交通运输经济学论文

交通运输经济学课程论文论述大型活动期间的交通运输管制与活动后的区别 目 录 摘要 3 一、交通与运输的区别与关系 4 1 交通与运输区别 42 交通与运输关系 4二、广州与北京的交通运输的区别 5 1 北京的交通现状 52 与之相比，广州的现状 6 三、亚运期间与之后的区别 7 1 亚运期间7 2 亚运过后8四、结论及解决意见 101 解决拥堵可借鉴外国经验 102 解决广州拥堵的建议 11 参考文献 11摘 要 城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。 交通问题一直是困扰一个高速发展的城市的主要问题，交通堵塞，人们消耗大量的时间和精力在这其中；交通事故的高企，人民群众的生命财产安全问题；汽车尾气的大量排放，环境的污染，人民生活环境质量的下降，危害人民的身心健康；一直是城市中人们出行的心中大患。我国是一个高度发展汽车产业的大国，在国家的大力提倡和扶住下，在汽车产业高速发展的今天，如何才能处理好交通问题呢？在经济高速发展的近五年中，我国曾经举办过三次洲际性的大型运动会-2008年北京奥运会，2010年广州亚运会，2011年深圳大运会；与一次世界性的大型盛会-2010年上海世博会。而在运动会和盛会的举行期间，地方交通部门都采取了一定的交通运输管制，所采取的交通运输管制使得在此期间的交通问题得到了改善，但是到了活动之后，情况又死灰复燃。其实最大的问题还是没有解决的，道路的规划，驾驶者自身的观念与管理部门的严重不作为才是交通问题产生的主要方面，只有从低做起，一点一滴地解决实际问题，那么才能解决问题，并达到最终目的。关键词：交通问题，改善，死灰复燃，广州限购，解决111、 交通与运输的区别与关系 1、 交通与运输的区别 交通是运输工具在运输网络上的流动。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人与物的空间唯一的一种经济活动和社会活动。2、 交通与运输的关系 交通和运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面，这同一过程就是运输工具在运输网络上的流动；两个方面是指交通关心的是运输工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中的运输工具的载运情况（载人与物的有无或多少，将其运输了多远）。交通与运输优势是可以替换使用。运输以交通为前提，没有交通就不存在运输：没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。交通与运输及相互区别，有密切联系，统一在一个整体之中。所以良好的交通运输网络，可以更加完善人们的出行。一个城市的交通系统好坏，运输能力的强弱，需要多方面的完全配合与发展。在一个大型城市，就像广州，他主要的运力还是通过公共交通。但是，在这样一个如此之庞大的城市中，为何他的交通问题还会如此严重，汽车密度他远不及一些世界知名城市如香港、墨尔本。但是他的交通问题却令人困扰。二、广州与北京的交通运输的区别1、 北京交通的现状北京的交通建设发展不可说不快，然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。1949年至1997年，在漫长的47年后，北京市的机动车总量才突破100万辆。而1997年至2003年8月，仅用6年多时间，北京市机动车保有量就突破200万辆大关。而在两年后的2005年，这个数字又被刷新成了258万辆，截至2009年6月，北京机动车已达到371万辆，机动车驾驶员537万人。在九十年代末，北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。而截至2009年6月，“京P”号段发放已接近尾声。在这飞速的发展中，私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。根据国外现代化发展的经验表明，当人均GDP达到3000美元后，小型汽车就会进入高速发展期，基本普及进入普通家庭，而北京自2001年人均GDP就已经突破3000美元，2008年北京人均GDP就已经突破9000美元，私家车也已经开始普遍进入北京寻常百姓家，而事实也正是如此。据北京市交通委统计，1994年北京市机动车保有量为67万辆，其中私家车拥有量20万辆，仅占机动车保有量的29.85%；2005年北京市机动车保有量为258万辆，其中私家车拥有量达130万辆，占全市机动车保有量的比率上升至50.39%。但这期间公路长度仅增长了22%，而民用机动车却猛增了208%，几乎是公路增长速度的十倍，由此可以看出供给与需求的增长是不平衡的。