北阿铁路箱形桥接长施工方案.doc

新建铁路北屯至阿勒泰线北屯市站桥涵接长工程施工方案编制： 张 大 为审核： 罗 文 辉审批： 李 慧 敏 中铁一局集团有限公司新建铁路北屯至阿勒泰线施工2标项目经理部2016年7月 桥涵工程施工方案1、编制依据1.1 乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁运2015670号）。1.2新建北屯至阿勒泰线新建铁路北屯至阿勒泰线施工图北阿施桥05。1.3 现行的国家有关方针政策，以及国家和原铁道部有关规范及验标。1.4现场调查所获得的水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2 、工程概况2.1 施工项目及负责人施工项目：北屯市站K463+272(1-12m)框架桥主体及附属施工。项目负责人：罗文辉2.2 施工地点（地段）、时间施工地点：北屯市站K463+272(1-12m)。施工时间：2016年7月1日2016年8月31日2.3 施工内容、影响及限速范围施工内容：以 D2信号机为0里程向站外（即大里程方向）143米处设置土挡，进行K463+272框架桥拆除股道、涵洞八字墙拆除、基础开挖、涵身主体、附属施工、恢复股道，拆除既有人行道步板、栏杆、限高架。 影响及限速范围：土挡至线路端头。3 施工组织3.1 组织机构按照合同要求成立“中铁一局集团有限公司新建铁路北屯至阿勒泰线施工2标项目经理部”，施工现场设置一个架子队，架子队设队长1名、总工1名、技术员若干、安全员2名、质检员2名、试验员3名、材料员4名，资料员2名、防护员5人；其下设置班组长，班组长按工序设若干。 组织机构图施工总指挥：罗文辉 队长：张洪施工技术组防护监组施工组 材料供应组安全质量检查组组长： 张大为技术人员： 吴天森组长：张龙工地防护员：韦祖永线路组：组长：汪洋人数：10人桥涵施工组：组长：张丁 人数：10人组长：田增强负责人：刘辉 3.2 施工主体单位、配合单位施工主体单位：中铁一局集团有限公司新建铁路北屯至阿勒泰线施工2标项目经理部配合单位：奎屯工务段、中铁二十一局一分公司克拉玛依维管段、乌鲁木齐房产公寓段。3.3施工任务及劳动力安排作业队任务区段作业内容桥涵架子队土挡以外线路桥涵施工劳动力安排： 劳 动 力 计 划 表单 位管理人员机械手、司机普通工人总人数桥涵施工队9520343.4 工期（时间）安排3.4.1总体时间安排根据合同文件的要求，结合自身能力和实际情况， 2016年7月1日至2016年8月31日完工。3.4.2节点计划表序号工序开始时间结束时间天数1施工准备7月1日7月6日62股道拆除7月7日7月8日23破除八字墙7月7日7月13日74基础放坡开挖7月10日7月15日55涵洞主体及附属7月15日8月15日316涵身回填8月15日8月25日107总工期（天）564 施工方案新建里程D2K1+148(既有里程K463+272)1-12m框架桥为既有线双侧接长，原设计为挖孔桩进行防护，因北阿线开通工期要求，现将方案更改为取消防护桩防护直接明挖挖的方式进行。因奎北线此段线路一直未开通，与电务维管段北屯车间、工务维管段北屯车间协商以D2信号机为0里程向站外方向（即大里程方向）143米处设置土挡，插设移动停车信号牌。施工时首先需要对涵洞上方及两侧共计75m线路进行拆除，拆除完成后进行既有涵洞八字墙破除、放坡开挖基础、涵洞主体及附属施工。4.1 股道拆除4.1.1现场准备土挡设置完成后开始平整场地，对开挖线进行放样，确定需要拆除的位置。钢轨拆除位置确定后，在拆除位置两侧设置防护网，防止物体坠落。4.1.2股道拆除钢轨拆除时采用人工开拆除机械配合的方式进行，首先对拆除的钢轨进行标记，人工对螺母、夹板和弹簧垫进行拆除。拆除完成后，采用吊车将钢轨摆放至路基边坡下，钢轨下方垫放枕木，上方采用防雨布进行遮盖，码放时不能磕碰。灰枕拆除，拆除灰枕时采用机械吊装，集中码放，码放位置为路基边坡外，码放高度不得超过三层，层与层之间垫方木，防止磕碰。灰枕拆除完成后，对道碴采用机械回收，回收完成后集中堆放。4.2拆除既有八字墙4.2.1准备工作施工时搭设施工平台，施工平台必须稳固牢靠，施工平台铺设人行步板，必须用铁丝绑扎牢靠。4.2.2打孔打孔采用空压机进行打孔，孔与孔间距20cm，打孔时不得伤害既有桥涵主体工程，孔与既有墙身距离为3-5cm，孔深必须贯穿整个墙身。 