进的信息技术打造数字化智能化铁路 2020 4 5 9 2 1数字化智能化 数字化智能化铁路也是我国铁路技术发展的方向 牵引供电系统 铁路电气化 应尽早开展数字化智能化的研究规划 目前各个系统之间出现诸多不协调的发展 产生单项应用多 如电调 变电所综合自动化 安全监控 MIS等 而缺乏整体效益 虽然在计算机治理信息系统开发和应用实施方面作了大量工作 花费了较多的资金 在单项应用上取得了一定成效 但没有产生应有的综合经济效益 相反容易构筑 信息孤岛 没有实现信息的交流和共享 产生负效益 2020 4 5 10 2 1数字化智能化 牵引供电系统数字化智能化的建设涉及多个技术领域和行业 需要方方面面的专业人员共同努力 研究整体规划 解决方案 技术标准 分布实施等 这种技术进步一旦实现将对设计 施工 运营维护 产品制造等整个产业链产生深刻地变化 类似数码相机产生的变化 2020 4 5 11 2 2系统解决方案 虽然我们针对各种电气化铁路都有了相应的解决方案 也取得了成功运行的经验 一些成功运行的经验还被写入了标准规范 指导了我国电气化铁路的建设 但是 由于牵引供电系统由多个子系统构成 而这些子系统又由很多的设备 零部件 材料 软件等集成 这些设备 零部件 材料 软件等由许许多多的厂商生产制造 厂商是按各自的经济实力 技术和制造水平来开发生产 必然会形成不均衡发展 有些产品更新几次了有些产品还保持原样 给我们的系统产生了 短水桶板效应 2020 4 5 12 2 2系统解决方案 由于我国幅员辽阔 同样的系统在普通地区运行良好 在山区 湿热地区 寒冷地区 沿海地区就会暴露出这样那样的问题来 不同的设计 施工 运用维护单位也存在差异 也可能给系统产生短板 如果系统存在上述短板 将对牵引供电系统的建设和运营造成损失甚至危及安全 怎样系统地研究解决牵引供电系统中存在的短板 提出不同需求的系统 整体 解决方案 是我们今后的努力方向 另外 为了配合 走出去 战略 我们还要研究符合目标国家法规 标准和功能需求的系统解决方案 2020 4 5 13 2 3标准化 我国牵引供电系统的标准化工作 从零开始已逐渐形成了较完善的体系 基本能满足我国电气化铁路的建设和运用维护 取得了很大的成绩 但是标准的时效性很强 随着国家政策的变化 技术发展 对节能环保安全要求的提高等 都应该相应修订或新制订标准 标准图 及时将成功的方法和经验固化到标准或标准图中 以指导电气化铁路的建设和运用维护 加强标准化工作 也是解决系统中一些短板的好方法 2020 4 5 14 2 4产业集群 我国电气化铁路的技术装备 零部件 材料的生产厂商大都分布在各地 其中有合资 国有 私人企业并来自不同的行业 如机械 电子 材料 电器 铁道等 其特点是各厂商根据自身的经济实力 技术创新能力 市场能力单兵作战 只能针对牵引供电系统中的某类产品进行研究开发 不能像国外西门子 ABB 阿尔斯通等公司那样对整个系统进行产品研究开发 提供完整的系统解决方案 形不成合力 由于存在这些行业布局和结构性问题 将影响我国电气化铁路技术的发展 不利于走出去战略参与国际竞争 就目前来看 单靠哪家企业或部门很难改变这些状况 那么有没有好的办法呢 2020 4 5 15 2 4产业集群 答案是肯定的 有 我们可以借鉴其它行业的成功经验 打造相关主题的科技产业园进行产业集群 建立产业联盟 整合产业链 政府有关管理部门出台优惠政策 鼓励企业入驻产业园 使企业间建立有机的联系从而形成合力 有了产业园这个平台 很多难题将迎刃而解 利用这个平台容易实现对行业进行发展战略研究 原创技术研究 各种系统解决方案研究 包括更加节能 环保 安全可靠 经济适用等 及其产业化 2020 4 5 16 2 4产业集群 产业集群是个好方法 但是建立产业园区需要大量的土地和巨额的资金投入 这似乎又陷入了困境 可喜的是 中国中铁股份公司于2010年3月12日