可以说，这几年私家车的发展带动了汽车保有量的大幅提高，车辆需求的过剩与道路供给的不足成为了北京市交通拥堵的症结所在。在早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的“停车场”，拥堵大面积的出现。可以说，日复一日的堵车已经成为了北京居民生活中的一部分，而每天面对堵车所表现出的麻木也已经成为首都居民心态上的真实写照。有研究表明，二环路高峰小时流量达到12000多辆，最严重的时候甚至可达到16000辆，远高于当初设计流量9000辆；三环的最高流量已经达到14000多辆。北京早晚流量高峰期间，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时20公里左右，在一些路段，车辆的通行时速有时降到10公里以下，个别路段甚至降到5公里以下，真是开车还不如走着快，堵车都成堵心了！北京市交通管理局于2006年4月公布了全市周期性拥堵较为突出的59处点段。在这些拥堵点中，分布最多的三个区就是CBD所在的朝阳区、高校等科研机构集中的海淀区以及商贸批发物流发达的丰台区。上述地段本身的交通压力就很大，一旦遇到突发的交通状况便会形成大面积的拥堵，在这些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。 2、 与之相比，广州的现状 而广州总面积7263平方公里左右，人口1100万，人口密度为每平方公里1400人；香港总面积1103平方公里,香港人口约680万，人口密度为每平方公里6300人。香港有13条地下铁路，广州有8条。香港的大巴密度为每5分钟一班。小巴为每3分钟班，广州大约没10分钟一班。在人口密度有如此大的差距下，为何反映出的现状是如此之不堪，交通堵塞，苦不堪言。黄埔大道，中山大道，环市路，东风路，广州大道的广州城市各条主干线在每天的早晚高峰期俨然成为了“公共停车场”。廣州現時是全國最塞車的城市了。全廣州沒有哪一條主干道是不修路的，北環等也同時圍蔽檢修。天河作為一個重要的商業中心，卻也每隔數百米就一個大工地。堵塞路段的站與站之間在高峰期車行需時20-30分鐘。交通擁擠，車次減少，車也擠了，耗時也長了。假如你是東圃到中信的話，沒有1個半小時是絕對不能到的。而且，每天都看到每輛公交都是擠滿了人的，甚至是上都無法上的這種情景在上海北京也如此么？起碼我在深圳是沒遇到過的。市政工程“興旺發達”，但千千萬萬的上班族可苦了。為了亞運也罷、GDP也罷，總不能同時這么來整路吧？ “ 中山大道修建BRT、东风路大修、环市路大修为迎接亚运,广州交通展开大规模集中整修,部分路段出现拥堵。市民质疑,道路大修能否错开进行?能否更科学规划避免扰民?实际上,广州市已采取了各种措施,千方百计加以解决。但因为工期太紧、工程太集中,问题并没有得到根本性缓解。对于市政建设,市民应该给予并给予了很大谅解,广州市也尽了自己最大的努力解决问题,但现在问题的关键是各方积极献言建策,使问题尽量能得到解决。3、 亚运期间与之后的区别1. 亚运期间：2010年，广州举行了亚运会，在此期间，规定禁止未持有绿色环保标志的汽车在广州市行政区域内道路行驶。每日7时至20时在广州市行政区域内道路行驶的机动车按车牌（含临时行驶车号牌）最后一位阿拉伯数字实行单号单日、双号双日行驶 。在如此的交通运输管制下，广州的交通得到了缓解，但是在后亚运时代，广州有陷入的“公共停车场”的时代。广州有200万左右的私家轿车，在实行单双号限行期间，交通得到了很大的缓解，交通拥堵的现象很少出现。亚运会、亚残运会期间，广州市将采取机动车单双号限行、黄标车禁行、设置亚运专用通道等三项临时交通管理措施。从11月1日至12月21日，广州实行三大交通管制措施：11月1日0时至12月21日24时，禁止未持有绿色环保标志的汽车在市区内行驶；11月1日至29日，每天7时至20时在市区内道路行驶的机动车按车牌(含临时号牌)最后一位数字实行单号单日、双号双日行驶；12月5日至21日，每天7时至20时在广州市内六个区以及往番禺区亚运城沿途的大学城、南沙港快速路、清河路范围内机动车实行单双号限行。此外，将在机场高速等13条道路设置亚运会、亚残运会专用车道，共125公里。持有亚组委核发的专用车证的车辆以及应急车辆、执行任务的军车、公交车、行政执法车、专项作业车、悬挂“使”、“领”字头号牌车辆等，不在限行范围。全天24小时开放港口货车通道行经指定道路不受单双号限行管制，但往亚运城沿途三条道路及环市路、天河路在限行时段内禁止货车通行。广州市登记在册的机动车约208.7万辆，约40%机动车因单双号措施受限。