4.2.3填充膨胀水泥 填充膨胀水泥时，必须填充充分，不得漏填或者超填，防止膨胀水泥反应不充分，为以后破除造成影响。4.2.4破除既有八字墙 破除是采用机械拆除人工配合的方式进行，破除时由专人进行盯控，避免司机操作失误对既有桥涵造成损害。4.3基础放坡开挖4.3.1施工放样 施工时，按照铁路路基施工规范桥涵过渡段的要求进行放坡开挖，即涵身两侧3米外进行1:2的坡度进行放坡，并挖台阶，台阶高度20cm。放样完成后进行撒灰线标识，防止放坡不足给后续涵背回填施工带来工作面不足、机械碾压无法操作、基础开挖时土体坍塌的情况发生。4.3.2基础放坡开挖 开挖时严格按照施工放样的灰线开挖，开挖时自上而下分台阶开挖，挖方由装载机和土方拉运车辆，拉运至堆放点集中堆放，作为后续涵背回填料使用，严禁堆放至基坑周围，防止基坑周围荷载过大导致基坑坍塌。4.4涵洞主体及附属施工4.4.1基底开挖开挖完成后对涵洞基础基坑开挖时，根据地质情况进行放坡，严禁将开挖的土方堆积到基坑边沿，防止基坑边沿土体受载坍塌。基坑开挖基底标高允许偏差50mm；基础前后左右边缘距设计中心线允许偏差50mm；基底地质条件必须满足设计要求。4.4.2模板及支架安装支架安装采用满堂支架进行施工，立杆：纵横向立杆间距1.2m，步距0.8m立杆下方设垫枕木并加设扫地杆。横杆：纵横向水平拉杆步距1.2m，操作层大横杆间距40cm。剪刀撑：四角应设抱角斜撑，四边设剪刀撑，中间每隔四排立杆沿纵向设一道剪刀撑，斜撑和剪刀撑均应由下而上连续设置。架板铺设：架高在4m以内，架板间隙20cm，架高大于4m，架板必须满铺。辅助设施：上料通道四周应设1m高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登脚手架杆上下。模板安装完成后，在浇筑混凝土前，要由质检员对模板的高程、位置及截面尺寸进行检查，轴线误差15mm，基础高程20mm。检查模板、支架等结构的牢固程度防止出现涨模现象。涵洞顶板、墙身模板均采用组合钢模。在底板砼强度达到规范要求后，即可进行测量复核及放样，安立墙内模及顶板，做到拼缝严密、板面平整。内模支架采用钢管脚手架搭设支架，支架拼装在已浇筑完的混凝土基础上，钢管脚手架按纵横向间距80cm、步距80cm搭设钢管脚手架，并按涵身的计算高度调整好底座上可调顶托，使顶托顶面位于同一水平面上。内外模板间用拉杆连接，每隔1m设置一道背带，背带采用两根符合规范要求的钢管制作，背带与内模之间通过拉杆连接。顶部模板采用16拉杆进行对拉，以保证准确的结构尺寸，在布置拉杆时控制拉杆数量，以免影响混凝土的防渗性。内模安立后，即可绑扎边墙及顶板钢筋，顶板两层钢筋间设立支架体系，确保施工中顶层钢筋不发生凹陷变位。钢筋绑扎完毕并经自检，监理复验合格、签证后，即可安设外模。外模采用钢模板，边墙内外模按砼浇注受力情况设置16拉杆，采用20塑料管防护拉杆，以确保所有拉杆均能拆除。立模时要保证沉降缝的位置准确，严格按设计图纸中涵洞分段设置，一道沉降缝为3cm宽，要求沉降缝竖向贯穿整个涵洞4.4.3钢筋加工、绑扎工序控制标准在钢筋加工前技术主管应对钢筋班进行技术交底。钢筋在加工时，随时对加工钢筋的弯心直径、弯钩平直段长度、钢筋加工误差、钢筋接头等按照规范要求进行检查。在钢筋绑扎中，要对钢筋的位置、混凝土保护层的厚度、垫块的强度、绑扎方式进行检查。电弧焊接钢筋接头的缺陷和尺寸允许偏差表序号偏差名称单位允许偏差值1帮条对焊接头中心的纵向偏移d0.32接头处钢筋轴线的弯折33接头处钢筋轴线的偏移d0.14焊缝厚度d+0.0505焊缝宽度d+0.106焊缝长度d-037咬肉深度mm0.58在长2d的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的数量和大小。个29mm26 加工钢筋允许偏差表检验方法序号偏差名称单位允许偏差值1受力钢筋顺长度方向的全长mm10尺 量2弯起钢筋弯起位置mm203箍筋內净尺寸mm34.4.4混凝土浇筑 混凝土浇筑前，必须要由监理对钢筋、模板几何尺寸进行检查，合格后才能进行下到工序。混凝土浇筑过程中，安排专人全程进行监控，严格按照配合比施工。4.3.5涵背回填涵背回填严格规范及验标执行，填筑时分层分台阶填筑，层厚20cm,放坡长度为2H+3米，施工时采用人工配合机械的方式进行，对压路机不能压到的地方采用打夯机夯实，夯实后必须对其进行检测，对原地面以下的基坑采用混凝土或A料进行回填。