国内液化气船事故分析及对策

国内液化气船事故分析及对策国内液化气船事故分析及对策 对我国 1995 年至今发生的几起较典型的液化气 lpg 船翻 沉 爆炸事件进行分析 发现有以下几个特点 事故船都是从 日本进口的二手船 发生事故的船舶都是 70 年代后期的船舶 在发生事故时的船龄都在 20 年以上 在所发生的重大事故中 发生翻沉事故的有 6 起 其中只有一起是由于碰撞引起的沉没 其余 5 起事故是因风浪等原因引起的翻沉事故 发生事故的船 舶均是满载船 发生事故的船舶所属公司均是小公司 一 液化气船事故原因分析一 液化气船事故原因分析 1 船舶稳性 目前 我国现有的 lpg 一共有 80 艘左右 从发生事故的 船舶来看 均是日本进口的二手小型 lpg 船 原来大多是在日 本岛屿间进行运输的简易船 航区只达到日本国内的 平水 或 遮蔽 航区 对船舶稳性的要求较低 很难满足我国沿海航区 的要求 因此 船舶进口到国内后 都必须要进行营运前的改 造 主要是按照我国的规范增加装备 1 增加救生艇 2 增 加干粉装置 3 因为航区升级 船员配员增加 必须要改造一 些杂务房为船员房间等等 所有这些改造都是增加了上甲板的 装置 使船舶的重心提高 稳性变差 更加严重的是 一些船 东为了提高运量 在修船时甚至减少固体压载 使船舶的稳性 状况进一步恶化 由于前几年 lpg 船进入营运市场前 不需要强制入级 多数船舶在进行营运前改造后没有对船舶稳性进行严格的核算 虽然船上的稳性资料看起来都不错 但从船东了解的情况 不 少是经过参数的 修正 后才得出的结果 不断发生的事故引起 了一些地方政府的关注 前几年广东省强制要求进入广东的 lpg 船必须人级 在进行人级检验时 从深圳了解的情况来看 情况令人担忧 虽然多数 lpg 船舶的稳性在要求的许可值之内 但多数已达到极限值 富裕稳性很少或几乎没有 个别船舶的 稳性根本无法达到规范的要求 lpg 船在满载时更容易由于稳性的原因而发生事故 这主 要因为 lpg 的罐体位置较高 大部分罐体在主甲板的上面 因 此在满载时船舶的重心提高 稳性下降 这些船舶由于稳性差 对外力的作用非常敏感 航行中较 大的风浪 水流及搁浅 轻微碰撞等较小的外力就有可能造成 船舶的侧翻沉没 2 结构不合理 我国境内先后发生了两起 lpg 船的失火爆炸事故 在笔者 参与处理的其中一艘 lpg 船的应急行动时 觉得该船的布置存 在一些不合理的地方 从公约和规范的要求来看 透气桅与电动机房的进气口的 距离应在 10 米以上 以保证透气桅排出的货物蒸汽充分扩散 防止货物蒸汽从进气口进入电动机房而引发危险 对于小型 lpg 船来说 一般只有一根透气桅 而且由于船 艏有电动机舱 艏尖舱 锚链舱等舱室的进气通风筒 船尾是 生活区等气体安全场所 因此一般将透气桅布置在船舯位置 以满足规范或公约要求 但发生事故的船舶的透气桅布置在船 艏 相距不到 10 米就是电动机房的进风口 这种布置就为事故 的发生埋下了隐患 众所周知 lpg 的比重比空气重 在进行扫舱或置换作业 时 货物蒸汽会从透气桅排出后向下扩散 如果下方有电机房 的取风口 电机房的通风又要求正压通气 货物蒸汽非常容易 通过电机房的强制通风系统进入电机房内 只要浓度达到爆炸 范围 电机房内又极易产生火花 所有这些都符合燃烧爆炸的 条件 极易诱发燃烧爆炸的恶性事故 加上该船的货泵是外置的离心泵 在货泵启动前 必须要 将液货引入泵室 待充满后方能启动货泵进行装卸作业 而泵 室 引液管道的货物蒸汽通过透气桅排出 至于如何判断泵室 是否充满了液体 如何把握开泵的时机 这完全要靠人工进行 监视 比如管道变冷 结霜等等 这种监视和判断必须要非常 负责和专业 时机把握不好 早了造成货泵损坏 迟了造成液 货从透气桅大量漏出 从而引发危险 这种操作本身就容易诱 发事故的发生 具有一定的危险性 3 船舶老龄化 从事故统计来看 发生事故的船舶均是 70 年代后期的船 舶 船龄在 25 年以上 lpg 船舶的安全性 主要依赖船舶的安全保障系统 这就 要求 lpg 船舶的安全保障系统必须时刻处于良好的技术状态中 但对于这些安全保障系统来说 随着船龄的增加 设备必然老 化 其安全可靠性也必然随着时间的推移而下降 