广州市交委表示，包括私家主及实施免费乘车之后诱增的客流，预计地铁、公交车客流会增加约300万，已为此制定详细的公共交通保障方案，包括：优化线路调度采取大站快车、空车切入、增加发车班次等方式提升线路运能；亚运期间将增加1000多辆公交车，同时开行75条亚运公交专线以增加运力；提高车辆利用率，确保96%现有车辆都能上路营运；全民免费乘车期间，地铁将适当延长营运时间。与此同时，也呼吁市民尽量错峰出行。在亚运期间，广州交通部门攻克5大难关完成3大保障任务圆满完成亚运交通保障。 1、 确保注册群体45分钟抵达。 亚运会期间，从亚洲各地来到广州的各类亚运注册人员超过3.2万人。根据广州申办亚运会时对亚奥理事会作出的承诺，亚运会期间，所有注册人员每天从驻地到亚运比赛场馆的交通车程不得超过45分钟。 2、确保亚运期间全城交通顺畅。首先在天河核心区采取了包括天河路体育东路、天河路天河东路等4个路口禁止左转弯等在内的8项改善措施；从5月份开始，采取23招组合拳，助长期饱受堵车之苦的同德围交通解围。根据监测数据显示，单双号限行措施实施以来，市区道路交通明显改善，全天平均速度达到40公里，相比演练，提升约8。广大市民乘坐公交和地铁更加方便快捷，真真切切地感受到了亚运交通的绿色、环保和快捷。3、 确保珠江花船巡游万无一失。作为亚运会开幕式的序曲的“一江欢歌”珠江巡游活动，依托珠江绝美的自然风光和两岸现代的城市景观，广州亚运会打造了一个绝无仅有的开幕式序曲，给全世界、全亚洲人民留下了难以忘怀的映像。4、 确保亚运持票观众疏运及时有序。为确保疏运及时有序，更好地服务亚运，市交委未雨绸缪，在亚运会前投入1181辆新车，开通76条亚运公交专线，用于亚运各场馆的交通保障。5、 确保公共交通安全有序服务好。亚运期间广州每天将新增公交地铁客流超过200万人次，公共交通日均载客总量将超过1300万人次。亚运限行期间，市交委在公交方面总计推出了7大项保障措施。但在后亚运时代的今天，这些保障有在那里，难道这只是一个表面工程，只是做给外国人看的吗？我们的政府不是应该服务于我们广州人民吗？2. 亚运过后：亚运过后广州推出汽车“限购令”。即限制汽车曾量来控制城市堵塞现象。目前国内城市中小客车总量调控的主要模式有二种：一种是北京的“无偿摇号”的模式，一种是上海的“有偿拍卖”模式。而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后，创新性提出了“环保+摇号+竞价”新的增量指标分配模式。也就是在试行办法实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1：5：4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。广州市交通工作领导小组办公室表示，试行办法提出“环保+摇号+竞价”中小客车增量指标分配新模式，并按照1：5：4的比例配置，主要从有效解决城市拥堵、改善空气环境质量，优先发展公共交通三个方面考虑，体现了我市“低碳广州”的新型城市化发展理念，有利于实现倡导低碳环保、社会公平，解决刚性需求的三者共赢。同时有效减少城市堵塞现象。除此之外还推出按键开启式行人过马路红绿灯，当有行人过马路时可按键，车道上的红灯亮行人过马路，当没有人过马路时，车道上的绿灯常亮，不影响汽车行驶，可减小汽车因无人过马路却要停产等红灯的时间。另加道路连续绿灯波峰时间，让直行车辆可连续通畅同过绿灯路口。四、结论及解决意见1、 解决交通拥堵可借鉴的经验新加坡政府于1990年5月正式推行拥车证制度，以解决人们日益增长的购车需求和道路不足、交通拥挤、空气质量下降等因素之间的矛盾。拥车证制度的基础是拥车证定额分配制。每年发放的拥车证数量的具体计算方法是截至前一年12月31日的全国车辆总数再加上每年固定的3%的增加额，减去本年度估计报废的车辆数目以及前一年实际报废车辆数目，所得的差额就是本年度的新配额。拥车证定额分配管制了每年的新车注册数目，购买新车的人首先在陆管局注册，然后通过拍卖的方式获得拥车证从而合法拥有一辆车子10年。在这个制度下，新加坡成功地将车辆的增长率保持在适当的水平，解决了交通环境容量供需不足的问题。拥车证制度从根本上是一种控制机动车总量的措施，即规定国内机动车总数，超过总数的机动车将不得上路，这个办法从根本上消除了过剩的需求，具有强大的强制性，可以有效地控制拥堵问题的发生。这个办法对仅有不足500万人口的小国来说确实很有效，对大城市的效果还未可知，但从上海市收取高额牌照费的效果来看，这个措施对抑制北京交通拥堵将会是个有效的方法。2004年伦敦实行道路拥堵收费措施，该措施的覆盖范围在伦敦的中心市区，从星期一到星期五的7:00到18:30，每一辆进入市区交通网络的机动车需要付费。在该收费措施实行的第一周，每天有8700095000辆机动车因为使用中心市区的交通网络而付