检测标准：路基表层60cm范围内压实系数K30140MPa,孔隙率29%；表层以下路基：压实系数K30120MPa,孔隙率31%。填筑时每填筑一层必须向设备管理单位进行报检并提报监理签字的试验资料，经设备管理单位确认合格后方可进行下层填筑。4.3.5刚性转正快 为了保证机车上桥平稳，需在涵洞两侧增加刚性转正块，施工时在涵背回填完成后，采用机械进行开挖，距离基底距离30cm时，采用人工进行开挖，开挖至基底后，采用人工立模，混凝土罐车拉运至现场，机械振捣，振捣时采用插入式振捣器进行振捣，振捣至混凝土表面无明显下降，无大量气泡产生。混凝土浇筑完成后，对其进行养生，保持混凝土面湿润。4.3.6防水层、沉降缝防水层的基层应平整、清洁、干燥。表面平整度允许误差3mm，卷材搭接-10mm，表面平整度和分格缝平直允许误差3mm。沥青胶结材料使用温度允许偏差-10。4.4 恢复股道底碴铺设采用人工运至工地，人工散铺后采用平板夯压实，然后将钢轨和枕木连接，最后铺设道碴，道碴铺设完成后对线型和线路尺寸进行校验，合格后，对线路采用小机群连续捣鼓3天。施工流程施工准备 拆除股道 破除既有八字墙基坑开挖基础立模浇筑基础混凝土绑扎涵身底板钢筋立模浇筑混凝土绑扎钢筋立模浇筑混凝土沉降缝、防水层附属工程 恢复股道施工方案示意图施工准备 拆除股道 破除既有八字墙放坡开挖基坑验槽基础立模拌合站拌制混凝土浇筑基础混凝土绑扎涵身底板钢筋拌合站拌制混凝土立模浇筑混凝土绑扎钢筋拌合站拌制混凝土立模浇筑混凝土沉降缝、防水层附属工程 涵背回填及转正块恢复股道及机械人员撤除撤除防护5.质量保证措施5.1组织保证选配有多年工程管理工作经验的职工担任架子队队长。强化质量检查制度，做到每道工序，每项施工都达到一次性合格。完善创优岗位责任制，各项管理制度的同时，把重点放在各分项工程的每道工序上，落实“工序三检制”、“允许进行下道工序会签制”等各种保证质量措施，使分部分项工程全部处于受控状态，实现单位工程质量达到优质。5.2保证工程质量的主要技术措施原材料质量的技术保证措施进入工地的主要材料要严格按规范、设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。每批进场的水泥、钢材、木材等主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用与否的依据。涵洞缺口填土质量的技术保证措施当涵洞主体圬工强度达到设计强度70%以上，沉降缝、防水层施工完成后，经监理工程师签认后，采用A料进行分层分台阶的方式进行层层夯实。 沉降缝质量的技术保证措施沉降缝与防水层所用的材料均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样试验，合格后方可使用。防水层质量的技术保证措施防水层施工前，应先将圬工表面清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。进行施工作业时，先刷一道冷底子油，然后再刷一层热沥青，并刮平，涂抹均匀，再依次铺上油浸麻布，应从下而上进行防水层作业，麻布铺设搭接则应由下而上顺压。6 施工安全保证措施6.1施工行车安全保证措施6.11施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。6.1.2施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查。施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。6.1.3施工时车站运转室设置驻站联络员，现场设置施工负责人、现场防护员。驻站联络员、防护员、施工负责人必须由本单位人员经过路局培训后方能上岗。6.2 人身安全保证措施6.2.1安全培训安全培训建立安全培训制度架子队每月十五日、队每星期五进行一次教育培训。主要内容为：铁路施工技术安全规则、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）、路局WLG/ZH101-2015号文件及其它有关安全施工文件。培训的内容如下：安全生产技术操作一般规定。施工现场安全管理规章制度。