比如罐体经 过二十年的不断的受压 降温 移位 腐蚀等影响 必然导致 罐体强度不断下降 阀门 管路 安全阀等设备同样存在老化 问题 设备的老化 安全可靠性的下降 必然增加事故发生的 几率 1986 年以前的 lpg 船 对于安全保障有重要意义的报警系 统 如高温报警 低温报警 高压报警 货罐高位报警等系统 由于 a328 a329 属于建议性质 不是强制性公约 很多船东 就钻了这个空子 虽然船舶在建造时配备了这些设备 但这些 设备容易损坏 维护保养的成本较大 而且有些设备比较容易 发生误报警 比如高位报警系统在航行中容易在船舶摇摆时发 生误报警 因此 船东干脆在修船时就把这些设备给拆掉 船 检机构在检验时也只要求 如果船上配备有就必须是好的 如 果没有就不强制配备 这就造成很多老旧船没有这些安全保障 设备 在异常事故发生时 船员失去了眼睛和耳朵 无法在第 一时间发现隐患 大大增加了事故发生的几率 4 小公司不规范的运作 从发生事故船舶所属的公司来看 全部是小公司 有些甚 至是单船公司 这些公司实力较弱 经营规模小 专业管理水平不高 船 员的技术力量不足 但经营成本较高 特别是在前几年市场竞 争激烈 经营状况不佳的前提下 无法及时更新船舶的设备 有的甚至难以保障日常的维护保养 必然使船舶 设备老化的 状况更加恶化 同时由于节省成本 无法聘请有丰富经验 素 质较高的船员 难以有效运作公司内部的安全管理体系 这都 必然增加事故的发生几率 去年 深圳接连发生 lpg 船 gas poam 机舱失火和 维佳 轮泵轴漏气事故 从事故发生的情况来看 两艘造成翻沉事故 的船舶在应急处置时操控船舶失当 一艘发生爆炸事故的船舶 在事故发生时值班船员擅离职守 当事船员明知有大量货物蒸 汽泄露的情况下依然开泵 直接造成事故的发生 一方面 反 映了发生事故的公司管理混乱 应急措施 操作规程无法落实 另一方面 反映了船员的素质低 责任心不强 有的没有掌握 基本的操作技能 有的甚至没有在危险货物船舶工作的基本常 识 二 防范措施二 防范措施 1 从源头堵截低标准船的进入 提高市场的准入门槛 把好船舶进入市场的准人关 是减少 lpg 运输风险的最根本的 做法 目前 交通部 2 号令明确规定了 lpg 船舶的准人船龄 但实际操作中出现严重违章行为 许多船东通过各种途径擅自 从国外购人超龄二手船或低价购进报废淘汰船 到国内进行所 谓的 技术改造 船舶改建 以此更改船龄 并采取瞒骗等手 段 通过船舶检验和船舶登记 从而进入市场营运 因此 各 级主管机关一定要有高度负责的态度 严格把好船舶的进口检 验 登记等关卡 大家齐抓共管 才能整肃市场 同时 仅仅 从船龄把关还远远不够 一个更迫切的问题是严格控制二手简 易船的进入 这些船舶进口后经简单改造后投入沿海或远洋运 输 还存在相当多 先天不足 的缺陷 这些严重的缺陷往往是 事故发生的根本原因 因此 建议主管当局在进口把关时 必 须规定拟进口的船舶要满足 igc 的建造规范 从根本上改善进 口二手船的技术状况 2 对现有的 lpg 运输市场进行整顿 要下决心对现有的 lpg 船进行整顿 及早发现问题 解决问题 将事故隐患消灭 在萌芽状态 目前 笔者认为对现有的 lpg 船实施强制人级是 一个非常有力的措施 没有人级的船舶不准营运 广东就对境内的 lpg 船实施了强制人级 在人级检验时 重新审核图纸 重新严格核算船舶的稳性资料 对达不到稳性 要求的船舶采取必要的改进 改造措施 如固体压载 加宽船 体 经过改造后 一般小型 lpg 船的稳性都能达到规范的要求 事实证明实施强制人级的做法是行之有效的 对达不到人级条件的船舶 在进行改造后还不能满足规范 要求的 要坚决强制淘汰 只有通过强有力的清理整顿才能从 根本上改善目前 lpg 船舶的技术状况 确保营运安全 3 规范公司的运作 目前 国内 lpg 船公司已强制实施 nsm 体系 体系的有效运行是规范公司运作的最有效措施 但 在检查中我们发现目前在 nsm 体系的运行中出现 二张皮 的现 象非常严重 究其原因 由于实施 nsm 体系要付出较大的成本 小型 lpg 公司难以承担 也不愿意承担 造成有些船公司在运 行体系时 说一套 做