安全生产纪律和文明生产要求。在施工程基本情况，包括现场环境、施工特点，可能存在不安全因素的危险作业部位及必须遵守的事项。机具设备及安全防护设施的性能和作用。本工种安全操作规程。班组安全生产、文明施工基本要求和劳动纪律。本工种事故案例剖析、易发事故部位及劳防用品的使用要求。特种作业人员培训 除进行一般安全教育外，还要执行GB 5306-85关于特种作业人员安全技术考核管理规划的有关规定，按国家、行业、地方和公司规定进行本工种专业培训、资格考核，取得特种作业人员操作证后上岗。特定情况下的适时安全教育季节性，如冬季、夏季、雨雪天、汛台期施工；节假日前后；节假日加班或突击赶任务；工作对象改变；工种变换；新工艺、新材料、新技术、新设备施工；发现事故隐患或发生事故后；新进入现场等。三类人员的安全培训教育施工单位的主要负责人是安全生产的第一责任人，必须经过考核合格后，做到持证上岗。在施工现场，项目负责人是施工项目安全生产的第一责任者，也必须持证上岗，加强对队伍培训，使安全管理进入规范化。安全生产的经常性教育指挥部在做好新工人入场教育、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，还必须把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。安全生产宣传教育多种多样，应贯彻及时性、严肃性、真实性、做到简明、醒目。6.2.2班前安全讲话工程架子队建立和完善班前安全讲话制度，要求做到：公司所属的各施工现场（架子队），应每天开展一次班前安全活动。活动内容：总结昨天的安全生产情况；布置今天安全生产任务和针对存在的问题，提出解决的办法；开展重点部位和薄弱环节的安全检查，通报工伤事故和违章乱纪情况，进行奖优罚劣。各工种班组应做好班前安全交底，班后的安全检查工作，对主要情况应做好记录，把作业面的安全状况列为交换班的一项主要内容。每天施工前，施工员或安全员应对施工现场进行一次检查，发现的问题及时整改，当生产与安全矛盾时，应先解决安全问题，生产服从安全。班组长除每天安排人员进行检查外，每星期六应组织一次本班组全面安全检查。班组长应带领工人共同遵守安全操作规程，不违章作业，不冒险施工。人人都应该做到“三不伤害”：即不伤害自已、不伤害他人和不被他人伤害。6.2.3注意事项在既有线一旁施工的人员，严禁在既有线路上逗留、行走或休息。并随时将施工机具堆放在行车界限之外。注意在前后施工的机械，避免发生机械伤人的事故。在大风天施工时，人员配备必要的防护措施。6.2.4防料具侵限安全保证措施施工负责人、安全员、现场防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控。每日施工完毕后，要做到工完料净场地清。防断轨、涨轨安全措施（无）6.2.5汛期施工安全措施成立防洪小组，组长由施工负责人担任。汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设备管理单位的联系，互通信息。加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。6.2.6关键岗位安全控制要求现场防护员、驻站联络员必须选派责任心强并经培训考试合格正式员工担任，不得任意调换。作业人员严格按照作业指导书和工艺操作规程施工，发生异常情况立即停止作业。机械操作人员必须持证上岗，施工前检查设备技术状况，确保机械完好率不得带病作业。施工时要按机械操作规程作业，防止机械故障和侵限危及行车安全，防止机械伤人。6.2.7 安全卡控措施应急抢险物资及设备（包括线路应急防护用品）到场并试机正常后，方可开始施工。安全防护人员须按乌铁局文件要求，由接受培训并考试合格的职工担任，施工过程中按WLG/ZH101-2015号文要求进行防护。施工安全重点卡控表安全重点卡控表序号卡控重点卡控 部位卡控措施项目部卡控人员现场卡控人员1行车安全现场 1、严格按照批准的施工方案施工，严禁无计划、超范围施工。2、按照规定设置安全防护。严禁机械、料具、人员侵限，按规定及时下道避车。3、严禁破坏损坏行车设备。4、现场驻站联络员与防护员随时保持通话，确认列车运行情况。5、既有线路肩采用埋设钢管挂设彩旗的办法进行隔离，防止机具人员越界侵线。张洪罗文辉张隆张大为 2防塌方基坑进行基坑开挖时，对地质条件较差地段，先进行支护，再进行基坑开挖。张洪罗文辉张隆张大为3防轨道电路短路轨道在站内或绝缘区施工时，严禁将金属物体直接同时搭接两股钢轨上张洪罗文辉张隆张大为4光电缆的保护光电缆1、对及有关电缆的走向用石灰和彩旗进行标识；2、施工时通知设备管理单位人员，服从现场管理人员安排；3、对径路不明的线路进行开挖探沟的方式进行确定，严禁盲目开挖。张洪罗文辉张隆张大为5防挖断给排水管道给排水管道1、对径路进行标识。2、施工时通知设备管理单位人员，服从现场管理人员安排；3、对径路不明的线路进行开挖探沟的方式进行确定，严禁盲目开挖。张洪罗文辉张隆张大为7 施工验收安排7.1施工前验收（1）施工前必须提前与设备管理部门施工安全协议书，明确双方的责任和义务，向铁路局提出施工申请计划，待批准后方能进行施工，特殊施工作业必须在批准的施工点内进行。（2）施工时施工领导人必须到位，检查指导监督作业，确保施工作业安全。（3）设备管理单位联系，确定具体施工开始时间、影响范围。严禁扩大范围和提前进行，并与设备管理单位认真执行双签认制度。（4）地下隐蔽的行车设备要提前探明,施工干扰提前排除,影响行车设备安全的工程提前向设备管理单位、配合单位和使用单位进行通报和技术交底；对可能出现的突发事件制定应急处理、安全预想方案。（5）设备管理单位监控人员及配合人员在施工前必须到位方可开工。（6）施工前检查防护备品、通讯工具是否良好，防护作业人员是否配备齐全，是否按规定标准作业。7.2运营交接验收：无交接7.3开通使用前验收施工完毕后应检查施工机具是否撤离限界以外，并进行双方确认。7.4列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响） 无8工程施工应急预案确保既有线的行车安全，是既有线施工安全生产管理的首要工作内容，为确保既有线路基施工安全，针对施工期间可能发生的安全事故，必须采取安全预案以应对突发事件。8.1 安全保证应急措施防护人员和物资的配置为确保既有线的行车安全，在施工时必须有专人在现场进行安全防护，并同驻站联络员保持密切联系，准确掌握行车的时间。工地施工现场要备齐防护工具及抢险物资，如道碴、枕木、麻袋、钢管、木板等，主要应急物质储备见表1。如有安全隐患时要立即停止施工，向车站汇报，如有必要应中断列车运行。表1主要救灾物资、设备储备表序号名称单位数量序号名称单位数量1木材3505挖掘机台42砂3606装载机台43碎石3607自卸汽车台164草袋个35008道碴380（1）应对大风和暴雨的应急措施加强养护力量，增加洒水频率，用于养护的塑料薄膜、麻袋、土工布要用重物压住，防止被风吹开，影响养护质量。大风天不进行高空和吊装作业。结合现场实际情况制定严格的劳动纪律，员工外出必须请假，二人以上同行；大风、暴雨天气禁止外出，天气有变劣的迹象时，不得远行。加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在架子队防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。若有伤员则就近送医院进行救治。对损坏的设施及时进行修缮。（2）坚持发生险情逐级上报制度根据原铁道部铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2012280号）及乌鲁木齐铁路局营业线施工及安全管理实施细则（乌铁总2015670号）关于安全事故上报的规定，事故发生后施工现场负责人立即向局安质部和调度部汇报，调度部逐级向路局调度和队长汇报，以便及时处理发生的险情。9.2 应急组织机构及人员分工建立健全应急预案组织体系，落实各级领导安全责任制，制定既有线施工安全措施，加强日常检查，将险情排除在萌发阶段。组 长：李慧敏副 组 长：罗文辉、张洪 成 员：各部门负责人现场负责人 ：张大为、张丁施工队安全员：张隆 安全承包项目分工：组 长：负责全面工作，担负领导责任。副组长：协助组长的工作，指导和安排现场应急事件的处置。安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。9.3 应急措施9.3.1机械施工应急措施机械在临近既有线路一侧施工时，施行一人一机的防护制度，当接到前后方防护人员的通知，有车辆进入施工段时，及时将机械开出侵限范围。停靠在安全距离之外。如在